Geberzylinder - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Optimierung */

2016-08-23T10:05:04Z

Optimierung

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2016, 11:05 Uhr
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	Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".		Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".

	Aber bitte beachten: Bei frühen T4 ist evtl. eine Stütze des Armaturenbrett-Trägers im Weg, die nicht entfernt werden kann. Das betrifft Fahrzeuge, bevor es einen Airbag als Zusatzausstattung gab, das genaue Datum ist unsicher (evtl. vor '93, oder aber vor GP).		Aber bitte beachten: Bei frühen T4 ist evtl. eine Stütze des Armaturenbrett-Trägers im Weg (Bild siehe unten), die nicht entfernt werden kann. Das betrifft Fahrzeuge, bevor es einen Airbag als Zusatzausstattung gab, das genaue Datum ist unsicher (evtl. vor '93, oder aber vor GP).

	[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]		[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]

Ralf Ha: /* Entfernen des Winkels/Öse */

2016-08-23T10:04:29Z

Entfernen des Winkels/Öse

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2016, 11:04 Uhr
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	Dank dem User Multiwolf ist jetzt auch der Ausbau des evtl. vorhandenen Winkels dokumentiert. Dieser ist mit 3 Punktschweißungen befestigt. Er hat diese vorsichtig mit einem 8mm Bohrer aufgebohrt. Um den Winkel einfacher entfernen zu können, wurde ein Flacheisen an die vorhandene 8er Mutter geschraubt, dadurch konnte der Winkel hin- und hergebogen werden bis die Schweißpunkte getrennt waren. Danach kann wie oben beschrieben die Verstärkung eingebaut werden.		Dank dem User Multiwolf ist jetzt auch der Ausbau des evtl. vorhandenen Winkels dokumentiert. Dieser ist mit 3 Punktschweißungen befestigt. Er hat diese vorsichtig mit einem 8mm Bohrer aufgebohrt. Um den Winkel einfacher entfernen zu können, wurde ein Flacheisen an die vorhandene 8er Mutter geschraubt, dadurch konnte der Winkel hin- und hergebogen werden bis die Schweißpunkte getrennt waren. Danach kann wie oben beschrieben die Verstärkung eingebaut werden.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Winkel_Kupplungspedal.jpg\|thumb\|~~350px~~\|none\|Störender Winkel entfernt, Schweißpunkte aufgebohrt]]		\|[[Bild:Winkel_Kupplungspedal.jpg\|thumb\|450px\|none\|Störender Winkel entfernt, Schweißpunkte aufgebohrt]]
	\|[[Bild:Armaturenbrettstütze.jpg\|thumb\|~~350px~~\|none\|Der Winkel gehört zu dieser Stütze, ist sie vorhanden kann ~~der Winkel~~ nicht verbaut werden]]		\|[[Bild:Armaturenbrettstütze.jpg\|thumb\|250px\|none\|Der Winkel gehört zu dieser Stütze, ist sie vorhanden kann die Verstärkung nicht verbaut werden]]
	\|}		\|}
	<br>		<br>

Ralf Ha: /* Entfernen des Winkels/Öse */

2016-08-23T10:01:20Z

Entfernen des Winkels/Öse

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2016, 11:01 Uhr
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	=== Entfernen des Winkels/Öse ===		=== Entfernen des Winkels/Öse ===
	Dank dem User Multiwolf ist jetzt auch der Ausbau des evtl. vorhandenen Winkels dokumentiert. Dieser ist mit 3 Punktschweißungen befestigt. Er hat diese vorsichtig mit einem 8mm Bohrer aufgebohrt. Um den Winkel einfacher entfernen zu können, wurde ein Flacheisen an die vorhandene 8er Mutter geschraubt, dadurch konnte der Winkel hin- und hergebogen werden bis die Schweißpunkte getrennt waren. Danach kann wie oben beschrieben die Verstärkung eingebaut werden.		Dank dem User Multiwolf ist jetzt auch der Ausbau des evtl. vorhandenen Winkels dokumentiert. Dieser ist mit 3 Punktschweißungen befestigt. Er hat diese vorsichtig mit einem 8mm Bohrer aufgebohrt. Um den Winkel einfacher entfernen zu können, wurde ein Flacheisen an die vorhandene 8er Mutter geschraubt, dadurch konnte der Winkel hin- und hergebogen werden bis die Schweißpunkte getrennt waren. Danach kann wie oben beschrieben die Verstärkung eingebaut werden.
	[[Bild:Winkel_Kupplungspedal.jpg\|thumb\|350px\|none\|Störender Winkel entfernt, Schweißpunkte aufgebohrt]]		{\|
			\|[[Bild:Winkel_Kupplungspedal.jpg\|thumb\|350px\|none\|Störender Winkel entfernt, Schweißpunkte aufgebohrt]]
			\|[[Bild:Armaturenbrettstütze.jpg\|thumb\|350px\|none\|Der Winkel gehört zu dieser Stütze, ist sie vorhanden kann der Winkel nicht verbaut werden]]
			\|}
	<br>		<br>
	<br>		<br>

Ralf Ha: /* Optimierung */

2016-08-23T09:15:34Z

Optimierung

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2016, 10:15 Uhr
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	<br>		<br>
	Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".		Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".

