Förderbeginn (TDI) - Versionsgeschichte

Klaus-TDI: /* Info: VAG COM lesen */

2013-03-31T19:03:54Z

Info: VAG COM lesen

← Nächstältere Version		Version vom 31. März 2013, 20:03 Uhr
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	Auswahl: Gruppe 000 wählen und [[TDI]] Timing wählen, dann rechts unten das richtige [[MSA]] auswählen<br/>		Auswahl: Gruppe 000 wählen und [[TDI]] Timing wählen, dann rechts unten das richtige [[MSA]] auswählen<br/>
	2 Werte aus dieser Zeile sind entscheident, und zwar in besonderer Kombinatorik:		2 Werte aus dieser Zeile sind entscheident, und zwar in besonderer Kombinatorik:<br>
	Wert 2 = Förderbeginn / Wert 9 = Kraftstofftemperatur: (52/120) besser (58/140)		Wert 2 = Förderbeginn / Wert 9 = Kraftstofftemperatur: '''(52/120) besser (58/140)'''

	[[Bild:Sreenshot2a.jpg\|thumb\|none\|TDI Timing]]		[[Bild:Sreenshot2a.jpg\|thumb\|none\|TDI Timing]]

Klaus-TDI: /* Info: VAG COM lesen */

2013-03-31T19:03:20Z

Info: VAG COM lesen

← Nächstältere Version		Version vom 31. März 2013, 20:03 Uhr
Zeile 209:		Zeile 209:
	Auswahl: Gruppe 000 wählen und [[TDI]] Timing wählen, dann rechts unten das richtige [[MSA]] auswählen<br/>		Auswahl: Gruppe 000 wählen und [[TDI]] Timing wählen, dann rechts unten das richtige [[MSA]] auswählen<br/>
	2 Werte aus dieser Zeile sind entscheident, und zwar in besonderer Kombinatorik:		2 Werte aus dieser Zeile sind entscheident, und zwar in besonderer Kombinatorik:
	* Wert 2: Förderbeginn ~~(Soll 52)~~		Wert 2 = Förderbeginn / Wert 9 = Kraftstofftemperatur: (52/120) besser (58/140)
	* Wert 9: ~~Kraftstofftemperatur~~ (>120, besser 140)

	[[Bild:Sreenshot2a.jpg\|thumb\|none\|TDI Timing]]		[[Bild:Sreenshot2a.jpg\|thumb\|none\|TDI Timing]]

Klaus-TDI: /* 4. Schritt: ESP statisch einstellen */

2013-03-29T20:32:06Z

4. Schritt: ESP statisch einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 29. März 2013, 21:32 Uhr
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	''Bitte beachten: Sämtliche Drehrichtungsangaben sind "auf das ESP-Rad blickend" zu verstehen.''<br>		''Bitte beachten: Sämtliche Drehrichtungsangaben sind "auf das ESP-Rad blickend" zu verstehen.''<br>

