Einspritzdüse - Versionsgeschichte

MultiFexx: /* TDI-Motoren */

2013-11-03T19:54:05Z

TDI-Motoren

← Nächstältere Version		Version vom 3. November 2013, 20:54 Uhr
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	=== TDI-Motoren ===		=== TDI-Motoren ===
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Als Verbundarbeit wird, wenn diese schon älter sind, der Tausch der [[Glühkerze]]n empfohlen. Diese Arbeit ist schnell erledigt, da ja beim Wechsel der ~~Einspirtzdüsen~~ bereits alles freigelegt wurde.		* Als Verbundarbeit wird, wenn diese schon älter sind, der Tausch der [[Glühkerze]]n empfohlen. Diese Arbeit ist schnell erledigt, da ja beim Wechsel der Einspritzdüsen bereits alles freigelegt wurde.
	* Um mehr Arbeitsraum zu erhalten, sollte der [[Kühler]] vorgeklappt werden.		* Um mehr Arbeitsraum zu erhalten, sollte der [[Kühler]] vorgeklappt werden.
	* Die Einspritzleitungen (auch Druckrohr genannt) sind in 2 'Bündel' zusammengefasst, die mit Plastikhaltern stabilisiert werden. Es sollten (und können auch problemlos) stets die kompletten Bündel ausgebaut werden; zunächst das mit den 3 Leitungen. Dabei unbedingt darauf achten, dass die Leitungen nicht verbogen werden, und dass keine Fremdkörper in die Leitungen kommen.		* Die Einspritzleitungen (auch Druckrohr genannt) sind in 2 'Bündel' zusammengefasst, die mit Plastikhaltern stabilisiert werden. Es sollten (und können auch problemlos) stets die kompletten Bündel ausgebaut werden; zunächst das mit den 3 Leitungen. Dabei unbedingt darauf achten, dass die Leitungen nicht verbogen werden, und dass keine Fremdkörper in die Leitungen kommen.
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	* Nach einigen Tagen Fahrbetrieb Dichtigkeit aller Teile erneut prüfen.		* Nach einigen Tagen Fahrbetrieb Dichtigkeit aller Teile erneut prüfen.
	<br />		<br />

	== Betrieb, Fehler und Prüfung ==		== Betrieb, Fehler und Prüfung ==
	=== Betrieb ===		=== Betrieb ===

Zaydo am 29. April 2013 um 20:43 Uhr

2013-04-29T20:43:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. April 2013, 21:43 Uhr
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	* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)		* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)
	* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.		* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.
	* Die Befestigungsschrauben für die Spannbügel sind recht weich. Darauf achten, dass das Werkzeug sauber angesetzt wird, um den Schraubenkopf nicht zu beschädigen. Ist der vernudelt, hat man ein Problem. Dieses kann man aber, wie es Ingo N. gemacht hat, mit einem Schraubenabzieher (Größe 13) lösen: Der Abzieher passt genau auf den Kopf der Schraube und frisst sich in den Kopf. Ein Lösen ist dann kein Problem mehr. Damit der Abzieher greifen kann, muss man allerdings den Leckanschluss an der Düse abschrauben. ~~Dafür~~ braucht man entweder beim Nadelhubgeber eine 10er Nuss oder bei den anderen Düsenstöcken einen Torx 30-Bit.		* Die Befestigungsschrauben für die Spannbügel sind recht weich. Darauf achten, dass das Werkzeug sauber angesetzt wird, um den Schraubenkopf nicht zu beschädigen. Ist der vernudelt, hat man ein Problem. Dieses kann man aber, wie es Ingo N. gemacht hat, mit einem Schraubenabzieher (Größe 13) lösen: Der Abzieher passt genau auf den Kopf der Schraube und frisst sich in den Kopf. Ein Lösen ist dann kein Problem mehr. Damit der Abzieher greifen kann, muss man allerdings den Leckanschluss an der Düse abschrauben. Dabei auf die Kupferdichtungen achten! Für das Abschrauben braucht man entweder beim Nadelhubgeber eine 10er Nuss oder bei den anderen Düsenstöcken einen Torx 30-Bit.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegelschraube_Abzieher1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schraubenabzieher]]		\|[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegelschraube_Abzieher1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schraubenabzieher]]

Zaydo am 27. April 2013 um 07:34 Uhr

2013-04-27T07:34:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. April 2013, 08:34 Uhr
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	* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)		* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)
	* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.		* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.
	* Die Befestigungsschrauben für die Spannbügel sind recht weich. Darauf achten, dass das Werkzeug sauber angesetzt wird, um den Schraubenkopf nicht zu beschädigen. Ist der vernudelt, hat man ein Problem...		* Die Befestigungsschrauben für die Spannbügel sind recht weich. Darauf achten, dass das Werkzeug sauber angesetzt wird, um den Schraubenkopf nicht zu beschädigen. Ist der vernudelt, hat man ein Problem. Dieses kann man aber, wie es Ingo N. gemacht hat, mit einem Schraubenabzieher (Größe 13) lösen: Der Abzieher passt genau auf den Kopf der Schraube und frisst sich in den Kopf. Ein Lösen ist dann kein Problem mehr. Damit der Abzieher greifen kann, muss man allerdings den Leckanschluss an der Düse abschrauben. Dafür braucht man entweder beim Nadelhubgeber eine 10er Nuss oder bei den anderen Düsenstöcken einen Torx 30-Bit.
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegelschraube_Abzieher1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schraubenabzieher]]
			\|[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegelschraube_Abzieher2.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schraubenabzieher]]
			\|[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegelschraube_Abzieher3.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schraubenabzieher]]
			\|}
	<br />		<br />
	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
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	* Erhöhter Kraftstoffverbrauch		* Erhöhter Kraftstoffverbrauch
	* Verstärkter Blaurauch beim Kaltstart		* Verstärkter Blaurauch beim Kaltstart
	~~<br />~~
	<br />		<br />
	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===

