Zaydo am 1. September 2013 um 16:29 Uhr

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	~~Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Kühlmittelregler werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die Preise bewegen sich bei VW im Bereich von 30 Euro.~~
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Zaydo am 1. September 2013 um 16:22 Uhr

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Zaydo am 25. Dezember 2009 um 09:03 Uhr

2009-12-25T09:03:52Z

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[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_TDI_Bild.jpg|thumb|Kühlmittelregler TDI]]
== Funktion ==
Der '''Kühlmittelregler''' ('''Thermostat''') regelt den [[Kühlmittelkreislauf|Kühlmittelfluss]] durch den [[Kühler]]. Bei kaltem Motor sperrt er den großen [[Kühlmittelkreislauf]] ab, damit der Motor schneller seine Betriebstemperatur erreicht.

Es handelt sich um ein rein mechanisches Bauteil, das ein Dehnstoff-Arbeitselement besitzt. Abhängig von der Erwärmung des Dehnstoffes wird ein Ventilteller (im Bild) nach oben bzw. unten verstellt und damit der Rücklauf vom [[Kühler]] zum Motor mehr oder weniger abgesperrt. Die Einbaulage im nachfolgenden Bild entspricht nicht in jedem Fall der tatsächlichen Einbaulage beim T4; das Bild soll nur das Funktionsprinzip verdeutlichen.
[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Funktion.jpg|thumb|none|300px|Funktionsprinzip]]

Abhängig vom [[Motorkennbuchstabe|Motortyp]] beginnt das Öffnen des Thermostats bei ca. 80 bis 87°C. Es ist bei einem Gesamthub von ca. 7 mm zwischen 102 und 105°C vollständig geöffnet. Zumindest für einige Motoren (z.B. [[AAB]]) hat VW auch Thermostate für den "Fahrzeugeinsatz in warmen Klimazonen" im Regal, die bei einer niedrigeren Temperatur öffnen (z.B. 80 statt 87°C).

== Einbauort ==
Abhängig vom verbauten Motor ist es in einem Flansch, im [[Wasserpumpe]]ngehäuse oder direkt am Motorblock eingesetzt.
{|
|[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Einbauort_4Zyl.jpg|thumb|none|400px|Einbauort 4-Zylinder-Motoren]]
|[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Einbauort_5Zyl.jpg|thumb|none|285px|Einbauort 5-Zylinder-Motoren]]
|[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Einbauort_6Zyl.jpg|thumb|none|400px|Einbauort 6-Zylinder-Motoren (hier: [[AES]])]]
|}

== Ausbau ==
Der Kühlmittelregler ist in der Regel nur in seine Aufnahme am [[Motorblock]], Flansch oder Gehäuse gesteckt und wird über einen mit Schrauben befestigten Deckel bzw. Rohrstutzen fixiert, an den der Kühlmittelschlauch angeschlossen ist. <br/>Zum Wechsel des Thermostaten sollte das [[Kühlmittel]] abgelassen werden; siehe [[Kühlsystem (Kühlmittel ablassen/auffüllen)]]. Außerdem sollte grundsätzlich die Runddichtung für den Regler erneuert werden. Die korrekte Einbaulage ist konstruktionsbedingt vorgegeben, sodass man das Thermostat nicht falsch herum einbauen kann.

=== 4- und 5-Zylindermotoren ===
Infos und Bilder für den [[AAC]] wurden dankenswerterweise von Sequal aus dem [[T4-Forum]] zur Verfügung gestellt.

'''Hinweise:'''
* Das Thermostat wird über einen Rohrstutzen aus Platik am Reglergehäuse befestigt. Abhängig vom Alter des T4 ist ein Austausch des Stutzen sinnvoll ([[055 121 121 F]], ca. 7,15 Euro).
* Der Dichtring sollte erneuert werden ([[038 121 119 B]], ca. 1,30 Euro)

'''Werkzeug:'''
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M6
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 10 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Kühlsystem (Kühlmittel ablassen/auffüllen)|Kühlmittel ablassen]]
# 2 Befestigungsschrauben (M6) herausdrehen. [[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Wechsel_AAC_Befestigungsschrauben.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben ([[AAC]])]]
# Rohrstutzen mit Dichtring abnehmen und Thermostat entnehmen. [[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Wechsel_AAC_entnommen.jpg|thumb|none|350px|Sitz für Thermostat ([[AAC]])]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf das korrekte Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten: 10 Nm.

