Klimaanlage (Fehlersuche) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Allgemeine Informationen */

2019-08-29T08:20:42Z

Allgemeine Informationen

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	Die Gründe für die häufigen Kompressorausfälle bei diesen T4 sind nicht im Detail bekannt. Auffällig ist aber, dass vornehmlich T4 mit [[Climatronic]] davon betroffen sind. So liegt die Vermutung nahe, dass bei diesen T4 zum einen weniger standfeste [[Kompressor]]en verbaut wurden, und dass zum anderen wohl das Gesamtsystem aus allen Klimakomponenten nicht vernünftig ausgelegt ist. Zumindest in den Fällen, in denen genauer nach der Ursache für den Kompressorausfall geforscht wurde, hat sich häufig herausgestellt, dass die Hubkolben zerstört waren. Der Grund dafür dürfte der Eintritt von zum Teil verflüssigtem Kältemittel und/oder Flüssigkeitstropfen in den [[Kompressor]] sein.		Die Gründe für die häufigen Kompressorausfälle bei diesen T4 sind nicht im Detail bekannt. Auffällig ist aber, dass vornehmlich T4 mit [[Climatronic]] davon betroffen sind. So liegt die Vermutung nahe, dass bei diesen T4 zum einen weniger standfeste [[Kompressor]]en verbaut wurden, und dass zum anderen wohl das Gesamtsystem aus allen Klimakomponenten nicht vernünftig ausgelegt ist. Zumindest in den Fällen, in denen genauer nach der Ursache für den Kompressorausfall geforscht wurde, hat sich häufig herausgestellt, dass die Hubkolben zerstört waren. Der Grund dafür dürfte der Eintritt von zum Teil verflüssigtem Kältemittel und/oder Flüssigkeitstropfen in den [[Kompressor]] sein.

	Leider löst sich ab einem bestimmten Alter die Beschichtung der Klappen im [[Luftverteilerkasten]] ab, man hat dann immer mal wieder Schaumstoff-Fetzen, die aus den Ausströmern kommen. Die Klappen selbst sind aus Metall und haben zur Gewichtsreduktion große Löcher drin. Die Beschichtung der Klappen dämpft die Strömumgsgeräusche der Luft im Luftverteilerkasten und verschließt diese Löcher. Ist die Temperaturklappe davon betroffen, führt das im Winter zu reduzierter Heizleistung und im Sommer zu reduzierter Kühlleistung. Feststellen kann man das z.B. mit einem Endoskop, das über die mittleren Ausströmer eingeführt wird. Da sieht man zwar 'nur' die Zentralklappe, aber wenn sich dort bereits Schaumstoff abgelöst hat ist die Temperaturklappe mit hoher Wahrscheinlichkeit auch betroffen. Abhilfe siehe unter [[~~#Luftverteilerkasten_vorne_2\|~~Luftverteilerkasten ~~(vorne) ausbauen~~]]. Der Aufwand für diese Arbeiten ist recht hoch.		Leider löst sich ab einem bestimmten Alter die Beschichtung der Klappen im [[Luftverteilerkasten]] ab, man hat dann immer mal wieder Schaumstoff-Fetzen, die aus den Ausströmern kommen. Die Klappen selbst sind aus Metall und haben zur Gewichtsreduktion große Löcher drin. Die Beschichtung der Klappen dämpft die Strömumgsgeräusche der Luft im Luftverteilerkasten und verschließt diese Löcher. Ist die Temperaturklappe davon betroffen, führt das im Winter zu reduzierter Heizleistung und im Sommer zu reduzierter Kühlleistung. Feststellen kann man das z.B. mit einem Endoskop, das über die mittleren Ausströmer eingeführt wird. Da sieht man zwar 'nur' die [[Zentralklappe]], aber wenn sich dort bereits Schaumstoff abgelöst hat ist die [[Temperaturklappe]] mit hoher Wahrscheinlichkeit auch betroffen. Abhilfe siehe unter [[Luftverteilerkasten]]. Der Aufwand für diese Arbeiten ist recht hoch.

