Expansionsventil (Klimaanlage) - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Expansionsventil im T4 */

2024-06-19T13:58:18Z

Expansionsventil im T4

Bernd 75kW: /* Funktion */

2024-06-19T13:53:17Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2024, 14:53 Uhr
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	In Einzelfällen kann es aber vorkommen, dass zuviel Kältemittel in den Verdampfer eintritt, und dann nicht vollständig verdampft.		In Einzelfällen kann es aber vorkommen, dass zuviel Kältemittel in den Verdampfer eintritt, und dann nicht vollständig verdampft.
	Dadurch saugt der Kompressor flüssiges Kältemittel an, und erzeugt dabei starke Ratter-Geräusche. In diesem Fall ist der Klimakompressoer sofort auszuschalten, um einen Totalschaden zu vermeiden. Die Zerstörung der Saug- und Druckventile im Kompressor wäre eine mögliche Folge.		Dadurch saugt der Kompressor flüssiges Kältemittel an, und erzeugt dabei starke Ratter-Geräusche. In diesem Fall ist der Klimakompressoer sofort auszuschalten, um einen Totalschaden zu vermeiden. Die Zerstörung der Saug- und Druckventile im Kompressor wäre eine mögliche Folge.
	Dieser Effekt tritt erfahrungsgemäß dann auf, wenn der Wagen bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor für ~~kurze~~ Zeit abgestellt wird.		Dieser Effekt tritt erfahrungsgemäß dann auf, wenn der Wagen bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor für einige Zeit abgestellt wird.
	Das Expansionsventil erwärmt sich durch die aufsteigende Motorwärme, und steuert eine höhere Kältemittelmenge ein. Bei der Weiterfahrt kann es dann, besonders bei höherer Motordrehtzahl und/oder geringer Gebläsestufe zu diesem Effekt kommen.		Das Expansionsventil erwärmt sich durch die aufsteigende Motorwärme, und steuert eine höhere Kältemittelmenge ein. Bei der Weiterfahrt kann es dann, besonders bei höherer Motordrehtzahl und/oder geringer Gebläsestufe zu diesem Effekt kommen.
	Bei älteren T4 war das Expansionsventil mit einer wärmeisolierenden Hülle umgeben. Scheinbar wurde diese Hartschaumisoliertung bei neueren Baujahren eingespart.		Bei älteren T4 war das Expansionsventil mit einer wärmeisolierenden Hülle umgeben. Scheinbar wurde diese Hartschaumisoliertung bei neueren Baujahren eingespart.

Bernd 75kW: /* Funktion */

2024-06-19T13:47:59Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2024, 14:47 Uhr
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	Der Fluß des komprimierten Kältemittels durch das Ventil wird über die Temperatur des entspannten Kältemittels geregelt, das vom Verdampfer kommend über das Expansionsventil zurück zum Kompressor fließt. Dazu besitzt das Expansionsventil ein Thermostat, das sich abhängig von der Temperatur des zurückfließenden Kältemittels ausdehnt oder zusammenzieht und so den Kältemittelfluß reguliert.		Der Fluß des komprimierten Kältemittels durch das Ventil wird über die Temperatur des entspannten Kältemittels geregelt, das vom Verdampfer kommend über das Expansionsventil zurück zum Kompressor fließt. Dazu besitzt das Expansionsventil ein Thermostat, das sich abhängig von der Temperatur des zurückfließenden Kältemittels ausdehnt oder zusammenzieht und so den Kältemittelfluß reguliert.

			Das Expansionsventil ist einstellbar. Mit einem Innensechskantschlüssel kann die Grundeinstellung vorgenommen werden. Zur Einstellung ist ein Klima-Servicegerät bzw. Manometer für Hoch- und Niederdruckkreis sowie entsprechende Erfahrung erforderlich.
			Normalerweise muss die Einstellung nicht verändert werden.
			In Einzelfällen kann es aber vorkommen, dass zuviel Kältemittel in den Verdampfer eintritt, und dann nicht vollständig verdampft.
			Dadurch saugt der Kompressor flüssiges Kältemittel an, und erzeugt dabei starke Ratter-Geräusche. In diesem Fall ist der Klimakompressoer sofort auszuschalten, um einen Totalschaden zu vermeiden. Die Zerstörung der Saug- und Druckventile im Kompressor wäre eine mögliche Folge.
			Dieser Effekt tritt erfahrungsgemäß dann auf, wenn der Wagen bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor für kurze Zeit abgestellt wird.
			Das Expansionsventil erwärmt sich durch die aufsteigende Motorwärme, und steuert eine höhere Kältemittelmenge ein. Bei der Weiterfahrt kann es dann, besonders bei höherer Motordrehtzahl und/oder geringer Gebläsestufe zu diesem Effekt kommen.
			Bei älteren T4 war das Expansionsventil mit einer wärmeisolierenden Hülle umgeben. Scheinbar wurde diese Hartschaumisoliertung bei neueren Baujahren eingespart.

