Zaydo am 20. August 2010 um 08:16 Uhr

2010-08-20T08:16:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:16 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:


	Grundsätzlich besitzen beim T4 nur die Motoren mit Motorsteuergerät (Benzinmotoren vor 1996 nur bei USA-Fahrzeugen, nicht bei [[AAC]] und [[AAF]]) sowie der Turbodieselmotor [[ABL]] eine Abgasrückführungsanlage.		Grundsätzlich besitzen beim T4 nur die Motoren mit [[Motorsteuergerät]] (Benzinmotoren vor 1996 nur bei USA-Fahrzeugen, nicht bei [[AAC]] und [[AAF]]) sowie der Turbodieselmotor [[ABL]] eine Abgasrückführungsanlage.

	In der Regel ist die Abgasrückführung nur im Teillastbereich aktiv; bei Volllast findet keine Abgasbeimischung statt. Die [[AGR]] wird über das Motorsteuergerät auf Grundlage eines [[AGR]]-Kennfeldes gesteuert, wobei das [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] die tatsächliche Abgasbeimischung übernimmt. Beim [[TD]]-Motor [[ABL]], der ja kein Motorsteuergerät besitzt, übernimmt ein kombiniertes [[J425\|Steuergerät für Glühzeitautomatik und Abgasrückführung]] die Ansteuerung des [[N161\|Ventils N161 für die Abgasrückführung]].		In der Regel ist die Abgasrückführung nur im Teillastbereich aktiv; bei Volllast findet keine Abgasbeimischung statt. Die [[AGR]] wird über das [[Motorsteuergerät]] auf Grundlage eines [[AGR]]-Kennfeldes gesteuert, wobei das [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] die tatsächliche Abgasbeimischung übernimmt. Beim [[TD]]-Motor [[ABL]], der ja kein [[Motorsteuergerät]] besitzt, übernimmt ein kombiniertes [[J425\|Steuergerät für Glühzeitautomatik und Abgasrückführung]] die Ansteuerung des [[N161\|Ventils N161 für die Abgasrückführung]].

Zaydo am 17. April 2010 um 13:42 Uhr

2010-04-17T13:42:26Z

Neue Seite

== Funktion ==
''Die '''Abgasrückführung ([[AGR]])''' wird zur Minderung von Stickstoffoxiden (NOx) bei der Verbrennung von Kraftstoff in Ottomotoren, Dieselmotoren, Gasturbinen, Heizkesseln usw. verwendet. Diese Reduktion ist nötig, um speziell bei Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge die vorgeschriebenen Emissionsgrenzwerte einzuhalten.'' ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

''Ein Teil des Abgases wird durch ein Rohr mit Steuerventil ([[Abgasrückführungsventil]]) wieder der Frischluft zugemischt (externe [[AGR]]), oder Abgas wird bei Kolbenmaschinen, während des Ansaugtaktes, durch ein offenes Auslassventil wieder angesaugt (interne [[AGR]]). Das entstehende Gemisch aus Frisch- und Abgas besitzt einen, auf das Volumen bezogen, niedrigeren Brennwert und erreicht daher nicht mehr die für die Stickstoffoxidbildung (NOx) erforderliche Temperatur im Brennraum. Nachteilig hingegen ist die vermehrte Bildung von Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen bei der Verbrennung.'' ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

''Generell besteht ein Zielkonflikt zwischen geringen Ruß- und NOx-Emissionen. Erstere entstehen vermehrt bei geringen Brennraumtemperaturen, während sich bei hohen Temperaturen deutlich mehr NOx bildet.'' ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

Grundsätzlich besitzen beim T4 nur die Motoren mit Motorsteuergerät (Benzinmotoren vor 1996 nur bei USA-Fahrzeugen, nicht bei [[AAC]] und [[AAF]]) sowie der Turbodieselmotor [[ABL]] eine Abgasrückführungsanlage.

