Kühlsystem (Kühlmittel ablassen/auffüllen) - Versionsgeschichte

Sandbox: /* 1. Methode: Kühlmittel abpumpen */

2025-03-26T09:22:47Z

1. Methode: Kühlmittel abpumpen

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2025, 10:22 Uhr
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	== 1. Methode: Kühlmittel abpumpen ==		== 1. Methode: Kühlmittel abpumpen ==
	Für kleine Reparaturen genügt es, das [[Kühlmittel]] abzupumpen. Dadurch wird es zwar nicht vollständig entfernt, aber die Methode genügt, um die Sensoren zu tauschen. Zum Abpumpen werden ein Schlauch mit 10 mm Außendurchmesser, eine geeignete Pumpe und ein Auffangbehälter benötigt. Mit dem Schlauch zunächst den Ausgleichsbehälter entleeren und anschließend den Schlauch innen auf die untere Öffnung des Ausgleichsbehälters drücken. So wird auch der nach unten gehende Kühlmittelschlauch entleert, zusammen mit allem anderen Kühlmittel im System. Die benötigte Luft strömt durch den zweiten Schlauch am Ausgleichsbehälter ins System nach.		Für kleine Reparaturen genügt es, das [[Kühlmittel]] abzupumpen. Dadurch wird es zwar nicht vollständig entfernt, aber die Methode genügt, um die [[Kühlsystem (Tausch von 20mm-Gebern/-Schaltern)\|Sensoren]] zu tauschen. Zum Abpumpen werden ein Schlauch mit 10 mm Außendurchmesser, eine geeignete Pumpe und ein Auffangbehälter benötigt. Mit dem Schlauch zunächst den Ausgleichsbehälter entleeren und anschließend den Schlauch innen auf die untere Öffnung des Ausgleichsbehälters drücken. So wird auch der nach unten gehende Kühlmittelschlauch entleert, zusammen mit allem anderen Kühlmittel im System. Die benötigte Luft strömt durch den zweiten Schlauch am Ausgleichsbehälter ins System nach.
	[[Bild:VW T4 Kühlmittel absaugen 01.jpeg\|thumb\|none\|400px\|Das Kühlmittel mit einer Pumpe absaugen]]		[[Bild:VW T4 Kühlmittel absaugen 01.jpeg\|thumb\|none\|400px\|Das Kühlmittel mit einer Pumpe absaugen]]


	== 2. Methode: Kühlmittel ablassen ==		== 2. Methode: Kühlmittel ablassen ==

Sandbox: /* Hinweise */ Den Hinweis entfernt, dass destilliertes Wasser schädlich sei. Und den Hinweis hinzugefügt, dass die Hersteller destilliertes Wasser empfehlen, aber auch Leitungswasser verwendet werden kann.

2025-03-25T12:52:18Z

Hinweise: Den Hinweis entfernt, dass destilliertes Wasser schädlich sei. Und den Hinweis hinzugefügt, dass die Hersteller destilliertes Wasser empfehlen, aber auch Leitungswasser verwendet werden kann.

← Nächstältere Version		Version vom 25. März 2025, 13:52 Uhr
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	* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.		* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.
	* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.		* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.
	[[Bild:kühlflüssigkeit.jpg\|thumb\|Übersicht über die ~~kompatibilität~~ der Flüssigkeiten]]		[[Bild:kühlflüssigkeit.jpg\|thumb\|Übersicht über die Kompatibilität der Flüssigkeiten]]
	* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.		* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.
	* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.		* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.
	* ~~Es sollte immer normales~~ Wasser ~~aus~~ der ~~Wasserleitung genutzt werden~~. ~~Destilliertes oder demineralisiertes~~ Wasser ~~kann zu erheblichen Schäden~~ am ~~[[Kühlmittelkreislauf]] führen~~.		* Heutzutage hergestellte Kühlmittelzusätze bringen alles mit, was das Kühlsystem benötigt. Deshalb empfehlen die Hersteller demineralisiertes (destilliertes) Wasser zum Verdünnen. So werden Kalkablagerungen vermieden. Zitat eines Herstellers in der Produktinformation für alle seine Produkte: "... mit Kühlerfrostschutz und Wasser befüllen. Hierzu empfehlen wir destilliertes Wasser. Je nach Wasserhärte und Qualität ist auch eine Verdünnung mit Leitungswasser möglich." Quelle: Produktinformationen der Firma LIQUI MOLY GmbH für den Kühlerfrostschutz KFS 11, KFS 12+, KFS 12++ und KFS 13. Abgerufen am 25. März 2025.

