Führungsgelenke (Wechsel) - Versionsgeschichte

Tiemo: /* Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben */

2017-05-29T10:07:53Z

Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben

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	[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]		[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]

	Jetzt das neue Gelenk ~~einsetzten~~ und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass der Zapfen nach ~~außen~~ Richtung ~~Reifen~~ zeigt. ~~Die Beschriftung des Bildes ist etwas irreführend, da~~ der Zapfen ~~nicht nach innen zum Motor, sondern höchstens nach innen zum Radlagergehäuse hin passend eingebaut werden kann~~.[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]		Jetzt das neue Gelenk einsetzen und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk ein seitlicher Zapfen vorhanden ist (nicht symmetrischer Aufbau, siehe kleine Abbildung), das Gelenk so einsetzen, dass der Zapfen nach innen Richtung Motor zeigt. Der Zapfen geht dann durch die Aussparung am Achschenkel und das Gelenk sitzt plan in seiner Passung. Bei umgekehrtem Einbau liegt der Zapfen dagegen auf dem Rand des Sitzes auf und das Gelenk verkantet.

			[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]

	Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.		Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.
	[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]		[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]

	Den [[Stoßdämpfer]] locker wieder verschrauben. Die Schraube des Stoßdämpfers erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.		Den [[Stoßdämpfer]] locker wieder verschrauben. Die Schraube des Stoßdämpfers erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers dauerhaft verdreht.

	[[Bild:T4Traggelenk8.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen fertig]]		[[Bild:T4Traggelenk8.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen fertig]]

All-carts: /* Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben */

2011-11-11T13:30:37Z

Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2011, 14:30 Uhr
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	[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]		[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]

	Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass ~~die "Ausbuchtung"~~ nach außen Richtung Reifen zeigt. Die Beschriftung des Bildes ist etwas irreführend, da ~~die "Ausbuchtung"~~ nicht innen zum Motor, sondern höchstens innen zum Radlagergehäuse passend eingebaut werden kann.[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]		Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass der Zapfen nach außen Richtung Reifen zeigt. Die Beschriftung des Bildes ist etwas irreführend, da der Zapfen nicht nach innen zum Motor, sondern höchstens nach innen zum Radlagergehäuse hin passend eingebaut werden kann.[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]
	Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.		Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.
	[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]		[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]

All-carts: /* Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben */

2011-11-11T13:26:46Z

Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2011, 14:26 Uhr
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	[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]		[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]

	Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass die Ausbuchtung nach innen ~~Richtung~~ Motor ~~zeigt~~. [[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]		Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass die "Ausbuchtung" nach außen Richtung Reifen zeigt. Die Beschriftung des Bildes ist etwas irreführend, da die "Ausbuchtung" nicht innen zum Motor, sondern höchstens innen zum Radlagergehäuse passend eingebaut werden kann.[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]
	Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.		Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.
	[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]		[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]
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	So sieht es dann schon richtig fertig aus. ;-)		So sieht es dann schon richtig fertig aus. ;-)


	== Schritt 7: Torsionsstab spannen ==		== Schritt 7: Torsionsstab spannen ==

Zaydo am 12. August 2011 um 07:08 Uhr

2011-08-12T07:08:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. August 2011, 08:08 Uhr
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	= Führungsgelenk =		= Führungsgelenk =

	Die Führungsgelenke des T4, auch untere [[~~Tragelenk~~]]e genannt, sind mit entsprechendem Werkzeug und etwas handwerklicher Erfahrung wechselbar. Bemerkbar macht sich ein defektes Führungsgelenk durch "Poltern" bei Fahrten über leichte Bodenunebenheiten.		Die Führungsgelenke des T4, auch untere [[Traggelenk]]e genannt, sind mit entsprechendem Werkzeug und etwas handwerklicher Erfahrung wechselbar. Bemerkbar macht sich ein defektes Führungsgelenk durch "Poltern" bei Fahrten über leichte Bodenunebenheiten.