In der Regel ist die Abgasrückführung nur im Teillastbereich aktiv; bei Volllast findet keine Abgasbeimischung statt. Die [[AGR]] wird über das Motorsteuergerät auf Grundlage eines [[AGR]]-Kennfeldes gesteuert, wobei das [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] die tatsächliche Abgasbeimischung übernimmt. Beim [[TD]]-Motor [[ABL]], der ja kein Motorsteuergerät besitzt, übernimmt ein kombiniertes [[J425|Steuergerät für Glühzeitautomatik und Abgasrückführung]] die Ansteuerung des [[N161|Ventils N161 für die Abgasrückführung]].

== Aufbau ==
Die [[AGR]]-Anlage besteht im Wesentlichen aus den folgenden Komponenten:
* Verbindungsrohr zwischen Abgaskrümmer und Ansaugtrakt (über das [[AGR]]-Ventil),
* [[AGR]]-Ventil, das über eine Unterdruckdose betätigt wird,
* [[N18|Ventil N18]] bzw. [[N161|Ventil N161]], das je nach Ansteuerung durch das [[MSG]] bzw. das Steuergerät [[J315]]/[[J425]] ([[ABL]]) den Steuerdruck für die Unterdruckdose bereit stellt,
* diverse Schlauchverbindungen.

=== ABL ===
Die nachfolgenden Bilder zeigen die Komponenten der [[AGR]]-Anlage eines [[ABL]] (rechtes Bild von Zokanta).
{|
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ABL_neu.jpg|thumb|none|400px|AGR-Anlage ABL]]
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ABL_2.jpg|thumb|none|400px|AGR-Anlage ABL]]
|}

Zum Ablauf der [[AGR]]-Steuerung siehe den '''Artikel [[Steuergerät J425 (Diesel)]]'''.

=== AJT (65kW-TDI) ===
Das nachfolgende Bild zeigt die [[AGR]]-Anlage eines 1999er [[TDI]]-Motor mit 65 kW ([[MKB]] [[AJT]]), der ab Werk nicht mit einem [[Ladeluftkühler]] ausgestattet ist:
[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_AJT_1999.jpg|thumb|none|300px|AGR-Anlage AJT vor [[MJ]]2000]]

Das [[AGR]]-Ventil ist direkt mit dem [[Turbolader]] (links oben im Bild) verbunden.

=== ACV (75kW-TDI) ===
Die nachfolgenden Bilder zeigen die [[AGR]]-Anlage eines 1998er und eines 2001er [[TDI]]-Motor mit 75 kW ([[MKB]] [[ACV]]) bei abgebautem [[Ladeluftkühler]]. Die [[Saugrohrklappe]] inkl. Ansteuerung über eine Unterdruckdose wurde erst ab [[MJ]]2000 verbaut.
{|
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ACV_1998.jpg|thumb|none|300px|AGR-Anlage [[ACV]] vor [[MJ]]2000]]
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ACV_2000.jpg|thumb|none|300px|AGR-Anlage [[ACV]] ab [[MJ]]2000]]
|}

Achtung: im rechten Bild muss es oben "Schlauch zum Regelventil [[N239]]" statt "... N18" heißen!

=== AHY/AXG (111kW-TDI) und AXL (75kW-TDI) ===
Die nachfolgenden Bilder zeigen die [[AGR]]-Anlage eines 2000er [[TDI]]-Motor mit 111 kW ([[MKB]] [[AHY]] bzw. [[AXG]]) bzw. mit 75 kW ([[MKB]] [[AXL]]).
{|
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_AHY_2000.jpg|thumb|none|400px|[[AGR]]-Anlage [[AHY]]/[[AXG]] ab [[MJ]]2000]]
|[[Bild:Motor_AGR_Detail_AHY_2000_neu.jpg|thumb|none|275px|Detailansicht [[AHY]]/[[AXG]] ab [[MJ]]2000]]
|[[Bild:Motor_AGR_Verbindungsrohr_AHY_2000.jpg|thumb|none|200px|Verbindungsrohr [[AHY]]]]
|}

Und so sieht das bei ausgebautem Motor ([[AXG]]) von der Rückseite aus:
[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_AXG_Rueckseite.jpg|thumb|none|350px|Rückansicht [[AGR]]-Anlage [[AXG]] (Bilderquelle: [mailto:maniac@t4forum.de maniac@t4forum.de])]]
Die [[Saugrohrklappe]] inkl. Ansteuerung über eine Unterdruckdose wurde erst ab [[MJ]]2000 verbaut.

