Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Funktion */

2018-10-12T08:29:18Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 12. Oktober 2018, 09:29 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	Der Geber besteht aus 2 Messelementen und einer Elektronik.		Der Geber besteht aus 2 Messelementen und einer Elektronik.
	[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]
	Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Obwohl T4, in die der Geber eingebaut ist, grundsätzlich einen [[CAN-Bus]] besitzen, erfolgt die Übermittlung der Werte an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]].<br />		Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Wer mehr Informationen zu dem Signalverlauf und der Funktion wünscht, möge die Suchmaschine der Wahl mit 'Audi SSP 207' füttern, die Info ist dort ab Seite 84 zu finden. Obwohl T4, in die der Geber eingebaut ist, grundsätzlich einen [[CAN-Bus]] besitzen, erfolgt die Übermittlung der Werte an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]].<br />
	Die Öltemperatur wird vom [[Kombiinstrument]] zusammen mit anderen Signalen (z.B. Motordrehzahl, Motortemperatur, Fahrdauer, Anzahl Kaltstarts,...) für das Abschätzen der Ölqualität verwendet. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls im Rahmen der [[Wartungsintervallverlängerung]]. Die Ölstandsinformation wird dabei ebenfalls benötigt, es ist nicht sichergestellt, dass das Motoröl bei so langen Wartungsintervallen immer über 'min' bleibt.		Die Öltemperatur wird vom [[Kombiinstrument]] zusammen mit anderen Signalen (z.B. Motordrehzahl, Motortemperatur, Fahrdauer, Anzahl Kaltstarts,...) für das Abschätzen der Ölqualität verwendet. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls im Rahmen der [[Wartungsintervallverlängerung]]. Die Ölstandsinformation wird dabei ebenfalls benötigt, es ist nicht sichergestellt, dass das Motoröl bei so langen Wartungsintervallen immer über 'min' bleibt.

Ralf Ha: /* Funktion */

2014-11-30T20:20:40Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2014, 21:20 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]
	Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Obwohl T4, in die der Geber eingebaut ist, grundsätzlich einen [[CAN-Bus]] besitzen, erfolgt die Übermittlung der Werte an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]].<br />		Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Obwohl T4, in die der Geber eingebaut ist, grundsätzlich einen [[CAN-Bus]] besitzen, erfolgt die Übermittlung der Werte an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]].<br />
	~~Aus dem Signal~~ wird ~~dann im~~ [[Kombiinstrument]] u.a. ~~über ein fest programmiertes Kennfeld~~ der ~~Zustand des [[Motoröl]]s (~~Ölqualität~~) ermittelt~~. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls im Rahmen der [[Wartungsintervallverlängerung]].		Die Öltemperatur wird vom [[Kombiinstrument]] zusammen mit anderen Signalen (z.B. Motordrehzahl, Motortemperatur, Fahrdauer, Anzahl Kaltstarts,...) für das Abschätzen der Ölqualität verwendet. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls im Rahmen der [[Wartungsintervallverlängerung]]. Die Ölstandsinformation wird dabei ebenfalls benötigt, es ist nicht sichergestellt, dass das Motoröl bei so langen Wartungsintervallen immer über 'min' bleibt.

	~~Der Geber~~ ist ~~nur in T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 verbaut~~.

			Der Geber ist nur in T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 verbaut.