Zaydo am 12. August 2011 um 07:07 Uhr

2011-08-12T07:07:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. August 2011, 08:07 Uhr
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	= Führungsgelenk =		= Führungsgelenk =

	Die Führungsgelenke des T4, auch untere ~~Tragelenke~~ genannt, sind mit entsprechendem Werkzeug und etwas handwerklicher Erfahrung wechselbar. Bemerkbar macht sich ein defektes Führungsgelenk durch "Poltern" bei Fahrten über leichte Bodenunebenheiten.		Die Führungsgelenke des T4, auch untere [[Tragelenk]]e genannt, sind mit entsprechendem Werkzeug und etwas handwerklicher Erfahrung wechselbar. Bemerkbar macht sich ein defektes Führungsgelenk durch "Poltern" bei Fahrten über leichte Bodenunebenheiten.


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	''Diese Anleitung, wie immer ohne Gewähr – jeder ist für sein Handeln und Tun selbst verantwortlich.''<br/>Sie zeigt den Wechsel bei einem T4 ab [[MJ]]1996. Bei T4 früheren Datums gibt es Unterschiede bei den Schrauben (z.B. einfache Schrauben anstelle von Vielzahnschrauben am Gelenk) und (dem entsprechend) bei den Drehmomenten; siehe ganz unten.		''Diese Anleitung, wie immer ohne Gewähr – jeder ist für sein Handeln und Tun selbst verantwortlich.''<br/>Sie zeigt den Wechsel bei einem T4 ab [[MJ]]1996. Bei T4 früheren Datums gibt es Unterschiede bei den Schrauben (z.B. einfache Schrauben anstelle von Vielzahnschrauben am Gelenk) und (dem entsprechend) bei den Drehmomenten; siehe ganz unten.

	'''''Werkzeugliste: '''''ein guter, ein wirklich guter Abzieher bzw. ein Ausdrückwerkzeug (z.B. SW-Stahl 10008L mit Maulweite 24 mm und Spannbereich 30/55 mm), der 14er Vielzahn-Inbus, der 27er Rohrschlüssel		'''''Werkzeugliste: '''''ein guter, ein wirklich guter Abzieher (z.B. Kukko 204/1 oder 204/2 mit seitlicher Spannzwinge) bzw. ein Ausdrückwerkzeug (z.B. SW-Stahl 10008L mit Maulweite 24 mm und Spannbereich 30/55 mm), der 14er Vielzahn-Inbus, der 27er Rohrschlüssel und ansonsten Schieblehre, Ratschekasten, Drehmomentschlüssel, Montiereisen, Wagenheber, ein paar Hölzer, Kriechöl.
	ansonsten Schieblehre, Ratschekasten, Drehmomentschlüssel, Montiereisen, Wagenheber, ein paar Hölzer, Kriechöl.

	'''''Materialliste: '''''Linkes und/oder rechtes Führungsgelenk - Kosten pro Stück ca. 30-40€ - Bezugsquellen: Fahrzeughersteller oder Ersatzteilehandel. Die Schrauben/Muttern für das Gelenk müssen immer ersetzt werden. In der Regel kommen sie mit dem Gelenk.		'''''Materialliste: '''''Linkes und/oder rechtes Führungsgelenk - Kosten pro Stück ca. 30-40€ - Bezugsquellen: Fahrzeughersteller oder Ersatzteilehandel. Die Schrauben/Muttern für das Gelenk müssen immer ersetzt werden. In der Regel kommen sie mit dem Gelenk. Für T4 ab [[MJ]]1996 werden folgende Schrauben/Muttern pro Seite benötigt:
			* 1x Sechskantmutter M16x1,5: [[N 041 181 7]] für ca. 1,20 Euro/Stück
			* 2x Zylinderschraube mit Innenvielzahn M12x1,50x30 ([[SW]]14): [[N 104 096 03]] für ca. 0,80 Euro/Stück

			[[Bild:T4Traggelenk10.jpg\|thumb\|none\|350px\|Die wichtigsten Werkzeuge]]

	~~[[Bild:T4Traggelenk10.jpg\|thumb\|none\|Die wichtigsten Werkzeuge]]~~

	== Schritt 1: Vorbereitung ==		== Schritt 1: Vorbereitung ==

	[[Bild:T4Traggelenk1.jpg\|thumb\|none\|Torsionsstäbe entspannen]]		[[Bild:T4Traggelenk1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Torsionsstäbe entspannen]]

