ATLANTIS am 17. November 2019 um 10:01 Uhr

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	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359\|VW 3359]]		* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359\|VW 3359]]
	* Schlüssel oder Einsatz für Sechskantschrauben ~~M6 (?)~~		* Schlüssel oder Einsatz für Sechskantschrauben M13
	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.

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	# [[Nockenwelle\|Nockenwelle arretieren]].		# [[Nockenwelle\|Nockenwelle arretieren]].
	# [[Nockenwelle\|Nockenwellenrad lösen]].		# [[Nockenwelle\|Nockenwellenrad lösen]].
	# 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M?, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben lösen]]		# 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M13, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben lösen]]
	# Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann.		# Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann.
	# [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen.		# [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen.

Zaydo am 20. September 2010 um 17:19 Uhr

2010-09-20T17:19:53Z

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	# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen\|Kurbelwelle auf OT stellen]].		# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen\|Kurbelwelle auf OT stellen]].
	# [[Zahnriemenschutz\|Zahnriemenschutz abbauen]].		# [[Zahnriemenschutz\|Zahnriemenschutz abbauen]].
	# Prüfen, ob der Absteckdorn in die Bohrungen von Einspritzpumpenrad und [[Einspritzpumpe]] passt. Wenn dies der Fall ist, ist der [[Förderbeginn]] korrekt eingestellt.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dorn in ~~Bohrungen einstecken~~]]		# Prüfen, ob der Absteckdorn in die Bohrungen von Einspritzpumpenrad und [[Einspritzpumpe]] passt. Wenn dies der Fall ist, ist der [[Förderbeginn]] korrekt eingestellt.
			{\|
			\|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht]]
			\|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn_Detail_ohne.jpg\|thumb\|none\|350px\|Bohrung]]
			\|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn_Detail_mit.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dorn in Bohrung]]
			\|}

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:43 Uhr

2009-12-25T22:43:36Z

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Dieser Artikel behandelt die Kontrolle und die Einstellung des [[Förderbeginn]]s bei den 4-Zylinder-[[Saugdiesel]]motoren [[1X]] und [[ABL]].

== Vorgehen ==
Die 4-Zylinder-[[Saugdiesel]]motoren [[1X]] und [[ABL]] besitzen eine rein mechanische [[Einspritzpumpe]], die zur Einstellung des [[Förderbeginn]]s mit der [[Kurbelwelle]] synchronisiert werden muss. Dazu muss der Pumpenkolben in [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] durch Verdrehen der Pumpenwelle in eine definierte Position gebracht werden. Dies kann auf 2 unterschiedliche Weisen erfolgen:
* Verdrehen der Antriebswelle der [[Einspritzpumpe]] nach Lösen des Antriebsrades (zweiteiliges Einspritzpumpenrad)
* Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] nach Lösen ihrer Befestigungsschrauben an Konsole und Stütze (einteiliges Einspritzpumpenrad).

Ob ein ein- oder zweiteiliges Einspritzpumpenrad verbaut ist, verrät ein Blick auf eben dieses. Erkennt man 3 Sechskant-Befestigungsschrauben am Rad, handelt es sich um eine Einspritzpumpe mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad.
{|
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_einteilig.jpg|thumb|none|380px|[[1X]] mit einteiligem Einspritzpumpenrad]]
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig.jpg|thumb|none|350px|[[1X]] mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad]]
|}

== Sollwerte ==
Es gelten die nachfolgenden, an der [[Messuhr]] abgelesenen Sollwerte für die Einstellung des [[Förderbeginn]]s:
* [[1X]]: 1,00 ± 0,02 mm Hub
* [[ABL]]: 0,90 ± 0,02 mm Hub

Bei einer Kontrolle des [[Förderbeginn]]s sind gemäß VW jedoch die folgenden Werte tolerabel und erfordern keine Einstellung des [[Förderbeginn]]s:
* [[1X]]: 0,93 bis 1,07 mm Hub
* [[ABL]]: 0,85 bis 0,95 mm Hub

== Kontrolle ==
=== ESP mit einteiligem Pumpenrad ===
'''Hinweise:'''
* Den Dichtring (8x11,5, [[N 013 807 5]]) für die Verschlussschraube an der [[Einspritzpumpe]] grundsätzlich ersetzen.
* Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.
* Zum Ablesen der [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen.
* Während der Überprüfung des [[Förderbeginn]]s durch Zurückdrehen- und Vordrehen der [[Kurbelwelle]] muss die Markierung am [[Schwungrad]]/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.

