Fahrzeugvermessung - Versionsgeschichte

Sandbox: /* Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit zwei Stangen */

2023-12-05T12:04:54Z

Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit zwei Stangen

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	#Zwei Stäbe mit jeweils zwei Radschrauben an die Bremstrommeln schrauben. (Stablänge 1,2 m, Bohrungsdurchmesser 15 mm, Bohrungsabstand 67 mm, Abstand der Bohrungen vom oberen Rand 15 mm, maximale Stabdicke 20 mm.).		#Zwei Stäbe mit jeweils zwei Radschrauben an die Bremstrommeln schrauben. (Stablänge 1,2 m, Bohrungsdurchmesser 15 mm, Bohrungsabstand 67 mm, Abstand der Bohrungen vom oberen Rand 15 mm, maximale Stabdicke 20 mm.).
	#Die Lenkung geradestellen.		#Die Lenkung geradestellen.
	#Die Positionen der Stabenden auf dem Garagenbogen dauerhaft (!) markieren.		#Die Positionen der Stabenden auf dem Garagenbogen dauerhaft (!) markieren. Vorschlag: Dazu die Außenseiten der Stangen nutzen.
	#Nach Abschluss der Arbeiten die Positionen wiederherstellen.		#Nach Abschluss der Arbeiten die Positionen wiederherstellen.

Sandbox: /* Speichern der Spureinstellung mit einer Laserwasserwaage */

2023-12-05T12:03:25Z

Speichern der Spureinstellung mit einer Laserwasserwaage

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2023, 13:03 Uhr
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	== Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten ==		== Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten ==
	=== Speichern der Spureinstellung mit einer Laserwasserwaage ===		=== Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit einer Laserwasserwaage ===
	Bei Arbeiten am Fahrwerk (z.B. [[Spurstange]]n- oder [[Traggelenk]]wechsel kann man - so ein mittlerweile bewährter Tipp von Küstenkuddel - die Sturz- und Spureinstellung mit einem preisgünstigen Hilfsmittel recht leicht und in der Regel hinreichend genau 'protokollieren' und nach Abschluss der Arbeiten wiederherstellen:		Bei Arbeiten am Fahrwerk (z.B. [[Spurstange]]n- oder [[Traggelenk]]wechsel kann man - so ein mittlerweile bewährter Tipp von Küstenkuddel - die Sturz- und Spureinstellung mit einem preisgünstigen Hilfsmittel recht leicht und in der Regel hinreichend genau 'protokollieren' und nach Abschluss der Arbeiten wiederherstellen:
	[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Laserwasserwaage]]		[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Laserwasserwaage]]
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	Die komplette Anleitung von Küstenkuddel ist [http://www.youtube.com/watch?v=cGzZj9lNQJ4 in diesem Link auf YouTube] zu finden.		Die komplette Anleitung von Küstenkuddel ist [http://www.youtube.com/watch?v=cGzZj9lNQJ4 in diesem Link auf YouTube] zu finden.


	=== Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit zwei Stangen ===		=== Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit zwei Stangen ===
	Die Spureinstellung kann mit Hilfe von zwei Stangen "gespeichert" und wiederhergestellt werden (siehe Foto).		Die Spureinstellung kann mit Hilfe von zwei Stangen "gespeichert" und wiederhergestellt werden (siehe Foto).

Sandbox: /* Speichern der Spureinstellungen mit zwei Stangen */

2023-12-05T12:03:09Z

Speichern der Spureinstellungen mit zwei Stangen

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2023, 13:03 Uhr
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	=== Speichern der ~~Spureinstellungen~~ mit zwei Stangen ===		=== Speichern und Wiederherstellung der Spureinstellung mit zwei Stangen ===
	Die Spureinstellung kann mit Hilfe von zwei Stangen "gespeichert" und wiederhergestellt werden (siehe Foto).		Die Spureinstellung kann mit Hilfe von zwei Stangen "gespeichert" und wiederhergestellt werden (siehe Foto).
	#Den T4 auf beiden Seiten unverschieblich aufbocken. Die Räder entfernen.		#Den T4 auf beiden Seiten unverschieblich aufbocken. Die Räder entfernen.