	Jetzt das [[Einspritzpumpe]]nrad '''im Uhrzeigersinn''' langsam drehen. Die [[Messuhr]] "entspannt" sich. Ist der [[UT]] der [[ESP]] erreicht (= der tiefste Punkt der Hubscheibe in der [[ESP]] bzgl. des 1. Zylinders) macht der Förderkolben keine Hubbewegung mehr, d.h. die [[Messuhr]] steht trotz geringfügiger Bewegung des [[ESP]]-Rades am Umkehrpunkt still. Ein Weiterdrehen des [[Einspritzpumpe]]nrades würde die [[Messuhr]] wieder mit einer Bewegung des Zeiger anzeigen. Am [[UT]] der [[ESP]] die Drehbewegung einstellen und die Messuhrscala auf "Null" stellen. Das [[ESP]]-Rad vorsichtig '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen und die Uhr beobachten. Sobald der Zeiger sich bewegt, die Drehbewegung am [[ESP]]-Rad wiederum einstellen und die Messuhrskala wieder auf "Null" feineinstellen. Ab diesem Punkt leitet die Hubscheibe die Förderkolbenbewegung ein. Wir benötigen nun einen Verstellweg von 0,55mm. <br>Das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen, bis die [[Messuhr]] den Verstellweg von 0,55mm anzeigt. Jetzt die Klemmschraube der [[ESP]] mit 30 Nm anziehen und somit die [[ESP]] fixieren. Das [[ESP]]-Rad lässt sich nun nicht weiter verdrehen. Dieses "Klemmen" der Pumpenwelle ist notwendig, damit beim Anziehen des [[Nockenwelle]]nrades die [[ESP]]-Einsellung nicht verdreht wird.		Jetzt das [[Einspritzpumpe]]nrad '''im Uhrzeigersinn''' langsam drehen. Die [[Messuhr]] "entspannt" sich. Ist der [[UT]] der [[ESP]] erreicht (= der tiefste Punkt der Hubscheibe in der [[ESP]] bzgl. des 1. Zylinders) macht der Förderkolben keine Hubbewegung mehr, d.h. die [[Messuhr]] steht trotz geringfügiger Bewegung des [[ESP]]-Rades am Umkehrpunkt still. Ein Weiterdrehen des [[Einspritzpumpe]]nrades würde die [[Messuhr]] wieder mit einer Bewegung des Zeiger anzeigen. Am [[UT]] der [[ESP]] die Drehbewegung einstellen und die Messuhrscala auf "Null" stellen. Das [[ESP]]-Rad vorsichtig '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen und die Uhr beobachten. Sobald der Zeiger sich bewegt, die Drehbewegung am [[ESP]]-Rad wiederum einstellen und die Messuhrskala wieder auf "Null" feineinstellen. Ab diesem Punkt leitet die Hubscheibe die Förderkolbenbewegung ein. Wir benötigen nun einen Verstellweg von 0,55mm. <br>Das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen, bis die [[Messuhr]] den Verstellweg von 0,55mm anzeigt. Jetzt die Klemmschraube der [[ESP]] mit 30 Nm anziehen und somit die [[ESP]] fixieren. Das [[ESP]]-Rad lässt sich nun nicht weiter verdrehen. Dieses "Klemmen" der Pumpenwelle ist notwendig, damit beim Anziehen des [[Nockenwelle]]nrades die [[ESP]]-Einsellung nicht verdreht wird.

Klaus-TDI: /* 4. Schritt: ESP statisch einstellen */

2013-03-29T20:31:03Z

4. Schritt: ESP statisch einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 29. März 2013, 21:31 Uhr
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	=== 4. Schritt: ESP statisch einstellen ===		=== 4. Schritt: ESP statisch einstellen ===

			''Bitte beachten: Sämtliche Drehrichtungsangaben sind "auf das ESP-Rad blickend" zu verstehen.''<br>
	Jetzt das [[Einspritzpumpe]]nrad '''im Uhrzeigersinn''' langsam drehen. Die [[Messuhr]] "entspannt" sich. Ist der [[UT]] der [[ESP]] erreicht (= der tiefste Punkt der Hubscheibe in der [[ESP]] bzgl. des 1. Zylinders) macht der Förderkolben keine Hubbewegung mehr, d.h. die [[Messuhr]] steht trotz geringfügiger Bewegung des [[ESP]]-Rades am Umkehrpunkt still. Ein Weiterdrehen des [[Einspritzpumpe]]nrades würde die [[Messuhr]] wieder mit einer Bewegung des Zeiger anzeigen. Am [[UT]] der [[ESP]] die Drehbewegung einstellen und die Messuhrscala auf "Null" stellen. Das [[ESP]]-Rad vorsichtig '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen und die Uhr beobachten. Sobald der Zeiger sich bewegt, die Drehbewegung am [[ESP]]-Rad wiederum einstellen und die Messuhrskala wieder auf "Null" feineinstellen. Ab diesem Punkt leitet die Hubscheibe die Förderkolbenbewegung ein. Wir benötigen nun einen Verstellweg von 0,55mm. <br>Das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen, bis die [[Messuhr]] den Verstellweg von 0,55mm anzeigt. Jetzt die Klemmschraube der [[ESP]] mit 30 Nm anziehen und somit die [[ESP]] fixieren. Das [[ESP]]-Rad lässt sich nun nicht weiter verdrehen. Dieses "Klemmen" der Pumpenwelle ist notwendig, damit beim Anziehen des [[Nockenwelle]]nrades die [[ESP]]-Einsellung nicht verdreht wird.		Jetzt das [[Einspritzpumpe]]nrad '''im Uhrzeigersinn''' langsam drehen. Die [[Messuhr]] "entspannt" sich. Ist der [[UT]] der [[ESP]] erreicht (= der tiefste Punkt der Hubscheibe in der [[ESP]] bzgl. des 1. Zylinders) macht der Förderkolben keine Hubbewegung mehr, d.h. die [[Messuhr]] steht trotz geringfügiger Bewegung des [[ESP]]-Rades am Umkehrpunkt still. Ein Weiterdrehen des [[Einspritzpumpe]]nrades würde die [[Messuhr]] wieder mit einer Bewegung des Zeiger anzeigen. Am [[UT]] der [[ESP]] die Drehbewegung einstellen und die Messuhrscala auf "Null" stellen. Das [[ESP]]-Rad vorsichtig '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen und die Uhr beobachten. Sobald der Zeiger sich bewegt, die Drehbewegung am [[ESP]]-Rad wiederum einstellen und die Messuhrskala wieder auf "Null" feineinstellen. Ab diesem Punkt leitet die Hubscheibe die Förderkolbenbewegung ein. Wir benötigen nun einen Verstellweg von 0,55mm. <br>Das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen, bis die [[Messuhr]] den Verstellweg von 0,55mm anzeigt. Jetzt die Klemmschraube der [[ESP]] mit 30 Nm anziehen und somit die [[ESP]] fixieren. Das [[ESP]]-Rad lässt sich nun nicht weiter verdrehen. Dieses "Klemmen" der Pumpenwelle ist notwendig, damit beim Anziehen des [[Nockenwelle]]nrades die [[ESP]]-Einsellung nicht verdreht wird.

