Drosselklappe - Versionsgeschichte

Marco-f: /* Ausbau */

2011-09-08T21:00:38Z

Ausbau

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Marco-f: /* Ausbau */

2011-09-08T20:59:08Z

Ausbau

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 == Ausbau ==
-[[Infos gewünscht]].
 Nach dem Aus-/Einbau muss das [[Drosselklappenpotentiometer]] grundeingestellt werden.
 == Teilenummern ==

Marco-f: /* Einbauort */

2011-09-08T14:14:58Z

Einbauort

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Zaydo am 20. August 2010 um 08:48 Uhr

2010-08-20T08:48:17Z

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	[[Bild:Drosselklappe_Schema.png\|thumb\|none\|350px\|Schema einer Drosselklappe (Quelle: Wikipedia.de]]		[[Bild:Drosselklappe_Schema.png\|thumb\|none\|350px\|Schema einer Drosselklappe (Quelle: Wikipedia.de]]

	Abgesehen vom kleinsten T4-Benzinmotor ([[PD]]) wird die aktuelle Stellung der Drosselklappe über ein [[G69\|Drosselklappen-Potentiometer]] erfasst und an das Motorsteuergerät übermittelt.		Abgesehen vom kleinsten T4-Benzinmotor ([[PD]]) wird die aktuelle Stellung der Drosselklappe über ein [[G69\|Drosselklappen-Potentiometer]] erfasst und an das [[Motorsteuergerät]] übermittelt.

	Bei den T4 mit mechanischem Gaspedal (M-Gas) wird die Drosselklappe über den [[Gaszug]] bewegt. Beim [[VR6]] (mit M-Gas, [[MKB]] [[AES]]) wird sie jedoch im Leerlauf für die Leerlaufregelung in engen Grenzen durch einen Elektromotor betätigt. Beim [[V6]] ([[MKB]] [[AMV]]), der ein [[E-Gas]] besitzt, erfolgt die Betätigung der Drosselklappe rein elektrisch über einen Stellmotor.		Bei den T4 mit mechanischem Gaspedal (M-Gas) wird die Drosselklappe über den [[Gaszug]] bewegt. Beim [[VR6]] (mit M-Gas, [[MKB]] [[AES]]) wird sie jedoch im Leerlauf für die Leerlaufregelung in engen Grenzen durch einen Elektromotor betätigt. Beim [[V6]] ([[MKB]] [[AMV]]), der ein [[E-Gas]] besitzt, erfolgt die Betätigung der Drosselklappe rein elektrisch über einen Stellmotor.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:40 Uhr

2009-12-25T22:40:18Z

Neue Seite

[[Bild:Kraftstoffversorgung_Drosselklappeneinheit_VR6_Bild.jpg|thumb|200px|Drosselklappeneinheit VR6]]
== Funktion ==
Die '''Drosselklappe''' dient bei den T4-Benzinmotoren der Regulierung der dem Motor zugeführten Luftmenge. <br/>Die T4-Motoren benötigen über den gesamten Drehzahlbereich ein bestimmtes Brennstoff-Luft-Verhältnis (siehe auch [[Lambdaregelung]]). Das bedeutet, dass nicht einfach weniger Kraftstoff hinzugegeben werden kann, um die Leistung zu variieren. Vielmehr muss die Gemischmenge angepasst werden. Dies erfolgt dadurch, dass die Frischluftmenge durch die Drosselklappe eingestellt wird und angepasst an diesen Frischluftmassenstrom Kraftstoff hinzugegeben wird.

Die Drosselklappe weist bei allen T4-Motoren eine zylindrische Form als kreisrundes Blech auf, das senkrecht zur Achse drehbar gelagert angeordnet ist und im geschlossenen Zustand das Rohr fast komplett verschließt. Wird sie aus dieser Position um 90° gedreht, gibt sie den vollen Rohrquerschnitt frei, sodass nun die volle Gemischmenge in den Motor einströmen kann.

[[Bild:Drosselklappe_Schema.png|thumb|none|350px|Schema einer Drosselklappe (Quelle: Wikipedia.de]]

Abgesehen vom kleinsten T4-Benzinmotor ([[PD]]) wird die aktuelle Stellung der Drosselklappe über ein [[G69|Drosselklappen-Potentiometer]] erfasst und an das Motorsteuergerät übermittelt.

Bei den T4 mit mechanischem Gaspedal (M-Gas) wird die Drosselklappe über den [[Gaszug]] bewegt. Beim [[VR6]] (mit M-Gas, [[MKB]] [[AES]]) wird sie jedoch im Leerlauf für die Leerlaufregelung in engen Grenzen durch einen Elektromotor betätigt. Beim [[V6]] ([[MKB]] [[AMV]]), der ein [[E-Gas]] besitzt, erfolgt die Betätigung der Drosselklappe rein elektrisch über einen Stellmotor.

Die Drosselklappe ist bei allen T4-Benzinmotoren verbaut. Abgesehen vom 4-Zylindermotor [[PD]] bildet sie mit dem Drosselklappenpotentiometer und ggf. dem Stellmotor eine Einheit, die üblicherweise Drosselklappeneinheit oder Drosselklappen-Steuereinheit genannt wird. Bei den 6-Zylindermotoren wird die Drosselklappen-Steuereinheit über das [[Kühlmittel]] beheizt.

Die Dieselmotoren benötigen und besitzen prinzipbedingt keine Drosselklappe. Lediglich die [[TDI]]-Motoren ab [[Modelljahr]] 2001 besitzen eine vom Funktionsprinzip her vergleichbare [[Saugrohrklappe]], die beim Abstellen des Motors zufährt, um den Abstellschlag zu reduzieren.

== Einbauort ==
Die Drosselklappe ist beim [[PD]] im Vergaser integriert. Bei allen anderen Benzinmotoren sitzt sie in der Drosselklappeneinheit am [[Saugrohr]].
{|
|[[Bild:Kraftstoffversorgung_Drosselklappe_Einbauort_4.jpg|thumb|none|300px|Einbauort 4-Zylindermotor ([[AAC]])]]
|[[Bild:Kraftstoffversorgung_Drosselklappe_Einbauort_5.jpg|thumb|none|300px|Einbauort 5-Zylindermotor ([[ACU]])]]
|}

{|
|[[Bild:Kraftstoffversorgung_Drosselklappe_Einbauort_AES.jpg|thumb|none|300px|Einbauort [[AES]] (Quelle: Miki auf gaskutsche.de)]]
|[[Bild:Kraftstoffversorgung_Drosselklappe_Einbauort_AMV.jpg|thumb|none|300px|Einbauort [[AMV]] (Quelle: Stephan auf gaskutsche.de)]]
|}

== Ausbau ==
[[Infos gewünscht]].

Nach dem Aus-/Einbau muss das [[Drosselklappenpotentiometer]] grundeingestellt werden.

== Teilenummern ==
Aufgrund der vielen unterschiedlichen Ausführungen werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.

== Schaltbild und Anschluss ==
Siehe [[Drosselklappenpotentiometer]].

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Drosselklappe ist indirekt über das [[Drosselklappenpotentiometer]] diagnosefähig. Ihre Stellung kann in Realzeit ausgelesen werden.

=== Störungen ===
Die Drosselklappe selbst ist relativ störunanfällig.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* instabiler Leerlauf, Ruckeln
* schlechte Gasannahme
* hoher Kraftstoffverbrauch

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Drosselklappenpotentiometers oder seiner Verkabelung
* Verschmutzung

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]