Zaydo am 24. März 2013 um 08:55 Uhr

2013-03-24T08:55:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2013, 09:55 Uhr
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	## Vor dem Einbau sollten die Einspritzleitungen auf Beschädigungen an den Enden (z.B. Korrosion, Haarrisse) geprüft werden. Werden welche festgestellt, ist ein Tausch der entsprechenden Einspritzleitung empfohlen.		## Vor dem Einbau sollten die Einspritzleitungen auf Beschädigungen an den Enden (z.B. Korrosion, Haarrisse) geprüft werden. Werden welche festgestellt, ist ein Tausch der entsprechenden Einspritzleitung empfohlen.
	## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.		## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.
	# Dichtfläche für die Einspritzdüsen im [[Zylinderkopf]] reinigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtfläche ~~Zylinderkop~~]]Die anderen Flächen müssen nicht so sauber wie im Bild sein. Zum Reinigen, und nicht nur dafür, hat sich in meinem Fall ein Essstäbchen aus Holz bewährt. Damit kommt man sehr gut an die zu reinigenden Flächen heran und es kann nicht im Zylinderkopf verschwinden. Ist die Dichtfläche stark verkokt, ist ggf. die Behandlung mit Lösungsmittel hilfreich. Ansonsten muss wohl ein Fräser zum Planen der Dichfläche zum Einsatz kommen. Lose Dreckreste kann man z.B. mit einem Staubsauger, an dessen Düse ein Gartenschlauch befestigt ist, beseitigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf_reinigen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Reinigen der Dichtfläche]]		## Das Einsetzen des Spannbügels kann zu einer ziemlichen Fummelei ausarten, weil das Spiel zwischen Spannbügel und Düse recht groß ist. Insbesondere die Düse mit [[NHG]] muss bei der Spannbügelmontage bewegt werden und es kann passieren, dass sie zu weit aus der Bohrung gezogen wird. Außerdem rutscht der Bügel wegen des Spiels leicht weg. Ingo N. hat das Problem gelöst, indem er den Spannbügel vor der Montage mit einer Zange leicht zusammengedrückt hat:[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_biegen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel anpassen]]Damit ist das Spiel zwischen Düse und Bügel reduziert und beide lassen sich gleichzeitig ohne viel Fummelei einsetzen; der Bügel rutscht nicht (mehr) weg. Aber Vorsicht: wenn zu viel Kraft beim Zusammendrücken aufgebracht wird, kann der Spannbügel zerstört werden; es geht nur um ca. 1 mm.
			# Dichtfläche für die Einspritzdüsen im [[Zylinderkopf]] reinigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtfläche Zylinderkopf]]Die anderen Flächen müssen nicht so sauber wie im Bild sein. Zum Reinigen, und nicht nur dafür, hat sich in meinem Fall ein Essstäbchen aus Holz bewährt. Damit kommt man sehr gut an die zu reinigenden Flächen heran und es kann nicht im Zylinderkopf verschwinden. Ist die Dichtfläche stark verkokt, ist ggf. die Behandlung mit Lösungsmittel hilfreich. Ansonsten muss wohl ein Fräser zum Planen der Dichfläche zum Einsatz kommen. Lose Dreckreste kann man z.B. mit einem Staubsauger, an dessen Düse ein Gartenschlauch befestigt ist, beseitigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf_reinigen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Reinigen der Dichtfläche]]
	# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.		# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.
	## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]		## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]

Zaydo am 13. Dezember 2012 um 08:08 Uhr

2012-12-13T08:08:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2012, 09:08 Uhr
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	# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.		# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.
	## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]		## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]
	## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und normalem Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf. Auch das 'Festkleben' des Dichtrings an der Düse mit Fett sollte man sich reiflich überlegen; Fett ist dort nicht vorgesehen und es ist unklar, welche (negativen) Auswirkungen es dort hat. Es gibt allerdings spezielle und deswegen deutlich teurere Dichtringe von Bosch (ca. 1,30 Euro/Stück), die am Innendurchmesser kleine Nasen haben. Diese Dichtringe lassen sich recht zuverlässig zum weiteren Einbau an der Düse fixieren:[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_spezial.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring mit Nasen]]		## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und normalem Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf. Auch das 'Festkleben' des Dichtrings an der Düse mit Fett sollte man sich reiflich überlegen; Fett ist dort nicht vorgesehen und es ist unklar, welche (negativen) Auswirkungen es dort hat. Es gibt allerdings spezielle und deswegen deutlich teurere Dichtringe von Bosch (F00VC17505, ca. 1,30 Euro/Stück), die am Innendurchmesser kleine Nasen haben. Diese Dichtringe lassen sich recht zuverlässig zum weiteren Einbau an der Düse fixieren:[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_spezial.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring mit Nasen]]
	# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.<br /> Tipp eines Werkstattmeisters: Die Düse mit einem Ausziehhammer ein paar Mal Richtung Zylinderkopf treiben, um die Dichtflächen aneinander 'anzupassen'. Aber nicht übertreiben und die Düse dabei beschädigen. Auf den richtigen Einbauort der Düse mit dem [[Nadelhubgeber]] achten: 5. Zylinder (ganz rechts vor dem Motor stehend) bei den [[TDI]] mit 75 und mehr kW, 4. Zylinder beim [[AJT]].		# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.<br /> Tipp eines Werkstattmeisters: Die Düse mit einem Ausziehhammer ein paar Mal Richtung Zylinderkopf treiben, um die Dichtflächen aneinander 'anzupassen'. Aber nicht übertreiben und die Düse dabei beschädigen. Auf den richtigen Einbauort der Düse mit dem [[Nadelhubgeber]] achten: 5. Zylinder (ganz rechts vor dem Motor stehend) bei den [[TDI]] mit 75 und mehr kW, 4. Zylinder beim [[AJT]].
	# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]		# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]