Sandbox: /* Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten */

2023-12-05T12:01:06Z

Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2023, 13:01 Uhr
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	== Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten ==		== Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten ==
			=== Speichern der Spureinstellung mit einer Laserwasserwaage ===
	Bei Arbeiten am Fahrwerk (z.B. [[Spurstange]]n- oder [[Traggelenk]]wechsel kann man - so ein mittlerweile bewährter Tipp von Küstenkuddel - die Sturz- und Spureinstellung mit einem preisgünstigen Hilfsmittel recht leicht und in der Regel hinreichend genau 'protokollieren' und nach Abschluss der Arbeiten wiederherstellen:		Bei Arbeiten am Fahrwerk (z.B. [[Spurstange]]n- oder [[Traggelenk]]wechsel kann man - so ein mittlerweile bewährter Tipp von Küstenkuddel - die Sturz- und Spureinstellung mit einem preisgünstigen Hilfsmittel recht leicht und in der Regel hinreichend genau 'protokollieren' und nach Abschluss der Arbeiten wiederherstellen:
	[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Laserwasserwaage]]		[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Laserwasserwaage]]
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	# Laser einschalten; dieser wirft eine 'Laser-Markierungslinie' in das Radhaus. Nun in der Längs- und Hochachse entlang dieser Linie Markierungen anbringen. Bei ausgeleiterten Kugelgelenken die Kugel in die Pfanne drücken, bevor man die Markierung setzt.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Markierung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Markierungslinie]]		# Laser einschalten; dieser wirft eine 'Laser-Markierungslinie' in das Radhaus. Nun in der Längs- und Hochachse entlang dieser Linie Markierungen anbringen. Bei ausgeleiterten Kugelgelenken die Kugel in die Pfanne drücken, bevor man die Markierung setzt.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Markierung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Markierungslinie]]

			Die komplette Anleitung von Küstenkuddel ist [http://www.youtube.com/watch?v=cGzZj9lNQJ4 in diesem Link auf YouTube] zu finden.

	~~Die komplette Anleitung von Küstenkuddel ist [http://www.youtube.com/watch?v=cGzZj9lNQJ4 in diesem Link auf YouTube] zu finden.~~

			=== Speichern der Spureinstellungen mit zwei Stangen ===
			Die Spureinstellung kann mit Hilfe von zwei Stangen "gespeichert" und wiederhergestellt werden (siehe Foto).
			#Den T4 auf beiden Seiten unverschieblich aufbocken. Die Räder entfernen.
			#Zwei Stäbe mit jeweils zwei Radschrauben an die Bremstrommeln schrauben. (Stablänge 1,2 m, Bohrungsdurchmesser 15 mm, Bohrungsabstand 67 mm, Abstand der Bohrungen vom oberen Rand 15 mm, maximale Stabdicke 20 mm.).
			#Die Lenkung geradestellen.
			#Die Positionen der Stabenden auf dem Garagenbogen dauerhaft (!) markieren.
			#Nach Abschluss der Arbeiten die Positionen wiederherstellen.

			[[Bild:VW-T4-Speicherung der Spureinstellung mit Hebeln und Bodenmarkierungen 01.jpeg\|thumb\|none\|640px\|Die Spureinstellung auf dem Garagenboden markieren]]

Zaydo am 25. Juni 2010 um 18:53 Uhr

2010-06-25T18:53:34Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2010, 19:53 Uhr
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	** [[Spur]]		** [[Spur]]