	== Voraussetzungen ==		== Voraussetzungen ==

Ralf Ha: /* Allgemeine Informationen */

2019-08-29T08:18:23Z

Allgemeine Informationen

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	Die Gründe für die häufigen Kompressorausfälle bei diesen T4 sind nicht im Detail bekannt. Auffällig ist aber, dass vornehmlich T4 mit [[Climatronic]] davon betroffen sind. So liegt die Vermutung nahe, dass bei diesen T4 zum einen weniger standfeste [[Kompressor]]en verbaut wurden, und dass zum anderen wohl das Gesamtsystem aus allen Klimakomponenten nicht vernünftig ausgelegt ist. Zumindest in den Fällen, in denen genauer nach der Ursache für den Kompressorausfall geforscht wurde, hat sich häufig herausgestellt, dass die Hubkolben zerstört waren. Der Grund dafür dürfte der Eintritt von zum Teil verflüssigtem Kältemittel und/oder Flüssigkeitstropfen in den [[Kompressor]] sein.		Die Gründe für die häufigen Kompressorausfälle bei diesen T4 sind nicht im Detail bekannt. Auffällig ist aber, dass vornehmlich T4 mit [[Climatronic]] davon betroffen sind. So liegt die Vermutung nahe, dass bei diesen T4 zum einen weniger standfeste [[Kompressor]]en verbaut wurden, und dass zum anderen wohl das Gesamtsystem aus allen Klimakomponenten nicht vernünftig ausgelegt ist. Zumindest in den Fällen, in denen genauer nach der Ursache für den Kompressorausfall geforscht wurde, hat sich häufig herausgestellt, dass die Hubkolben zerstört waren. Der Grund dafür dürfte der Eintritt von zum Teil verflüssigtem Kältemittel und/oder Flüssigkeitstropfen in den [[Kompressor]] sein.

			Leider löst sich ab einem bestimmten Alter die Beschichtung der Klappen im [[Luftverteilerkasten]] ab, man hat dann immer mal wieder Schaumstoff-Fetzen, die aus den Ausströmern kommen. Die Klappen selbst sind aus Metall und haben zur Gewichtsreduktion große Löcher drin. Die Beschichtung der Klappen dämpft die Strömumgsgeräusche der Luft im Luftverteilerkasten und verschließt diese Löcher. Ist die Temperaturklappe davon betroffen, führt das im Winter zu reduzierter Heizleistung und im Sommer zu reduzierter Kühlleistung. Feststellen kann man das z.B. mit einem Endoskop, das über die mittleren Ausströmer eingeführt wird. Da sieht man zwar 'nur' die Zentralklappe, aber wenn sich dort bereits Schaumstoff abgelöst hat ist die Temperaturklappe mit hoher Wahrscheinlichkeit auch betroffen. Abhilfe siehe unter [[#Luftverteilerkasten_vorne_2\|Luftverteilerkasten (vorne) ausbauen]]. Der Aufwand für diese Arbeiten ist recht hoch.

	== Voraussetzungen ==		== Voraussetzungen ==

Ralf Ha: /* Frischluftgebläse V2 vorne */

2019-08-29T07:43:59Z

Frischluftgebläse V2 vorne

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	** [[Regulierventil]] ([[Wärmetauscher]]) läßt sich nicht komplett auf KALT stellen.		** [[Regulierventil]] ([[Wärmetauscher]]) läßt sich nicht komplett auf KALT stellen.
	** [[Temperaturklappe]] ([[Climatronic]]) wird nicht komplett geschlossen.		** [[Temperaturklappe]] ([[Climatronic]]) wird nicht komplett geschlossen.
			** Defekt der Temperaturklappe: Beschichtung hat sich abgelöst (Schaumstoff-Fetzen aus den Lüftungsdüsen) [[#Luftverteilerkasten_vorne_2\|Luftverteilerkasten (vorne) ausbauen]].
	** Ein oder mehrere Geber der [[Climatronic]] liefert falsche Werte.		** Ein oder mehrere Geber der [[Climatronic]] liefert falsche Werte.
	* Mangelhafte Kühlleistung der Klimaanlage:		* Mangelhafte Kühlleistung der Klimaanlage:
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	** Defektes oder verstelltes [[Expansionsventil]] (Vereisung einer Kältemittelleitung im Motorraum).		** Defektes oder verstelltes [[Expansionsventil]] (Vereisung einer Kältemittelleitung im Motorraum).
	** Defekter [[Kompressor]].		** Defekter [[Kompressor]].


