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2013-12-06T17:07:33Z

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	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[021 906 031 D]]</td>		<td align="center">[[021 906 031 D]]</td>
	<td align="center">Einspritzventil alle anderen 5-Zylindermotoren<br/>und 6-Zylindermotor [[AES]]<br/>~~Bosch~~: ?</td>		<td align="center">Einspritzventil alle anderen 5-Zylindermotoren<br/>und 6-Zylindermotor [[AES]]<br/>Magneti Marelli : 805000346108</td>
	<td align="center">ca. 152 Euro</td>		<td align="center">ca. 152 Euro</td>
	</tr>		</tr>

Zaydo am 27. Oktober 2012 um 10:44 Uhr

2012-10-27T10:44:32Z

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Zaydo am 20. August 2010 um 08:14 Uhr

2010-08-20T08:14:26Z

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	Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit Motorsteuergerät handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der [[Kraftstoffpumpe]]) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.		Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit [[Motorsteuergerät]] handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der [[Kraftstoffpumpe]]) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.

	Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit [[Digifant]] werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.<br/>		Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit [[Digifant]] werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.<br/>
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	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das [[J17\|Kraftstoffpumpenrelais J17]] mit Spannung ([[Kl.30]]) versorgt und zum Einspritzen vom Motorsteuergerät nach [[Masse]] geschaltet.		Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das [[J17\|Kraftstoffpumpenrelais J17]] mit Spannung ([[Kl.30]]) versorgt und zum Einspritzen vom [[Motorsteuergerät]] nach [[Masse]] geschaltet.

	'''4- und 5-Zylindermotoren mit [[Digifant]] (z.B. [[AAC]], [[AAF]], [[ACU]])''':		'''4- und 5-Zylindermotoren mit [[Digifant]] (z.B. [[AAC]], [[AAF]], [[ACU]])''':
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	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Die Einspritzventile sind bei den Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuergerät über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Bei den 4- und 5-Zylindermotoren sowie beim 6-Zylindermotor [[AES]] werden jeweils eine Unterbrechung bzw. ein Kurzschluss nach Plus angezeigt.		Die Einspritzventile sind bei den Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-[[Motorsteuergerät]] über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Bei den 4- und 5-Zylindermotoren sowie beim 6-Zylindermotor [[AES]] werden jeweils eine Unterbrechung bzw. ein Kurzschluss nach Plus angezeigt.

	<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">

Zaydo am 26. April 2010 um 20:45 Uhr

2010-04-26T20:45:31Z

Neue Seite

Die [[VR6]]-Bilder zu diesem Artikel stammen im Wesentlichen von Gary Thompson (Nick: VgRt6). Gary ist Moderator des Forums auf vwvortex.com, der amerikanischen "volkswagen enthusiast website".

== Funktion ==
[[Image:Injector3.gif|thumb|400px|elektrisch gesteuerte Einspritzdüse bei Ottomotoren]]
Das '''Einspritzventil''' dient der Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugtrakt/Verbrennungsraum des Motors. In T4-Wiki wird der Begriff Einspritzventil ausschließlich im Zusammenhang mit den Benzinmotoren genutzt. Bei den Dieselmotoren wird von [[Einspritzdüse]] gesprochen.

Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit Motorsteuergerät handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der [[Kraftstoffpumpe]]) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.

Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit [[Digifant]] werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.<br/>
Der 4-Zylinder-Benzinmotor [[PD]] besitzt keine Einspritzventile, da es sich um einen klassischen Vergasermotor handelt.