	== 1. Methode: Kühlmittel abpumpen ==		== 1. Methode: Kühlmittel abpumpen ==

Sandbox: Die Methode "Kühlmittel abpumpen" hinzugefügt.

2025-03-16T17:39:44Z

Die Methode "Kühlmittel abpumpen" hinzugefügt.

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2025, 18:39 Uhr
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	* Es sollte immer normales Wasser aus der Wasserleitung genutzt werden. Destilliertes oder demineralisiertes Wasser kann zu erheblichen Schäden am [[Kühlmittelkreislauf]] führen.		* Es sollte immer normales Wasser aus der Wasserleitung genutzt werden. Destilliertes oder demineralisiertes Wasser kann zu erheblichen Schäden am [[Kühlmittelkreislauf]] führen.

			== 1. Methode: Kühlmittel abpumpen ==
			Für kleine Reparaturen genügt es, das [[Kühlmittel]] abzupumpen. Dadurch wird es zwar nicht vollständig entfernt, aber die Methode genügt, um die Sensoren zu tauschen. Zum Abpumpen werden ein Schlauch mit 10 mm Außendurchmesser, eine geeignete Pumpe und ein Auffangbehälter benötigt. Mit dem Schlauch zunächst den Ausgleichsbehälter entleeren und anschließend den Schlauch innen auf die untere Öffnung des Ausgleichsbehälters drücken. So wird auch der nach unten gehende Kühlmittelschlauch entleert, zusammen mit allem anderen Kühlmittel im System. Die benötigte Luft strömt durch den zweiten Schlauch am Ausgleichsbehälter ins System nach.
			[[Bild:VW T4 Kühlmittel absaugen 01.jpeg\|thumb\|none\|400px\|Das Kühlmittel mit einer Pumpe absaugen]]

	== Ersatzteile/Verbrauchsmaterial ==
			== 2. Methode: Kühlmittel ablassen ==


			=== Ersatzteile/Verbrauchsmaterial ===
	* ca. 4 bis 6 Liter [[Kühlmittel\|Frostschutzmittel]]		* ca. 4 bis 6 Liter [[Kühlmittel\|Frostschutzmittel]]
	* Dichtring für Ablassschraube ([[N 902 267 01]], ca. 0,45 Euro)		* Dichtring für Ablassschraube ([[N 902 267 01]], ca. 0,45 Euro)

			=== Werkzeug ===
	== Werkzeug ==
	* Schraubenschlüssel oder Nuss [[SW]]13		* Schraubenschlüssel oder Nuss [[SW]]13
	* Drehmomentschlüssel mit Einsatz [[SW]]13 für Anzugsmoment 10 Nm		* Drehmomentschlüssel mit Einsatz [[SW]]13 für Anzugsmoment 10 Nm


	== Arbeitsschritte ==		=== Arbeitsschritte ===
	# [[Motorwanne]] abbauen.		# [[Motorwanne]] abbauen.
	# [[Heizung]](en) auf WARM stellen.		# [[Heizung]](en) auf WARM stellen.

Ralf Ha: /* Wiederherstellung */

2025-03-12T08:11:08Z

Wiederherstellung

← Nächstältere Version		Version vom 12. März 2025, 09:11 Uhr
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	## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.		## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.

