Zaydo am 28. Juni 2019 um 07:16 Uhr

2019-06-28T07:16:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Juni 2019, 08:16 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:

	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==
	Grundsätzlich kommt es nur selten zu Problemen mit dem Ölfilterhalter selbst. Undichtigkeiten treten insbesondere nach einem [[Ölwechsel]] häufig dadurch auf, dass sich der Schraubstutzen gelockert hat, über den bei den 4- und 5-Zylindermotoren der [[Ölkühler]] befestigt wird.		Grundsätzlich kommt es nur selten zu Problemen mit dem Ölfilterhalter selbst. Undichtigkeiten treten insbesondere nach einem [[Ölwechsel]] häufig dadurch auf, dass sich der Schraubstutzen gelockert hat, über den bei den 4- und 5-Zylindermotoren der [[Ölkühler]] befestigt wird.
			Da zwischen Ölfilterhalter und Motorblock eine Dichtung verbaut ist, kann es grundsätzlich auch hier zu einer Undichtigkeit kommen.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:34 Uhr

2009-12-25T22:34:14Z

Neue Seite

[[Bild:Oelkuehler3.jpg|thumb|Ölfilterhalter eines [[ACV]]]]
== Funktion ==
Der '''Ölfilterhalter''' (auch '''Ölfilterflansch''') dient zur Befestigung des [[Ölkühler]]s und des [[Ölfilter]]s bzw. zur Aufnahme des [[Ölfiltereinsatz]]es (bei den 6-Zylindermotoren [[AES]] und [[AMV]]). Er ist über Bohrungen am [[Motorblock]] direkt mit dem Ölkreislauf verbunden. Kanäle im Ölfilterhalter leiten das [[Motoröl]] durch [[Ölkühler]] und [[Ölfilter]]. Sehr wahrscheinlich liegt er im Ölkreislauf strömungstechnisch direkt hinter der [[Ölpumpe]].

Zusätzlich befinden sich am Ölfilterhalter motor-, baujahr- und ausstattungsabhängig Ölentnamestellen (z.B. für den [[Turbolader]]) und Geber-/Druckschalteraufnahmen (z.B. [[Geber G8 (Öltemperatur)]] oder [[Schalter F1 (Öldruck)]]).

== Einbauort ==
Die Einbauorte bei den diversen 4-Zylindermotoren und die bei den 5-Zylindermotoren unterscheiden sich nur unwesentlich, weswegen nur jeweils 1 Motor stellvertretend für alle dargestellt ist.
{|
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Einbauort_4_Zyl.jpg|thumb|none|300px|4-Zylindermotor <br/>(hier: [[AAC]])]]
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Einbauort_5_Zyl_AXG.jpg|thumb|none|300px|5-Zylindermotor (hier: [[AXG]])<br/>(Quelle: maniac)]]
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Einbauort_5_Zyl_ACV.jpg|thumb|none|300px|Detailaufnahme 5-Zylindermotor <br/>(hier: [[ACV]])]]
|}

{|
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelkuehler_Einbauort_6_Zyl_AES.jpg|thumb|none|300px|6-Zylindermotor [[AES]]]]
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelkuehler_Einbauort_6_Zyl_AMV.jpg|thumb|none|300px|6-Zylindermotor [[AMV]] (Quelle: gaskutsche.de)]]
|}

== Teilenummer ==
Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Ölfilterhalter und Dichtungen werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.

== Betrieb und Probleme ==
Grundsätzlich kommt es nur selten zu Problemen mit dem Ölfilterhalter selbst. Undichtigkeiten treten insbesondere nach einem [[Ölwechsel]] häufig dadurch auf, dass sich der Schraubstutzen gelockert hat, über den bei den 4- und 5-Zylindermotoren der [[Ölkühler]] befestigt wird.

== Ausbau ==
=== 4-Zylindermotor ===
Der Ölfilterhalter ist mit 3 Innenschskantschrauben M8 am [[Motorblock]] befestigt; Anzugsmoment 20 Nm. Wahrscheinlich müssen, was aber nicht wirklich sinnvoll ist, [[Ölfilter]] und [[Ölkühler]] nicht vor der Demontage des Halters abgebaut werden.
[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Ausbau_4_Zyl_AAC.jpg|thumb|none|300px|Befestigung beim 4-Zylindermotor]]
Die Dichtung zum [[Motorblock]] muss nach der Demontage des Halters ersetzt werden.

=== 5-Zylindermotor ===
Der Ölfilterhalter ist lediglich mit einer Hohlschraube am [[Motorblock]] befestigt; Anzugsmoment 70 Nm. Die korrekte Einbaulage wird dabei durch Passstifte sichergestellt, die das Haltergehäuse am [[Motorblock]] fixieren. Ggf. motor- bzw. baujahrabhängig wird über die Hohlschraube auch ein Ölauffangblech am Ölfilterhalter befestigt sein. <br/>[[Ölfilter]] und [[Ölkühler]] müssen abgebaut werden, damit man die Hohlschraube vernünftig heraus drehen kann. Die motorseitige Dichtung muss nach dem Ausbau ersetzt werden.
{|
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Ausbau_5_Zyl_ACV_Detail1.jpg|thumb|none|300px|Hohlschraube 1]]
|[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Ausbau_5_Zyl_ACV_Detail2.jpg|thumb|none|275px|Hohlschraube 2]]
|}

=== 6-Zylindermotor ===
Der Ölfilterhalter ist beim [[AES]] mit 2 unterschiedlich langen Sechskantschrauben am [[Zylinderblock]] befestigt. Beim AMV sind es 3 Schrauben, von denen die 'mittlere' Schraube deutlich kürzer ist (M8x20 statt M8x85). Zwischen dem Ölfilterhalter und dem [[Zylinderblock]] befindet sich Dichtungen, die ersetzt werden sollten:
* [[AES]]: 1x [[021 115 446 A]] für ca. 9 Euro
* [[AMV]]: 2x [[066 115 111 A]] für je ca. 3,10 Euro

Zum Ausbau zunächst die Stecker von den [[Öldruckschalter]]n ([[F1]] und/oder [[F22]]) sowie ggf. vom [[G8|Öltemperaturgeber G8]] abziehen. Dann die Sechskantschrauben (M8, 25 Nm) herausdrehen und den Ölfilterhalter abnehmen.
[[Bild:Motor_Oelkreislauf_Oelfilterhalter_Ausbau_6_Zyl_AES.jpg|thumb|none|350px|Befestigung beim [[AES]]]]

'''Achtung:''' Beim [[AES]] ist ein kleiner Plastikanschlag ([[Teilenummer]] unbekannt) für den [[Ölkühler]] verbaut. Diesen nicht verlieren.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]

Ölfilterhalter - Versionsgeschichte

Zaydo am 28. Juni 2019 um 07:16 Uhr

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:34 Uhr