	[[Aufbocken\|Fahrzeug aufbocken]], gut sichern, [[Rad\|Rad demontieren]], Gewinde / Muttern der [[Torsionsstab\|Torsionsstäbe]], [[Stoßdämpfer]] und Traggelenke mit Kriechöl behandeln.		[[Aufbocken\|Fahrzeug aufbocken]], gut sichern, [[Rad\|Rad demontieren]], Gewinde / Muttern der [[Torsionsstab\|Torsionsstäbe]], [[Stoßdämpfer]] und Traggelenke mit Kriechöl behandeln.
	Mit der Schieblehre die sichtbare Länge der Feingewindestange messen und notieren, dann mit dem 27er Rohrschlüssel den [[Torsionsstab]] entspannen, bis der Schenkel am Gewindestab leicht locker wird.		Mit der Schieblehre die sichtbare Länge der Feingewindestange messen und notieren, dann mit dem 27er Rohrschlüssel den [[Torsionsstab]] entspannen, bis der Schenkel am Gewindestab leicht locker wird.


	== Schritt 2: Verschraubungen öffnen ==		== Schritt 2: Verschraubungen öffnen ==

	[[Bild:T4Traggelenk2.jpg\|thumb\|none\|Verschraubungen öffnen]]		[[Bild:T4Traggelenk2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verschraubungen öffnen]]

	Dann den [[Stoßdämpfer]] am Achsschenkel demontieren, anschließend die drei Schrauben des unteren Traggelenkes lösen.		Dann den [[Stoßdämpfer]] am Achsschenkel demontieren, anschließend die drei Schrauben des unteren Traggelenkes lösen.


	== Schritt 3: Schrauben entfernen, Bremsscheibe fixieren ==		== Schritt 3: Schrauben entfernen, Bremsscheibe fixieren ==

	[[Bild:T4Traggelenk3.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]		[[Bild:T4Traggelenk3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Bremsscheibe fixieren]]

	Sind alle Muttern und Schrauben gelöst – dann die gesamte Radaufhängung mit dem [[Aufbocken\|Wagenheber anheben]] und an der Bremsscheibe durch Hölzer o.ä. fixieren. Die Bremsscheibe darf ruhig leicht auf den Hölzern aufliegen.		Sind alle Muttern und Schrauben gelöst – dann die gesamte Radaufhängung mit dem [[Aufbocken\|Wagenheber anheben]] und an der Bremsscheibe durch Hölzer o.ä. fixieren. Die Bremsscheibe darf ruhig leicht auf den Hölzern aufliegen.

	[[Bild:T4Traggelenk7.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]		[[Bild:T4Traggelenk7.jpg\|thumb\|none\|350px\|Bremsscheibe fixieren]]

	So sieht es von der anderen Seite aus. Dies ist besonders wichtig, da bei der folgenden Demontage der Führungsgelenke leicht der Achsschenkel nach außen und somit die Gelenkwelle aus dem Getriebe gezogen werden kann. Durch das Abstützen der Bremsscheibe von außen wird diese Problematik vermieden.		So sieht es von der anderen Seite aus. Dies ist besonders wichtig, da bei der folgenden Demontage der Führungsgelenke leicht der Achsschenkel nach außen und somit die Gelenkwelle aus dem Getriebe gezogen werden kann. Durch das Abstützen der Bremsscheibe von außen wird diese Problematik vermieden.


	== Schritt 4: Führungsgelenke aushebeln ==		== Schritt 4: Führungsgelenke aushebeln ==

	[[Bild:T4Traggelenk4.jpg\|thumb\|none\|Führungsgelenke aushebeln]]		[[Bild:T4Traggelenk4.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke aushebeln]]

	Jetzt mit dem Montiereisen das untere Traggelenk aushebeln. Dank der Hebelwirkung rutscht das Gelenk relativ leicht aus der Führung.		Jetzt mit dem Montiereisen das untere Traggelenk aushebeln. Dank der Hebelwirkung rutscht das Gelenk relativ leicht aus der Führung.


	== Schritt 5: Führungsgelenk aus dem Kegelsitz auspressen ==		== Schritt 5: Führungsgelenk aus dem Kegelsitz auspressen ==

	[[Bild:T4Traggelenk5.jpg\|thumb\|none\|Führungsgelenke auspressen]]		Dann kann der Ausdrücker ansetzt werden – das klappt ganz gut. Eventuell muß man mit einem Hammer kräftig nachhelfen. Ruhig die Klaue des Ausdrückwerkzeuges kräftig auf das Gelenk schlagen. Das Ausdrückwerkzeug muß gut sitzen. Dann mit Nachdruck das Auspresswerkzeug zusammenschrauben. Mit einem Knall springt das Traggelenk aus dem Kegelsitz im unteren Lenker.