=== 6-Zylindermotoren ===
Der Ausbau ist für den 6-Zylindermotor [[AES]] beschrieben. Beim [[AMV]] ist analog vorzugehen.

'''Hinweise:'''
* Das Thermostat ist über einen Anschlussstutzen mit 3 Schrauben unten am Kühlmittelreglergehäuse befestigt.
* Die Dichtringe sollten erneuert werden:
** Anschlussstutzen: [[N 901 368 02]], 60x3,50, ca. 2,00 Euro
** Reglergehäuse: [[021 121 119 A]], ca. 3,35 Euro
* Aufgrund der ungünstigen Lage des Anschlussstutzens ist der Ausbau vergleichsweise aufwändig. Zudem gehen die Meinungen zum 'optimalen' Ausbau auseinander:
** Ausbau von oben bzw. unten und ggf. des Zündtrafos,
** Ausbau des [[Anlasser]]s,
** Ausbau des Reglergehäuses.
* Nachfolgend ist der Ausbau von unten beschrieben.

'''Werkzeug:'''
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Innenvielzahnschraube M6
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 10 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Kühlsystem (Kühlmittel ablassen/auffüllen)|Kühlmittel ablassen]]
# Schläuche vom Anschlussstutzen bzw. Reglergehäuse abbauen.
# Ggf. [[Anlasser|Anlasser ausbauen]].
# Ggf. komplettes Reglergehäuse ausbauen. Dazu die 3 Innenvielzahnschrauben (M6, 10 Nm) herausdrehen.[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Wechsel_AES_Schrauben_Reglergehaeuse.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben für Reglergehäuse]][[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Wechsel_AES_Schrauben_Reglergehaeuse2.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschraube für Reglergehäuse (von unten)]]
# 3 Befestigungsschrauben (Innenvielzahn M6, 10 Nm) des Anschlussstutzens herausdrehen.[[Bild:Kuehlsystem_Thermostat_Wechsel_AES_zerlegt.jpg|thumb|none|350px|Zerlegtes Reglergehäuse]]
# Thermostat entnehmen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf das korrekte Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten: 10 Nm.

== Teilenummern ==
Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Kühlmittelregler werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die Preise bewegen sich bei VW im Bereich von 30 Euro.

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Der Kühlmittelregler ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Eine wirklich aussagekräftige Prüfung kann nur nach Ausbau über eine Funktionsprüfung in einem Wasser- bzw. Ölbad erfolgen. Es sollte ein Öffnen ab ca. 80 (Benziner) bis 87° (Diesel) feststellbar sein.<br>Im eingebauten Zustand kann man eigentlich nur durch Fühlen am Schlauch vom [[Kühler]]rücklauf zum Motor prüfen, ob bereits [[Kühlmittel]] über das Thermostat fließt. Siehe auch [[Kühlmittelkreislauf]].

=== Störungen ===
Eine Störung äußert sich meist durch ungewöhnliches Temperaturverhalten des Motors. Öffnet der Kühlmittelregler zu früh, braucht der Motor deutlich länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen; ev. schafft kommt er es gar nicht. Öffnet er gar nicht oder sehr spät, wird der Motor schnell sehr heiss. Unter Umständen kann man ein zu frühes und/oder zu weites Öffnen auch an der [[Heizung]] (Luft wird kälter) erkennen.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Motor wird nur langsam oder gar nicht richtig warm oder überhitzt
* [[Lüfter|Kühlerlüfter]] laufen trotz heissem Motor nicht an

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Kühlmittelreglers

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]

Kühlmittelregler - Versionsgeschichte

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