	Weitere Fehlersuche:		Weitere Fehlersuche:
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	Bei korrekt befüllter Anlage kann (dann) über eine Messung des Betriebsdruckes festgestellt werden, ob der [[Kompressor]] noch die Soll-Leistung bringt. Diese Messung ist jederzeit ohne vorherige Evakuierung des Systems möglich.		Bei korrekt befüllter Anlage kann (dann) über eine Messung des Betriebsdruckes festgestellt werden, ob der [[Kompressor]] noch die Soll-Leistung bringt. Diese Messung ist jederzeit ohne vorherige Evakuierung des Systems möglich.


	==== Warmluftgebläse V47 ====		==== Warmluftgebläse V47 ====

Zaydo am 20. August 2010 um 08:31 Uhr

2010-08-20T08:31:03Z

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 11:58 Uhr

2009-12-25T11:58:25Z

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Es sind zusätzliche Artikel zur [[Geführte Fehlersuche|Geführten Fehlersuche]] für die Bereiche Heizung/Klimaanlage verfügbar:

* [[GFL Klimaanlage]]
* [[GFL Gebläse]]
* [[GFL Heizung]]

== Allgemeine Informationen ==
Die häufigsten Defekte im Bereich der [[Klimaanlage]] betreffen das [[Relais 140]], die Gebläseansteuerung und vor allem den [[Kompressor|Klimakompressor]] selbst. Letzteres trifft insbesondere auf T4 ab Baujahr 1999 bis ca. 2002 zu.

Die Gründe für die häufigen Kompressorausfälle bei diesen T4 sind nicht im Detail bekannt. Auffällig ist aber, dass vornehmlich T4 mit [[Climatronic]] davon betroffen sind. So liegt die Vermutung nahe, dass bei diesen T4 zum einen weniger standfeste [[Kompressor]]en verbaut wurden, und dass zum anderen wohl das Gesamtsystem aus allen Klimakomponenten nicht vernünftig ausgelegt ist. Zumindest in den Fällen, in denen genauer nach der Ursache für den Kompressorausfall geforscht wurde, hat sich häufig herausgestellt, dass die Hubkolben zerstört waren. Der Grund dafür dürfte der Eintritt von zum Teil verflüssigtem Kältemittel und/oder Flüssigkeitstropfen in den [[Kompressor]] sein.

== Voraussetzungen ==
* Intakte Spannungsversorgung inkl.
** geladener [[Batterie|Starter]]- und ggf. [[Zweitbatterie]]
** intakte Masseverbindungen ([[Batterie]], Motor, [[Zentralelektrik]])
* Intakte Sicherungen in den diversen [[Sicherungsleiste]]n.
** am besten alle Sicherung prüfen, da die Belegungspläne nicht immer korrekt sind und eine Vielzahl von Sicherungen Einfluss auf die [[Klimaanlage]] haben.
* Temperatur im Innenraum ([[Verdampfer]]) nennenswert über 0 Grad (manuelle [[Klimaanlage]]) bzw. 5 Grad ([[Climatronic]]).
* Motortemperatur unter 80 Grad.
* Motor und [[Zündung]] zunächst AUS.

== Werkzeug ==
* Durchgangsprüfer
* Spannungsmessgerät
* Temperaturmessgerät
* Kabel mit Klemmen und/oder Steckschuhen um Überbrücken von Steckverbindungen; ggf. Büroklammer ;-)
* Kleinwerkzeug (z.B. Schlitzschraubenzieher) zum Entriegeln diverser Steckverbinder

== Klimaservice ==
In [[T4-Forum|T4-Foren]] liest man häufig, dass man bei Problemen mit der [[Klimaanlage]] zunächst einen Klimaservice durchführen lassen soll, bei dem das Kältemittelsystem evakuiert, das Kältemittel aufbereitet und wieder eingefüllt wird. Dieser Service kostet ab ca. 50 Euro.

Ich halte dies für einen sehr schlechten Rat, weil man Geld ausgibt und die Umwelt belastet, ohne zu wissen, ob das überhaupt etwas bringt. Und tatsächlich zeigt die Erfahrung aus den T4-Foren, dass der Service meist nichts bringt, weil er eine funktionsunfähige [[Lüfter]]ansteuerung oder einen funktionsunfähigen [[Kompressor|Klimakompressor]] eben nicht reparieren kann. Das Geld wurde dann zum Fenster herausgeworfen.