Zaydo am 12. Dezember 2012 um 07:39 Uhr

2012-12-12T07:39:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2012, 08:39 Uhr
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	# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.		# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.
	## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]		## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]
	## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung. Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf.~~[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1~~.~~jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in~~ die ~~Bohrung einbringen]][[Bild~~:~~Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]]~~[[Bild:~~Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring ~~eingebaut~~]]		## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und normalem Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf. Auch das 'Festkleben' des Dichtrings an der Düse mit Fett sollte man sich reiflich überlegen; Fett ist dort nicht vorgesehen und es ist unklar, welche (negativen) Auswirkungen es dort hat. Es gibt allerdings spezielle und deswegen deutlich teurere Dichtringe von Bosch (ca. 1,30 Euro/Stück), die am Innendurchmesser kleine Nasen haben. Diese Dichtringe lassen sich recht zuverlässig zum weiteren Einbau an der Düse fixieren:[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_spezial.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring mit Nasen]]
	# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.<br /> Tipp eines Werkstattmeisters: Die Düse mit einem Ausziehhammer ein paar Mal Richtung Zylinderkopf treiben, um die Dichtflächen aneinander 'anzupassen'. Aber nicht übertreiben und die Düse dabei beschädigen. Auf den richtigen Einbauort der Düse mit dem [[Nadelhubgeber]] achten: 5. Zylinder (ganz rechts vor dem Motor stehend) bei den [[TDI]] mit 75 und mehr kW, 4. Zylinder beim [[AJT]].		# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.<br /> Tipp eines Werkstattmeisters: Die Düse mit einem Ausziehhammer ein paar Mal Richtung Zylinderkopf treiben, um die Dichtflächen aneinander 'anzupassen'. Aber nicht übertreiben und die Düse dabei beschädigen. Auf den richtigen Einbauort der Düse mit dem [[Nadelhubgeber]] achten: 5. Zylinder (ganz rechts vor dem Motor stehend) bei den [[TDI]] mit 75 und mehr kW, 4. Zylinder beim [[AJT]].
	# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]		# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]

