Ölwanne - Versionsgeschichte

Ilmenator: /* Ausbau */

2012-06-23T21:48:17Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 23. Juni 2012, 22:48 Uhr
Zeile 64:		Zeile 64:
	** Zumindest bei den meisten T4-Motoren kommt man nicht ohne Weiteres an die getriebeseitigen Schrauben.[[Bild:Motor_Oelwanne_Schrauben_Getriebeseite.jpg\|thumb\|none\|350px\|Getriebeseitige Schrauben bei einem [[ACV]]]]. Für die Schrauben benötigt man einen langen Inbusschlüssel oder ggf. sogar einen Gelenkschlüssel mit Inbus-Einsatz. Zudem muss ggf. vorher das [[Schwungrad]] so verdreht werden, dass die Aussparungen mit den Schrauben fluchten.		** Zumindest bei den meisten T4-Motoren kommt man nicht ohne Weiteres an die getriebeseitigen Schrauben.[[Bild:Motor_Oelwanne_Schrauben_Getriebeseite.jpg\|thumb\|none\|350px\|Getriebeseitige Schrauben bei einem [[ACV]]]]. Für die Schrauben benötigt man einen langen Inbusschlüssel oder ggf. sogar einen Gelenkschlüssel mit Inbus-Einsatz. Zudem muss ggf. vorher das [[Schwungrad]] so verdreht werden, dass die Aussparungen mit den Schrauben fluchten.
	** Bei T4 mit [[Allradantrieb]] muss vorher das [[Winkelgetriebe]] mit [[Antriebswelle]] ausgebaut werden.		** Bei T4 mit [[Allradantrieb]] muss vorher das [[Winkelgetriebe]] mit [[Antriebswelle]] ausgebaut werden.
	** Bei jüngeren T4 ist ab Werk keine richtige Dichtung zwischen Ölwanne und [[Zylinderblock]] verbaut. Vielmehr sind beide aus Kostengründen mit einer Dichtmasse ~~verkleben~~. Es kann also recht mühsam sein, die Ölwanne abzubekommen.		** Bei jüngeren T4 ist ab Werk keine richtige Dichtung zwischen Ölwanne und [[Zylinderblock]] verbaut. Vielmehr sind beide aus Kostengründen mit einer Dichtmasse verklebt. Es kann also recht mühsam sein, die Ölwanne abzubekommen.
	* Die Schrauben sind meist selbstsichernd. Wenn dem so ist, sollten sie ersetzt werden.		* Die Schrauben sind meist selbstsichernd. Wenn dem so ist, sollten sie ersetzt werden.
	* Die Schrauben sollten 'über Kreuz angezogen werden.		* Die Schrauben sollten 'über Kreuz angezogen werden.
Zeile 91:		Zeile 91:
	** 5-Zylinder: 20 Nm (M8), getriebeseitige Schrauben: 10 Nm (M6)		** 5-Zylinder: 20 Nm (M8), getriebeseitige Schrauben: 10 Nm (M6)
	** 4-Zylinder: 20 Nm		** 4-Zylinder: 20 Nm


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Klaus-TDI: /* Funktion */

2011-09-04T08:25:35Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 4. September 2011, 09:25 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV_innen_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht ([[ACV]] mit [[WIV]])]]		\|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV_innen_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht ([[ACV]] mit [[WIV]])]]
			\|[[Bild:ÖlwanneACVweb.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht ([[ACV]] ohne [[WIV]])]]
	\|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_4_Zylinder_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ölwanne und Schwallblech (hier: 4-Zylindermotor ([[AAC]])]]		\|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_4_Zylinder_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ölwanne und Schwallblech (hier: 4-Zylindermotor ([[AAC]])]]
	\|}		\|}