			{\|
			\|[[Bild:T4Traggelenk5.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke auspressen mit SW-Stahl 10008L]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_auspressen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke auspressen mit Kukko 204/1]]
			\|}

	Dann kann der Ausdrücker ansetzt werden – das klappt ganz gut. Eventuell muß man mit einem Hammer kräftig nachhelfen. Ruhig die Klaue des Ausdrückwerkzeuges kräftig auf das Gelenk schlagen. Das Ausdrückwerkzeug muß gut sitzen. Dann mit Nachdruck das Auspresswerkzeug zusammenschrauben. Mit einem Knall springt das Traggelenk aus dem Kegelsitz im unteren Lenker.

	[[Bild:T4Traggelenk6.jpg\|thumb\|none\|Führungsgelenke ausgepressen]]		[[Bild:T4Traggelenk6.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke ausgepressen]]

	Wenn man dieses Bild vor Augen hat, ist der schwerste Teil schon geschafft. ;-)		Wenn man dieses Bild vor Augen hat, ist der schwerste Teil schon geschafft. ;-)


	== Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben ==		== Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben ==

	[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]		[[Bild:T4Traggelenk9.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]

	Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass die Ausbuchtung nach innen Richtung Motor zeigt. [[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]		Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass die Ausbuchtung nach innen Richtung Motor zeigt. [[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg\|thumb\|none\|100px\|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]
	Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. ~~Den~~ [[~~Stoßdämpfer~~]] ~~locker wieder verschrauben~~. Die Schraube des Stoßdämpfers erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.		Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Sollte sich das Gelenk dabei in der Aufnahme mitdrehen, mit Inbusschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.
			[[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_unten_Mutter_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter gegenhalten]]

	[[Bild:T4Traggelenk8.jpg\|thumb\|none\|Führungsgelenke einsetzen fertig]]		Den [[Stoßdämpfer]] locker wieder verschrauben. Die Schraube des Stoßdämpfers erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.

			[[Bild:T4Traggelenk8.jpg\|thumb\|none\|350px\|Führungsgelenke einsetzen fertig]]

	So sieht es dann schon richtig fertig aus. ;-)		So sieht es dann schon richtig fertig aus. ;-)


	== Schritt 7: Torsionsstab spannen ==		== Schritt 7: Torsionsstab spannen ==
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	Drehmomente: <br/>		'''Drehmomente:''' <br/>
	Die zwei Inbusschrauben des Führungsgelenkes: 90 Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 55 Nm + 90 Grad (bis [[MJ]]1995)<br/>		Die zwei Inbusschrauben des Führungsgelenkes: 90 Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 55 Nm + 90 Grad (bis [[MJ]]1995)<br/>
	Die Mutter am Führungsgelenk: 60Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 110 Nm (bis [[MJ]]1995); in beiden Fällen sind es Sicherungsmuttern<br/>		Die Mutter am Führungsgelenk: 60Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 110 Nm (bis [[MJ]]1995); in beiden Fällen sind es Sicherungsmuttern<br/>

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:42 Uhr

2010-05-29T11:42:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:42 Uhr
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	[[Bild:T4Traggelenk3.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]		[[Bild:T4Traggelenk3.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]

	Sind alle Muttern und Schrauben gelöst – dann die gesamte Radaufhängung mit dem Wagenheber anheben und an der Bremsscheibe durch Hölzer o.ä. fixieren. Die Bremsscheibe darf ruhig leicht auf den Hölzern aufliegen.		Sind alle Muttern und Schrauben gelöst – dann die gesamte Radaufhängung mit dem [[Aufbocken\|Wagenheber anheben]] und an der Bremsscheibe durch Hölzer o.ä. fixieren. Die Bremsscheibe darf ruhig leicht auf den Hölzern aufliegen.