	Es gibt immer wieder Berichte, dass die Entlüfterschraube danach nicht mehr richtig dicht wird oder gar beim Versuch, diese zu öffnen, abreißt. Es gibt als Ersatz bei VW nur die Möglichkeit, den ganzen Schlauch zu wechseln. Die Schraube kann man auch einzeln bekommen - allerdings nicht bei VW. Im T4-Forum wird berichtet, dass die Entlüfterschraube vom Renault Clio o. Twingo mit der Renault Teilenummer 7700518589 (ENTL.SCHRAUBEAA19, ca. 5€) passen soll. Diese ist aus Messing und soll somit sehr haltbar sein. Die Dichtung dazu sitzt im Schlauch. Das Gewinde ist M6, man kann also vorübergehend auch eine max. 15mm lange M6-Schraube eindrehen, mit möglichst großem Kopf damit es auch dicht wird.		Es gibt immer wieder Berichte, dass die Entlüfterschraube danach nicht mehr richtig dicht wird oder gar beim Versuch, diese zu öffnen, abreißt. Es gibt als Ersatz bei VW nur die Möglichkeit, den ganzen Schlauch zu wechseln. Die Schraube kann man auch einzeln bekommen - allerdings nicht bei VW. Im T4-Forum wird berichtet, dass die Entlüfterschraube vom Renault Clio o. Twingo mit der Renault Teilenummer 7700518589 (ENTL.SCHRAUBEAA19, ca. 8€) passen soll. Diese ist aus Messing und soll somit sehr haltbar sein. Die Dichtung dazu sitzt im Schlauch. Das Gewinde ist M6, man kann also vorübergehend auch eine max. 15mm lange M6-Schraube eindrehen, mit möglichst großem Kopf damit es auch dicht wird.

	{\|		{\|

Ralf Ha: /* Wiederherstellung */

2025-03-12T07:00:42Z

Wiederherstellung

← Nächstältere Version		Version vom 12. März 2025, 08:00 Uhr
Zeile 45:		Zeile 45:
	## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.		## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.

	Es gibt immer wieder Berichte, dass die Entlüfterschraube danach nicht mehr richtig dicht wird oder gar beim Versuch, diese zu öffnen, abreißt. Es gibt als Ersatz bei VW nur die Möglichkeit, den ganzen Schlauch zu wechseln. Die Schraube kann man auch einzeln bekommen - allerdings nicht bei VW. Im T4-Forum wird berichtet, dass die Entlüfterschraube vom Renault Clio o. Twingo mit der Renault Teilenummer 7700518589 (ENTL.SCHRAUBEAA19, ca. 5€) passen soll. Diese ist aus Messing und soll somit sehr haltbar sein. Die Dichtung dazu sitzt im Schlauch. Das Gewinde ist M5, man kann also vorübergehend auch eine max. 15mm lange M5-Schraube eindrehen, mit möglichst großem Kopf damit es auch dicht wird.		Es gibt immer wieder Berichte, dass die Entlüfterschraube danach nicht mehr richtig dicht wird oder gar beim Versuch, diese zu öffnen, abreißt. Es gibt als Ersatz bei VW nur die Möglichkeit, den ganzen Schlauch zu wechseln. Die Schraube kann man auch einzeln bekommen - allerdings nicht bei VW. Im T4-Forum wird berichtet, dass die Entlüfterschraube vom Renault Clio o. Twingo mit der Renault Teilenummer 7700518589 (ENTL.SCHRAUBEAA19, ca. 5€) passen soll. Diese ist aus Messing und soll somit sehr haltbar sein. Die Dichtung dazu sitzt im Schlauch. Das Gewinde ist M6, man kann also vorübergehend auch eine max. 15mm lange M6-Schraube eindrehen, mit möglichst großem Kopf damit es auch dicht wird.

	{\|		{\|

Ralf Ha: /* Wiederherstellung */

2018-10-05T16:04:48Z

Wiederherstellung

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2018, 17:04 Uhr
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	{\|		{\|
	\|[[Bild:20140222 121652-1.jpg\|thumb\|none\|Entlüftungsschraube VW <--> Renault]]\|		\|[[Bild:20140222 121652-1.jpg\|thumb\|none\|Entlüftungsschraube VW <--> Renault]]
	\|[[Bild:20140222 121747-1.jpg\|thumb\|none\|Unterteil Entlüfterschraube mit Dichtring]]		\|[[Bild:20140222 121747-1.jpg\|thumb\|none\|Unterteil Entlüfterschraube mit Dichtring]]
	\|}		\|}

