Zaydo am 1. August 2010 um 08:26 Uhr

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	[[Bild:Motor_Zahnriemen_Drehungleichfoermigkeit_Diagramm.jpg\|thumb\|none\|Diagramm <br/>([[#Quellenangabe\|Quellenangabe]])]]		[[Bild:Motor_Zahnriemen_Drehungleichfoermigkeit_Diagramm.jpg\|thumb\|none\|Diagramm <br/>([[#Quellenangabe\|Quellenangabe]])]]

	''Die Form der Drehunförmigkeit wird bestimmt durch die Geometrie und Massen der Motorbauteile, dem Druckverlauf im Zylinder sowie dem Arbeitsverfahren (Zweitakt- bzw. Viertaktverfahren) sowie dem Betriebspunkt (Last / Drehzahl) des Motors. Der Nebenantrieb der Nockenwelle und der Sekundärantrieb von ~~Nebenaggregaten~~ können ebenfalls einen Einfluss haben.''([[#Quellenangabe\|Quellenangabe]])		''Die Form der Drehunförmigkeit wird bestimmt durch die Geometrie und Massen der Motorbauteile, dem Druckverlauf im Zylinder sowie dem Arbeitsverfahren (Zweitakt- bzw. Viertaktverfahren) sowie dem Betriebspunkt (Last / Drehzahl) des Motors. Der Nebenantrieb der Nockenwelle und der Sekundärantrieb von [[Nebenaggregat]]en können ebenfalls einen Einfluss haben.''([[#Quellenangabe\|Quellenangabe]])

	Die Zylinder des T4-Dieselmotors, der ein Viertaktmotor ist, zünden jeweils im Abstand von 180 Grad [[Kurbelwelle]]nwinkel. Das bedeutet, dass Kolben, Pleuel und [[Kurbelwelle]] und damit auch der [[Zahnriemen]] jede halbe Umdrehung beschleunigt werden, um durch Reibung und Verdichtung bis zur Zündung des nächsten Zylinders wieder an Geschwindigkeit bzw. Drehzahl zu verlieren. Für den [[Zahnriemen]] bedeutet dies einen ständigen Wechsel zwischen Dehnung und Entspannung, der Schwingungen des Riemens zwischen 2 Umlenkpunkten verursacht.<br/>Auch Zündaussetzer, Reibschwingungen der [[Kupplung]] sowie das Zuschalten größerer Verbraucher (z.B. [[Klimaanlage]]) haben Einfluss auf die Drehungleichförmigkeit der [[Kurbelwelle]].		Die Zylinder des T4-Dieselmotors, der ein Viertaktmotor ist, zünden jeweils im Abstand von 180 Grad [[Kurbelwelle]]nwinkel. Das bedeutet, dass Kolben, Pleuel und [[Kurbelwelle]] und damit auch der [[Zahnriemen]] jede halbe Umdrehung beschleunigt werden, um durch Reibung und Verdichtung bis zur Zündung des nächsten Zylinders wieder an Geschwindigkeit bzw. Drehzahl zu verlieren. Für den [[Zahnriemen]] bedeutet dies einen ständigen Wechsel zwischen Dehnung und Entspannung, der Schwingungen des Riemens zwischen 2 Umlenkpunkten verursacht.<br/>Auch Zündaussetzer, Reibschwingungen der [[Kupplung]] sowie das Zuschalten größerer Verbraucher (z.B. [[Klimaanlage]]) haben Einfluss auf die Drehungleichförmigkeit der [[Kurbelwelle]].

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:57 Uhr

2009-12-25T12:57:41Z

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''Da Hubkolbenmotoren nicht wie z.B. Turbinen kontinuierlich laufen, sondern einen in verschiedene Takte aufgeteilten Kreisprozess durchlaufen, kommt es an der [[Kurbelwelle]] zu einer Drehzahl- und Momentenpulsation, die um einen stationären Mittelwert schwankt.''([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

[[Bild:Motor_Zahnriemen_Drehungleichfoermigkeit_Diagramm.jpg|thumb|none|Diagramm <br/>([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])]]

''Die Form der Drehunförmigkeit wird bestimmt durch die Geometrie und Massen der Motorbauteile, dem Druckverlauf im Zylinder sowie dem Arbeitsverfahren (Zweitakt- bzw. Viertaktverfahren) sowie dem Betriebspunkt (Last / Drehzahl) des Motors. Der Nebenantrieb der Nockenwelle und der Sekundärantrieb von Nebenaggregaten können ebenfalls einen Einfluss haben.''([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

Die Zylinder des T4-Dieselmotors, der ein Viertaktmotor ist, zünden jeweils im Abstand von 180 Grad [[Kurbelwelle]]nwinkel. Das bedeutet, dass Kolben, Pleuel und [[Kurbelwelle]] und damit auch der [[Zahnriemen]] jede halbe Umdrehung beschleunigt werden, um durch Reibung und Verdichtung bis zur Zündung des nächsten Zylinders wieder an Geschwindigkeit bzw. Drehzahl zu verlieren. Für den [[Zahnriemen]] bedeutet dies einen ständigen Wechsel zwischen Dehnung und Entspannung, der Schwingungen des Riemens zwischen 2 Umlenkpunkten verursacht.<br/>Auch Zündaussetzer, Reibschwingungen der [[Kupplung]] sowie das Zuschalten größerer Verbraucher (z.B. [[Klimaanlage]]) haben Einfluss auf die Drehungleichförmigkeit der [[Kurbelwelle]].

==== Quellenangabe ====
Artikel Hubkolbenmotor. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 31. Januar 2007, 11:21 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Hubkolbenmotor&oldid=27168024

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]

Drehungleichförmigkeit - Versionsgeschichte

Zaydo am 1. August 2010 um 08:26 Uhr

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:57 Uhr