	[[Bild:T4Traggelenk7.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]		[[Bild:T4Traggelenk7.jpg\|thumb\|none\|Bremsscheibe fixieren]]

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:36 Uhr

2010-05-29T11:36:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:36 Uhr
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	[[Bild:T4Traggelenk1.jpg\|thumb\|none\|Torsionsstäbe entspannen]]		[[Bild:T4Traggelenk1.jpg\|thumb\|none\|Torsionsstäbe entspannen]]

	Fahrzeug aufbocken, gut sichern, [[Rad\|Rad demontieren]], Gewinde / Muttern der [[Torsionsstab\|Torsionsstäbe]], [[Stoßdämpfer]] und Traggelenke mit Kriechöl behandeln.		[[Aufbocken\|Fahrzeug aufbocken]], gut sichern, [[Rad\|Rad demontieren]], Gewinde / Muttern der [[Torsionsstab\|Torsionsstäbe]], [[Stoßdämpfer]] und Traggelenke mit Kriechöl behandeln.
	Mit der Schieblehre die sichtbare Länge der Feingewindestange messen und notieren, dann mit dem 27er Rohrschlüssel den [[Torsionsstab]] entspannen, bis der Schenkel am Gewindestab leicht locker wird.		Mit der Schieblehre die sichtbare Länge der Feingewindestange messen und notieren, dann mit dem 27er Rohrschlüssel den [[Torsionsstab]] entspannen, bis der Schenkel am Gewindestab leicht locker wird.

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 08:59 Uhr

2009-12-26T08:59:43Z

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= Führungsgelenk =

Die Führungsgelenke des T4, auch untere Tragelenke genannt, sind mit entsprechendem Werkzeug und etwas handwerklicher Erfahrung wechselbar. Bemerkbar macht sich ein defektes Führungsgelenk durch "Poltern" bei Fahrten über leichte Bodenunebenheiten.

= Der Führungsgelenkewechsel in 7 Schritten =

''Diese Anleitung, wie immer ohne Gewähr – jeder ist für sein Handeln und Tun selbst verantwortlich.'' Sie zeigt den Wechsel bei einem T4 ab [[MJ]]1996. Bei T4 früheren Datums gibt es Unterschiede bei den Schrauben (z.B. einfache Schrauben anstelle von Vielzahnschrauben am Gelenk) und (dem entsprechend) bei den Drehmomenten; siehe ganz unten.

'''''Werkzeugliste: '''''ein guter, ein wirklich guter Abzieher bzw. ein Ausdrückwerkzeug (z.B. SW-Stahl 10008L mit Maulweite 24 mm und Spannbereich 30/55 mm), der 14er Vielzahn-Inbus, der 27er Rohrschlüssel
ansonsten Schieblehre, Ratschekasten, Drehmomentschlüssel, Montiereisen, Wagenheber, ein paar Hölzer, Kriechöl.

'''''Materialliste: '''''Linkes und/oder rechtes Führungsgelenk - Kosten pro Stück ca. 30-40€ - Bezugsquellen: Fahrzeughersteller oder Ersatzteilehandel. Die Schrauben/Muttern für das Gelenk müssen immer ersetzt werden. In der Regel kommen sie mit dem Gelenk.

[[Bild:T4Traggelenk10.jpg|thumb|none|Die wichtigsten Werkzeuge]]

== Schritt 1: Vorbereitung ==

[[Bild:T4Traggelenk1.jpg|thumb|none|Torsionsstäbe entspannen]]

Fahrzeug aufbocken, gut sichern, [[Rad|Rad demontieren]], Gewinde / Muttern der [[Torsionsstab|Torsionsstäbe]], [[Stoßdämpfer]] und Traggelenke mit Kriechöl behandeln.
Mit der Schieblehre die sichtbare Länge der Feingewindestange messen und notieren, dann mit dem 27er Rohrschlüssel den [[Torsionsstab]] entspannen, bis der Schenkel am Gewindestab leicht locker wird.

== Schritt 2: Verschraubungen öffnen ==

[[Bild:T4Traggelenk2.jpg|thumb|none|Verschraubungen öffnen]]

Dann den [[Stoßdämpfer]] am Achsschenkel demontieren, anschließend die drei Schrauben des unteren Traggelenkes lösen.