Ralf Ha: /* Wiederherstellung */

2018-10-05T16:03:28Z

Wiederherstellung

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2018, 17:03 Uhr
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	## Motor warmfahren und ggf. [[Zuheizer]] einschalten (damit die [[Umwälzpumpe]] läuft). Dann fließt das gesamte Heizungswasser nur durch den vorderen [[Wärmetauscher]].		## Motor warmfahren und ggf. [[Zuheizer]] einschalten (damit die [[Umwälzpumpe]] läuft). Dann fließt das gesamte Heizungswasser nur durch den vorderen [[Wärmetauscher]].
	## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.		## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.

			Es gibt immer wieder Berichte, dass die Entlüfterschraube danach nicht mehr richtig dicht wird oder gar beim Versuch, diese zu öffnen, abreißt. Es gibt als Ersatz bei VW nur die Möglichkeit, den ganzen Schlauch zu wechseln. Die Schraube kann man auch einzeln bekommen - allerdings nicht bei VW. Im T4-Forum wird berichtet, dass die Entlüfterschraube vom Renault Clio o. Twingo mit der Renault Teilenummer 7700518589 (ENTL.SCHRAUBEAA19, ca. 5€) passen soll. Diese ist aus Messing und soll somit sehr haltbar sein. Die Dichtung dazu sitzt im Schlauch. Das Gewinde ist M5, man kann also vorübergehend auch eine max. 15mm lange M5-Schraube eindrehen, mit möglichst großem Kopf damit es auch dicht wird.

			{\|
			\|[[Bild:20140222 121652-1.jpg\|thumb\|none\|Entlüftungsschraube VW <--> Renault]]\|
			\|[[Bild:20140222 121747-1.jpg\|thumb\|none\|Unterteil Entlüfterschraube mit Dichtring]]
			\|}

Zaydo am 3. Dezember 2017 um 11:34 Uhr

2017-12-03T11:34:01Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Dezember 2017, 12:34 Uhr
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	* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.		* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.
	* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.		* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.
	[[~~Datei~~:kühlflüssigkeit.jpg\|~~gerahmt\|links~~\|Übersicht über die kompatibilität der Flüssigkeiten]]		[[Bild:kühlflüssigkeit.jpg\|thumb\|Übersicht über die kompatibilität der Flüssigkeiten]]

	* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.		* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.
	* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.		* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.

CheGeWara am 30. Dezember 2015 um 00:17 Uhr

2015-12-30T00:17:21Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Dezember 2015, 01:17 Uhr
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	* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.		* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.
	* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.		* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.
			[[Datei:kühlflüssigkeit.jpg\|gerahmt\|links\|Übersicht über die kompatibilität der Flüssigkeiten]]

	* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.		* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.
	* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.		* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 09:45 Uhr

2009-12-25T09:45:13Z

Neue Seite

== Hinweise ==
* Bei Arbeiten am [[Kühlsystem]] darauf achten, dass der Motor kalt und das [[Kühlsystem]] drucklos ist ([[Ausgleichbehälter]] öffnen).
* Das Kühlsystem fasst je nach Ausstattung ca. 9-10 Liter.
* Das abgelassene [[Kühlmittel]] muss den Vorschriften entsprechend entsorgt werden.
* Auf Zulässigkeit des [[Kühlmittel]]zusatzes achten. G12 nach VW 774 F (lila) darf mit G11 (grün) und G12 (rot) gemischt werden; das G12 lila wird auch als G12 plus oder G12+ bezeichnet.
* Gebrauchtes [[Kühlmittel]] darf, sollte aber nicht wiederverwendet werden.
* Der Anteil des Kühlmittelzusatzes muss mindestens 40% betragen (60% Wasser); dies gewährleistet einen Frostschutz bis -25 Grad. Der Anteil darf maximal 60% betragen (Frostschutz bis -40 Grad), weil sich sonst der Frostschutz wieder verringert und gleichzeitig die Kühlwirkung verschlechtert wird.
* Es sollte immer normales Wasser aus der Wasserleitung genutzt werden. Destilliertes oder demineralisiertes Wasser kann zu erheblichen Schäden am [[Kühlmittelkreislauf]] führen.