	== Einbauort ==		== Einbauort ==

CheGeWara am 10. März 2014 um 12:20 Uhr

2014-03-10T12:20:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2014, 13:20 Uhr
Zeile 117:		Zeile 117:
	=== Ölundichtigkeit ===		=== Ölundichtigkeit ===
	Es gibt auch immer wieder Berichte, dass an dem Sensor Öl austritt. Dabei ist häufig gar nicht der Sensor selbst undicht, sondern die Gewindehülsen in der Ölwanne. Das Öl sickert dann durch die Gewinde der Schrauben heraus.		Es gibt auch immer wieder Berichte, dass an dem Sensor Öl austritt. Dabei ist häufig gar nicht der Sensor selbst undicht, sondern die Gewindehülsen in der Ölwanne. Das Öl sickert dann durch die Gewinde der Schrauben heraus.
	Abhilfe: Gewinde und Schrauben penibelst von Öl reinigen, dann das Dichtmittel AMV 197 500 auf ~~drei~~ Schrauben aufbringen und verschrauben. Wenn man dieses nacheinander durchführt, muss dazu nicht einmal das Öl abgelassen werden. (Quelle: Dieselschrauber.de)		Abhilfe: Gewinde und Schrauben penibelst von Öl reinigen, dann das Dichtmittel AMV 197 500 auf die Schrauben aufbringen und verschrauben. Wenn man dieses nacheinander durchführt, muss dazu nicht einmal das Öl abgelassen werden. (Quelle: Dieselschrauber.de)

Ralf Ha: /* Ölundichtigkeit */

2014-03-09T18:35:33Z

Ölundichtigkeit

← Nächstältere Version		Version vom 9. März 2014, 19:35 Uhr
Zeile 116:		Zeile 116:

	=== Ölundichtigkeit ===		=== Ölundichtigkeit ===
	Es gibt auch immer wieder Berichte, dass an dem Sensor Öl austritt. Dabei ist häufig gar ~~icht~~ der Sensor selbst undicht, sondern die Gewindehülsen in der Ölwanne. Das Öl sickert dann durch die Gewinde der Schrauben heraus.		Es gibt auch immer wieder Berichte, dass an dem Sensor Öl austritt. Dabei ist häufig gar nicht der Sensor selbst undicht, sondern die Gewindehülsen in der Ölwanne. Das Öl sickert dann durch die Gewinde der Schrauben heraus.
	Abhilfe: Gewinde und Schrauben penibelst von Öl reinigen, dann das Dichtmittel AMV 197 500 auf ~~dei~~ Schrauben aufbringen und verschrauben. Wenn man dieses nacheinander ~~bei den 3 Schrauber~~ durchführt, muss dazu nicht einmal das Öl abgelassen werden. (Quelle: Dieselschrauber.de)		Abhilfe: Gewinde und Schrauben penibelst von Öl reinigen, dann das Dichtmittel AMV 197 500 auf drei Schrauben aufbringen und verschrauben. Wenn man dieses nacheinander durchführt, muss dazu nicht einmal das Öl abgelassen werden. (Quelle: Dieselschrauber.de)

Ralf Ha: /* Störungen */

2014-03-09T17:04:14Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 9. März 2014, 18:04 Uhr
Zeile 114:		Zeile 114:
	* Defekt des Gebers		* Defekt des Gebers
	* Defekt der Verkabelung		* Defekt der Verkabelung

			=== Ölundichtigkeit ===
			Es gibt auch immer wieder Berichte, dass an dem Sensor Öl austritt. Dabei ist häufig gar icht der Sensor selbst undicht, sondern die Gewindehülsen in der Ölwanne. Das Öl sickert dann durch die Gewinde der Schrauben heraus.
			Abhilfe: Gewinde und Schrauben penibelst von Öl reinigen, dann das Dichtmittel AMV 197 500 auf dei Schrauben aufbringen und verschrauben. Wenn man dieses nacheinander bei den 3 Schrauber durchführt, muss dazu nicht einmal das Öl abgelassen werden. (Quelle: Dieselschrauber.de)

CheGeWara: /* Ausbau */

2013-07-14T13:36:12Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2013, 14:36 Uhr
Zeile 20:		Zeile 20:

	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Vor dem Ausbau muss das [[Motoröl]] abgelassen werden. Danach müssen lediglich 3 Schrauben (Innensechskant, M6x28, 10 Nm) rausgeschraubt werden. Ein Öffnen des Gebers (z.B. zur Reparatur) ~~nicht~~ nicht zerstörungsfrei möglich.		Vor dem Ausbau muss das [[Motoröl]] abgelassen werden. Danach müssen lediglich 3 Schrauben (Innensechskant, M6x28, 10 Nm) rausgeschraubt werden. Ein Öffnen des Gebers (z.B. zur Reparatur) ist nicht zerstörungsfrei möglich.


