Zaydo am 16. Januar 2010 um 22:24 Uhr

2010-01-16T22:24:49Z

Neue Seite

== Allgemeine Informationen ==
Wie bei vielen anderen Fahrzeugen auch, ist der Kühlmittelkreislauf beim T4 in einen kleinen (oder kurzen) und großen Kreislauf aufgeteilt. Der kleine Kreislauf umfasst im Wesentlichen den Motor, den bzw. die [[Wärmetauscher]], den [[Ausgleichbehälter]] und den [[Ölkühler]]. Der große Kreislauf umfasst den Motor und den [[Kühler]]. Zweck dieser Aufteilung ist, den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen und gleichzeitig schnell erwärmtes [[Kühlmittel]] für die [[Heizung]] zu haben.

Großer und kleiner Kreislauf sind durch den [[Kühlmittelregler]] (Thermostat) getrennt, der ab ca. 87°C langsam öffnet und bei ca. 102°C ganz geöffnet ist.

Die Kühlmittelzirkulation wird während des Motorlaufs über die [[Wasserpumpe]] des Motors sicher gestellt. Die zusätzlich verbaute [[Nachlaufpumpe]] pumpt bei abgestelltem Motor [[Kühlmittel]] durch den Motorblock, wenn dieser zu heiss ist.

== Kühlmittelkreislauf 5-Zylinder-Diesel bis 75 kW ==
Nachfolgend sind die Kühlmittelkreisläufe der 5-Zylinder-Dieselmotoren mit den [[MKB]] [[AAB]], [[AJT]] und [[ACV]] mit und ohne [[Wasserstandheizung]] bzw. mit und ohne [[Climatronic]] beschrieben.

=== T4 ohne Wasserstandheizung und ohne Climatronic ===
==== Kühlmittelkreislauf bei geschlossenem Thermostat ====
Ist das [[Thermostat]] geschlossen, kann kein [[Kühlmittel]] vom [[Kühler]] in Richtung Motorblock fließen; der große Kreislauf ist geschlossen. Das erwärmte [[Kühlmittel]] tritt an insgesamt 4 Stellen aus dem Motor aus und wird ausschließlich über das sogenannte Wasserrohr von der [[Wasserpumpe]] wieder in den Motor gepumpt.

* Vom Flansch 1 fließt das Kühlmittel über den [[Ausgleichbehälter]] in das Wasserrohr zurück.[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_1.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf Flansch 1]]
* Flansch 2 besitzt einen Abzweig für den bzw. die [[Wärmetauscher]] und einen für die [[Nachlaufpumpe]]. Richtung [[Wärmetauscher]] fließt das [[Kühlmittel]] zunächst durch den ggf. vorhandenen [[Zuheizer]], in dem es bei Bedarf zusätzlich erwärmt wird, und dann zurück in das Wasserrohr. [[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_2a.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf Flansch 2 Wärmetauscher]]Steht der Motor und ist die [[Nachlaufpumpe]] temperaturgesteuert eingeschaltet, pumpt sie Kühlmittel Richtung Kühler und dann (umgekehrt) Richtung Flansch 3 wieder zum Motor und ggf. über den Entlüftungsschlauch zum [[Ausgleichbehälter]]. Bei laufendem Motor und geschlossenem [[Thermostat]] pumpt sie gegen die [[Wasserpumpe]] des Motors an.[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_2b_V2.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf Flansch 2 Nachlaufpumpe]]
* Über den Flansch 3, an dem diverse Temperaturschalter und -geber befestigt sind, wird das [[Kühlmittel]] ebenfalls in Richtung [[Kühler]] gepumpt. Da das [[Thermostat]] geschlossen ist und das [[Kühlmittel]] dem entsprechend nicht über die [[Kühler]]-Rückleitung wieder Richtung Motor fließen kann, fließt es durch (umgekehrt) durch die [[Nachlaufpumpe]] zum Flansch 2 und ggf.über den Entlüftungsschlauch zum [[Ausgleichbehälter]] und dann über das Wasserrohr wieder in den Motor.[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_3_V2.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf Flansch 3]]
* Am Flansch 4 ist die Zuleitung zum [[Ölkühler]] befestigt, über den das [[Kühlmittel]] in das Wasserrohr zurück fließt. Bei Fahrzeugen mit Automatik ist zusätzlich ein Getriebe(öl)kühler in Reihe zum [[Ölkühler]] verbaut.[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_4.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf Flansch 4]]