Zeile 71:		Zeile 72:
	Das linke Bild zeigt die VP 37 im Betriebszustand.<br>		Das linke Bild zeigt die VP 37 im Betriebszustand.<br>
	Das Bild rechts verdeutlicht den Einstellvorgang:<br>		Das Bild rechts verdeutlicht den Einstellvorgang:<br>
	Wird das [[ESP]]-Rad (gelber Pfeil) gedreht, bewegt sich die Pumpenwelle und die Hubscheibe (roter Pfeil). Der Förderkolben (blauer Pfeil) beschreibt zeitgleich eine Hub- und Drehbewegung. Somit wird der Messuhrbolzen (grüner Pfeil) axial bewegt. Ist der [[UT]] durch die Hubscheibenstellung erreicht, dreht sich der Förderkolben, beschreibt aber keine Hubbewegung mehr. Als Folge bleibt die Uhr "stehen". Nun das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen bis sich der Zeiger der Uhr bewegt. Ab diesem Moment wird der Einstellweg gemessen.		Wird das [[ESP]]-Rad (gelber Pfeil) gedreht, bewegt sich die Pumpenwelle und die Hubscheibe (roter Pfeil). Der Förderkolben (blauer Pfeil) beschreibt zeitgleich eine Hub- und Drehbewegung. Somit wird der Messuhrbolzen (grüner Pfeil) axial bewegt. Ist der [[UT]] durch die Hubscheibenstellung erreicht, dreht sich der Förderkolben, beschreibt aber keine Hubbewegung mehr. Als Folge bleibt die Uhr "stehen". Nun das [[ESP]]-Rad '''gegen den Uhrzeigersinn''' drehen bis sich der Zeiger der Uhr bewegt. Ab diesem Moment wird der Einstellweg gemessen.


	=== 5. Schritt: Zahnriemen einbauen und spannen ===		=== 5. Schritt: Zahnriemen einbauen und spannen ===

Zaydo: Zaydo verschob Seite Förderbeginn (Einstellen) nach Förderbeginn (TDI): Vereinheitlichung

2012-08-05T07:39:20Z

Zaydo verschob Seite Förderbeginn (Einstellen) nach Förderbeginn (TDI): Vereinheitlichung

← Nächstältere Version	Version vom 5. August 2012, 08:39 Uhr
(kein Unterschied)

Klaus-TDI: /* 4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen */

2010-11-01T06:40:56Z

4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 1. November 2010, 07:40 Uhr
Zeile 149:		Zeile 149:
	Übrigens, der Umlenkrollenzeiger ist nicht leicht zu sehen - fühlen geht auch ;-)<br>		Übrigens, der Umlenkrollenzeiger ist nicht leicht zu sehen - fühlen geht auch ;-)<br>
	'''Achtung: Die Mutter nur mit 20Nm Drehmoment anziehen - das Feingewinde des Stehbolzen im [[Zylinderkopf]] kann man leicht ausreissen. Ein neuer [[Zylinderkopf]] mit Einbau kann bis zu 2200 € kosten. '''		'''Achtung: Die Mutter nur mit 20Nm Drehmoment anziehen - das Feingewinde des Stehbolzen im [[Zylinderkopf]] kann man leicht ausreissen. Ein neuer [[Zylinderkopf]] mit Einbau kann bis zu 2200 € kosten. '''
			<br>
			<br>
			Anmerkung: Wenn die ESP zum Zeitpunkt des Zahnriemenwechsels statisch optimal eingestellt wird '''und''' der Zeiger der Umlenkrolle direkt auf der Kontur steht, dann ergibt sich ein FB-Wert von 52-55.<br>
			Die inverse Betrachtung ist ebenfalls zulässig:<br>
			'''FB-Wert + Zeigerstellung der Umlenkrolle''' lassen (zum Zahnriemenwechselzeitpunkt bzw. innerhalb der nächsten 5000km) auf die Qualität der statischen ESP-Einstellung schließen. Sogar ziemlich genau, ohne Messuhreinsatz.

