ACV - Versionsgeschichte

Zaydo am 22. November 2011 um 21:25 Uhr

2011-11-22T21:25:07Z

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	'''Hinweis zum AXL''':<br />		'''Hinweis zum AXL''':<br />
	Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum [[MJ]]2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab [[MJ]]2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut.		Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum [[MJ]]2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab [[MJ]]2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut. Abgesehen vom Verkaufsland (Abgaseinstufung) dürfte maßgebliches Kriterium für die Motorwahl der Platzbedarf des Motors im [[Vorderwagen]] gewesen sein. Dem entsprechend dürfte der ACV vornehmlich in [[Transporter]]n mit [[Vorderwagen\|kurzem Vorderwagen]] verbaut worden sein und der AXL in T4 mit [[Vorderwagen\|langem Vorderwagen]].

	'''Hinweis zum AUF''':<br />		'''Hinweis zum AUF''':<br />

Zaydo am 22. November 2011 um 20:37 Uhr

2011-11-22T20:37:18Z

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	Der ACV wurde zum [[Modelljahr]] 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software [[MSA15]] statt [[MSA12]]) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine [[Saugrohrklappe]]. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der [[Katalysator]]. Die Euro 2-Version ist an der [[Ausstattungsnummer]] 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar.		Der ACV wurde zum [[Modelljahr]] 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software [[MSA15]] statt [[MSA12]]) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine [[Saugrohrklappe]]. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der [[Katalysator]]. Die Euro 2-Version ist an der [[Ausstattungsnummer]] 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar.

	'''Hinweis zum AXL''': Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste zum [[MJ]]2001 ~~den ACV~~ [[~~Syncro~~]] ab.		'''Hinweis zum AXL''':<br />
			Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum [[MJ]]2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab [[MJ]]2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut.

	'''Hinweis zum AUF''': Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit [[Automatikgetriebe]] verbaut.		'''Hinweis zum AUF''':<br />
			Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit [[Automatikgetriebe]] verbaut.

Zaydo am 3. Mai 2010 um 09:58 Uhr

2010-05-03T09:58:43Z

Neue Seite

== Allgemeine Informationen ==
'''ACV''', '''AUF''', '''AXL''' und '''AYC''' sind [[Motorkennbuchstabe]]n für die 5-Zylinder-[[TDI]]-Dieselmotoren mit 75 kW. Diese Motoren sind mit einem silbernen "I" im [[TDI-Schriftzug]] gekennzeichnet.
[[Bild:Allgemein_TDI-Schriftzug_silber.jpg|thumb|none|250px|Silberner TDI-Schriftzug]]

Die nachfolgenden Bilder zeigen diverse Ansichten eines frühen ACV.
{|
|[[Bild:Motor_ACV_Ansicht_1.jpg|thumb|none|450px|Ansicht 1]]
|[[Bild:Motor_ACV_Ansicht_2.jpg|thumb|none|450px|Ansicht 2]]
|}
{|
|[[Bild:Motor_ACV_Ansicht_3.jpg|thumb|none|450px|Ansicht 3]]
|[[Bild:Motor_ACV_Ansicht_4.jpg|thumb|none|450px|Ansicht 4]]
|}

Der ACV wurde zum [[Modelljahr]] 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software [[MSA15]] statt [[MSA12]]) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine [[Saugrohrklappe]]. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der [[Katalysator]]. Die Euro 2-Version ist an der [[Ausstattungsnummer]] 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar.

'''Hinweis zum AXL''': Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste zum [[MJ]]2001 den ACV [[Syncro]] ab.

'''Hinweis zum AUF''': Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit [[Automatikgetriebe]] verbaut.

== Technische Daten ==
[[Bild:Motor_Leistungsdiagramm_ACV_AHY.jpg|thumb|Leistungsdiagramm ACV im Vergleich]]
<table border="2" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150">Daten</td>
<td width="100" align="center">ACV</td>
<td width="100" align="center">AUF</td>
<td width="100" align="center">AXL</td>
<td width="100" align="center">AYC</td>
</tr>

<tr>
<td>Typ</td>
<td align="center">TDI</td>
<td align="center">TDI</td>
<td align="center">TDI</td>
<td align="center">TDI</td>
</tr>

<tr>
<td>Zylinder</td>
<td align="center">5</td>
<td align="center">5</td>
<td align="center">5</td>
<td align="center">5</td>
</tr>