==== Kühlmittelkreislauf bei geöffnetem Thermostat ====
Ist das [[Thermostat]] geöffnet, fließt zusätzlich [[Kühlmittel]] über den [[Kühler]] wieder in den Motor.
{|
|[[Bild:Kühlsystem_Kreislauf_basis_75_gross.jpg|thumb|none|450px|Grosser Kreislauf]]
|[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_gross_Bild.jpg|thumb|none|450px|Durchflussrichtungen 2001er [[ACV]]]]
|}

==== Wärmetauscher ====
Die Heizleistung des vorderen [[Wärmetauscher]]s wird bei T4 ohne [[Climatronic]] über die Durchflussmenge mit einem [[Regulierventil]] in der Rücklaufleitung vom [[Wärmetauscher]] zum Wasserrohr geregelt. Bei T4 mit [[Climatronic]] wird die Durchflußmenge nicht geregelt. Stattdessen erfolgt die Temperatureinstellung über die [[Temperaturklappe]] im vorderen [[Luftverteilerkasten]].

Bei T4 mit 2 [[Wärmetauscher]]n (vorderer und Zusatzwärmetauscher) sind diese parallel geschaltet. Der Abzweig vom vorderen zum hinteren [[Wärmetauscher]] erfolgt über ein einfaches T-Stück in der Vorlaufleitung in der Nähe des vorderen [[Wärmetauscher]]s. Die Regelung der Durchflussmenge erfolgt bei T4 vor 1996 über ein einziges [[Regulierventil]] im gemeinsamen Rücklauf der beiden [[Wärmetauscher]]. Bei T4 ab 1996 ohne [[Climatronic]] besitzt jeder [[Wärmetauscher]] ein eigenes [[Regulierventil]] in der Rücklaufleitung. Das für den vorderen [[Wärmetauscher]] wird rein mechanisch über einen Zug betätigt, das Ventil für den hinteren [[Wärmetauscher]] elektrisch ([[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]]). Letzteres gilt auch für T4 mit [[Climatronic]].

Das nachfolgende Bild zeigt Zu- und Rücklauf zum/vom vorderen Wärmetauscher:
[[Bild:Kühlsystem_Kreislauf_Schlaeuche_WT_vorne.jpg|thumb|none|450px|Schläuche zum vorderen Wärmetauscher]]

==== Zuheizer ====
Der [[Zuheizer]] ist in die Vorlaufleitung des bzw. der [[Wärmetauscher]] eingebaut. Er heizt also das [[Kühlmittel]] auf, das für das Heizen des Innenraums benötigt wird. Dabei wird das [[Kühlmittel]] ausschließlich von der [[Wasserpumpe]] des Motors durch den Zuheizer gepumpt. Die [[Nachlaufpumpe]] liegt in einem anderen Teil des Kühlmittelkreislaufes und kann daher eine Wasserzirkulation durch den [[Zuheizer]] nicht gewährleisten. Will man den [[Zuheizer]] zur einer [[Standheizung]] aufrüsten (siehe [[Zuheizer (Aufrüstung)]]), muss daher entweder eine zusätzliche [[Nachlaufpumpe]] eingebaut oder der Kühlmittelkreislauf modifiziert werden. Welche Modifikationen erforderlich sind, wird im Vergleich mit den Kreisläufen bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] ab Werk bzw. mit [[Climatronic]] deutlich.

==== Modifikation für Zuheizer-Aufrüstung ====
Die einfachste, aber auch teuerste Methode ist, eine zusätzliche [[Nachlaufpumpe]] in den Kreislauf vor dem [[Zuheizer]] einzubauen. Dies ist auch die beim [[Zuheizer (Aufrüstung Eberspächer)|Original-Aufrüstsatz von Eberspächer]] genutzte Methode. Die Pumpe kann entweder direkt in den Kühlmittelschlauch eingebunden werden (1) oder über ein sogenanntes [[Kombiventil]] (2), das zusammen mit einem T-Stück im Rücklauf des [[Wärmetauscher]]s einen geschlossenen Kreislauf Pumpe-[[Zuheizer]]-[[Wärmetauscher]]-Pumpe sicherstellt.
{|
|[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_Modifikation_Pumpe1.jpg|thumb|none|350px|Modifikation mit Zusatzpumpe 1]]
|[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_Modifikation_Pumpe2.jpg|thumb|none|350px|Modifikation mit Zusatzpumpe 2]]
|}