'''Werkzeug:'''
* [[Messuhr]] (0 bis 3 mm) mit [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Adapter für AAB/AJA]]
* Einsatz zum Lösen der Verschlussschraube (Sechskant, M8)
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].
# [[Messuhr]] einsetzen.
## Verschlussschraube der [[Einspritzpumpe]] herausdrehen.
## [[Messuhr]]-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.
## [[Messuhr]] mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen. [[Bild:Motor_ESP_Messuhr_eingesetzt_AXG.jpg|thumb|none|350px|Messuhr eingesetzt]]
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der [[Messuhr]] nicht mehr bewegt.
# [[Messuhr]] mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.
# [[Förderbeginn]] auf der [[Messuhr]] ablesen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.

=== ESP mit zweiteiligem Pumpenrad ===
'''Hinweise:'''
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.

'''Werkzeug:'''
* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359|VW 3359]]

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].
# [[Zahnriemenschutz|Zahnriemenschutz abbauen]].
# Prüfen, ob der Absteckdorn in die Bohrungen von Einspritzpumpenrad und [[Einspritzpumpe]] passt. Wenn dies der Fall ist, ist der [[Förderbeginn]] korrekt eingestellt.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn.jpg|thumb|none|350px|Dorn in Bohrungen einstecken]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.

== Einstellung ==
=== ESP mit einteiligem Pumpenrad ===
'''Hinweise:'''
* Den Dichtring (8x11,5, [[N 013 807 5]]) für die Verschlussschraube an der [[Einspritzpumpe]] grundsätzlich ersetzen.
* Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.
* Zum Ablesen der [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen.
* Während der Überprüfung des [[Förderbeginn]]s durch Zurückdrehen- und Vordrehen der [[Kurbelwelle]] muss die Markierung am [[Schwungrad]]/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.
* Zur korrekten mechanischen Einstellung der [[Einspritzpumpe]] muss sich der Hochdruckkolben zunächst auf [[UT]] befinden.
* [[UT]] des Hochdruckkolbens wird durch den niedrigsten erreichbaren Wert auf der [[Messuhr]] angezeigt.

'''Werkzeug:'''
* [[Messuhr]] (0 bis 3 mm) mit [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Adapter für AAB/AJA]]
* Einsatz zum Lösen der Verschluss- und Befestigungsschrauben (Sechskant, M8)
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].
# [[Messuhr]] einsetzen.
## Verschlussschraube der [[Einspritzpumpe]] herausdrehen.
## [[Messuhr]]-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.
## [[Messuhr]] mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen. [[Bild:Motor_ESP_Messuhr_eingesetzt_AXG.jpg|thumb|none|350px|Messuhr eingesetzt]]
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der [[Messuhr]] nicht mehr bewegt.
# [[Messuhr]] mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.
# Zeigt die Messuhr nun nicht den o.a. Sollwert, Förderbeginn durch Verdrehen der Einspritzpumpe einstellen:
## 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M8, 25 Nm) der [[ESP]] an der Konsole sowie eine an der Abstützung hinten lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben lösen]]
## Einspritzpumpe mit Hebel so verdrehen, dass der Förderbeginn-Sollwert angezeigt wird.
## Befestigungsschrauben mit 25 Nm anziehen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.

=== ESP mit zweiteiligem Pumpenrad ===
'''Hinweise:'''
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.
* Das Einspritzpumpenrad besitzt Langlöcher, die ein Verdrehen des Rades gegenüber dem zweiten, auf die Pumpenwelle geklemmten Rad ermöglichen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Langloecher.jpg|thumb|none|150px|Langlöcher im Einspritzpumpenrad]]

'''Werkzeug:'''
* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359|VW 3359]]
* Schlüssel oder Einsatz für Sechskantschrauben M6 (?)
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].
# [[Zahnriemenschutz|Zahnriemenschutz abbauen]].
# [[Zylinderkopfdeckel|Zylinderkopfdeckel ausbauen]].
# [[Nockenwelle|Nockenwelle arretieren]].
# [[Nockenwelle|Nockenwellenrad lösen]].
# 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M?, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben lösen]]
# Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann.
# [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen.
# Befestigungsschraube des [[Nockenwelle]]nrades mit 45 Nm anziehen.
# Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrades mit 25 Nm anziehen und Absteckdorn entnehmen.
# [[Nockenwelle]]n-Arretierung entnehmen.
# [[Kurbelwelle]] 2 komplette Umdrehungen in Motordrehrichtung auf [[OT]] drehen.
# Prüfen, ob sich der Absteckdorn einführen läßt. Wenn nicht, Einstellvorgang wiederholen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Diagnose]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]
[[Kategorie:Wartung]]

Förderbeginn (ABL) - Versionsgeschichte

ATLANTIS am 17. November 2019 um 10:01 Uhr

Zaydo am 20. September 2010 um 17:19 Uhr

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:43 Uhr