<tr>
<td>Hubraum (ccm)</td>
<td align="center">2461</td>
<td align="center">2461</td>
<td align="center">2461</td>
<td align="center">2461</td>
</tr>

<tr>
<td>Leistung (kW/PS) bei (U/min)</td>
<td align="center">75 / 102 3500</td>
<td align="center">75 / 102 3500</td>
<td align="center">75 / 102 3500</td>
<td align="center">75 / 102 3500</td>
</tr>

<tr>
<td>Drehmoment (Nm) bei (U/min)</td>
<td align="center">250 1900-2300</td>
<td align="center">250 1900-2300</td>
<td align="center">250 1800-2300</td>
<td align="center">250 1900-2300</td>
</tr>

<tr>
<td>Hub (mm)</td>
<td align="center">95,5</td>
<td align="center">95,5</td>
<td align="center">95,5</td>
<td align="center">95,5</td>
</tr>

<tr>
<td>Bohrung (mm)</td>
<td align="center">81</td>
<td align="center">81</td>
<td align="center">81</td>
<td align="center">81</td>
</tr>

<tr>
<td>Verdichtung</td>
<td align="center">20,5/19,5</td>
<td align="center">19,0</td>
<td align="center">19,0</td>
<td align="center">19,0</td>
</tr>

<tr>
<td>Kraftstoff (ROZ)</td>
<td align="center">D</td>
<td align="center">D</td>
<td align="center">D</td>
<td align="center">D</td>
</tr>

<tr>
<td>AGR</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
</tr>

<tr>
<td>Katalysator</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
</tr>

<tr>
<td>Turbolader</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
</tr>

<tr>
<td>LLK</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
<td align="center">ja</td>
</tr>

<tr>
<td>Zündung/ESP</td>
<td align="center">VEP</td>
<td align="center">VEP</td>
<td align="center">VEP</td>
<td align="center">VEP</td>
</tr>

<tr>
<td>Bauzeit</td>
<td align="center">09/1995 - 06/2003</td>
<td align="center">11/1999 - 06/2003</td>
<td align="center">04/2001 - 06/2003</td>
<td align="center">04/2001 - 06/2003</td>
</tr>
<tr>
<td>Einheiten</td>
<td align="center">ca. 391.850</td>
<td align="center">ca. 22.080</td>
<td align="center">ca. ???</td>
<td align="center">ca. 4.780</td>
</tr>
</table>

== Tuning ==
Der ACV läßt sich mittels Chiptunig auf ungefähr 130 PS und knapp 300 Nm Drehmoment bringen. Wer mehr will, muss einigen Aufwand betreiben. Die nachfolgenden Bilder von shadow-maker zeigen einen finnischen ACV, der auf ungefähr 350 PS und 700 Nm getunt wurde:
{|
|[[Bild:402ympc.jpg|thumb|none|300px|Ansicht Motorraum 1]]
|[[Bild:2laep0n.jpg|thumb|none|300px|Ansicht Motorraum 2]]
|[[Bild:52y1h0x.jpg|thumb|none|325px|Beim Beschleunigungsrennen [http://www.youtube.com/watch?v=hkSTslJf7Z4 Youtube-Video]]]
|}

Die Fahrleistungen sind imposant:
* Beschleunigung 0-100 km/h: 6,5s
* Beschleunigung 80-120 kmh/h: 3,2s
* 1/4 Meile: 14,53 s und 158,88 km/h

Die wesentlichen Änderungen:
* Umbau auf [[Turbolader|VTG-Turbolader]]
* Umbau auf 1-Massen-[[Schwungrad]]
* EvoII [[Zylinderkopf]] mit größeren Ventilen
* modifizierte [[Nockenwelle]]
* verstärkte [[Kupplung]]
* größerer [[Kühler]]
* [[Abgasrückführungsanlage]] komplett entfernt
* selbstgebaute [[Abgasanlage]] ohne [[Katalysator]]
* [[Einspritzpumpe]] und [[Einspritzdüse]]n modifiziert
* [[MSG]] angepasst

Das [[Getriebe]] ist wie der [[Zylinderblock]] weitestgehend original!

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Allgemeines - Kennbuchstaben (Motor)]]
[[Kategorie:Allgemeines - Technische Daten]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Motorkennbuchstabe]]
[[Kategorie:Motor - Technische Daten]]
[[Kategorie:Motor - Tuning und Umbau]]