	Da Spritsparen doch ein Thema ist sei angemerkt, dass der Kraftsoffverbrauch auch von einer guten Fahrwerksgeometrie abhängt. Das geht bis zu knapp einem Liter auf hundert Km. Der wesentliche Punkt ist die Spureinstellung beider Achsen wegen der Abrollscherreibung durch Vor/Nachspur, aber auch der Sturz wegen der Walkarbeit des Reifens.
	Je näher die Werte (innerhalb der zulässigen Maße) an Null gehen um so sparsamer wird das Fahrwerk.		Da Spritsparen doch ein Thema ist, sei angemerkt, dass der Kraftsoffverbrauch auch von einer guten Fahrwerksgeometrie abhängt. Das geht bis zu knapp einem Liter auf hundert Km. Der wesentliche Punkt ist die Spureinstellung beider Achsen wegen der Abrollscherreibung durch [[Spur\|Vor/Nachspur]], aber auch der [[Sturz]] wegen der Walkarbeit des Reifens.
			Je näher die Werte (innerhalb der zulässigen Maße) an Null gehen, um so sparsamer wird das Fahrwerk. <br/>
	Es sei allerdings angemerkt, dass je näher man an die zulässigen Grenzwerte bei Null geht, um so exakter beide Seiten gleich sein müssen um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.		Es sei allerdings angemerkt, dass je näher man an die zulässigen Grenzwerte bei Null geht, um so exakter beide Seiten gleich sein müssen um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.


	== Voraussetzungen und Hinweise ==		== Voraussetzungen und Hinweise ==

Sterak: /* Bedeutung */

2010-06-25T13:03:48Z

Bedeutung

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	** [[Spur]]		** [[Spur]]

	Da Spritsparen doch ein Thema ist sei angemerkt, dass der Kraftsoffverbrauch auch von einer guten Fahrwerksgeometrie abhängt. Das geht bis zu knapp einem Liter auf hundert Km. Der wesentliche Punkt ist die Spureinstellung beider Achsen wegen der ~~Abrollreibung~~ durch Vor/Nachspur, aber auch der Sturz wegen der Walkarbeit des Reifens.		Da Spritsparen doch ein Thema ist sei angemerkt, dass der Kraftsoffverbrauch auch von einer guten Fahrwerksgeometrie abhängt. Das geht bis zu knapp einem Liter auf hundert Km. Der wesentliche Punkt ist die Spureinstellung beider Achsen wegen der Abrollscherreibung durch Vor/Nachspur, aber auch der Sturz wegen der Walkarbeit des Reifens.
	Je näher die Werte (innerhalb der zulässigen Maße) an Null gehen um so sparsamer wird das Fahrwerk.		Je näher die Werte (innerhalb der zulässigen Maße) an Null gehen um so sparsamer wird das Fahrwerk.
	Es sei allerdings angemerkt, dass je näher man an die zulässigen Grenzwerte bei Null geht, um so exakter beide Seiten gleich sein müssen um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.		Es sei allerdings angemerkt, dass je näher man an die zulässigen Grenzwerte bei Null geht, um so exakter beide Seiten gleich sein müssen um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.

Sterak: /* Bedeutung */

2010-06-25T12:58:21Z

Bedeutung

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2010, 13:58 Uhr
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	** [[Spur]]		** [[Spur]]

			Da Spritsparen doch ein Thema ist sei angemerkt, dass der Kraftsoffverbrauch auch von einer guten Fahrwerksgeometrie abhängt. Das geht bis zu knapp einem Liter auf hundert Km. Der wesentliche Punkt ist die Spureinstellung beider Achsen wegen der Abrollreibung durch Vor/Nachspur, aber auch der Sturz wegen der Walkarbeit des Reifens.
			Je näher die Werte (innerhalb der zulässigen Maße) an Null gehen um so sparsamer wird das Fahrwerk.
			Es sei allerdings angemerkt, dass je näher man an die zulässigen Grenzwerte bei Null geht, um so exakter beide Seiten gleich sein müssen um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.

	== Voraussetzungen und Hinweise ==		== Voraussetzungen und Hinweise ==

Zaydo am 10. April 2010 um 16:55 Uhr

2010-04-10T16:55:32Z

Neue Seite

== Bedeutung ==
Die Einstellung der Fahrwerksgeometrie hat ganz erhebliche Auswirkungen auf die fahrdynamischen Eigenschaften der Radaufhängung sowie den Verschleiss der Fahrwerksteile sowie der [[Reifen]].
Sie sollte daher in regelmäßigen Abständen, spätestens aber bei Auffälligkeiten im Fahrverhalten (z.B. Ziehen des Fahrzeugs zu einer Seite) oder bei auffälligem Reifenverschleiss kontrolliert ung ggf. korrigiert werden.

