Einspritzbeginn - Versionsgeschichte

Zaydo am 5. August 2012 um 07:39 Uhr

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	* [[Förderbeginn (AAB)]]		* [[Förderbeginn (AAB)]]
	* [[Förderbeginn (AJA)]]		* [[Förderbeginn (AJA)]]
	* [[~~Förderbeginn (Einstellen)\|~~Förderbeginn (TDI)]]		* [[Förderbeginn (TDI)]]

Zaydo am 5. August 2012 um 07:34 Uhr

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	== Definition ==		== Definition ==
	Als '''Förderbeginn''' wird der Zeitpunkt definiert, zu dem die Verdrängung des Kraftstoffs durch den Pumpenkolben in der [[Einspritzpumpe]] in Richtung [[Einspritzdüse]] erfolgt, bzw. zu dem bei elektronisch geregelter Einspritzung (T4-[[TDI]]-Motoren) das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] öffnet. <br/>		Als '''Förderbeginn''' ([[FB]]) wird der Zeitpunkt definiert, zu dem die Verdrängung des Kraftstoffs durch den Pumpenkolben in der [[Einspritzpumpe]] in Richtung [[Einspritzdüse]] erfolgt, bzw. zu dem bei elektronisch geregelter Einspritzung (T4-[[TDI]]-Motoren) das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] öffnet. <br />
	Der '''Einspritzbeginn''' ist dagegen der Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoff durch die [[Einspritzdüse]] in den Zylinder eingespritzt wird. Die zeitliche Differenz zwischen beiden ist nur gering und hängt im Wesentlichen von der Länge der Einspritzleitungen und dem Einspritzdruck ab.		Der '''Einspritzbeginn''' ist dagegen der Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoff durch die [[Einspritzdüse]] in den Zylinder eingespritzt wird. Die zeitliche Differenz zwischen beiden ist nur gering und hängt im Wesentlichen von der Länge der Einspritzleitungen und dem Einspritzdruck ab.


	== Bedeutung ==		== Bedeutung ==
	Der Förderbeginn hat einen wesentlichen Einfluss auf das Betriebsverhalten und die Lebensdauer des Dieselmotors. Für einen optimalen Verbrennungsablauf muss er drehzahl-, last- und temperaturabhängig möglichst genau der Stellung der [[Kurbelwelle]] zugeordnet werden. Ist dies nicht der Fall, verschlechtern sich Motorleistung, Abgasemissionen, Geräuschverhalten und Kraftstoffverbrauch. Zudem kann es zu Schäden am Zylinder bzw. Kolben kommen, weil sich unverbrannter Kraftstoff an den Zylinderwänden niederschlagen und so den Schmierfilm zwischen Zylinder und Kolben beeinträchtigen oder sogar zerstören kann.		Der Förderbeginn hat einen wesentlichen Einfluss auf das Betriebsverhalten und die Lebensdauer des Dieselmotors. Für einen optimalen Verbrennungsablauf muss er drehzahl-, last- und temperaturabhängig möglichst genau der Stellung der [[Kurbelwelle]] zugeordnet werden. Ist dies nicht der Fall, verschlechtern sich Motorleistung, Abgasemissionen, Geräuschverhalten und Kraftstoffverbrauch. Zudem kann es zu Schäden am Zylinder bzw. Kolben kommen; u.a. weil sich unverbrannter Kraftstoff an den Zylinderwänden niederschlagen und so den Schmierfilm zwischen Zylinder und Kolben beeinträchtigen oder sogar zerstören kann.

	Eine regelmäßige Kontrolle des Förderbeginns bzw. ein Tätigwerden bei vermuteten Störungen im Bereich des Förderbeginns ist daher erforderlich.		Eine regelmäßige Kontrolle des Förderbeginns bzw. ein Tätigwerden bei vermuteten Störungen im Bereich des Förderbeginns ist daher erforderlich.
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	== Regelung ==		== Regelung ==
	Bei T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) erfolgt die Regelung des Förderbeginns ohne Erfassung des tatsächlichen Einspritzbeginns rein mechanisch in der [[Einspritzpumpe]] über einen Fliehkraftregler (Motordrehzahl) und den mechanischen [[Spritzversteller]].		Bei T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) erfolgt die Regelung des Förderbeginns ohne Erfassung des tatsächlichen Einspritzbeginns rein mechanisch in der [[Einspritzpumpe]] über einen Fliehkraftregler (Motordrehzahl) und den mechanischen [[Spritzversteller]]. Über den [[Kaltstartbeschleuniger]] kann zudem der Fahrer in engen Grenzen manuell Einfluss auf den [[FB]] nehmen.

	Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] ([[Einspritzpumpe]] mit Electronic Diesel Control [[EDC]] = elektronische Dieselregelung) wird dagegen der Einspritzbeginn in einem geschlossenen Regelkreis elektronisch geregelt; Stellglied ist das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] ~~. Dazu~~ wird ~~u.a. über~~ den [[~~Nadelhubgeber~~]] ~~der tatsächliche Einspritzbeginn erfasst~~.		Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] ([[Einspritzpumpe]] mit Electronic Diesel Control [[EDC]] = elektronische Dieselregelung) wird dagegen der Einspritzbeginn in einem geschlossenen Regelkreis elektronisch geregelt. Wesentliche Eingangsgrößen für die Regelung sind:
			* Gaspedalstellung, [[Geber G79 (Gaspedalstellung)]],
			* Motortemperatur, [[Geber G62 (Kühlmitteltemperatur)]],
			* Kraftstofftemperatur, [[Geber G81 (Kraftstofftemperatur)]],
			* Motordrehzahl, [[Geber G28 (Drehzahl)]],
			* Ladedruck, [[Geber G71 (Saugrohrdruck)]],
			* Saugrohrtemperatur, [[Geber G72 (Saugrohrtemperatur)]] und
			* tatsächlicher Einspritzbeginn, [[Geber G80 (Nadelhub)]].

			Aus diesen Werten wird über Kennfelder im [[Motorsteuergerät]] die erforderliche Früh- bzw. Spätverstellung des Förderbeginns ermittelt und eingestellt. Stellglied ist das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]], das vom Motorsteuergerät getaktet angesteuert wird und den [[Spritzversteller]] in die erforderliche Position bringt.


	== Einstellung ==		== Einstellung ==
	Grundsätzlich muss bei allen T4-Dieselmotoren zur Einstellung des Förderbeginns die [[Einspritzpumpe]] mechanisch mit der [[Kurbelwelle]] ~~synchronisert~~ werden, was in T4-Wiki als '''statische Einstellung bzw. Grundeinstellung''' bezeichnet wird. Diese ist auch bei den [[TDI]]-Motoren erforderlich, weil die o.a. elektronische Einspritzregelung nur in relativ engen Grenzen erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren muss der Einspritzbeginn nach der Grundeinstellung noch 'fein eingestellt' werden, was als '''dynamische Einstellung''' bezeichnet wird.		Grundsätzlich muss bei allen T4-Dieselmotoren zur Einstellung des Förderbeginns die [[Einspritzpumpe]] mechanisch mit der [[Kurbelwelle]] synchronisiert werden, was in T4-Wiki als '''statische Einstellung bzw. Grundeinstellung''' bezeichnet wird. Diese ist auch bei den [[TDI]]-Motoren erforderlich, weil die o.a. elektronische Einspritzregelung nur in relativ engen Grenzen erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren muss der Einspritzbeginn nach der Grundeinstellung noch 'fein eingestellt' werden, was als '''dynamische Einstellung''' bezeichnet wird.

	Die Grundeinstellung erfolgt ~~immer~~ mit einer [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]]~~) und~~ Verdrehen der in der Regel von der [[Nockenwelle]] angetriebenen Pumpenwelle.		Die Grundeinstellung erfolgt zumeist mit einer [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] durch Verdrehen der in der Regel von der [[Nockenwelle]] angetriebenen Pumpenwelle.
			<br />
	Die nachfolgenden Artikel beschreiben die Einstellung des Förderbeginns:		Die nachfolgenden Artikel beschreiben die Einstellung des Förderbeginns im Detail:

	* [[Förderbeginn (1X)]]		* [[Förderbeginn (1X)]]
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	* [[Förderbeginn (AJA)]]		* [[Förderbeginn (AJA)]]
	* [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn (TDI)]]		* [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn (TDI)]]