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Zaydo am 4. Oktober 2011 um 19:43 Uhr

2011-10-04T19:43:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Oktober 2011, 20:43 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	Der Geber besteht aus 2 Messelementen und einer Elektronik.		Der Geber besteht aus 2 Messelementen und einer Elektronik.
	[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenansicht]]
	Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Obwohl der Geber ~~nur in T4 mit~~ [[CAN-Bus]] ~~verbaut ist~~, erfolgt die Übermittlung an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]]. Aus dem Signal wird dann im [[Kombiinstrument]] u.a. über ein fest programmiertes Kennfeld der Zustand des [[Motoröl]]s (Ölqualität) ermittelt. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls.		Die Öltemperatur wird 'klassisch' über einen integrierten Temperaturgeber gemessen. Der Ölstand wird ebenfalls über eine Temperaturmessung ermittelt. Dazu wird das Messelement zunächst über ein Heizelement kurzzeitig auf eine Temperatür über der aktuellen Öltemperatur erhitzt. Dann wird die Heizung abgeschaltet und die Zeit für die Abkühlung auf die aktuelle Öltemperatur gemessen; der Ölstand ergibt sich aus der Abkühldauer. Dieser Vorgang dauert maximal ca. 1 Sekunde. Es ergibt sich ein pulsweitenmoduliertes Signal, mit dem beide Werte, Öltemperatur und Ölstand, an das [[Kombiinstrument]] weitergegeben werden. Obwohl T4, in die der Geber eingebaut ist, grundsätzlich einen [[CAN-Bus]] besitzen, erfolgt die Übermittlung der Werte an das [[Kombiinstrument]] nicht über den [[CAN-Bus]].<br />
			Aus dem Signal wird dann im [[Kombiinstrument]] u.a. über ein fest programmiertes Kennfeld der Zustand des [[Motoröl]]s (Ölqualität) ermittelt. Die Ölqualität bestimmt neben anderen Parametern die Länge des Service-Intervalls im Rahmen der [[Wartungsintervallverlängerung]].

	Der Geber ist nur ~~bei~~ T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000~~, also in T4 mit [[CAN-Bus]]~~ verbaut.		Der Geber ist nur in T4 mit [[Wartungsintervallverlängerung]] ab [[Modelljahr]] 2000 verbaut.

Zaydo am 28. Mai 2011 um 16:39 Uhr

2011-05-28T16:39:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Mai 2011, 17:39 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (~~2010~~)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2011)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[1J0 907 660 B]]</td>		<td align="center">[[1J0 907 660 B]]</td>
	<td align="center">Ölstandsensor</td>		<td align="center">Ölstandsensor</td>
	<td align="center">ca. ~~70,95~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 74 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 52:		Zeile 52:
	<td align="center">[[3D0 973 703]]</td>		<td align="center">[[3D0 973 703]]</td>
	<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]], ersetzt [[1J0 973 703]]</td>		<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]], ersetzt [[1J0 973 703]]</td>
	<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,20 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 60:		Zeile 60:
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>


			Der Geber ist kompatibel mit den Ford-Gebern 1 119 169 und USAYM216C624AA. Im freien Handel kostet er nur ungefähr die Hälfte; z.B. bei Teiledirekt.de (Art.Nr.: 24380) ca. 40 Euro.