Ilmenator: /* Funktion */

2011-06-20T18:40:56Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juni 2011, 19:40 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV.jpg\|thumb\|150px\|Ölwanne eines [[TDI]]-Motors [[ACV]]]]		[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV.jpg\|thumb\|150px\|Ölwanne eines [[TDI]]-Motors [[ACV]]]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Die '''Ölwanne''' dient als Speicher und zugleich Kühler für das zur Schmierung des Motors benötigte [[Motoröl]]. Sie befindet sich beim T4 am untersten Punkt des Motors und ist mit einer Schraube, der Ölablassschraube, ausgestattet, damit man das [[Motoröl]] zum [[Ölwechsel]] ablassen und nicht abgesaugt muss. <br/>		Die '''Ölwanne''' dient als Speicher und zugleich Kühler für das zur Schmierung des Motors benötigte [[Motoröl]]. Sie befindet sich beim T4 am untersten Punkt des Motors und ist mit einer Schraube, der Ölablassschraube, ausgestattet, damit man das [[Motoröl]] zum [[Ölwechsel]] ablassen kann und es nicht abgesaugt werden muss. <br/>
	Bei T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 ist der [[Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur)]] in die Ölwanne eingesetzt, der Öltemperatur und -stand überwacht.		Bei T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 ist der [[Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur)]] in die Ölwanne eingesetzt, der Öltemperatur und -stand überwacht.

Zeile 48:		Zeile 48:

	Eine Alternative zur Ölablassschraube stellt der [[Bochumer Stopfen]] dar, der das Ablassen des [[Motoröl]]s erheblich vereinfacht.		Eine Alternative zur Ölablassschraube stellt der [[Bochumer Stopfen]] dar, der das Ablassen des [[Motoröl]]s erheblich vereinfacht.


	== Einbauort ==		== Einbauort ==

Zaydo am 30. April 2010 um 19:01 Uhr

2010-04-30T19:01:33Z

Neue Seite

[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV.jpg|thumb|150px|Ölwanne eines [[TDI]]-Motors [[ACV]]]]
== Funktion ==
Die '''Ölwanne''' dient als Speicher und zugleich Kühler für das zur Schmierung des Motors benötigte [[Motoröl]]. Sie befindet sich beim T4 am untersten Punkt des Motors und ist mit einer Schraube, der Ölablassschraube, ausgestattet, damit man das [[Motoröl]] zum [[Ölwechsel]] ablassen und nicht abgesaugt muss. <br/>
Bei T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 ist der [[Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur)]] in die Ölwanne eingesetzt, der Öltemperatur und -stand überwacht.

Die Ölwanne ist bei allen T4 ein Alu-Gussteil. Sie besitzt außen Rippen zur Erhöhung der Stabilität und zur besseren Kühlung des [[Motoröl]]s durch den Fahrtwind. Die spezielle Formgebung der Ölwanne bzw. ein in die Ölwanne eingesetztes '''Schwallblech''' (auch Schwallsperre) bei den 4-Zylindermotoren, das auch gleichzeitig die Dichtung ist, sorgt dafür, dass auch bei hohen Zentrifugalkräften (Kurvenfahrt) ausreichend [[Motoröl]] im Bereich des Ansaugstutzens der [[Ölpumpe]] verbleibt. Negativer Nebeneffekt dieser Konstruktion ist, dass beim Ablassen des [[Motoröl]]s über die Ölablassschraube stets eine nennenswerte Menge [[Motoröl]] in der Wanne verbleibt; bis zu ca. 0,5 Liter bei gerade stehendem Fahrzeug.
{|
|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_ACV_innen_neu.jpg|thumb|none|350px|Innenansicht ([[ACV]] mit [[WIV]])]]
|[[Bild:Motor_Oelwanne_Bild_4_Zylinder_innen.jpg|thumb|none|350px|Ölwanne und Schwallblech (hier: 4-Zylindermotor ([[AAC]])]]
|}

Das Motoröl wird über eine Saugleitung mit Grobfilter, die in die Ölwanne ragt, von der [[Ölpumpe]] angesaugt.
{|
|[[Bild:Motor_Oelwanne_ACV_Saugleitung.jpg|thumb|none|350px|Ölansaugleitung (5-Zylindermotor)]]
|[[Bild:Motor_Oelwanne_AAC_Saugleitung.jpg|thumb|none|350px|Ölansaugleitung (4-Zylindermotor)]]
|}