			Aber bitte beachten: Bei frühen T4 ist evtl. eine Stütze des Armaturenbrett-Trägers im Weg, die nicht entfernt werden kann. Das betrifft Fahrzeuge, bevor es einen Airbag als Zusatzausstattung gab, das genaue Datum ist unsicher (evtl. vor '93, oder aber vor GP).

	[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]		[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]
	<br>		<br>

Ralf Ha: /* Einbau */

2014-03-30T21:41:20Z

Einbau

← Nächstältere Version		Version vom 30. März 2014, 22:41 Uhr
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	=== Einbau ===		=== Einbau ===
	Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint ~~(Vor Bestellung prüfen!)~~. Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur Sisyphusarbeit werden.		Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint. Der User Multiwolf hat eine Lösung dafür gefunden, siehe unten. Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur Sisyphusarbeit werden.
	[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]		[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]
	<br>		<br>
Zeile 169:		Zeile 169:
	<br>		<br>
	Nach Aussagen einiger Fahrer mit TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus ein zudrehen und die selbst sichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.		Nach Aussagen einiger Fahrer mit TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus ein zudrehen und die selbst sichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.
			<br>
			<br>
			=== Entfernen des Winkels/Öse ===
			Dank dem User Multiwolf ist jetzt auch der Ausbau des evtl. vorhandenen Winkels dokumentiert. Dieser ist mit 3 Punktschweißungen befestigt. Er hat diese vorsichtig mit einem 8mm Bohrer aufgebohrt. Um den Winkel einfacher entfernen zu können, wurde ein Flacheisen an die vorhandene 8er Mutter geschraubt, dadurch konnte der Winkel hin- und hergebogen werden bis die Schweißpunkte getrennt waren. Danach kann wie oben beschrieben die Verstärkung eingebaut werden.
			[[Bild:Winkel_Kupplungspedal.jpg\|thumb\|350px\|none\|Störender Winkel entfernt, Schweißpunkte aufgebohrt]]
			<br>
			<br>

	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

Ralf Ha: /* Einbau */

2014-03-28T10:37:02Z

Einbau

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2014, 11:37 Uhr
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	<br>		<br>

	Als nächstes muss nur noch die Schraube gefunden, heraus geschraubt und durch die längere aus dem Set (zusammen mit der großen Unterlegscheibe) ersetzt werden:		Als nächstes muss nur noch die Schraube gefunden, heraus geschraubt und durch die längere aus dem Set (zusammen mit der großen Unterlegscheibe) ersetzt werden. Dabei auf den Haltewinkel für die Leitung der Kupplungshydraulik achten, dieser kann runterfallen und in den Tiefen des Motorraums verschwinden:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Geberzylinder Position Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Position der Schraube, Nuss und Verlängerung aufgesteckt (ACV)]]		\|[[Bild:Geberzylinder Position Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Position der Schraube, Nuss und Verlängerung aufgesteckt (ACV)]]

Ralf Ha: /* Optimierung */

2014-03-28T08:47:56Z

Optimierung

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2014, 09:47 Uhr
Zeile 135:		Zeile 135:

	== Optimierung ==		== Optimierung ==
	Die T4 kommen so langsam in die Jahre, zwischenzeitlich haben alle Fahrzeuge die 10 Jahre überschritten. Immer mehr T4-Lenker merken ein 'matschiges' Gefühl in der Kupplung, oder haben Probleme mit schlecht trennenden oder rutschenden Kupplungen. Gerade die Befestigung des Geberzylinders scheint auf Dauer mit den dort auftretenden Kräften überfordert zu sein, als Folge gibt es Materialermüdung oder gar Brüche der Befestigung. ~~Wenn dann~~ nach Leistungsoptimierungen verstärkte Kupplungen zum Einsatz ~~kommten, die höhere Kräfte zur Betätigung benötigen~~, stellt sich die Halterung des Geberzylinders als Schwachpunkt heraus. ~~Zumal~~ bei den besser ausgestatteten Fahrzeugen ~~ein Schweissen der Halterung im Fahrzeug~~ wegen der verbauten Dämmung kaum möglich ~~erscheint~~. Der Ausbau der Pedalerie ist aber recht aufwändig. Fraglich ist auch, ob ~~schweissen~~ das Problem dauerhaft lösen würde (Versprödung der ~~Schweissstellen~~ durch Hitzeeinwirkung).		Die T4 kommen so langsam in die Jahre, zwischenzeitlich haben alle Fahrzeuge die 10 Jahre überschritten. Immer mehr T4-Lenker merken ein 'matschiges' Gefühl in der Kupplung, oder haben Probleme mit schlecht trennenden oder rutschenden Kupplungen. Gerade die Befestigung des Geberzylinders scheint auf Dauer mit den dort auftretenden Kräften überfordert zu sein, als Folge gibt es Materialermüdung oder gar Brüche der Befestigung. Spätestens wenn nach Leistungsoptimierungen verstärkte Kupplungen zum Einsatz kommen, stellt sich die Halterung des Geberzylinders als Schwachpunkt heraus. Ein Schweißen der Halterung im Fahrzeug ist bei den besser ausgestatteten Fahrzeugen wegen der verbauten Dämmung kaum möglich. Der Ausbau der Pedalerie ist aber recht aufwändig. Fraglich ist auch, ob schweißen das Problem dauerhaft lösen würde (Versprödung der Schweißstellen durch Hitzeeinwirkung).
	<br>		<br>
	Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".		Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".
Zeile 142:		Zeile 142:

	=== Einbau ===		=== Einbau ===
	Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint (Vor Bestellung prüfen!). Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur ~~Sisyphosarbeit~~ werden.		Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint (Vor Bestellung prüfen!). Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur Sisyphusarbeit werden.
	[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]		[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]
	<br>		<br>
Zeile 157:		Zeile 157:
	<br>		<br>

	Als nächstes muss nur noch die Schraube gefunden, ~~herausgeschraubt~~ und durch die längere aus dem Set (zusammen mit der großen Unterlegscheibe) ersetzt werden:		Als nächstes muss nur noch die Schraube gefunden, heraus geschraubt und durch die längere aus dem Set (zusammen mit der großen Unterlegscheibe) ersetzt werden:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Geberzylinder Position Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Position der Schraube, Nuss und Verlängerung aufgesteckt (ACV)]]		\|[[Bild:Geberzylinder Position Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Position der Schraube, Nuss und Verlängerung aufgesteckt (ACV)]]
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	\|}		\|}
	<br>		<br>
	Im Fahrerfußraum kommt eine ~~selbstsichernde~~ Mutter auf die Verstärkung und die beiden Schrauben am Geberzylinder werden fest angezogen.		Im Fahrerfußraum kommt eine selbst sichernde Mutter auf die Verstärkung und die beiden Schrauben am Geberzylinder werden fest angezogen.
	Zum korrekten Ausrichten (der ~~Stössel~~ muss senkrecht und mittig in den Zylinder führen) kann z.B. ein Schraubenschlüssel unter den Zylinder gelegt werden, da dieser sich sonst beim Anziehen der Schrauben verdrehen wird.		Zum korrekten Ausrichten (der Stößel muss senkrecht und mittig in den Zylinder führen) kann z.B. ein Schraubenschlüssel unter den Zylinder gelegt werden, da dieser sich sonst beim Anziehen der Schrauben verdrehen wird.
	[[Bild:Ausrichten Geberzylinder.jpg\|thumb\|350px\|none\|Ausrichten des Geberzylinders]]		[[Bild:Ausrichten Geberzylinder.jpg\|thumb\|350px\|none\|Ausrichten des Geberzylinders]]
	<br>		<br>
	<br>		<br>
	Nach Aussagen einiger Fahrer mit TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus ~~einzudrehen~~ und die ~~selbstsichernde~~ Mutter vom Motorraum aus zu montieren.		Nach Aussagen einiger Fahrer mit TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus ein zudrehen und die selbst sichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.

PölChris: /* Einbau */

2014-03-28T08:39:43Z

Einbau

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2014, 09:39 Uhr
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	<br>		<br>
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	Nach Aussagen einiger Fahrer TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus einzudrehen und die selbstsichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.		Nach Aussagen einiger Fahrer mit TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus einzudrehen und die selbstsichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.