Unterscheidungsmerkmal zwischen [[AHY]] und [[AXG]]/[[AXL]] ist, dass beim [[AXG]]/[[AXL]] das AGR-Ventil (mit [[Saugrohrklappe]]) an die Ansaugbrücke geschraubt ist, während das Ventil beim [[AHY]] in die Ansaugbrücke integriert ist, wie das nachfolgende Bild zeigt:

[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_AHY.jpg|thumb|none|350px|[[AGR]]-Anlage [[AHY]]]]

== Ausbau ==
Der Ausbau der [[AGR]]-Anlage ist im '''Artikel [[Abgasrückführungsanlage (Ausbau)]]''' beschrieben.

== Betrieb und Probleme ==
Die [[AGR]] ist nicht gerade 'pflegeleicht'. Aufgrund des doch komplexen Aufbaus mit 2 Ventilen, dem Anschluss an das Unterdrucksystem und der Elektrik kommt es immer mal wieder zu einem Ausfall, der sich aber nur selten bemerkbar macht. Dies ist der Tatsache geschuldet, dass das [[AGR]]-Ventil bei einem Defekt meist in der geschlossenen Position verbleibt. Und dies würde sich nur bei der Messung der Abgaswerte wegen der etwas höheren NOx-Werte bemerkbar machen.<br/>Ein Verbleiben in einer teilgeöffneten Stellung macht sich dagegen schon eher bemerkbar. Typische Auswirkungen sind:
* stärkeres Rußen,
* Leistungseinbußen,
* ggf. etwas höherer Kraftstoffverbrauch.

Aufgrund des Funktionsprinzips kommt es bei den Dieselmotoren mit [[AGR]] im Laufe der Zeit fast unvermeidbar zu einer erheblichen Verschmutzung der Ansaugwege hinter dem [[AGR]]-Ventil. Der Ruß aus den Abgasen verbindet sich mit den Öldämpfen aus der [[Kurbelgehäuseentlüftung]], und diese Gemisch setzt sich immer mehr in den Ansaugwegen ab. Wie das dann aussehen kann, zeigen die folgenden Bilder (2000er [[ACV]] mit ca. 150.000km Laufleistung):
{|
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_1.jpg|thumb|none|300px|Ausgang des AGR-Ventils]]
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_2.jpg|thumb|none|300px|Eingang des Ansaugstutzens]]
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_3.jpg|thumb|none|300px|Ausgang des Ansaugstutzens]]
|}

Die nachfolgenden Bilder von Zokanta zeigen die verdreckte [[AGR]] eines 4-Zylinder-Dieselmotors [[ABL]]:
{|
|[[Bild:Motor_AGR_ABL_Ablagerungen_1.jpg|thumb|none|300px|Ausgang des AGR-Ventils]]
|[[Bild:Motor_AGR_ABL_Ablagerungen_2.jpg|thumb|none|300px|Gereinigt]]
|}

Abhilfe schafft die Stilllegung der [[AGR]]-Anlage, was aber nicht unkritisch ist, weil dabei grundsätzlich die Betriebserlaubnis verloren geht. Die Stilllegung wird im '''Artikel [[Abgasrückführungsanlage (Stilllegung)]]''' beschrieben.

Man kann die [[AGR]]-Anlage natürlich auch 'nur' regelmäßig Reinigen. Dies ist im '''Artikel [[Abgasrückführungsanlage (Reinigung)]]''' beschrieben.

== Weblinks ==
* [http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3095 Dieselschrauber Fachartikel AGR]
* [http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0002_DE_WEB.pdf Pierburg Serviceinformation AGR]
* [http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/weg_die_egr_buis/weg_die_egr_buis.htm AGR-Tipps auf Weetjewel]

== Quellenangabe ==
Artikel Abgasrückführung. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 11. Januar 2007, 17:21 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung&oldid=26280921

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Abgasanlage]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]
[[Kategorie:Motor - Unterdruckanlage]]

Abgasrückführungsanlage - Versionsgeschichte

Zaydo am 20. August 2010 um 08:16 Uhr

Zaydo am 17. April 2010 um 13:42 Uhr