'''Technische Daten'''
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Einspritzventil'''</td>
<td width="200" align="center">'''Einspritzmenge bei 3 Bar [ml/min]'''</td>
<td width="100" align="center">'''Widerstand [Ohm]'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[044 906 031]]</td>
<td align="center">146</td>
<td align="center">15,0 - 20,0 </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 906 031 D]]</td>
<td align="center">?</td>
<td align="center">15,0 - 20,0</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 906 031 F]]</td>
<td align="center">220-260</td>
<td align="center">13,0 - 19,0</td>
</tr>
</table>

== Einbauort ==
Die Einspritzventile sind mit dem Ventilende in den jeweiligen Zylinderausgang des [[Saugrohr]]s eingesteckt und mit dem anderen Ende in den [[Kraftstoffverteiler]], über den den Ventile mit Kraftstoff versorgt werden.
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Einbauort_5Zylinder_1.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zylindermotoren 1]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Einbauort_5Zylinder_2.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zylindermotoren 2]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Einbauort_6Zylinder_AES.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zylindermotor [[AES]]]]
|}

== Ausbau ==
Folgt in Kürze

== Schaltbild und Anschluss ==
Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das [[J17|Kraftstoffpumpenrelais J17]] mit Spannung ([[Kl.30]]) versorgt und zum Einspritzen vom Motorsteuergerät nach [[Masse]] geschaltet.

'''4- und 5-Zylindermotoren mit [[Digifant]] (z.B. [[AAC]], [[AAF]], [[ACU]])''':
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_Digifant_4Zylinder.jpg|thumb|none|430px|Schaltbild [[Digifant]]-4-Zylindermotoren]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_Digifant_5Zylinder.jpg|thumb|none|430px|Schaltbild [[Digifant]]-5-Zylindermotoren]]
|}

'''5-Zylindermotoren mit [[SIMOS]]/[[Motronic]] (z.B. [[AET]], [[APL]])''':
[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_Simos_Motronic.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild 5-Zylindermotoren mit [[SIMOS]]/[[Motronic]]]]

'''6-Zylindermotor [[AES]]''':
[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_AES.jpg|thumb|none|800px|Schaltbild 6-Zylindermotor [[AES]]]]

'''6-Zylindermotor [[AMV]]''':
[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_AMV.jpg|thumb|none|800px|Schaltbild 6-Zylindermotor [[AMV]]]]

== Teilenummern ==
Im T4 wurden unabhängig vom Baujahr 3 motorspezifische Einspritzventile verbaut:
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_044906031_Bild.jpg|thumb|none|250px|4-Zylindermotoren]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_Bild.jpg|thumb|none|250px|5-Zylindermotoren und 6-Zylindermotor [[AES]]]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_022906031F_Bild.jpg|thumb|none|250px|6-Zylindermotor [[AMV]]]]
|}

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[044 906 031]]</td>
<td align="center">Einspritzventil 4-Zylindermotoren<br/>Bosch: 0 280 155 604</td>
<td align="center">ca. 202 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[073 198 031]]</td>
<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 4-Zylindermotoren</td>
<td align="center">ca. 12 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 906 031 D]]</td>
<td align="center">Einspritzventil 5-Zylindermotoren und [[AES]]<br/>Bosch: ?</td>
<td align="center">ca. 136 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 198 031 C]]</td>
<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 5-Zylindermotoren und [[AES]]</td>
<td align="center">ca. 10 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 906 031 F]]</td>
<td align="center">Einspritzventil 6-Zylindermotor [[AMV]]<br/>Bosch: 0 280 155 985</td>
<td align="center">ca. 202 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 198 031]]</td>
<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 6-Zylindermotor [[AMV]]</td>
<td align="center">ca. 4 Euro</td>
</tr>
</table>

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Einspritzventile sind bei den Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuergerät über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Bei den 4- und 5-Zylindermotoren sowie beim 6-Zylindermotor [[AES]] werden jeweils eine Unterbrechung bzw. ein Kurzschluss nach Plus angezeigt.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td>[[01249]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 1 - N30 </td>
</tr>
<tr>
<td>[[01250]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 2 - N31 </td>
</tr>
<tr>
<td>[[01251]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 3 - N32 </td>
</tr>
<tr>
<td>[[01252]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 4 - N33 </td>
</tr>
<tr>
<td>[[01253]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 5 - N83 </td>
</tr>
<tr>
<td>[[01254]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 6 - N84 </td>
</tr>
</table>