	== Kontrolle ==		== Kontrolle ==
	Bei den T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ist die Kontrolle des Förderbeginns zeimlich aufwändig, weil sie nur über die [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt sie dagegen zunächst über die [[Eigendiagnose]]. Erst wenn der Förderbeginn deutlich außerhalb der Toleranzen liegt, ist eine Kontrolle an der [[Einspritzpumpe]] per [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] erforderlich.		Bei den T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ist die Kontrolle des Förderbeginns zeimlich aufwändig, weil sie korrekt nur über die [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] erfolgen kann. Eine rudimentäre Kontrolle ist aber im Leerlauf über den [[Kaltstartbeschleuniger]] möglich, über den der Förderbeginn leicht in Richtung früh verstellt wird. Diese Verstellung sollte sich durch eine Veränderung des Motorgeräusches bemerkbar machen.
			<br />
			Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt sie dagegen zunächst über die [[Eigendiagnose]] (dynamische Prüfung). Erst wenn der gemessene Förderbeginn deutlich außerhalb der Toleranzen liegt, ist eine Kontrolle an der [[Einspritzpumpe]] per [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] erforderlich.

	Die Kontrolle ist in den o.a. motorspezifischen Artikeln zum Förderbeginn beschrieben.		Die Kontrolle ist in den o.a. motorspezifischen Artikeln zum Förderbeginn beschrieben.

Zaydo am 20. August 2010 um 08:28 Uhr

2010-08-20T08:28:51Z

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	== Regelung ==		== Regelung ==
	Bei T4-Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) erfolgt die Regelung des Förderbeginns ohne Erfassung des tatsächlichen Einspritzbeginns rein mechanisch in der [[Einspritzpumpe]] über einen Fliehkraftregler (Motordrehzahl) und den mechanischen [[Spritzversteller]].		Bei T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) erfolgt die Regelung des Förderbeginns ohne Erfassung des tatsächlichen Einspritzbeginns rein mechanisch in der [[Einspritzpumpe]] über einen Fliehkraftregler (Motordrehzahl) und den mechanischen [[Spritzversteller]].

	Bei den [[TDI]]-Motoren mit Motorsteuergerät ([[Einspritzpumpe]] mit Electronic Diesel Control [[EDC]] = elektronische Dieselregelung) wird dagegen der Einspritzbeginn in einem geschlossenen Regelkreis elektronisch geregelt; Stellglied ist das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] . Dazu wird u.a. über den [[Nadelhubgeber]] der tatsächliche Einspritzbeginn erfasst.		Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] ([[Einspritzpumpe]] mit Electronic Diesel Control [[EDC]] = elektronische Dieselregelung) wird dagegen der Einspritzbeginn in einem geschlossenen Regelkreis elektronisch geregelt; Stellglied ist das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] . Dazu wird u.a. über den [[Nadelhubgeber]] der tatsächliche Einspritzbeginn erfasst.


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	== Kontrolle ==		== Kontrolle ==
	Bei den T4-Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät ist die Kontrolle des Förderbeginns zeimlich aufwändig, weil sie nur über die [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt sie dagegen zunächst über die [[Eigendiagnose]]. Erst wenn der Förderbeginn deutlich außerhalb der Toleranzen liegt, ist eine Kontrolle an der [[Einspritzpumpe]] per [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] erforderlich.		Bei den T4-Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ist die Kontrolle des Förderbeginns zeimlich aufwändig, weil sie nur über die [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt sie dagegen zunächst über die [[Eigendiagnose]]. Erst wenn der Förderbeginn deutlich außerhalb der Toleranzen liegt, ist eine Kontrolle an der [[Einspritzpumpe]] per [[Spezialwerkzeug#VW_2066\|Messuhr]] erforderlich.

	Die Kontrolle ist in den o.a. motorspezifischen Artikeln zum Förderbeginn beschrieben.		Die Kontrolle ist in den o.a. motorspezifischen Artikeln zum Förderbeginn beschrieben.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:44 Uhr

2009-12-25T22:44:40Z

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In T4-Wiki werden die Begriffe '''Förderbeginn''' und '''Einspritzbeginn''' (auch '''Spritzbeginn''') zur Vereinfachung als gleichbedeutend angenommen, obwohl es zwischen beiden nicht vernachlässigbare Unterschiede gibt. Die Begriffe werden ausschließlich im Zusammenhang mit Dieselmotoren genutzt. Als Quasi-Äquivalent wird bei den Benzinmotoren von [[Zündzeitpunkt]] gesprochen.