Die einzig sinnvolle Vorgehensweise bei einem Klimaproblem ist, wie in allen anderen Bereichen auch, eine sorgfältige Fehlersuche, bevor man anfängt, Geld für unnötige Arbeiten und/oder den 'versuchsweisen' Ersatzteiletausch auszugeben.

== Eigendiagnose ==
Bei T4 mit Motorsteuergerät und/oder solchen mit [[Climatronic]] sollte grundsätzlich vor der weiteren Fehlersuche eine [[Eigendiagnose]] der Steuergeräte durchgeführt werden. Dabei sollten auch die für den Klimabetrieb relevanten Messwerte wie die Kühlmittel- und Außentemperatur geprüft werden.

== Grundlegende Prüfung ==
* [[Klimaanlage]] ausschalten
** Schalter AUS und/oder Temperaturregler auf WARM oder [[Climatronic]] auf ECON; siehe Bedienungsanleitung.
* [[Zündung]] einschalten und Funktion aller [[Gebläse]] prüfen.
** Bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] muss sich das vordere [[Gebläse|Frischluftgebläse V2]] in 4 Stufen und müssen sich die hinteren [[Gebläse|Gebläse V47 und V80]] in 3 Stufen betreiben lassen.
** Bei T4 mit [[Climatronic]] müssen sich alle [[Gebläse]] stufenlos regeln lassen. Zum Testen des vorderen (V2) und hinteren [[Gebläse]]s (V20) muss die Temperatur auf KALT, zum Testen des [[Gebläse|Warmluftgebläses (V47)]] unter dem Fahrzeug auf WARM gestellt werden.
* Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen
** Die [[Kühlerlüfter]] sollten nicht laufen
* [[Klimaanlage]] einschalten
** Schalter EIN oder Temperaturregler auf KALT Climatronic auf AUTO; siehe Bedienungsanleitung.
** Es sollte ein 'Einschaltruck' spürbar sein. Bei vielen T4 ist zudem im Leerlauf anfangs eine leichte Drehzahlanhebung (Leerlaufdrehzahlanhebung) gefolgt von einem Drehzahlabfall auf den Normalwert erkennbar. Bei höheren Drehzahlen sollte im Stand ein nennenswerter Drehzahlabfall erkennbar sein; bei meinem 2001er [[ACV]] sind es ca. 200 U/min bei einer Anfangsdrehzahl von 2000 U/min.
** Die [[Kühlerlüfter]] sollten nun in Stufe 1 laufen.
* Temperatur auf Minimum stellen ([[Climatronic]] auf LOW) und [[Klimaanlage]] einige Minuten laufen lassen.
* Austrittstemperatur am [[Ausströmer|Mittenausströmer]] im [[Armaturenbrett]] und am [[Klimahimmel]] messen.
** Die Temperatur sollte vorne kontinuierlich bis auf den optimalen Wert von ca. 5°C bis 7°C abfallen.
** Hinten wird die Temperatur etwas höher sein. Sie sollte aber nicht nennenswert über 10°C betragen.

== Fehlersuche ==
=== Geräusche bei Klimabetrieb ===
Treten während des Betriebes der [[Klimaanlage]] Geräusche auf (Schleifen, Scheppern etc.), die nach Ausschalten des [[Kompressor]]s oder bei einer Drehzahlerhöhung verstummen, so kann dies ein Hinweis auf einen bevorstehenden mechanischen Defekt des [[Kompressor]]s sein. Letztlich kann man dagegen aber praktisch nichts machen.

Auf jeden Fall sollte der [[Zahnriemen]] sorgfältig überprüft werden, um eine Ursache in diesem Bereich auszuschließen. Bei vielen T4 (z.B. alle 5-Zylinder-Diesel) wird die [[Klimaanlage]] über den [[Keilrippenriemen|Keil-/Keilrippenriemen]] angetrieben, der sich seine 'Arbeitsumgebung' mit dem [[Zahnriemen]] für die Nockenwellensteuerung teilt; Schnittstelle ist dabei die [[Schwingungsdämpfer]]. Dem entsprechend kann ein Problem in diesem Bereich weit schlimmere Folgen als ein Defekt des [[Kompressor|Klimakompressors]] haben: Motorschaden.