Zaydo am 11. Dezember 2012 um 18:01 Uhr

2012-12-11T18:01:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2012, 19:01 Uhr
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	* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)		* Es gibt Empfehlungen, die Düsen bei warmen Motor (ca. 50 Grad) auszubauen, weil so weniger Probleme mit dem Lösen der Düsen geben kann. Im der kalten Jahreszeit hat das zumindest den Vorteil, dass es beim Arbeiten angenehm warm ist ;-)
	* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.		* Beim Abbau der Einspritzleitungen wird etwas Kraftstoff austreten. Mit Lappen o.ä. entsprechend Vorsorge treffen.
			* Die Befestigungsschrauben für die Spannbügel sind recht weich. Darauf achten, dass das Werkzeug sauber angesetzt wird, um den Schraubenkopf nicht zu beschädigen. Ist der vernudelt, hat man ein Problem...
	<br />		<br />
	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
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	* Gabelschlüssel [[SW]]15 oder 16 zum Lösen der Einspritzleitungen und/oder [[Spezialwerkzeug#Einspritzdüsen-Abzieher_mit_Schlaghammer\|Einspritzdüsenabzieher mit Schlaghammer]]		* Gabelschlüssel [[SW]]15 oder 16 zum Lösen der Einspritzleitungen und/oder [[Spezialwerkzeug#Einspritzdüsen-Abzieher_mit_Schlaghammer\|Einspritzdüsenabzieher mit Schlaghammer]]
	* Inbusschlüssel für Innensechskant M6 bzw. Einsatz mit unterschiedlichen Längen/Verlängerungen (große Verlängerung für 5. Düse mit [[Nadelhubgeber]])		* Inbusschlüssel für Innensechskant M6 bzw. Einsatz mit unterschiedlichen Längen/Verlängerungen (große Verlängerung für 5. Düse mit [[Nadelhubgeber]])
			* langer, dünner Schraubenzieher oder Essstäbchen ;-)
	* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 20 bzw. 25 Nm		* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 20 bzw. 25 Nm
	* nicht fuselnde Lappen und weiteres Reinigungsgerät		* nicht fuselnde Lappen und weiteres Reinigungsgerät
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	## Vor dem Einbau sollten die Einspritzleitungen auf Beschädigungen an den Enden (z.B. Korrosion, Haarrisse) geprüft werden. Werden welche festgestellt, ist ein Tausch der entsprechenden Einspritzleitung empfohlen.		## Vor dem Einbau sollten die Einspritzleitungen auf Beschädigungen an den Enden (z.B. Korrosion, Haarrisse) geprüft werden. Werden welche festgestellt, ist ein Tausch der entsprechenden Einspritzleitung empfohlen.
	## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.		## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.
	~~## In Arbeit~~		# Dichtfläche für die Einspritzdüsen im [[Zylinderkopf]] reinigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtfläche Zylinderkop]]Die anderen Flächen müssen nicht so sauber wie im Bild sein. Zum Reinigen, und nicht nur dafür, hat sich in meinem Fall ein Essstäbchen aus Holz bewährt. Damit kommt man sehr gut an die zu reinigenden Flächen heran und es kann nicht im Zylinderkopf verschwinden. Ist die Dichtfläche stark verkokt, ist ggf. die Behandlung mit Lösungsmittel hilfreich. Ansonsten muss wohl ein Fräser zum Planen der Dichfläche zum Einsatz kommen. Lose Dreckreste kann man z.B. mit einem Staubsauger, an dessen Düse ein Gartenschlauch befestigt ist, beseitigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf_reinigen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Reinigen der Dichtfläche]]
	# Dichtfläche für die Einspritzdüsen im [[Zylinderkopf]] reinigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtfläche Zylinderkop]]Die anderen Flächen müssen nicht so sauber wie im Bild sein. Zum Reinigen, und nicht nur dafür, hat sich in meinem Fall ein Essstäbchen aus Holz bewährt. Damit kommt man sehr gut an die zu reinigenden Flächen heran und es kann nicht im Zylinderkopf verschwinden. Lose Dreckreste kann man z.B. mit einem Staubsauger, an dessen Düse ein Gartenschlauch befestigt ist, beseitigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf_reinigen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Reinigen der Dichtfläche]]
	# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.		# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.
	## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings ~~muss~~ zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im ~~Reparaurleitfaden~~ vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]		## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings sollte zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaturleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]
	## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung. Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]		## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung. Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]
	# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.		# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.<br /> Tipp eines Werkstattmeisters: Die Düse mit einem Ausziehhammer ein paar Mal Richtung Zylinderkopf treiben, um die Dichtflächen aneinander 'anzupassen'. Aber nicht übertreiben und die Düse dabei beschädigen. Auf den richtigen Einbauort der Düse mit dem [[Nadelhubgeber]] achten: 5. Zylinder (ganz rechts vor dem Motor stehend) bei den [[TDI]] mit 75 und mehr kW, 4. Zylinder beim [[AJT]].
	# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]		# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]
	# ~~In Arbeit~~		# Kabel für [[Nadelhubgeber]] verlegen und am vorgesehen Einbauort anschließen und festclipsen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Stecker_NHG.jpg\|thumb\|none\|350px\|Steckverbindung Nadelhubgeber]]
			# Verschlussstopfen links und neue [[Leckölleitung]]en auf die Düsen stecken. Die Länge der Leitungen ist nicht kritisch. Sie sollten zug- und knickfrei verlegt sein.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Stopfen_Zylinder_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verschlussstopfen links]]
	# Einspritzleitungen im Bündel einbauen.		# Einspritzleitungen im Bündel einbauen.
	## ~~Dazu~~ die Leitungen der Reihe nach gemäß nachfolgendem Schema an die richtigen Anschlüsse an der Einspritzpumpe und den richtigen Einspritzdüsen befestigen~~; zunächst nur locker mit der Hand anziehen~~.[[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]][[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]]		## Sicherstellen, dass die Einspritzleitungen und die Überwurfmuttern sauber sind. Die Leitungen z.B. mit Bremsreinigerspray und dann Druckluft durchpusten.
	##		## Sicherstellen, dass die Anschlüsse an der [[Einspritzpumpe]] sauber sind. Ggf. im Anschluss vorhandene Dreckpartikel lassen sich beseitigen, indem man ein sauberes und fuselfreies Tuch vor die Austrittsöffnungen der [[ESP]] hält und dabei den [[Anlasser]] betätigen lässt. Dreck wird durch den heraus spritzenden Kraftstoff beseitigt.
			## Leitungen der Reihe nach gemäß nachfolgendem Schema an die richtigen Anschlüsse an der [[Einspritzpumpe]] und den richtigen Einspritzdüsen befestigen.[[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]][[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]]Folgende Vorgehensweise hat sich bei mir bewährt, um einen spannungsfreien Einbau zu gewährleisten: zunächst das Zweierbündel Leitungen einfädeln, Überwurfmuttern ein paar Umdrehungen auf die entsprechenden [[ESD]] schrauben, Leitungen handfest an der Einspritzpumpe befestigen, Leitungen an den Düsen handfest anziehen, Überwurfmuttern an der ESP mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (25 Nm) anziehen. Da man einen Drehmomentschlüssel nicht wirklich ansetzen kann, muss mit dem richtigen Mix aus Gefühl und Kraft gearbeitet werden. Man kann recht gut spüren, wann die Überwurfmutter die Leitung in den Anschluss drückt, und wie fest man 'nachschrauben' kann. Beim Festziehen darauf achten, dass der Leitungsflansch zentriert im Anschluss sitzt und sich nicht verdreht.<br />Dreierbündel Leitungen auf die gleiche Art und Weise einbauen.
			## Um das Orgeln bis zum Motorstart zu minimieren, bietet es sich jetzt (Leitungen an den Düsen sind ja nur handfest angezogen) an, die Überwurfmuttern aller Düsen wieder etwas zu lösen, die Düsen mit einem fuselfreien Tuch abzudecken und den [[Anlasser]] für ein paar Umdrehungen zu betätigen. Die [[ESP]] drückt dabei die Luft aus den Leitungen.
			## Leitungen mit korrektem Anzugsmoment an den Düsen festschrauben.
			# Motor anlassen; dazu muss ein paar Umdrehungen 'georgelt' werden, bis die Luft auch aus den Düsen ist; es ist normal, dass der Motor für ein paar Sekunden zunächst etwas unrund läuft. Dann den Motor warmlaufen lassen.
			# Dabei prüfen, dass die Anschlüsse an Düsen und [[Einspritzpumpe]] dicht sind und keine Verbrennungsluft zwischen [[Zylinderkopf]] und Einspritzdüse austritt. Ersteres erfolgt optisch, Letztgenanntes z.B. mit einem Leckspray, etwas Öl oder ein Spülmittel-/Wassergemisch, das in den Ringspalt zwischen Düse und Zylinderkopfbohrung gespritzt wird. Sind Blasen erkennbar, dichtet die Düse nicht sauber ab. Dann kann man die Schraube(n) zur Befestigung der Spannbügel leicht nachziehen; nicht übertreiben, weil dabei Schraube, Spannbügel oder Einspritzdüse beschädigt werden kann. Hilft das nicht, muss die Düse ausgebaut, alles überprüft und die Düse mit neuem Dichtring wieder eingebaut werden.
			# Diagnosegerät anschließen und den Fehlerspeicher des [[Motorsteuergerät]]es sowie die Werte für die [[Leerlaufruheregelung]] prüfen. Wenn die Ergebnisse unauffällig sind, Probefahrt durchführen.
			<br />
			'''Nacharbeiten:'''
			* Es gibt einige Erfahrungsberichte, nach denen es erforderlich war, die Schrauben für die Spannbügel nach einiger Zeit/einigen Kilometern nachzuziehen. Düsen, Dichtring und Klemmmechanik könnten sich gesetzt haben, was zu einer leichten Undichtigkeit bei warmen Motor führt. Leichte Undichtigkeit/Lockerung könnte sich durch ein leichtes metallisches Klackergeräusch wie im nachfolgenden Video bemerkbar machen.{{#widget:YouTube\|id=hbSmnLQCbLE}}
			* Nach einigen Tagen Fahrbetrieb Dichtigkeit aller Teile erneut prüfen.
	<br />		<br />
	== Betrieb, Fehler und Prüfung ==		== Betrieb, Fehler und Prüfung ==