Eine etwas aufwändigere, dafür aber kostengünstige Methode ist die Modifikation des Kühlmittelkreislaufes in Richtung des Kreislaufes mit [[Wasserstandheizung]]. Dazu muss zunächst der Kühlmittelschlauch von Flansch 2 zum [[Zuheizer]] an Flansch 2 abgenommen werden. Die Öffnung in Flansch 2 wird mit einer Verschlusskappe ([[2D0 122 073 E]], ca. 5,80 Euro) und einer Federbandklemme ([[N 016 403 1]], ca. 2,30 Euro) verschlossen. Des weiteren wird der kurze Schlauch von der [[Nachlaufpumpe]] zum Kühlervorlauf an der [[Nachlaufpumpe]] abgenommen. Beide Schläuche werden nun über ein T-Stück mit der [[Nachlaufpumpe]] verbunden.
[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_Modifikation_Schlauch.jpg|thumb|none|350px|Modifikation Kühlmittelschlauch]]
Da dadurch wahrscheinlich noch keine ausreichende Kühlmittelzirkulation durch den [[Zuheizer]] sichergestellt ist, sollte in den Schlauch zwischen T-Stück und Kühlervorlauf eine Drossel oder - besser - ein Absperrventil eingesetzt werden. Hierfür bieten sich elektrisch betriebene Ventile aus dem Heizungs- oder [[PÖL]]-Umbau (z.B. Sirai) an. Bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] dürfte meist bereits ein Absperrventil verbaut sein ([[N82]]). Da dies aber per Unterdruck betätigt wird, scheitert dessen Nutzung (bei TDI bis 75 kW) in der Regel daran, dass kein [[Unterdruckspeicher]] verbaut ist. Dieser ließe sich aber nachrüsten.

Diese Art der Modifikation ist in einem eigenen '''Artikel [[Zuheizer (Aufrüstung Bernd 75kW)]]''' detaillierter beschrieben.

=== T4 mit Wasserstandheizung ===
Die Unterschiede zum oben beschriebenen Kühlmittelkreislauf liegen im Wesentlichen im Bereich der Anbindung der [[Wärmetauscher]] und des [[Zuheizer]]s.
[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_WHS.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf mit [[Wasserstandheizung]]]]

* Die Verbindung von Flansch 2 direkt zum [[Wärmetauscher]] ist unterbrochen. Das [[Kühlmittel]] fließt nun im Normalbetrieb über die [[Nachlaufpumpe]].
* Zwischen Flansch 2 und der [[Nachlaufpumpe]] ist das per Unterdruck betriebene [[Ventil N214 (Kühlmittelkreislauf)|3-/2-Wegeventil N214]] eingestzt, das während des Standheizungsbetriebes die Wasserzirkulation durch den Motorblock verhindert.
* Vor dem [[Kühler]] ist das ebenfalls per Unterdruck betriebene [[Ventil N273 (Kühlerabsperrung)|Absperrventilventil N273]] eingesetzt, das während des Standheizungbetriebes geschlossen ist und den [[Kühler]] so absperrt, dass auch auf diesem Weg kein [[Kühlmittel]] durch den Motor fließen kann. [[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_WHS_Detail_N273.jpg|thumb|none|450px|Schläuche von/zum Ventil N273]]
* Hinter der [[Nachlaufpumpe]] und im Wärmetauscherrücklauf sind zusätzlich 2 T-Stücke eingesetzt.

Während des Standheizungsbetriebes ergibt sich mit den o.a. Ventilen und T-Stücken ein kleiner Kreislauf, in dem nur noch der [[Zuheizer]], der bzw. die [[Wärmetauscher]] und die [[Nachlaufpumpe]] liegen.
{|
|[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_WHS_abgesperrt.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf beim Standheizungsbetrieb]]
|[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_WHS_abgesperrt_Bild.jpg|thumb|none|350px|Bild Durchflussrichtungen (2001er [[ACV]])]]
|}

Wird das 3-/2-Wegeventil [[N214]] während des Standheizungsbetriebes geöffnet (z.B. durch Unterbrechung der Steuerleitung (siehe auch [[Wasserstandheizung#Motorvorwärmung|Motorvorwärmung]]), kann erwärmtes Kühlmittel auch durch den Motor fließen, womit eine Motorvorwärmung realisiert ist.
[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_WHS_Motorvorwaermung.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf beim Standheizungsbetrieb mit Motorvorwärmung]]