== Definition ==
Als '''Förderbeginn''' wird der Zeitpunkt definiert, zu dem die Verdrängung des Kraftstoffs durch den Pumpenkolben in der [[Einspritzpumpe]] in Richtung [[Einspritzdüse]] erfolgt, bzw. zu dem bei elektronisch geregelter Einspritzung (T4-[[TDI]]-Motoren) das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] öffnet. <br/>
Der '''Einspritzbeginn''' ist dagegen der Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoff durch die [[Einspritzdüse]] in den Zylinder eingespritzt wird. Die zeitliche Differenz zwischen beiden ist nur gering und hängt im Wesentlichen von der Länge der Einspritzleitungen und dem Einspritzdruck ab.

== Bedeutung ==
Der Förderbeginn hat einen wesentlichen Einfluss auf das Betriebsverhalten und die Lebensdauer des Dieselmotors. Für einen optimalen Verbrennungsablauf muss er drehzahl-, last- und temperaturabhängig möglichst genau der Stellung der [[Kurbelwelle]] zugeordnet werden. Ist dies nicht der Fall, verschlechtern sich Motorleistung, Abgasemissionen, Geräuschverhalten und Kraftstoffverbrauch. Zudem kann es zu Schäden am Zylinder bzw. Kolben kommen, weil sich unverbrannter Kraftstoff an den Zylinderwänden niederschlagen und so den Schmierfilm zwischen Zylinder und Kolben beeinträchtigen oder sogar zerstören kann.

Eine regelmäßige Kontrolle des Förderbeginns bzw. ein Tätigwerden bei vermuteten Störungen im Bereich des Förderbeginns ist daher erforderlich.

== Regelung ==
Bei T4-Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) erfolgt die Regelung des Förderbeginns ohne Erfassung des tatsächlichen Einspritzbeginns rein mechanisch in der [[Einspritzpumpe]] über einen Fliehkraftregler (Motordrehzahl) und den mechanischen [[Spritzversteller]].

Bei den [[TDI]]-Motoren mit Motorsteuergerät ([[Einspritzpumpe]] mit Electronic Diesel Control [[EDC]] = elektronische Dieselregelung) wird dagegen der Einspritzbeginn in einem geschlossenen Regelkreis elektronisch geregelt; Stellglied ist das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] . Dazu wird u.a. über den [[Nadelhubgeber]] der tatsächliche Einspritzbeginn erfasst.

== Einstellung ==
Grundsätzlich muss bei allen T4-Dieselmotoren zur Einstellung des Förderbeginns die [[Einspritzpumpe]] mechanisch mit der [[Kurbelwelle]] synchronisert werden, was in T4-Wiki als '''statische Einstellung bzw. Grundeinstellung''' bezeichnet wird. Diese ist auch bei den [[TDI]]-Motoren erforderlich, weil die o.a. elektronische Einspritzregelung nur in relativ engen Grenzen erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren muss der Einspritzbeginn nach der Grundeinstellung noch 'fein eingestellt' werden, was als '''dynamische Einstellung''' bezeichnet wird.

Die Grundeinstellung erfolgt immer mit einer [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]]) und Verdrehen der in der Regel von der [[Nockenwelle]] angetriebenen Pumpenwelle.

Die nachfolgenden Artikel beschreiben die Einstellung des Förderbeginns:

* [[Förderbeginn (1X)]]
* [[Förderbeginn (ABL)]]
* [[Förderbeginn (AAB)]]
* [[Förderbeginn (AJA)]]
* [[Förderbeginn (Einstellen)|Förderbeginn (TDI)]]

== Kontrolle ==
Bei den T4-Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät ist die Kontrolle des Förderbeginns zeimlich aufwändig, weil sie nur über die [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] an der [[Einspritzpumpe]] erfolgen kann. Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt sie dagegen zunächst über die [[Eigendiagnose]]. Erst wenn der Förderbeginn deutlich außerhalb der Toleranzen liegt, ist eine Kontrolle an der [[Einspritzpumpe]] per [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] erforderlich.

Die Kontrolle ist in den o.a. motorspezifischen Artikeln zum Förderbeginn beschrieben.

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Diagnose]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]