Zaydo am 7. Dezember 2012 um 16:49 Uhr

2012-12-07T16:49:54Z

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	## Einspritzdüsen mit Ausziehhammer ausziehen:		## Einspritzdüsen mit Ausziehhammer ausziehen:
	### Auszieher komplett auf den Düsenkopf schrauben (M14 fein) und Düsen mit leichten Schlägen mit dem Gewicht des Ausziehers ausziehen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse Schlagauszieher ausziehen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgezogene Düse]]		### Auszieher komplett auf den Düsenkopf schrauben (M14 fein) und Düsen mit leichten Schlägen mit dem Gewicht des Ausziehers ausziehen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse Schlagauszieher ausziehen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgezogene Düse]]
	## ~~Alernativ~~ Düsen wie folgt lösen und ausbauen:		## Alternativ Düsen wie folgt lösen und ausbauen:
	### Bei den 4 Düsen ohne [[Nadelhubgeber]] einen Gabelschlüssel ([[SW]]15 oder 16) an den Abflachungen am Kopf der Einspritzdüse ansetzen; darauf achten, dass das Gewinde dabei nicht beschädigt wird. Dann die Düsen leicht hin- und herdrehen und gleichzeitig mit Zug, z.B. an der [[Leckölleitung]], beaufschlagen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]Die Düsen lösten sich bei meinem 2001er ACV mit ca. 280.000 km erstaunlich leicht und ließen sich nach ein paar Drehbewegungen gut herausziehen.<br />Lassen sich die Düsen nur mit hohen Kraftaufwand drehen, sollte man sich überlegen diese Methode nicht zu nutzen und stattdessen die Düsen mit einem Ausziehhammer auszubauen; siehe Hinweise.		### Bei den 4 Düsen ohne [[Nadelhubgeber]] einen Gabelschlüssel ([[SW]]15 oder 16) an den Abflachungen am Kopf der Einspritzdüse ansetzen; darauf achten, dass das Gewinde dabei nicht beschädigt wird. Dann die Düsen leicht hin- und herdrehen und gleichzeitig mit Zug, z.B. an der [[Leckölleitung]], beaufschlagen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]Die Düsen lösten sich bei meinem 2001er ACV mit ca. 280.000 km erstaunlich leicht und ließen sich nach ein paar Drehbewegungen gut herausziehen.<br />Lassen sich die Düsen nur mit hohen Kraftaufwand drehen, sollte man sich überlegen diese Methode nicht zu nutzen und stattdessen die Düsen mit einem Ausziehhammer auszubauen; siehe Hinweise.
	### Bei der 5. Düse mit Nadelhubgeber kann man einen Gabelschlüssel nicht sinnvoll von oben ansetzen; ob es von unten funktioniert, muss man ausprobieren. Stattdessen kann man, wenn sich die anderen Düsen schon leicht lösen ließen, eine Überwurfmutter einer Einspritzleitung nutzen um den Gabelschlüssel anzusetzen. Dazu die Leitung per Überwurfmutter wieder mit der Düse verbinden und die Mutter abwechselnd 'überdrehen' und zurückdrehen, um die Düse zu lösen. Achtung: bei zuviel Drehmoment kann man dabei möglicherweise die Leitung bzw. die Mutter beschädigen. Also nicht übertreiben.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]		### Bei der 5. Düse mit Nadelhubgeber kann man einen Gabelschlüssel nicht sinnvoll von oben ansetzen; ob es von unten funktioniert, muss man ausprobieren. Stattdessen kann man, wenn sich die anderen Düsen schon leicht lösen ließen, eine Überwurfmutter einer Einspritzleitung nutzen um den Gabelschlüssel anzusetzen. Dazu die Leitung per Überwurfmutter wieder mit der Düse verbinden und die Mutter abwechselnd 'überdrehen' und zurückdrehen, um die Düse zu lösen. Achtung: bei zuviel Drehmoment kann man dabei möglicherweise die Leitung bzw. die Mutter beschädigen. Also nicht übertreiben.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]
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	## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.		## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.
	## In Arbeit		## In Arbeit
	# x		# Dichtfläche für die Einspritzdüsen im [[Zylinderkopf]] reinigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtfläche Zylinderkop]]Die anderen Flächen müssen nicht so sauber wie im Bild sein. Zum Reinigen, und nicht nur dafür, hat sich in meinem Fall ein Essstäbchen aus Holz bewährt. Damit kommt man sehr gut an die zu reinigenden Flächen heran und es kann nicht im Zylinderkopf verschwinden. Lose Dreckreste kann man z.B. mit einem Staubsauger, an dessen Düse ein Gartenschlauch befestigt ist, beseitigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtflaeche_Zylinderkopf_reinigen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Reinigen der Dichtfläche]]
			# Dichtring für Einspritzdüse verbauen.
			## Dabei auf die korrekte Einbaulage achten: die abgerundete/gefaste Seite des Dichtrings muss zum [[Zylinderkopf]] zeigen, die gerade/scharfkantige zur Einspritzdüse. Zwar schreibt VW dies nicht explizit im Reparaurleitfaden vor. Es macht aber technisch Sinn, wenn man sich Größe und Sitz der Dichtflächen an Zylinderkopf und [[ESD]] genauer anschaut.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbaulage des Dichtrings]]
			## Dichtring mit langem Schraubenzieher (suboptimal, weil dabei die Dichtfläche zerkratzt werden kann) oder o.a. Holzstäbchen in die Bohrung im [[Zylinderkopf]] legen. Dazu das Holzstäbchen in den Zylinderkopf einführen, den Dichtring 'einfädeln' und in die Bohrung gleiten lassen. Aufgrund der Neigung des Motors und der Ausformung der Zylinderkopfbohrung verbleibt der Dichtring bei den weiteren Arbeiten zuverlässig in der Bohrung. Das gleichzeitige Einsetzen von Düse und Dichtring, also das Einbauen der Düse mit dem auf die Einspritzdüse geschobenen Dichtring wird nicht empfohlen, weil der Dichtring dabei von der Düse abfallen und sich in der Bohrung verkanten kann. Bemerkt man dies dann nicht, zerstört man beim späteren Befestigen des Spannbügels den Dichtring und beschädigt ggf. sogar die Dichtfläche am Zylinderkopf.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring in die Bohrung einbringen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Dichtring_einbauen_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingebaut]]
			# Einspritzdüsen in die Zylinderkopfbohrung einführen; die Anschlüsse für die [[Leckölleitung]]en zeigen nach unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen (ohne Druck) und leichtes axiales Hin- und Herbewegen der Düse kann man sich davon überzeugen, dass der Dichtring tatsächlich korrekt sitzt.
			# Spannbügel montieren. Dazu zunächst den Bügel im Bereich der Abflachungen auf die Düse schieben, die Düse dabei ggf. etwas Drehen und Herausziehen (insbesondere bei der Düse mit [[Nadelhubgeber]] erforderlich). Dann den Spannbügel mit der kugelförmigen Erhebung in den Lagerbock legen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel und Lagerbock]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel eingebaut]]Anschließend die Düse sauber ausrichten (es verbleibt trotz Spannbügels etwas Spiel) und den Spannbügel festschrauben; Anzugsmoment 25 Nm. Auf den korrekten Sitz der Unterlegscheibe achten: die Rundung muss zum Spannbügel zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_festschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel festschrauben]]
			# In Arbeit
	# Einspritzleitungen im Bündel einbauen.		# Einspritzleitungen im Bündel einbauen.
	## Dazu die Leitungen der Reihe nach gemäß nachfolgendem Schema an die richtigen Anschlüsse an der Einspritzpumpe und den richtigen Einspritzdüsen befestigen; zunächst nur locker mit der Hand anziehen.[[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]][[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]]		## Dazu die Leitungen der Reihe nach gemäß nachfolgendem Schema an die richtigen Anschlüsse an der Einspritzpumpe und den richtigen Einspritzdüsen befestigen; zunächst nur locker mit der Hand anziehen.[[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]][[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]]