Im T4 sind einstellbar:
* an der [[Vorderachse]]:
** [[Spur]]
** [[Sturz]]
** [[Nachlauf]]
* an der Hinterachse:
** [[Spur]]

== Voraussetzungen und Hinweise ==
Grundvoraussetzung für eine verlässliche Vermessung bzw. Einstellung sind:
* die Funktionsfähigkeit und Spielfreiheit aller Fahrwerksteile bzw. Spiel innerhalb der erlaubten Grenzen,
* ein korrekter Reifenfülldruck bei allen [[Rad|Rädern]],
* eine korrekte Standhöhe des T4.

Während der Vermessung muss das Fahrzeug korrekt ausgerichtet sein. Verspannungen im Fahrwerk (z.B. nach Auffahren auf die Messbühne) sind durch mehrfaches Ein-/Ausfedern (durch Herunterdrücken/Loslassen des [[Vorderwagen]]s) sowie Vor-/Zurückfahren auf der Bühne zu beseitigen.

== Vermessung und Einstellung ==
# Reifendruck prüfen und auf korrekte Werte einstellen.
# [[Fahrzeuggruppe]] über den [[Fahrzeugdatenträger]] ermitteln und die dazugehörigen Sollwerte für die Vermessung nutzen.
# Beladungszustand (leer, halbe Nutzlast, volle Nutzlast) ermitteln und die dazugehörigen Sollwerte für die Vermessung nutzen.
# Standhöhe an der [[Vorderachse]] ermitteln. Dazu bei auf den [[Rad|Rädern]] stehendem und ausgefedertem Fahrzeug (nach mehrfachem Ein-/Ausfedern durch Herunterdrücken/Loslassen des [[Vorderwagen]]s) den Abstand zwischen Schraubenkopf der oberen [[Stoßdämpfer]]-Befestigung und der Mitte der unteren Befestigungsschraube messen. Liegt der Wert außerhalb der Toleranz, ist die Standhöhe über den [[Drehstab]] einzustellen.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Standhoehe.jpg|thumb|none|300px|Standhöhe]]
# [[Lenkgetriebe]] in Mittelstellung bringen (nicht das [[Lenkrad]]!). Dazu das [[Lenkrad]] einmal komplett von Anschlag zu Anschlag drehen und dabei die Umdrehungen zählen. Dann das [[Lenkrad]] von einem Anschlag die Hälfte der gemessenen Umdrehungen drehen. Abschließend die Lenkspindel mit Hilfe der Markierungen (Nase am Gummiring, Kerbe im Gehäuse) so ausrichten, dass beide fluchten.
# Fahrzeuglängsneigung für die Berechnung des [[Nachlauf]]s ermitteln. Dazu mit einem geeigneten Messgerät (z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3021|VW 3021]]) die Neigung des Längsträgers im hinteren Bereich gemäß Bild messen.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Neigung.jpg|thumb|none|300px|Längsneigung ermitteln]]
# [[Nachlauf]]wert für Längsneigung korrigieren. Dazu die gemessene Längsneigung zum [[Nachlauf]]-Sollwert addieren, wenn das Fahrzeug nach vorne geneigt ist, und vom Sollwert subtrahieren, wenn es nach hinten geneigt ist. Beispiel:
## Sollwert für Nachlauf = 1°
## Neigung = 1° nach vorn
## => korrekter Wert = 1° + 1° = 2°
# [[Sturz|Sturz messen und einstellen]].
# [[Spur|Spur vorne messen und einstellen]].
# [[Nachlauf|Nachlauf messen und einstellen]].
# [[Spur|Spur hinten messen und einstellen]].