	=== 5. Schritt: Zahnriemenspannung prüfen ===		=== 5. Schritt: Zahnriemenspannung prüfen ===

Klaus-TDI: /* 3. Schritt: Den IST-Zustand ermitteln */

2010-11-01T06:31:37Z

3. Schritt: Den IST-Zustand ermitteln

← Nächstältere Version		Version vom 1. November 2010, 07:31 Uhr
Zeile 138:		Zeile 138:
	[[Bild:Espfo3.jpg\|thumb\|none\|Umlenkrollenstellung]]		[[Bild:Espfo3.jpg\|thumb\|none\|Umlenkrollenstellung]]

	An der Umlenkrolle befindet sich ein Zeiger, der im neuen Einbauzustand mit der Motorblockkontur fluchten muß. ( Damit die Messuhreinstellung richtig vorgenommen werden kann ). D.h. die beiden roten Pfeile sollten mit den Spitzen auf gleicher Höhe an der sichtbaren Motorblockkontur liegen. Auf dem Bild sieht man einen bereits dynamisch eingestellten [[ACV]]. Die Umlenkrolle ist bereits etwas Richtung [[Kühler]] verdreht, der [[Förderbeginn]] hat einen Wert von 49. Das wäre beim [[ACV]] mit [[MSA15\|MSA 15]] zwar etwas spät, im Rahmen der Messgenauigkeit aber noch in Ordnung ( Optimaler Sollwert 52 ).		An der Umlenkrolle befindet sich ein Zeiger, der im neuen Einbauzustand mit der Motorblockkontur fluchten muß. ( Damit die Messuhreinstellung richtig vorgenommen werden kann ). D.h. die beiden roten Pfeile sollten mit den Spitzen auf gleicher Höhe an der sichtbaren Motorblockkontur liegen. Auf dem Bild sieht man einen bereits dynamisch eingestellten [[ACV]]. Die Umlenkrolle ist bereits etwas Richtung [[Kühler]] verdreht, der [[Förderbeginn]] hat einen Wert von 49. Das wäre beim [[ACV]] mit [[MSA15\|MSA 15]] zwar etwas spät, im Rahmen der Messgenauigkeit aber noch in Ordnung ( Optimaler Sollwert 52, besser 55 ).



	=== 4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen ===		=== 4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen ===

Klaus-TDI: /* 4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen */

2010-11-01T06:31:10Z

4. Schritt: Den Förderbeginn neu einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 1. November 2010, 07:31 Uhr
Zeile 148:		Zeile 148:
	Mit 16er Schlüssel die Umlenkrolle leicht lösen, mit 6er Inbusschlüssel den Excenter etwas in Richtung "Fahrzeugheck" drehen und mit 16er Schlüssel wieder fixieren.		Mit 16er Schlüssel die Umlenkrolle leicht lösen, mit 6er Inbusschlüssel den Excenter etwas in Richtung "Fahrzeugheck" drehen und mit 16er Schlüssel wieder fixieren.
	Das geringe Verdrehen der Zeigerstellung erzeugt eine Änderung des [[Förderbeginn]]es von 49 auf 58.		Das geringe Verdrehen der Zeigerstellung erzeugt eine Änderung des [[Förderbeginn]]es von 49 auf 58.
	Somit wird der [[Förderbeginn]] in Richtung "früh" gestellt. 58 wäre schon ~~sehr~~ "Früh", primär sollen die beiden Bilder in Kombination die Relation zwischen Verstellweg und Messergebnis zeigen.<br/>		Somit wird der [[Förderbeginn]] in Richtung "früh" gestellt. 58 wäre schon "Früh", primär sollen die beiden Bilder in Kombination die Relation zwischen Verstellweg und Messergebnis zeigen.<br/>
	Übrigens, der Umlenkrollenzeiger ist nicht leicht zu sehen - fühlen geht auch ;-)<br>		Übrigens, der Umlenkrollenzeiger ist nicht leicht zu sehen - fühlen geht auch ;-)<br>
	'''Achtung: Die Mutter nur mit 20Nm Drehmoment anziehen - das Feingewinde des Stehbolzen im [[Zylinderkopf]] kann man leicht ausreissen. Ein neuer [[Zylinderkopf]] mit Einbau kann bis zu 2200 € kosten. '''		'''Achtung: Die Mutter nur mit 20Nm Drehmoment anziehen - das Feingewinde des Stehbolzen im [[Zylinderkopf]] kann man leicht ausreissen. Ein neuer [[Zylinderkopf]] mit Einbau kann bis zu 2200 € kosten. '''