			Weiter ist zu beachten, dass die Einstellschraube am Expansionsventil nicht gegen herausschrauben gesichert ist. Falls die Schraube entfernt wird, strömt ungehindert Kältemittel aus. Ein Wiedereinsetzen der Schraube ist wegen des hohen Drucks und der Verletzungsgefahr durch das ausströmende Kältemittel erst bei leerem Kältemittelkreis möglich.

	=== Einbauort ===		=== Einbauort ===

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 11:58 Uhr

2009-12-25T11:58:00Z

Neue Seite

== Allgemeine Informationen ==
''Ein '''Expansionsventil''' [...] ist ein technisches Bauteil, das den Druck sowie die Geschwindigkeit des ihn durchfließenden Arbeitsfluids vermindert. In der Praxis wird das zum Beispiel durch ein dünneres Rohrstück erreicht. Eine Drossel weitet also ein Rohr auf, vergrößert den Querschnitt. Im Gegenteil dazu verjüngt eine Düse einen Rohrquerschnitt.'' ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

''In der Thermodynamik wird die Drossel vor allem in Kaltdampfprozessen sowie Wärmepumpen eingesetzt. Als Beispiel sei hier der Kühlschrank genannt. Hier dient es dazu, den Druck zu mindern und so im Verdampfer die Aufnahme von Wärme zu ermöglichen.'' ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])

== Expansionsventil im T4 ==
=== Funktion ===
Im T4 ist das '''Expansionsventil''' die Stelle im Kältemittelkreislauf vor dem [[Verdampfer]], an der sich das komprimierte Kältemittel entspannt und so für die Abkühlung des [[Verdampfer]]s sorgt. Es bildet also die Schnittstelle zwischen Hoch- und Niederdruckseite in der Klimaanlage.<br/>
Der Fluß des komprimierten Kältemittels durch das Ventil wird über die Temperatur des entspannten Kältemittels geregelt, das vom Verdampfer kommend über das Expansionsventil zurück zum Kompressor fließt. Dazu besitzt das Expansionsventil ein Thermostat, das sich abhängig von der Temperatur des zurückfließenden Kältemittels ausdehnt oder zusammenzieht und so den Kältemittelfluß reguliert.

=== Einbauort ===
Beim T4 gibt es für jeden [[Verdampfer]] ein eigenes Expansionsventil.<br/>Das für den vorderen Verdampfer befindet sich im Motorraum, das für den hinteren am hinteren [[Luftverteilergehäuse]]. Letzteres ist in ein Isolierstück 'eingepackt'.<br/>Die nachfolgenden Bilder stammen aus einem 2001er [[Multivan]] mit [[Climatronic]].
<gallery>
Bild:Klima_Expansionsventil_vorne_Einbauort.jpg|vorne
Bild:Klima_Expansionsventil_hinten_Einbauort.jpg|hinten
Bild:Klima_Expansionsventil_hinten_Ansicht.jpg|hinten
</gallery>

== Teilenummern ==
Alle [[Teilenummer]]n für [[R134a]]-Klimaanlage!
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2006)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 820 679 D]]</td>
<td align="center">Expansionsventil (vorne und hinten)</td>
<td align="center">ca. 87 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 898 017 ]]</td>
<td align="center">Isolierstück hinten</td>
<td align="center">ca. 12,50 Euro</td>
</tr>
</table>

== Quellenangabe ==
Artikel Expansionsventil. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 17. Januar 2007, 10:29 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Expansionsventil&oldid=26534080

[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]

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	Der Fluß des komprimierten Kältemittels durch das Ventil wird über die Temperatur des entspannten Kältemittels geregelt, das vom Verdampfer kommend über das Expansionsventil zurück zum Kompressor fließt. Dazu besitzt das Expansionsventil ein Thermostat, das sich abhängig von der Temperatur des zurückfließenden Kältemittels ausdehnt oder zusammenzieht und so den Kältemittelfluß reguliert.		Der Fluß des komprimierten Kältemittels durch das Ventil wird über die Temperatur des entspannten Kältemittels geregelt, das vom Verdampfer kommend über das Expansionsventil zurück zum Kompressor fließt. Dazu besitzt das Expansionsventil ein Thermostat, das sich abhängig von der Temperatur des zurückfließenden Kältemittels ausdehnt oder zusammenzieht und so den Kältemittelfluß reguliert.