Zaydo am 4. Dezember 2012 um 17:31 Uhr

2012-12-04T17:31:15Z

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	* Die Einspritzleitungen (auch Druckrohr genannt) sind in 2 'Bündel' zusammengefasst, die mit Plastikhaltern stabilisiert werden. Es sollten (und können auch problemlos) stets die kompletten Bündel ausgebaut werden; zunächst das mit den 3 Leitungen. Dabei unbedingt darauf achten, dass die Leitungen nicht verbogen werden, und dass keine Fremdkörper in die Leitungen kommen.		* Die Einspritzleitungen (auch Druckrohr genannt) sind in 2 'Bündel' zusammengefasst, die mit Plastikhaltern stabilisiert werden. Es sollten (und können auch problemlos) stets die kompletten Bündel ausgebaut werden; zunächst das mit den 3 Leitungen. Dabei unbedingt darauf achten, dass die Leitungen nicht verbogen werden, und dass keine Fremdkörper in die Leitungen kommen.
	* Es gibt unterschiedliche Methoden zum Ausziehen der Einspritzdüsen, die unterschiedliches Werkzeug erforderlich machen. Die vermutlich sicherste Methode ist die Nutzung eines [[Spezialwerkzeug#Einspritzdüsen-Abzieher mit Schlaghammer\|Ausziehhammers]]. Erfahrungsgemäß wird dieser aber selten benötigt, weil die [[ESD]]s doch recht einfach ausgezogen werden können. Eine andere ist, die Düsen mit einem Gabelschlüssel leicht hin- und herzudrehen, um sie zu lösen, und sie während der Drehbewegungen herauszuziehen; z.B. an einer [[Leckölleitung]]. Die 3. Möglichkeit ist, die Haltebügel der [[ESD]] leicht zu lösen und dann den Motor anzulassen; durch den Verbrennungsdruck lösen sich die Düsen aus dem [[Zylinderkopf]] und können nach dem Entfernen der Druckleitungen entnommen werden. Die noch angeschlossenen Einspritzleitungen verhindern ein Davonfliegen der Düsen. Nebenbei wird auch noch sämtlicher Dreck um die Düse herum weggeblasen.		* Es gibt unterschiedliche Methoden zum Ausziehen der Einspritzdüsen, die unterschiedliches Werkzeug erforderlich machen. Die vermutlich sicherste Methode ist die Nutzung eines [[Spezialwerkzeug#Einspritzdüsen-Abzieher mit Schlaghammer\|Ausziehhammers]]. Erfahrungsgemäß wird dieser aber selten benötigt, weil die [[ESD]]s doch recht einfach ausgezogen werden können. Eine andere ist, die Düsen mit einem Gabelschlüssel leicht hin- und herzudrehen, um sie zu lösen, und sie während der Drehbewegungen herauszuziehen; z.B. an einer [[Leckölleitung]]. Die 3. Möglichkeit ist, die Haltebügel der [[ESD]] leicht zu lösen und dann den Motor anzulassen; durch den Verbrennungsdruck lösen sich die Düsen aus dem [[Zylinderkopf]] und können nach dem Entfernen der Druckleitungen entnommen werden. Die noch angeschlossenen Einspritzleitungen verhindern ein Davonfliegen der Düsen. Nebenbei wird auch noch sämtlicher Dreck um die Düse herum weggeblasen.
	* Bei zu starken (Drehmoment und Winkel) Hin- und Herdrehen der [[ESD]] besteht während des Ausbaus ein nennenswertes Risiko, die [[ESD]] zu beschädigen. Auf keinen Fall sollten mehrere Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn stattfinden, weil die Düse dabei im wahrsten Sinne des Wortes zerlegt werden kann und Teile in den Brennraum gelangen können.		* Bei zu starken (Drehmoment und Winkel) Hin- und Herdrehen der [[ESD]] besteht während des Ausbaus ein nennenswertes Risiko, die [[ESD]] zu beschädigen. Auf keinen Fall sollten mehrere Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn stattfinden, weil die Düse dabei im wahrsten Sinne des Wortes zerlegt werden kann und Teile in den Brennraum gelangen können. Das nachfolgende Bild zeigt eine 'geteilte' Düse; der untere Teil sitzt noch im [[Zylinderkopf]].[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_geteilt_Zylinderkopf.jpg\|thumb\|none\|350px\|ESD-Rest im Zylinderkopf]]
	* Die Wärmeschutzdichtungen (auch Dichtscheibe) bei den [[Saugdiesel]]-Motoren bzw. die Flammringe (auch Dichtring) aus Kupfer bei den [[TDI]]-Motoren zwischen Einspritzdüse und [[Zylinderkopf]] müssen ersetzt werden. Dabei auf die Einbaulage der Wärmeschutzdichtungen achten: die Seite mit der Aussparung muss zum [[Zylinderkopf]] zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzventil_Waermeschutzdichtung_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|120px\|Einbaulage der Wärmeschutzdichtung]]		* Die Wärmeschutzdichtungen (auch Dichtscheibe) bei den [[Saugdiesel]]-Motoren bzw. die Flammringe (auch Dichtring) aus Kupfer bei den [[TDI]]-Motoren zwischen Einspritzdüse und [[Zylinderkopf]] müssen ersetzt werden. Dabei auf die Einbaulage der Wärmeschutzdichtungen achten: die Seite mit der Aussparung muss zum [[Zylinderkopf]] zeigen.[[Bild:Motor_Einspritzventil_Waermeschutzdichtung_Einbaulage.jpg\|thumb\|none\|120px\|Einbaulage der Wärmeschutzdichtung]]
	* Es ist auf Sauberkeit bei der Arbeit zu achten. Gelangt Dreck in Leitungen, die Düsen oder in den Brennraum, kann der Motor während des Betriebs nach der Reparatur zerstört werden.		* Es ist auf Sauberkeit bei der Arbeit zu achten. Gelangt Dreck in Leitungen, die Düsen oder in den Brennraum, kann der Motor während des Betriebs nach der Reparatur zerstört werden.
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	<br />		<br />
	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
	* In Arbeit		# Vorbereitung:
			## Beim Zusammenbau ist peinlichst auf Sauberkeit zu achten; alle Verschraubungen/Dichtflächen an der [[Einspritzpumpe]], den Einspritzleitungen und den Einspritzdüsen müssen sauber sein. Fremdkörper, die in das Einspritzsystem gelangen können zu Funktionsuntüchtigkeit und erheblichen Schäden führen.
			## Vor dem Einbau sollten die Einspritzleitungen auf Beschädigungen an den Enden (z.B. Korrosion, Haarrisse) geprüft werden. Werden welche festgestellt, ist ein Tausch der entsprechenden Einspritzleitung empfohlen.
			## Die schwarzen Plastikschellen, mit denen einzelne Leitungen verbunden sind, müssen zwingend an den ab Werk vorgesehenen Stellen verbaut sein. Sie fixieren die Leitungen zueinander und dämpfen die bei der Einspritzung mit hohem Druck unvermeidbaren Schwingungen der Leitungen. Sind sie nicht vorhanden oder defekt, kann es schnell zu Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder zu Leitungsbrüchen kommen.
			## In Arbeit
			# x
			# Einspritzleitungen im Bündel einbauen.
			## Dazu die Leitungen der Reihe nach gemäß nachfolgendem Schema an die richtigen Anschlüsse an der Einspritzpumpe und den richtigen Einspritzdüsen befestigen; zunächst nur locker mit der Hand anziehen.[[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]][[Bild:Motor_Einspritzleitung_TDI_Zuordnung_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zuordnung der Leitungen]]
			##
	<br />		<br />
	== Betrieb, Fehler und Prüfung ==		== Betrieb, Fehler und Prüfung ==