Klaus-TDI: /* Info: Verdrehbereich der Umlenkrolle */

2010-06-13T13:17:55Z

Info: Verdrehbereich der Umlenkrolle

← Nächstältere Version		Version vom 13. Juni 2010, 14:17 Uhr
Zeile 173:		Zeile 173:
	== Info: Verdrehbereich der Umlenkrolle ==		== Info: Verdrehbereich der Umlenkrolle ==

	Wenn der Zeiger genau auf der Motorkontur steht, ist eine Quasi-Nullstellung gegeben. D.h. die Umlenkrolle kann in beide Richtungen um den gleichen Betrag verdreht werden. Der maximale Verdrehhub in einer Richtung entspricht 20 Einheiten, d.h. man kann die Rolle dann um +- 20 Einheiten feinverstellen.<br/>		Wenn der Zeiger genau auf der Motorkontur steht, ist eine Quasi-Nullstellung gegeben. D.h. die Umlenkrolle kann in beide Richtungen um den gleichen Betrag verdreht werden. Der maximale Verdrehhub in einer Richtung entspricht ca. 20 Einheiten, d.h. man kann die Rolle dann um +- 20 Einheiten feinverstellen.<br/>
	Somit sind VAG-COM-IST-Werte zwischen 32 und 72 per Umlenkrolle (so sie bei der Montage in der "Nullstellung" stand) auf den optimalen Wert von 52 einstellbar. Außerhalb dieses Bereiches wäre die [[ESP]]-Einstellung per Uhr unumgänglich.		Somit sind VAG-COM-IST-Werte zwischen ca. 30 und 75 per Umlenkrolle (so sie bei der Montage in der "Nullstellung" stand) auf den optimalen Wert von 52 einstellbar. Außerhalb dieses Bereiches wäre die [[ESP]]-Einstellung per Uhr unumgänglich.

	== Info: Steuergeräte MSG 12 oder MSA 15 ==		== Info: Steuergeräte MSG 12 oder MSA 15 ==

Klaus-TDI: /* Info: Förderbeginnnachstellung (Quick and Dirty) */

2010-06-11T14:12:47Z

Info: Förderbeginnnachstellung (Quick and Dirty)

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juni 2010, 15:12 Uhr
Zeile 271:		Zeile 271:
	* Mit dem Inbusschlüssel im Uhrzeigersinn (blauer Pfeil bzw. im nächsten Bild linear von rotem zum gelben Pfeil) nachstellen.<br>		* Mit dem Inbusschlüssel im Uhrzeigersinn (blauer Pfeil bzw. im nächsten Bild linear von rotem zum gelben Pfeil) nachstellen.<br>
	- Überstreicht der Inbusschlüssel auf der Zahnriemenschutzkante eine lineare Strecke von ca. 20mm sind knapp 15 Einheiten in Richtung ''früh'' nachgestellt. - <br>		- Überstreicht der Inbusschlüssel auf der Zahnriemenschutzkante eine lineare Strecke von ca. 20mm sind knapp 15 Einheiten in Richtung ''früh'' nachgestellt. - <br>
	- Es gilt grob die Regel: Gewünschte Förderbeginneinheitenverstellung * 1,3 = linearer Verstellweg in mm. - <br>		- Es gilt grob die Regel: Gewünschte Förderbeginneinheitenverstellung * 1,4 = linearer Verstellweg in mm. - <br>
	* Mutter (16) wieder anziehen - '''Vorsicht: Drehmoment beachten'''.		* Mutter (16) wieder anziehen - '''Vorsicht: Drehmoment beachten'''.
	* Istwert Förderbeginn prüfen		* Istwert Förderbeginn prüfen