Nachfolgend sind die Abmessungen und Anzugsmomente für die Ölablasssschrauben aufgeführt:
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Motor'''</td>
<td width="200" align="center">'''Ölablassschraube<br/>Dichtung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Anzugsmoment [Nm]'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">4-Zylinder</td>
<td align="center">M14x1,5x16<br/>14x20</td>
<td align="center">30</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5-Zylinder</td>
<td align="center">M26x1,5<br/>26x31</td>
<td align="center">50</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6-Zylinder [[AES]]</td>
<td align="center">M14x1,5x16<br/>14x20</td>
<td align="center">30</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6-Zylinder [[AMV]]</td>
<td align="center">M14x1,5x22-TC-S20<br/>(inkl. Dichtung)</td>
<td align="center">30</td>
</tr>
</table>

Eine Alternative zur Ölablassschraube stellt der [[Bochumer Stopfen]] dar, der das Ablassen des [[Motoröl]]s erheblich vereinfacht.

== Einbauort ==
Die Ölwanne ist bei allen T4 am [[Zylinderblock]] befestigt.
{|
|[[Bild:Motor_Oelwanne_ACV_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort (5-Zylindermotor)]]
|[[Bild:Motor_Oelwanne_AAC_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort (4-Zylindermotor)]]
|}

== Ausbau ==
'''Hinweise:'''
* Der Ausbau sollte grundsätzlich bei kaltem Motor erfolgen. Das [[Motoröl]] muss vorher natürlich komplett abgelassen werden.
* Grundsätzlich ist der Ausbau der Ölwanne recht einfach, weil sie nur mit einer Vielzahl von Schrauben am [[Zylinderblock]] festgeschraubt ist. Es kann motor- und getriebeabhängig aber 3 Problembereiche geben:
** Zumindest bei den meisten T4-Motoren kommt man nicht ohne Weiteres an die getriebeseitigen Schrauben.[[Bild:Motor_Oelwanne_Schrauben_Getriebeseite.jpg|thumb|none|350px|Getriebeseitige Schrauben bei einem [[ACV]]]]. Für die Schrauben benötigt man einen langen Inbusschlüssel oder ggf. sogar einen Gelenkschlüssel mit Inbus-Einsatz. Zudem muss ggf. vorher das [[Schwungrad]] so verdreht werden, dass die Aussparungen mit den Schrauben fluchten.
** Bei T4 mit [[Allradantrieb]] muss vorher das [[Winkelgetriebe]] mit [[Antriebswelle]] ausgebaut werden.
** Bei jüngeren T4 ist ab Werk keine richtige Dichtung zwischen Ölwanne und [[Zylinderblock]] verbaut. Vielmehr sind beide aus Kostengründen mit einer Dichtmasse verkleben. Es kann also recht mühsam sein, die Ölwanne abzubekommen.
* Die Schrauben sind meist selbstsichernd. Wenn dem so ist, sollten sie ersetzt werden.
* Die Schrauben sollten 'über Kreuz angezogen werden.
* Ölwannendichtung immer ersetzen.

'''Werkzeuge:'''
* Schraubenschlüssel/Nuss für Sechskantschraube M6 oder M8
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 20 Nm
* Inbusschlüssel/Nuss für Innensechskantschraube M6, ggf. mit Verlängerung und/oder Gelenk
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 10 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Motoröl|Öl ablassen]].
# Bei T4 mit [[WIV]] Steckverbindung zum [[G266|Geber G266]] lösen.
# Bei T4 mit Allradantrieb [[Syncro]] [[Winkelgetriebe]] mit [[Antriebswelle]] ausbauen.
# Ggf. [[Schwungrad]] verdrehen, zum Zugang zu den getriebeseitigen Schrauben zu haben.
# Alle Schrauben heraus drehen und Ölwanne abnehmen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Dabei auf die korrekten Anzugsmomente achten:
** 6-Zylinder: 15 Nm, beim [[AMV]] nur 12 Nm
** 5-Zylinder: 20 Nm (M8), getriebeseitige Schrauben: 10 Nm (M6)
** 4-Zylinder: 20 Nm

== Teilenummern ==
Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Ölwannen werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die Kosten für die Ölwanne liegen in der Größenordnung von 70 bis 100 Euro. Eine Schwallsperre kostet um die 35 Euro.

== Betrieb und Probleme ==
Es sind keine typischen Probleme bekannt.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]