Beim 6-Zylindermotor [[AMV]] werden deutlich mehr Fehler angezeigt:
<table width="700" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td>[[16585]] / [[17645]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16586]] / [[17646]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16587]] / [[17647]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16588]] / [[17648]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16589]] / [[17649]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16590]] / [[17650]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16645]] / [[17633]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16646]] / [[17621]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16648]] / [[17634]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16589]] / [[17622]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16651]] / [[17635]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16652]] / [[17623]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16654]] / [[17636]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16655]] / [[17624]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16657]] / [[17637]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16658]] / [[17625]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16660]] / [[17638]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td>[[16661]] / [[17626]]</td>
<td>Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Plus</td>
</tr>
</table>

Darüber hinaus ist eine [[Stellglieddiagnose]] möglich (nicht bei [[Digifant]]-Motoren!), während der jedes Einspritzventil bis zu 5x angesteuert wird. Dabei muss es vernehmlich klicken.

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt über die [[Eigendiagnose]] bzw. die o.a. [[Stellglieddiagnose]]. Des Weiteren können geprüft werden:
* der elektrische Widerstand; siehe oben technische Daten,
* die Dichtigkeit nach Einschalten der [[Zündung]] und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks; es dürfen nur 1 bis 2 Tropfen Kraftstoff pro Minute austreten,
* die Einspritzmenge nach Einschalten der [[Zündung]] und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks über eine direkte Spannungsversorgung des Einspritzventils; die austretende Menge Kraftstoff pro Zeiteinheit muss dem Wert gemäß technischen Daten entsprechen.

=== Störungen ===
Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen der Einspritzventile. Allerdings verdrecken sie im Lauf der Zeit; siehe [[#Reinigung|Reinigung]].

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* [[Startprobleme|Kaltstartprobleme]]
* rauher Motorlauf
* verminderte Leistung bei erhöhten Emissionswerten

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Ventils oder seiner Verkabelung

== Reinigung ==
Bei Problemen mit der Einspritzung kann durchaus eine Prüfung und Reinigung der Einspritzventile angebracht sein. Die Bilder von VgRt6, der die Einspritzventile bei ca. 250.000 km ausgebaut hat, zeigen die Ergebnisse. Der Aufwand, in der Regel von einem Fachbetrieb erbracht, kann sich lohnen; beim VR6 von VgRt6 haben sich der Verbrauch leicht reduziert und die Leistungsentfaltung des Motors verbessert.

'''Vorher:'''
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_verdreckt_1.jpg|thumb|none|300px|Verdrecktes Einspritzventil 1]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_verdreckt_2.jpg|thumb|none|300px|Verdrecktes Einspritzventil 2]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_verdreckt_3.jpg|thumb|none|300px|Verdrecktes Einspritzventil 3]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_verdreckt_4.jpg|thumb|none|300px|Verdrecktes Einspritzventil 4]]
|}

'''Nachher:'''
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_gereinigt_1.jpg|thumb|none|300px|Gereinigtes Einspritzventil 1]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_gereinigt_2.jpg|thumb|none|300px|Gereinigtes Einspritzventil 2]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_gereinigt_3.jpg|thumb|none|300px|Gereinigtes Einspritzventil 3]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_021906031D_gereinigt_4.jpg|thumb|none|300px|Gereinigtes Einspritzventil 4]]
|}

[[Kategorie:Anleitung
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Wartung]]

Einspritzventil - Versionsgeschichte

Pohlinkzei: /* Teilenummern */

Zaydo am 27. Oktober 2012 um 10:44 Uhr

Zaydo am 20. August 2010 um 08:14 Uhr

Zaydo am 26. April 2010 um 20:45 Uhr