Zaydo am 19. August 2010 um 18:39 Uhr

2010-08-19T18:39:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2010, 19:39 Uhr
Zeile 70:		Zeile 70:
	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Der Geber ist über das [[Kombiinstrument]] diagnosefähig. Die Öltemperatur (in °C) und der Ölstand (in Ordnung/nicht in Ordnung) können in Realzeit ausgelesen werden; Messwertblock/[[Anzeigegruppe]] 003, Wert 2 (Ölstand) und Wert 3 (Öltemperatur).		Der Geber ist über das [[Kombiinstrument]] diagnosefähig. Die Öltemperatur (in °C) und der Ölstand (in Ordnung/nicht in Ordnung) können in Realzeit ausgelesen werden; [[Messwertblock]]/[[Anzeigegruppe]] 003, Wert 2 (Ölstand) und Wert 3 (Öltemperatur).


Zeile 98:		Zeile 98:

	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Bei einem Unterschreiten des Soll-Ölstandes erfolgt eine Ölwarnung in gelber Farbe. Liegt ein Defekt des Gebers vor, blinkt die Kontrolleuchte nach Einschalten der [[Zündung]] für ca. 5 Sekunden gelb; bei T4 mit [[Bordcomputer]] erscheint zusätzlich die Meldung "Ölsensor Werkstatt". Im Messwertblock sind dann eine Öltemperatur von 155°C und ein Ölstand "nicht in Ordnung" abgelegt.		Bei einem Unterschreiten des Soll-Ölstandes erfolgt eine Ölwarnung in gelber Farbe. Liegt ein Defekt des Gebers vor, blinkt die Kontrolleuchte nach Einschalten der [[Zündung]] für ca. 5 Sekunden gelb; bei T4 mit [[Bordcomputer]] erscheint zusätzlich die Meldung "Ölsensor Werkstatt". Im [[Messwertblock]] sind dann eine Öltemperatur von 155°C und ein Ölstand "nicht in Ordnung" abgelegt.
	[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_Warnung_MFA.jpg\|thumb\|none\|300px\|Ölsensor Werkstatt]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Oelstand_G266_Warnung_MFA.jpg\|thumb\|none\|300px\|Ölsensor Werkstatt]]
	Die Ölwarnung für zu geringen Ölstand lässt sich nur durch Öffnen der [[Motorhaube]] über den [[Schalter F266 (Motorhaube)]] zurücksetzen. Wird kein [[Motoröl\|Öl]] aufgefüllt und bleibt der Ölstand unter Sollwert, kommt die Ölwarnung nach ca. 100 km erneut an.		Die Ölwarnung für zu geringen Ölstand lässt sich nur durch Öffnen der [[Motorhaube]] über den [[Schalter F266 (Motorhaube)]] zurücksetzen. Wird kein [[Motoröl\|Öl]] aufgefüllt und bleibt der Ölstand unter Sollwert, kommt die Ölwarnung nach ca. 100 km erneut an.

Zaydo am 10. Juni 2010 um 19:31 Uhr

2010-06-10T19:31:40Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Juni 2010, 20:31 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2006~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[1J0 907 660 B]]</td>		<td align="center">[[1J0 907 660 B]]</td>
	<td align="center">Ölstandsensor</td>		<td align="center">Ölstandsensor</td>
	<td align="center">ca. 67,50 Euro</td>		<td align="center">ca. 70,95 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[038 103 196]]</td>		<td align="center">[[038 103 196]]</td>
	<td align="center">Dichtring</td>		<td align="center">Dichtring</td>
	<td align="center">ca. 2,30 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,50 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 47:		Zeile 47:
	<td align="center">[[074 103 314]]</td>		<td align="center">[[074 103 314]]</td>
	<td align="center">Klammer (nicht alle Baujahre)</td>		<td align="center">Klammer (nicht alle Baujahre)</td>
	<td align="center">ca. 1,85 Euro</td>		<td align="center">ca. 1,90 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[3D0 973 703]]</td>		<td align="center">[[3D0 973 703]]</td>
	<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] ersetzt [[1J0 973 703]]</td>		<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]], ersetzt [[1J0 973 703]]</td>
	<td align="center">ca. 2,80 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 131]]</td>		<td align="center">[[000 979 131 E]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]]</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]], ersetzt [[000 979 131]]</td>
	<td align="center">ca. 1,55 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,20 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>