== Ersatzteile/Verbrauchsmaterial ==
* ca. 4 bis 6 Liter [[Kühlmittel|Frostschutzmittel]]
* Dichtring für Ablassschraube ([[N 902 267 01]], ca. 0,45 Euro)

== Werkzeug ==
* Schraubenschlüssel oder Nuss [[SW]]13
* Drehmomentschlüssel mit Einsatz [[SW]]13 für Anzugsmoment 10 Nm

== Arbeitsschritte ==
# [[Motorwanne]] abbauen.
# [[Heizung]](en) auf WARM stellen.
# Verschlussdeckel vom Ausgleichbehälter öffnen. [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_auffuellen_Ausgleichsbehaelter_Deckel_abnehmen.jpg|thumb|none|Deckel Ausgleichbehälter]]
# Auffangbehälter unter Ablassöffnung stellen.
# Kühlmittelablassschraube (M8x12 mit Dichtring A8x14, 10 Nm, SW13) herausdrehen. [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_auffuellen_Ablassschraube.jpg|thumb|none|Ablassschraube 5-Zylindermotor]] [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_auffuellen_Ablassschraube_AAC.jpg|thumb|none|Ablassschraube 4-Zylindermotor]]
# [[Kühlmittel]] ablaufen lassen. [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_AAC.jpg|thumb|none|Geduld...]]
# Kühlmittelablassschraube mit Dichtung wieder eindrehen und mit 10 Nm festziehen.

== Wiederherstellung ==
# Sicherstellen, dass die Kühlmittelablassschraube eingedreht ist und alle Kühlmittelschläuche korrekt angeschlossen und gesichert sind.
# Heizung(en) auf WARM stellen.
# Entlüftungsschraube im Kühlmittelschlauch zum [[Wärmetauscher]] öffnen. [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_auffuellen_Entlueftungsschraube.jpg|thumb|none|Entlüftungsschraube]]
# [[Kühlmittel]] langsam über den [[Ausgleichbehälter]] bis zur max.-Markierung auffüllen; dauert ca. 5 Minuten.
# Entlüftungsschraube schließen.
# Motor starten und mit ca. 1500U/min maximal 2 Minuten laufen lassen. Dabei [[Kühlmittel]] bis zur Überlaufbohrung am [[Ausgleichbehälter]] auffüllen. [[Bild:Kuehlsystem_Kuehlmittel_ablassen_auffuellen_Ausgleichsbehaelter_Ueberlauf.jpg|thumb|none|Überlaufbohrung]]
# [[Ausgleichbehälter]] verschließen.
# Motor laufen lassen, bis die [[Lüfter]] anlaufen, damit das [[Thermostat]] und damit der komplette [[Kühlmittelkreislauf]] öffnet.
# Kühlmittelstand prüfen und bei Bedarf ergänzen; bei warmen Motor maximal bis zur max-Markierung, bei kaltem Motor zwischen max- und min-Markierung.
# Unter Umständen lässt sich der vordere [[Wärmetauscher]] nur mühsam entlüften. Hier dürften die Tipps von Bernd75kW helfen:
## Hintere [[Heizung]] abstellen (hinteres Gebläse an der [[Climatronic]] ausschalten).
## Motor warmfahren und ggf. [[Zuheizer]] einschalten (damit die [[Umwälzpumpe]] läuft). Dann fließt das gesamte Heizungswasser nur durch den vorderen [[Wärmetauscher]].
## Bei warmem Motor die Drehzahl für ca. eine Minute auf > 3.000 U/min bringen (z.B. 80 km/h im 3. Gang fahren), damit durch die Wasserströmung sämtliche Luft aus dem [[Wärmetauscher]] verdrängt wird. Es gab schon Autos, bei denen die vordere [[Heizung]] erst nach ca. 15 km ihre volle Leistung hatte, weil erst dann die Luft draußen war.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]