Ralf Ha: /* Einbauort */

2023-12-15T15:31:41Z

Einbauort

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	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Der Geber ist bei den Dieselmotoren in einen Flansch direkt am [[Motorblock]] eingesteckt. Bei Motoren mit zwei Geberaufnahmen am Flansch ist es häufig der untere Geber.		Der Geber ist bei den Dieselmotoren in einen Flansch direkt am [[Motorblock]] eingesteckt. Bei Motoren mit zwei Geberaufnahmen am Flansch ist es '''''häufig''''' der untere Geber.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_Kuehlmittel_Flansch_Diesel_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|350px\|Flansch 5-Zyl.-Dieselmotor]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_Kuehlmittel_Flansch_Diesel_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|350px\|Flansch 5-Zyl.-Dieselmotor]]
	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Doppelgeber [[ACV]]]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Doppelgeber [[ACV]]]]
	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Geber 4-Zyl.-Dieselmotor]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Geber 4-Zyl.-Dieselmotor, oft andersrum!]]
	\|}		\|}

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	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Geber 6-Zyl.-Benzinmotor]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Geber 6-Zyl.-Benzinmotor]]
	\|}		\|}


	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Zaydo am 30. September 2011 um 10:30 Uhr

2011-09-30T10:30:11Z

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	Für eine qualifizierte Prüfung muss also der Geber ausgebaut werden, damit die Temperatur-/Widerstand-[[Kennlinie]] des Gebers gemessen und mit den Sollwerten verglichen werden kann. Zumindest bei jüngeren T4, wahrscheinlich aber bei allen T4, müssen in etwa die nachfolgenden, teilweise gemessenen und teilweise interpolierten Sollwerte erreicht werden:		Für eine qualifizierte Prüfung muss also der Geber ausgebaut werden, damit die Temperatur-/Widerstand-[[Kennlinie]] des Gebers gemessen und mit den Sollwerten verglichen werden kann. Zumindest bei jüngeren T4, wahrscheinlich aber bei allen T4, müssen in etwa die nachfolgenden, teilweise gemessenen und teilweise interpolierten Sollwerte erreicht werden:
	[[Bild:~~Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Kennlinie~~.jpg\|thumb\|Kennlinie G2]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G2_Kuehlmitteltemperatur_Kennlinie_neu.jpg\|thumb\|350px\|Kennlinie G2]]
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>

Ralf Ha: /* Störungen */

2011-09-30T09:31:15Z

Störungen

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	'''Typische Auswirkungen einer Störung''':		'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
	* keine oder ~~sprunghalfte~~ Temperaturanzeige		* keine oder sprunghafte Temperaturanzeige

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 18:06 Uhr

2009-12-25T18:06:54Z

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Doppelgeber_Bild.jpg|thumb|G2 als Doppelgeber (G62)]]
== Funktion ==
Der '''Geber G2''' misst die Temperatur des [[Kühlmittel]]s direkt nach Verlassen des Motorblocks und wandelt sie in einen für das [[Kombiinstrument]] nutzbaren Spannungswert um. Der Geberwert wird ausschließlich für die Kühlmitteltemperaturanzeige genutzt.

Abhängig von Motortyp und Baujahr kann der Geber als Einzelgeber mit 2 Anschlüssen oder als Doppelgeber bzw. Geber-/Thermoschalter-Kombination mit 4 Anschlüssen z.B. zusammen mit dem [[Geber G62 (Kühlmitteltemperatur)]] oder dem [[Schalter F95 (Kühlmittelnachlauf)]] bzw [[Schalter F87 (Lüfternachlauf)]] verbaut sein.

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150" align="center">'''Baujahr'''</td>
<td width="100" align="center">'''Motor'''</td>
<td width="200" align="center">'''Geber-/Schalterkombination'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">ab 1990</td>
<td align="center">alle-Motoren:</td>
<td align="center">G2/F87 + G62 bzw. G27</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">ab ca. 1994</td>
<td align="center">alle-Motoren:<br/>VR6-Motor:</td>
<td align="center">G2/F95 + G62 bzw. G27<br/>teilweise G2 + F95 + G62</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">ab 05 bzw. 08/1998</td>
<td align="center">alle Motoren:</td>
<td align="center">G2/G62 + F95</td>
</tr>
</table>

== Einbauort ==
Der Geber ist bei den Dieselmotoren in einen Flansch direkt am [[Motorblock]] eingesteckt. Bei Motoren mit zwei Geberaufnahmen am Flansch ist es häufig der untere Geber.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_Kuehlmittel_Flansch_Diesel_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Flansch 5-Zyl.-Dieselmotor]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ACV.jpg|thumb|none|350px|Doppelgeber [[ACV]]]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ABL.jpg|thumb|none|350px|Geber 4-Zyl.-Dieselmotor]]
|}

Bei den Benzin-Motoren sitzt er entweder wie bei den Diesel-Motoren in einem Flansch direkt am [[Zylinderblock]] (4- und 5-Zylinder) oder im [[Kühlmittelregler]]gehäuse (6-Zylinder).
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_4Zylinder_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Geber 4-Zyl.-Benzinmotor]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_Benzin_5.jpg|thumb|none|350px|Geber 5-Zyl.-Benzinmotor]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_VR6_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Geber 6-Zyl.-Benzinmotor]]
|}

== Ausbau ==
Siehe [[Kühlsystem (Tausch von 20mm-Gebern/-Schaltern)]].