	Das Expansionsventil ist einstellbar. Mit einem Innensechskantschlüssel kann die Grundeinstellung vorgenommen werden. Zur Einstellung ist ein Klima-Servicegerät bzw. Manometer für Hoch- und Niederdruckkreis sowie entsprechende Erfahrung erforderlich.		Das Expansionsventil ist einstellbar. Mit einem Innensechskantschlüssel kann die Grundeinstellung vorgenommen werden. Zur Einstellung ist ein Klima-Servicegerät bzw. Manometer für Hoch- und Niederdruckkreis sowie entsprechende Erfahrung erforderlich. Normalerweise muss die Einstellung aber nicht verändert werden.
	Normalerweise muss die Einstellung nicht verändert werden.
	In Einzelfällen kann es aber vorkommen, dass zuviel Kältemittel in den Verdampfer eintritt, und dann nicht vollständig verdampft.		In Einzelfällen kann es aber vorkommen, dass zuviel Kältemittel in den Verdampfer eintritt, und dann nicht vollständig verdampft.
	Dadurch saugt der Kompressor flüssiges Kältemittel an, und erzeugt dabei starke Ratter-Geräusche. In diesem Fall ist der Klimakompressoer sofort auszuschalten, um einen Totalschaden zu vermeiden. Die Zerstörung der Saug- und Druckventile im Kompressor wäre eine mögliche Folge.		Dadurch saugt der Kompressor flüssiges Kältemittel an, und erzeugt dabei starke Ratter-Geräusche. In diesem Fall ist der Klimakompressoer sofort auszuschalten, um einen Totalschaden zu vermeiden. Die Zerstörung der Saug- und Druckventile im Kompressor wäre eine mögliche Folge.
	Dieser Effekt tritt erfahrungsgemäß dann auf, wenn der Wagen bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor für einige Zeit abgestellt wird.		Dieser Effekt tritt erfahrungsgemäß dann auf, wenn der Wagen bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor für einige Zeit abgestellt wird.
	Das Expansionsventil erwärmt sich durch die aufsteigende Motorwärme, und steuert eine höhere Kältemittelmenge ein. Bei der Weiterfahrt kann es dann, besonders bei höherer Motordrehtzahl und/oder geringer Gebläsestufe zu diesem Effekt kommen.		Das Expansionsventil erwärmt sich durch die aufsteigende Motorwärme, und steuert eine höhere Kältemittelmenge ein. Bei der Weiterfahrt kann es dann, besonders bei höherer Motordrehtzahl und/oder geringer Gebläsestufe zu diesem Effekt kommen.
	Bei älteren T4 war das Expansionsventil ~~mit~~ einer wärmeisolierenden Hülle umgeben. Scheinbar wurde diese Hartschaumisoliertung bei neueren Baujahren eingespart.		Bei älteren T4 war das Expansionsventil im Motorraum von einer wärmeisolierenden Hülle umgeben. Scheinbar wurde diese Hartschaumisoliertung bei neueren Baujahren eingespart.

	Weiter ist zu beachten, dass die Einstellschraube am Expansionsventil nicht gegen herausschrauben gesichert ist. Falls die Schraube entfernt wird, strömt ungehindert Kältemittel aus. Ein Wiedereinsetzen der Schraube ist wegen des hohen Drucks und der Verletzungsgefahr durch das ausströmende Kältemittel erst bei leerem Kältemittelkreis möglich.		Weiter ist zu beachten, dass die Einstellschraube am Expansionsventil nicht gegen herausschrauben gesichert ist. Falls die Schraube entfernt wird, strömt ungehindert Kältemittel aus. Ein Wiedereinsetzen der Schraube ist wegen des hohen Drucks und der Verletzungsgefahr durch das ausströmende Kältemittel erst bei leerem Kältemittelkreis möglich.
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	Bild:Klima_Expansionsventil_hinten_Ansicht.jpg\|hinten		Bild:Klima_Expansionsventil_hinten_Ansicht.jpg\|hinten
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