== Schritt 3: Schrauben entfernen, Bremsscheibe fixieren ==

[[Bild:T4Traggelenk3.jpg|thumb|none|Bremsscheibe fixieren]]

Sind alle Muttern und Schrauben gelöst – dann die gesamte Radaufhängung mit dem Wagenheber anheben und an der Bremsscheibe durch Hölzer o.ä. fixieren. Die Bremsscheibe darf ruhig leicht auf den Hölzern aufliegen.

[[Bild:T4Traggelenk7.jpg|thumb|none|Bremsscheibe fixieren]]

So sieht es von der anderen Seite aus. Dies ist besonders wichtig, da bei der folgenden Demontage der Führungsgelenke leicht der Achsschenkel nach außen und somit die Gelenkwelle aus dem Getriebe gezogen werden kann. Durch das Abstützen der Bremsscheibe von außen wird diese Problematik vermieden.

== Schritt 4: Führungsgelenke aushebeln ==

[[Bild:T4Traggelenk4.jpg|thumb|none|Führungsgelenke aushebeln]]

Jetzt mit dem Montiereisen das untere Traggelenk aushebeln. Dank der Hebelwirkung rutscht das Gelenk relativ leicht aus der Führung.

== Schritt 5: Führungsgelenk aus dem Kegelsitz auspressen ==

[[Bild:T4Traggelenk5.jpg|thumb|none|Führungsgelenke auspressen]]

Dann kann der Ausdrücker ansetzt werden – das klappt ganz gut. Eventuell muß man mit einem Hammer kräftig nachhelfen. Ruhig die Klaue des Ausdrückwerkzeuges kräftig auf das Gelenk schlagen. Das Ausdrückwerkzeug muß gut sitzen. Dann mit Nachdruck das Auspresswerkzeug zusammenschrauben. Mit einem Knall springt das Traggelenk aus dem Kegelsitz im unteren Lenker.

[[Bild:T4Traggelenk6.jpg|thumb|none|Führungsgelenke ausgepressen]]

Wenn man dieses Bild vor Augen hat, ist der schwerste Teil schon geschafft. ;-)

== Schritt 6: Gelenk einsetzen und verschrauben ==

[[Bild:T4Traggelenk9.jpg|thumb|none|Führungsgelenke einsetzen und verschrauben]]

Jetzt das neue Gelenk einsetzten und mit dem Wagenheber langsam nach oben drücken. Falls am Gelenk vorhanden (nicht symmetrischer Aufbau), das Gelenk so einsetzen, dass die Ausbuchtung nach innen Richtung Motor zeigt. [[Bild:Fahrwerk_Traggelenk_Detail_Ausbuchtung.jpg|thumb|none|100px|asymmetrisch aufgebautes Traggelenk]]
Zuerst mit den beiden neuen Inbusschrauben fixieren, dann weiter Anheben bis die Hölzer komplett entlastet sind und das neue Gelenk im Kegelsitz fest eingepresst ist. Dann lässt sich die Mutter gut festziehen. Den [[Stoßdämpfer]] locker wieder verschrauben. Die Schraube des Stoßdämpfers erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.

[[Bild:T4Traggelenk8.jpg|thumb|none|Führungsgelenke einsetzen fertig]]

So sieht es dann schon richtig fertig aus. ;-)

== Schritt 7: Torsionsstab spannen ==

Zu guter Letzt nicht vergessen: Den [[Torsionsstab]] wieder spannen und genau die vorher gemessene Größe einstellen. Wurde genau gemessen und wieder entsprechend den beiden Maßen sauber eingestellt, kann man sich eine Spur- und Sturzkontrolle sparen. Allerdings bei Unsicherheit sollte man den T4 vermessen lassen - die Reifen und das gesamte Fahrverhalten werden es danken.

Drehmomente: 
Die zwei Inbusschrauben des Führungsgelenkes: 90 Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 55 Nm + 90 Grad (bis [[MJ]]1995) 
Die Mutter am Führungsgelenk: 60Nm + 90 Grad (ab [[MJ]]1996) bzw. 110 Nm (bis [[MJ]]1995); in beiden Fällen sind es Sicherungsmuttern 
Die Mutter am Stoßdämpfer: 160Nm 

Montagedauer - nach 180.000km Laufleistung waren die Schrauben gut angerostet - ohne Zeitdruck in aller Ruhe ca. 3 Stunden.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]
[[Kategorie:Wartung]]