== Teilenummern ==
Aufgrund der Vielzahl der Geber und Geberkombinationen werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die Geberpreise gewegen sich im Bereich von 12 Euro (Einzelgeber) bis 25 Euro (Doppelgeber).

== Schaltbild und Anschluss ==
Der Geber ist mit einem Anschluss immer mit den [[Kombiinstrument]] verbunden. Der 2. Anschluss hängt entweder an Motormasse oder ebenfalls am [[Kombiinstrument]].
[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G2_Kuehlmitteltemperatur_Schaltbild.jpg|thumb|none|100px|Schaltbild G2]]

Die nachfolgenden Schaltbilder zeigen die Einbindung der Kühlmittelgeber/-schalter G2, G27, G62 und F95 bei den verschiedenen Motoren und Baujahren. Achtung: Abweichungen sind möglich. Bei diesen Gebern geht es in den Schaltpläne teilweise recht wild durcheinander.

'''Ab [[Modelljahr]] 1996:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1996.jpg|thumb|300px|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1996]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_Digifant_1996.jpg|thumb|300px|[[TDI]]- und [[DIGIFANT]]-Motoren ab [[MJ]]1996]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_AES_1996.jpg|thumb|300px|6-Zylindermotor [[AES]] ab [[MJ]]1996]]
|}

'''Ab [[Modelljahr]] 1999:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1999.jpg|thumb|300px|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_SIMOS_1999.jpg|thumb|300px|[[TDI]]- und [[SIMOS]]-Motoren ab [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_AES_1999.jpg|thumb|300px|6-Zylindermotor [[AES]] ab [[MJ]]1999]]
|}

'''Ab [[Modelljahr]] 2000:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_2000.jpg|thumb|300px|[[TDI]]-Motoren ab [[MJ]]2000]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_AMV_2000.jpg|thumb|300px|6-Zylindermotor [[AMV]] ab [[MJ]]2000]]
|}

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Der Geber ist bei T4 mit [[Kombiinstrument]] mit Steuergerät (ab [[MJ]]1998?) über eben dieses diagnosefähig. Der aktuelle Temperaturwert kann in Echtzeit ausgelesen werden.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[01039]]</td>
<td>Kurzschluss oder Unterbrechung nach Plus</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[01039]]</td>
<td>Kurzschluss nach Masse</td>
</tr>
</table>

=== Prüfung ===
Eine grundsätzliche Prüfung kann durch eine Plausibilitätsprüfung über das Auslesen und Vergleichen des Messwertes mit der aktuellen Temperatur erfolgen. Ausgehend vom kalten Motor muss die Temperatur nach dem Anlassen des Motors zudem kontinuierlich ohne Sprünge, Einbrüche etc. ansteigen.<br/>
Achtung: Liegt die tatsächliche Kühlmitteltemperatur bei T4 ab 1996 (wahrscheinlich, aber sicher ab 1998) zwischen ca. 75°C und 107°C, wird im [[Kombiinstrument]] immer 90°C angezeigt. Siehe auch [[Plateau-Funktion]].

Für eine qualifizierte Prüfung muss also der Geber ausgebaut werden, damit die Temperatur-/Widerstand-[[Kennlinie]] des Gebers gemessen und mit den Sollwerten verglichen werden kann. Zumindest bei jüngeren T4, wahrscheinlich aber bei allen T4, müssen in etwa die nachfolgenden, teilweise gemessenen und teilweise interpolierten Sollwerte erreicht werden:
[[Bild:Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Kennlinie.jpg|thumb|Kennlinie G2]]
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Temperatur <br/>[°C]</td>
<td width="100" align="center">Widerstand <br/>[Ohm]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">0</td>
<td align="center">3.500</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">10</td>
<td align="center">2.250</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">20</td>
<td align="center">1.490</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">30</td>
<td align="center">975</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">40</td>
<td align="center">650</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">50</td>
<td align="center">460</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">60</td>
<td align="center">345</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">70</td>
<td align="center">248</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">80</td>
<td align="center">175</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">90</td>
<td align="center">132</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">100</td>
<td align="center">100</td>
</tr>

</table>

=== Störungen ===
Auf Grundlage der Erfahrungen im [[T4-Forum]] fällt der Geber erstaunlich oft aus.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* keine oder sprunghalfte Temperaturanzeige

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Gebers G2
* Problem mit der Verkabelung des Gebers

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Instrumente]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]

Geber G2 (Kühlmitteltemperaturanzeige) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Einbauort */

Zaydo am 30. September 2011 um 10:30 Uhr

Ralf Ha: /* Störungen */

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 18:06 Uhr