=== T4 mit Climatronic ===
Der Kühlmittelkreislauf bei T4 mit [[Climatronic]] ist ein abgespeckter Kühlmittelkreislauf für T4 mit [[Wasserstandheizung]]. Es sind lediglich die T-Stücke sowie das [[Ventil N214 (Kühlmittelkreislauf)|3-/2-Wegeventil N214]] entfallen. Das im Bild als [[N273]] bezeichnete Absperrventil trägt bei T4 mit Climatronic den Namen [[N147]]. Es ist zudem an anderer Stelle im Motorraum ([[Spritzwand]] links statt unten im Motorraum?) eingebaut. N147 ist auch bei Fahrzeugen mit manueller [[Klimaanlage]] verbaut.
[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_75_Climatronic.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf mit Climatronic]]
Dem entsprechend ist bei diesen T4 eine [[Zuheizer (Aufrüstung)|Zuheizeraufrüstung]] sehr einfach durchzuführen, weil grundsätzlich keine Modifikation des Kühlmittelkreislaufes notwendig ist. Ohne weitere Massnahmen wird man allerdings immer auch eine Motorvorwärmung haben.

Während des Betriebes der [[Climatronic]] läuft die [[Nachlaufpumpe]] unabhängig von der Kühlmitteltemperatur ständig mit. Dies soll eine bessere Innentemperaturregelung sicherstellen.

== Kühlmittelkreislauf 5-Zylinder-Diesel mit 111 kW ==
Der Kühlmittelkreislauf bei den Dieselmotoren mit den [[MKB]] [[AHY]] und [[AXG]] unterscheidet sich vom oben dargestellten Basiskreislauf (bis 75 kW) im Wesentlichen durch die Anordnung der [[Nachlaufpumpe]] und dem Anschluss einiger Kühlmittelschläuche. Er entspricht weitestgehend dem eines [[ACV]] mit [[Climatronic]] (ohne Ventil [[N273]] bzw [[N147]])
[[Bild:Kuehlsystem_Kreislauf_basis_111.jpg|thumb|none|450px|Kreislauf [[AHY]], [[AXG]]]]
Die [[Nachlaufpumpe]] kann bei diesen Motoren also direkt für eine [[Zuheizer (Aufrüstung)|Zuheizeraufrüstung]] genutzt werden.

Die Varianten des Kühlmittelkreislaufes (mit [[Climatronic]] und/oder mit [[Wasserstandheizung]]) sind wie bei den Kreisläufen für die 5-Zylinder-Dieselmotoren bis 75 kW nur noch um die entsprechenden Komponenten ergänzt.

== Geber und Schalter im Kühlmittelkreislauf ==
[[Bild:Kühlsystem_Kreislauf_basis_75_Geber.jpg|thumb|400px|Geber im Kühlmittelkreislauf]]
Baujahr- und ausstattungsabhängig sind die in blau markierten Geber und Thermoschalter im Kühlmittelkreislauf verbaut; hier am Beispiel des Basis-Kreislaufes der 5-Zylinder-Dieselmotoren mit max. 75 kW.

* Einbauort a:
** [[Geber G2 (Kühlmitteltemperaturanzeige)]]
** [[Geber G27 (Motortemperatur)]]
** [[Geber G62 (Kühlmitteltemperatur)]]
** [[Schalter F95 (Kühlmittelnachlauf)]]
* Einbauort b:
** [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]
** [[Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3)]]
* Einbauort c:
** [[Schalter F18 (Thermoschalter für Lüfter)]]
* Einbauort d:
** [[Geber G32 (Kühlmittelmangelanzeige)]]
* Einbauort e:
** [[Geber G110 (Kühlmitteltemperatur Klimaanlage)]]
* Einbauort f:
** [[Geber G154 (Wärmetauschertemperatur hinten)]]

== Wechsel des Kühlmittels, Entlüften ==
Siehe [[Kühlsystem (Kühlmittel ablassen/auffüllen)]].

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Schalter]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Heizung/Lüftung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Wasserstandheizung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Zuheizer]]

Kühlmittelkreislauf - Versionsgeschichte

Zaydo am 16. Januar 2010 um 22:24 Uhr