Zaydo am 2. Dezember 2012 um 09:26 Uhr

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	## [[Leckölleitung]]en so von den Düsen abziehen, dass jeweils eine an der Düse verbleibt. Sie kann dann genutzt werden, um etwas Zug auf die Düsen zum weiteren Ausbau zu geben.		## [[Leckölleitung]]en so von den Düsen abziehen, dass jeweils eine an der Düse verbleibt. Sie kann dann genutzt werden, um etwas Zug auf die Düsen zum weiteren Ausbau zu geben.
	## Alle Spannbügel für die Einspritzdüsen ausbauen. Dabei auf die Unterlegscheibe für die Inbusschraube achten.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Scheibe_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel mit Schraube und Scheibe]]		## Alle Spannbügel für die Einspritzdüsen ausbauen. Dabei auf die Unterlegscheibe für die Inbusschraube achten.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Spannbuegel_Scheibe_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannbügel mit Schraube und Scheibe]]
	## Einspritzdüsen mit Ausziehhammer ausziehen ~~oder~~ wie folgt lösen und ausbauen:		## Einspritzdüsen mit Ausziehhammer ausziehen:
	### Bei den 4 ~~linken~~ Düsen einen Gabelschlüssel ([[SW]]15 oder 16) an den Abflachungen am Kopf der Einspritzdüse ansetzen; darauf achten, dass das Gewinde dabei nicht beschädigt wird. Dann die Düsen leicht hin- und herdrehen und gleichzeitig mit Zug, z.B. an der [[Leckölleitung]], beaufschlagen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]Die Düsen lösten sich bei meinem 2001er ACV mit ca. 280.000 km erstaunlich leicht und ließen sich nach ein paar Drehbewegungen gut herausziehen.<br />Lassen sich die Düsen nur mit hohen Kraftaufwand drehen, sollte man sich überlegen diese Methode nicht zu nutzen und stattdessen die Düsen mit einem Ausziehhammer auszubauen; siehe Hinweise.		### Auszieher komplett auf den Düsenkopf schrauben (M14 fein) und Düsen mit leichten Schlägen mit dem Gewicht des Ausziehers ausziehen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse Schlagauszieher ausziehen]][[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Auszieher2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgezogene Düse]]
			## Alernativ Düsen wie folgt lösen und ausbauen:
			### Bei den 4 Düsen ohne [[Nadelhubgeber]] einen Gabelschlüssel ([[SW]]15 oder 16) an den Abflachungen am Kopf der Einspritzdüse ansetzen; darauf achten, dass das Gewinde dabei nicht beschädigt wird. Dann die Düsen leicht hin- und herdrehen und gleichzeitig mit Zug, z.B. an der [[Leckölleitung]], beaufschlagen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]Die Düsen lösten sich bei meinem 2001er ACV mit ca. 280.000 km erstaunlich leicht und ließen sich nach ein paar Drehbewegungen gut herausziehen.<br />Lassen sich die Düsen nur mit hohen Kraftaufwand drehen, sollte man sich überlegen diese Methode nicht zu nutzen und stattdessen die Düsen mit einem Ausziehhammer auszubauen; siehe Hinweise.
	### Bei der 5. Düse mit Nadelhubgeber kann man einen Gabelschlüssel nicht sinnvoll von oben ansetzen; ob es von unten funktioniert, muss man ausprobieren. Stattdessen kann man, wenn sich die anderen Düsen schon leicht lösen ließen, eine Überwurfmutter einer Einspritzleitung nutzen um den Gabelschlüssel anzusetzen. Dazu die Leitung per Überwurfmutter wieder mit der Düse verbinden und die Mutter abwechselnd 'überdrehen' und zurückdrehen, um die Düse zu lösen. Achtung: bei zuviel Drehmoment kann man dabei möglicherweise die Leitung bzw. die Mutter beschädigen. Also nicht übertreiben.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]		### Bei der 5. Düse mit Nadelhubgeber kann man einen Gabelschlüssel nicht sinnvoll von oben ansetzen; ob es von unten funktioniert, muss man ausprobieren. Stattdessen kann man, wenn sich die anderen Düsen schon leicht lösen ließen, eine Überwurfmutter einer Einspritzleitung nutzen um den Gabelschlüssel anzusetzen. Dazu die Leitung per Überwurfmutter wieder mit der Düse verbinden und die Mutter abwechselnd 'überdrehen' und zurückdrehen, um die Düse zu lösen. Achtung: bei zuviel Drehmoment kann man dabei möglicherweise die Leitung bzw. die Mutter beschädigen. Also nicht übertreiben.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_Loesen_Gabelschluessel_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Düse mit Gabelschlüssel lösen]]
	## Einspritzdüsen herausnehmen und in einem sauberen Bereich ablegen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebaute Einspritzdüsen]]		## Einspritzdüsen herausnehmen und in einem sauberen Bereich ablegen.[[Bild:Motor_Einspritzduese_TDI_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebaute Einspritzdüsen]]