PölChris: /* Einbau */

2014-03-28T08:39:24Z

Einbau

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2014, 09:39 Uhr
Zeile 168:		Zeile 168:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
	Nach Aussagen einiger Fahrer ~~mit 150PS~~ TDI Motoren ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus einzudrehen und die selbstsichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.		Nach Aussagen einiger Fahrer TDI Motoren (MKB AHY, AXG und AXL) ist die Montage der Schraube im Motorraum sehr fummelig, da bei diesen Fahrzeugen kaum Platz vorhanden ist. Daraus entstand der Vorschlag, in dem Fall die Schraube vom Fußraum aus einzudrehen und die selbstsichernde Mutter vom Motorraum aus zu montieren.

Ralf Ha: /* Optimierung */

2014-03-27T17:34:22Z

Optimierung

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2014, 18:34 Uhr
Zeile 135:		Zeile 135:

	== Optimierung ==		== Optimierung ==
	Die T4 kommen so langsam in die Jahre, zwischenzeitlich haben alle Fahrzeuge die 10 Jahre überschritten. Immer mehr T4-Lenker merken ein 'matschiges' Gefühl in der Kupplung, oder haben Probleme mit schlecht trennenden oder rutschenden Kupplungen. Gerade die Befestigung des Geberzylinders scheint auf Dauer mit den dort auftretenden Kräften überfordert zu sein, als Folge gibt es Materialermüdung oder gar Brüche der Befestigung. ~~Gerade wenn~~ nach Leistungsoptimierungen verstärkte Kupplungen zum Einsatz kommten, die höhere Kräfte zur Betätigung benötigen, stellt sich ~~dann~~ die Halterung des Geberzylinders als Schwachpunkt heraus. Zumal bei den besser ausgestatteten Fahrzeugen ein Schweissen der Halterung im Fahrzeug wegen der verbauten Dämmung kaum möglich erscheint~~, der~~ Ausbau der Pedalerie aber recht aufwändig ~~ist~~. Fraglich ist auch, ob schweissen das Problem dauerhaft lösen würde.		Die T4 kommen so langsam in die Jahre, zwischenzeitlich haben alle Fahrzeuge die 10 Jahre überschritten. Immer mehr T4-Lenker merken ein 'matschiges' Gefühl in der Kupplung, oder haben Probleme mit schlecht trennenden oder rutschenden Kupplungen. Gerade die Befestigung des Geberzylinders scheint auf Dauer mit den dort auftretenden Kräften überfordert zu sein, als Folge gibt es Materialermüdung oder gar Brüche der Befestigung. Wenn dann nach Leistungsoptimierungen verstärkte Kupplungen zum Einsatz kommten, die höhere Kräfte zur Betätigung benötigen, stellt sich die Halterung des Geberzylinders als Schwachpunkt heraus. Zumal bei den besser ausgestatteten Fahrzeugen ein Schweissen der Halterung im Fahrzeug wegen der verbauten Dämmung kaum möglich erscheint. Der Ausbau der Pedalerie ist aber recht aufwändig. Fraglich ist auch, ob schweissen das Problem dauerhaft lösen würde (Versprödung der Schweissstellen durch Hitzeeinwirkung).
	Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie~~, dadurch~~ wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen, mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".		<br>
			Seit 2014 findet man im einschlägigen Auktionshaus von einem Anbieter aus GB ein Verstärkungsblech, das sich einfach am Halter des Kupplungsgeberzylinders befestigen lässt. Das Blech verbindet den Halter mit einer bereits vorhandenen Schraube an der Karosserie. Dadurch wird die Lagerung des Geberzylinders versteift, der Geberzylinder kann nicht mehr nach hinten ausweichen. Geliefert wird von dem Anbieter ein fertig gebogenes, gebohrtes und pulverbeschichtetes Blech und die notwendigen (längeren) Schrauben. Der Einbau ist durchaus in nur 15min zu bewerkstelligen (je nach Motorisierung), mit Versand kostet das Set ca. 16€. Ein exemplarischer Anbieter im Auktionshaus ist "www-boatyardbuses-com", Suchbegriff ist: "Clutch pedal repair bracket".
	[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]		[[Bild:Set_Geberzylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Inhalt des Sets]]
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	=== Einbau ===		=== Einbau ===
	Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint. Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur Sisyphosarbeit werden.		Der Einbau gestaltet sich beim ACV recht einfach, vorausgesetzt es ist keine Öse im Weg, wie dies bei Fahrzeugen bis [[MJ]] 96 (unsicher) der Fall zu sein scheint (Vor Bestellung prüfen!). Bei anderen Motorisierungen kann das notwendige Lösen einer Schraube im Motorraum zur Sisyphosarbeit werden.
	[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]		[[Bild:Geberzylinder Steg.jpg\|thumb\|none\|350px\|Öse im Weg]]
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