=== Gebläse funktioniert nicht oder nur eingeschränkt ===
==== Frischluftgebläse V2 vorne ====
===== Manuelle Klimaanlage =====
Bei T4 ohne [[Wasserstandheizung]] wird das [[Gebläse|vordere Frischluftgebläse]] direkt über [[Kl.X]] versorgt. Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] und [[Zweitbatterie]] wird das [[Gebläse]] von der [[Zweitbatterie]] über das [[Relais J485 (Standheizung)|Relais für Standheizungsbetrieb J485]] mit Spannung versorgt. Klimakomponenten haben keinen Einfluss auf den Gebläsebetrieb.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]
* [[Entlastungsrelais]]
* [[Relais J485 (Standheizung)|Relais für Standheizungsbetrieb J485]]

===== Climatronic =====
Bei diesen T4 wird das [[Gebläse]] über das [[Relais 140]] an Dauerplus ([[Kl.30]]) gelegt. Die Regelung erfolgt masseseitig über das [[Steuergerät J126 (Frischluftgebläse)]], das wiederum vom [[Climatronic]]-Steuergerät angesteuert wird.

Die häufigste Fehlerursache ist ein Defekt des [[Relais 140]], das dem entsprechend zunächst überprüft werden sollte. In selteneren Fällen liegt ein Defekt der Verkabelung und eines der o.a. Steuergeräte vor.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]
* [[Relais 140]]

==== Warmluftgebläse V47 funktioniert nicht oder nur eingeschränkt ====
===== Manuelle Klimaanlage =====
Klimakomponenten haben keinen Einfluss auf den Gebläsebetrieb.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]

===== Climatronic =====
Bei diesen T4 wird das [[Gebläse]] über das [[Relais J323 (Gebläse)]] an [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) gelegt. Die Regelung erfolgt masseseitig über das [[Steuergerät J350 (Warmluftgebläse)]], das wiederum vom [[Climatronic]]-Steuergerät angesteuert wird.

Die häufigste Fehlerursache ist ein Defekt des [[J323|Relais J323]], das dem entsprechend zunächst überprüft werden sollte. In selteneren Fällen liegt ein Defekt der Verkabelung und eines der o.a. Steuergeräte vor.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]
* [[Relais J323 (Gebläse)]]

==== Frisch-/Umluftgebläse V80/V20 hinten funktioniert nicht oder nur eingeschränkt ====
===== Manuelle Klimaanlage =====
Klimakomponenten haben keinen Einfluss auf den Gebläsebetrieb.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]

===== Climatronic =====
Bei diesen T4 wird das [[Gebläse]] über das [[Relais J323 (Gebläse)]] an Dauerplus ([[Kl.30]]) gelegt. Die Regelung erfolgt über das [[Steuergerät J349 (Gebläse für Verdampfer)]] masseseitig, das wiederum vom [[Climatronic]]-Steuergerät angesteuert wird.

Die häufigste Fehlerursache ist ein Defekt des [[J323|Relais J323]], das dem entsprechend zunächst überprüft werden sollte. In selteneren Fällen liegt ein Defekt der Verkabelung und eines der o.a. Steuergeräte vor.

Weitere Fehlersuche:
* [[Gebläse]]
* [[Relais J323 (Gebläse)]]

=== Kühlerlüfter ===
==== Lüfter laufen nicht an ====
Beim Einschalten der [[Klimaanlage]] wird immer Spannung auf das [[Lüfterrelais]] gegeben, das dann die [[Lüfter]] auf Stufe 1 schaltet. Bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] übernimmt dies das [[Relais 140]], bei T4 mit [[Climatronic]] das [[Steuergerät J255 (Climatronic)]].

Laufen die [[Lüfter]] nicht, beteht die Gefahr, dass das Kältemittel im [[Kondensator (Klimaanlage)|Kondensator]] nicht ausreichend heruntergekühlt wird und der [[Kompressor]] in der Folge abgeschaltet wird.

Weitere Fehlersuche:
* [[Kühlerlüfter]]
* [[Lüfterrelais]]
* [[Relais 140]]

==== Lüfter laufen ständig auf Stufe 3 ====
Die 3. [[Lüfter]]stufe wird über den [[Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3)]] zugeschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur auf über 110°C steigt. Ist der Motor nicht so heiss, kann ein Fehler des Thermoschalters, seiner Verkabelung oder des Lüfterrelais vorliegen.