== Sollwerte ==
=== Bis MJ1995 ===
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Messung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Beladung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 1'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 2'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 3'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 4'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Standhöhe [mm] +/- 2</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">280 +/- 2 267 +/- 2 255 +/- 2</td>
<td align="center">280 +/- 2 267 +/- 2 255 +/- 2</td>
<td align="center">273 +/- 2 263 +/- 2 255 +/- 2</td>
<td align="center">265 +/- 2 260 +/- 2 255 +/- 2</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+5' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">0' +/- 10' -5' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+10' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 20' -10' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+15' +/- 20' -5' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+15' +/- 20' -5' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+0' +/- 20' -10' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">-10' +/- 20' -15' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Differenzwinkel bei 20° Lenkeinschlag links/rechts</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-45' +/- 20' -45' +/- 20' -45' +/- 20'</td>
<td align="center">-45' +/- 20' -45' +/- 20' -45' +/- 20'</td>
<td align="center">-45' +/- 20' -45' +/- 20' -45' +/- 20'</td>
<td align="center">-45' +/- 20' -45' +/- 20' -45' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">1°40' +/- 30' 1°50' +/- 30' 2°00' +/- 30'</td>
<td align="center">1°40' +/- 30' 1°50' +/- 30' 2°00' +/- 30'</td>
<td align="center">1°40' +/- 30' 1°50' +/- 30' 2°00' +/- 30'</td>
<td align="center">1°50' +/- 30' 1°55' +/- 30' 2°00' +/- 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+3' +/- 10' 12' +/- 10' 20' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+12' +/- 10' 22' +/- 10' 27' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+6' +/- 20' 24' +/- 20' 40' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+24' +/- 20' 44' +/- 20' 54' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten Abweichung von der Laufrichtung</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 30' -40' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">-40' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°30' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
</table>

=== Ab MJ1996 bis 04/2000 ===
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Messung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Beladung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 1'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 2'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 3'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 4'''</td>
<td width="100" align="center">'''Wert Gruppe 5'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Standhöhe [mm] +/- 2</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">273 +/- 2 260 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">273 +/- 2 260 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">265 +/- 2 255 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">257 +/- 2 252 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">257 +/- 2 252 +/- 2 248 +/- 2</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+5' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">0' +/- 10' -5' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">0' +/- 10' -5' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+10' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 20' -10' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 20' -10' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-25' +20'/-40' -40' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-25' +20'/-40' -40' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-35' +20'/-40' -45' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-45' +20'/-40' -50' +20'/-40' -55' +20'/-40'</td>
<td align="center">-1° -40' -1°5' -40' -1°10' -40'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Differenzwinkel bei 20° Lenkeinschlag links/rechts</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+3' +/- 10' 12' +/- 10' 20' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+12' +/- 10' 22' +/- 10' 27' +/- 10'</td>
<td align="center">+12' +/- 10' 22' +/- 10' 27' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+6' +/- 20' 24' +/- 20' 40' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+24' +/- 20' 44' +/- 20' 54' +/- 20'</td>
<td align="center">+24' +/- 20' 44' +/- 20' 54' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten Abweichung von der Laufrichtung</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 30' -40' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">-40' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
<td align="center">-40' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
</table>