Weitere Fehlersuche:
* [[Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3)]]
* [[Kühlerlüfter]]
* [[Lüfterrelais]]

=== Gebläseaustrittstemperatur zu hoch ===
==== Frischluftgebläse V2 vorne ====
Typische Fehler:
* Warmluft wird zugemischt:
** [[Regulierventil]] ([[Wärmetauscher]]) läßt sich nicht komplett auf KALT stellen.
** [[Temperaturklappe]] ([[Climatronic]]) wird nicht komplett geschlossen.
** Ein oder mehrere Geber der [[Climatronic]] liefert falsche Werte.
* Mangelhafte Kühlleistung der Klimaanlage:
** Schlechte Kühlung des [[Kondensator (Klimaanlage)|Kondensators]] durch die [[Kühlerlüfter]], z.B. wg. Blockade des Lufteintritts (Kühlergrill).
** Kältemittelverlust durch Leck oder normale Diffusion während des jahrelangen Betriebs.
** Defektes oder verstelltes [[Expansionsventil]] (Vereisung einer Kältemittelleitung im Motorraum).
** Defekter [[Kompressor]].

Weitere Fehlersuche:
* [[Climatronic]]
* [[Regulierventil]]

Sind die [[Climatronic]] bzw. die Heizungsregulierung sowie die Kühlung in Ordnung und lässt sich ansonsten keine Anormalität erkennen, ist ein Kältemittelverlust als Ursache für die mangelhafte Kühlleistung sehr wahrscheinlich. Die Erfahrung aus den diversen [[T4-Forum|T4-Foren]] zeigt, dass eine ansonsten intakte T4-[[Klimaanlage]] pro Jahr ca. 50 ml Kältemittel (von 750 bis 1450 ml je nach [[Kompressor]] und Modell/Ausstattung) verliert. Ein Kältemittelverlust ab ca. 250 bis 350 ml macht sich dann durch eine Abnahme der Kühlleistung bemerkbar.

Ist die [[Klimaanlage]] also schon einige Jahre nicht gewartet worden, so bietet sich ein Klimaservice an, der die Neubefüllung der [[Klimaanlage]] umfasst. Dabei sollte zusätzlich ein Tausch des [[Trockner (Klimaanlage)|Trockners]] in Erwägung gezogen werden.

Bei korrekt befüllter Anlage kann (dann) über eine Messung des Betriebsdruckes festgestellt werden, ob der [[Kompressor]] noch die Soll-Leistung bringt. Diese Messung ist jederzeit ohne vorherige Evakuierung des Systems möglich.

==== Warmluftgebläse V47 ====
===== Manuelle Klimaanlage =====
Stömt aus dem [[Warmluftgebläse]] trotz Temperatureinstellung auf KALT warme Luft, so liegt bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] in der Regel ein Defekt im Zusammenhang mit dem [[Regulierventil]] für den [[Zusatzwärmetauscher]] (2. Wärmetauscher) vor. Klimakomponenten haben keinen Einfluss auf den Gebläsebetrieb.

Bei T4 vor 1998 gibt nur 1 gemeinsames [[Regulierventil]] für den vorderen und den hinteren [[Wärmetauscher]]. Als Fehlerursache kommen dem entsprechend nur ein Defekt des Ventils selbst oder ein Problem mit dem Zug zum [[Regulierventil]] in Frage.

T4 ab 1998 besitzen ein elektrisches [[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]] oder [[Ventil N82 (Kühlerabsperrung)]], das von einem eigenen [[J162|Steuergerät J162]] (Heizung) angesteuert wird. Die Soll-Temperatur wird dabei über ein Potentiometer in der Bedieneinheit der [[Heizung]] eingestellt. Häufigste Fehlerursache ist ein festsitzendes Ventil. Seltener sind ein Problem mit dem Steuergerät und der Verkabelung.

Weitere Fehlersuche:
* [[Regulierventil]]
* [[Ventil N82 (Kühlerabsperrung)]]
* [[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]]

===== Climatronic =====
Wird während des Klimabetriebes bei Außentemperaturen deutlich oberhalb der Innentemperatur warme Luft ausgeblasen, dann kommen als Fehlerursache in Frage:
* Problem mit einem [[Climatronic]]-Geber,
* Defekt [[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]] oder dessen Verkabelung,
* Defekt des Climatronic-Steuergerätes [[J255]]

Weitere Fehlersuche:
* [[Climatronic]]-Geber
* [[J255|Climatronic-Steuergerät]]
* [[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]]

==== Frisch-/Umluftgebläse V20/V80 hinten ====
Neben der oben angesprochenen mangelhaften Kühlleistung kommen bei T4 mit zusätzlichem [[Verdampfer]] als Ursache in Frage:
* Fehlfunktion des [[N43|Ventils N43]] zur Absperrung des Kältemittelkreislaufes,
* Fehlfunktion des Gebers für die Verdampfertemperatur [[G18]] (manuelle [[Klimaanlage]]) bzw. [[G153]] ([[Climatronic]]),
* Problem mit dem [[Expansionsventil]] hinten,
* Defekt des [[Climatronic]]-Steuergerätes [[J255]].

Weitere Fehlersuche:
* [[J255|Climatronic-Steuergerät]]
* [[G18|Geber für Verdampfertemperatur]]
* [[G153|Geber für Verdampfertemperatur]]
* [[Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher)]]

=== Magnetkupplung schaltet nicht zu oder sporadisch ab ===
Die [[Magnetkupplung]] wird bei allen T4 direkt vom [[Relais 140]] eingeschaltet. Jedoch erfolgt die Ansteuerung der entsprechenden Relaisspule über diverse Sicherheitseinrichtungen (Thermo- und [[Druckschalter]]). Diese müssen daher der Reihe nach geprüft werden. Die Prüfung kann bei abgestelltem Motor erfolgen. Die [[Zündung]] muss jedoch eingeschaltet sein.

==== Manuelle Klimaanlage ====
[[Bild:Klimaanlage_Fehlersuche_Strompfad_manuelle_Klima.jpg|thumb|Strompfad manuelle Klimaanlage]]
Am Ausgang des Ein-/Ausschalters muss nach dem Einschalten der [[Klimaanlage]] in etwa Bordspannung (12 V) anliegen. Dazu muss das [[Frischluftgebläse]] vorne (V2) mindestens in Stufe 1 geschaltet sein. Je nach Ausstattung und Baujahr findet sich der Schalterausgang wie folgt:

* bis [[MJ]] 1998: [[Schalter E35 (Klimaanlage 1996)]] T6c/2
* ab [[MJ]] 1999: [[Schalter E35 (Klimaanlage 1999)]] T8a/5

Direkt hinter dem Einschalter liegt der [[Schalter E33 (Thermoschalter für Verdampfer)]]. Er muss geschlossen sein.

Im weiteren Strompfad Richtung [[Magnetkupplung]] liegen die Kontakte 1 und 2 des [[F129|Druckschalters F129]]. Der Schalter muss geschlossen sein. Der Schalter zwischen den Kontakten 3 und 4 ist für die [[Lüfter]]ansteuerung (Stufe 2) zuständig und hier nicht relevant.

Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (4) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.

Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit Motorsteuergerät verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.

Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.

 

==== Climatronic vor 1999 ====
[[Bild:Klimaanlage_Fehlersuche_Strompfad_Climatronic_1996.jpg|thumb|Strompfad Climatronic bis 1998]]
Der Strompfad zur [[Magnetkupplung]] ist dem der manuellen Klimaanlage sehr ähnlich.

Am Ausgang der [[Climatronic]] (T28a/3) muss nach dem Einschalten der [[Klimaanlage]] in etwa Bordspannung (12 V) anliegen. Zum Eingang T28b/14 wird der [[Schalter E33 (Thermoschalter für Verdampfer)]] überprüft, der geschlossen sein muss. Über diesem Punkt erfolgt auch die Ansteuerung des Motorsteuergerätes zur Leerlaufdrehzahlanhebung.

Im weiteren Strompfad Richtung [[Magnetkupplung]] liegen die Kontakte 1 und 2 des [[F129|Druckschalters F129]]. Der Schalter muss geschlossen sein. Der Schalter zwischen den Kontakten 3 und 4 ist für die [[Lüfter]]ansteuerung (Stufe 2) zuständig und wird von der [[Climatronic]] gesondert ausgewertet. Ob diese Auswertung auch Einfluss auf die [[Magnetkupplung]] hat, ich nicht bekannt.

Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (1) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.

Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit Motorsteuergerät verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.

Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.

 

==== Climatronic ab 1999 ====
[[Bild:Klimaanlage_Fehlersuche_Strompfad_Climatronic_1999.jpg|thumb|Strompfad Climatronic ab 1999]]
Ab [[MJ]] funktioniert die Ansteuerung der Magnetkupplung nach dem gleichen Prinzip wie bei T4 mit Climatronic vor 1999. Der wesentliche Unterschied ist der Wegfall des [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]] sowie des [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]].