=== Ab 05/2000 ===
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Messung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Beladung'''</td>
<td width="125" align="center">'''Wert Gruppe 1 + 6'''</td>
<td width="125" align="center">'''Wert Gruppe 2 + 7'''</td>
<td width="125" align="center">'''Wert Gruppe 3 + 8'''</td>
<td width="125" align="center">'''Wert Gruppe 4 + 5'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Standhöhe [mm] +/- 2</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">273 +/- 2 260 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">273 +/- 2 260 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">265 +/- 2 255 +/- 2 248 +/- 2</td>
<td align="center">257 +/- 2 252 +/- 2 248 +/- 2</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">+5' +/- 10' 0' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
<td align="center">0' +/- 10' -5' +/- 10' -10' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur vorne</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">+10' +/- 20' 0' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 20' -10' +/- 20' -20' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne alle außer 111 kW und 150 kW</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-25' +20'/-40' -40' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-25' +20'/-40' -40' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-35' +20'/-40' -45' +20'/-40' -50' +20'/-40'</td>
<td align="center">-45' +20'/-40' -50' +20'/-40' -55' +20'/-40'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne 111 kW und 150 kW</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-40' +0'/-40' -55' +0'/-40' -1°5' +0'/-40'</td>
<td align="center">-40' +0'/-40' -55' +0'/-40' -1°5' +0'/-40'</td>
<td align="center">-50' +0'/-40' -55' +0'/-40' -1°5' +0'/-40'</td>
<td align="center">-1°' +0'/-40' -1°5'' +0'/-40' -1°10' +0'/-40'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz vorne Differenzwinkel bei 20° Lenkeinschlag links/rechts</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
<td align="center">2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30' 2°10' +/- 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
<td align="center">3°10' +/- 30' 3°20' +/- 30' 3°30' +/- 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nachlauf Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
<td align="center">max. 1° max. 1° max. 1°</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Spur pro Rad hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+3' +/- 10' 12' +/- 10' 20' +/- 10'</td>
<td align="center">+10' +/- 10' 20' +/- 10' 30' +/- 10'</td>
<td align="center">+12' +/- 10' 22' +/- 10' 27' +/- 10'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+6' +/- 20' 24' +/- 20' 40' +/- 20'</td>
<td align="center">+20' +/- 20' 40' +/- 20' 1°00' +/- 20'</td>
<td align="center">+24' +/- 20' 44' +/- 20' 54' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Gesamtspur hinten Abweichung von der Laufrichtung</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">0' +/- 30' -40' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
<td align="center">-30' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°35' +/- 20'</td>
<td align="center">-40' +/- 30' -1°10' +/- 30' -1°10' +/- 20'</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Sturz hinten Unterschied zwischen beiden Seiten</td>
<td align="center">leer 1/2 Nutzlast volle Nutzlast</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
<td align="center">max. 30' max. 30' max. 30'</td>
</tr>
</table>

== Hilfsmittel zur Kontrolle bei Arbeiten ==
Bei Arbeiten am Fahrwerk (z.B. [[Spurstange]]n- oder [[Traggelenk]]wechsel kann man - so ein mittlerweile bewährter Tipp von Küstenkuddel - die Sturz- und Spureinstellung mit einem preisgünstigen Hilfsmittel recht leicht und in der Regel hinreichend genau 'protokollieren' und nach Abschluss der Arbeiten wiederherstellen:
[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Bild.jpg|thumb|none|350px|Laserwasserwaage]]

Diese Laserwasserwaage, die es auch in einer Ausführung mit Magnethalter gibt, ist für wenig Geld (unter 10 Euro) erhältlich. Zuletzt bei Lidl.

Zur Nutzung ist gemäß Küstenkuddel wie folgt vorzugehen:
# Vor Beginn der Arbeiten am Fahrwerk die [[Lenkung]] gerade stellen und das Lendradschloss einrasten.
# Laserwasserwaage (magnetisch) im 45 Grad-Winkel auf der Bremsscheibe befestigen. Dabei darauf achten, dass sie plan aufliegt und nicht auf dem üblichen Bremsscheibengrat sitzt.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_ansetzen.jpg|thumb|none|350px|Laserwasserwaage an Bremsscheibe anbringen]]
# Laser einschalten; dieser wirft eine 'Laser-Markierungslinie' in das Radhaus. Nun in der Längs- und Hochachse entlang dieser Linie Markierungen anbringen. Bei ausgeleiterten Kugelgelenken die Kugel in die Pfanne drücken, bevor man die Markierung setzt.[[Bild:Fahrwerk_Einstellung_Hilfsmittel_Laserwasserwaage_Markierung.jpg|thumb|none|350px|Markierungslinie]]

Die komplette Anleitung von Küstenkuddel ist [http://www.youtube.com/watch?v=cGzZj9lNQJ4 in diesem Link auf YouTube] zu finden.

[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Hinterachse]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Lenkung]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Räder und Reifen]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]
[[Kategorie:Wartung]]