Dem entsprechend erfolgt nun direkt hinter der [[Climatronic]] die Drucküberwachung über den [[F129|Druckschalters F129]], der geschlossen sein muss.

Der Ausgang des [[Druckschalter]] legt dann die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]], das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.

Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.

[[Kategorie:Fehlersuche]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]

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	== Eigendiagnose ==		== Eigendiagnose ==
	Bei T4 mit Motorsteuergerät und/oder solchen mit [[Climatronic]] sollte grundsätzlich vor der weiteren Fehlersuche eine [[Eigendiagnose]] der Steuergeräte durchgeführt werden. Dabei sollten auch die für den Klimabetrieb relevanten Messwerte wie die Kühlmittel- und Außentemperatur geprüft werden.		Bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] und/oder solchen mit [[Climatronic]] sollte grundsätzlich vor der weiteren Fehlersuche eine [[Eigendiagnose]] der Steuergeräte durchgeführt werden. Dabei sollten auch die für den Klimabetrieb relevanten Messwerte wie die Kühlmittel- und Außentemperatur geprüft werden.


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	Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (4) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.		Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (4) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.

	Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit Motorsteuergerät verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.		Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.

	Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.		Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.
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	Der Strompfad zur [[Magnetkupplung]] ist dem der manuellen Klimaanlage sehr ähnlich.		Der Strompfad zur [[Magnetkupplung]] ist dem der manuellen Klimaanlage sehr ähnlich.

	Am Ausgang der [[Climatronic]] (T28a/3) muss nach dem Einschalten der [[Klimaanlage]] in etwa Bordspannung (12 V) anliegen. Zum Eingang T28b/14 wird der [[Schalter E33 (Thermoschalter für Verdampfer)]] überprüft, der geschlossen sein muss.<br/>Über diesem Punkt erfolgt auch die Ansteuerung des ~~Motorsteuergerätes~~ zur Leerlaufdrehzahlanhebung.		Am Ausgang der [[Climatronic]] (T28a/3) muss nach dem Einschalten der [[Klimaanlage]] in etwa Bordspannung (12 V) anliegen. Zum Eingang T28b/14 wird der [[Schalter E33 (Thermoschalter für Verdampfer)]] überprüft, der geschlossen sein muss.<br/>Über diesem Punkt erfolgt auch die Ansteuerung des [[Motorsteuergerät]]es zur Leerlaufdrehzahlanhebung.

	Im weiteren Strompfad Richtung [[Magnetkupplung]] liegen die Kontakte 1 und 2 des [[F129\|Druckschalters F129]]. Der Schalter muss geschlossen sein. Der Schalter zwischen den Kontakten 3 und 4 ist für die [[Lüfter]]ansteuerung (Stufe 2) zuständig und wird von der [[Climatronic]] gesondert ausgewertet. Ob diese Auswertung auch Einfluss auf die [[Magnetkupplung]] hat, ich nicht bekannt.		Im weiteren Strompfad Richtung [[Magnetkupplung]] liegen die Kontakte 1 und 2 des [[F129\|Druckschalters F129]]. Der Schalter muss geschlossen sein. Der Schalter zwischen den Kontakten 3 und 4 ist für die [[Lüfter]]ansteuerung (Stufe 2) zuständig und wird von der [[Climatronic]] gesondert ausgewertet. Ob diese Auswertung auch Einfluss auf die [[Magnetkupplung]] hat, ich nicht bekannt.
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	Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (1) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.		Als Nächstes folgt der [[Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung)]]. Er muss geschlossen sein und an seinem Ausgang (1) muss in etwa Bordspannung zu messen sein.

	Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit Motorsteuergerät verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.		Letztes Element vor dem [[Relais 140]] ist das [[Relais J365 (Klimaanlagenabschaltung)]], das aber nur bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] verbaut ist. Es muss geschlossen sein, damit die Einschaltspannung auf die rechte Spule des [[Relais 140]] gegeben wird, das letztendlich die [[Magnetkupplung]] N25 einschaltet.

	Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.		Eine Unterbrechung an beliebiger Stelle des Strompfades hat zur Ursache, dass die [[Magnetkupplung]] nicht angesteuert wird.