Zaydo am 20. August 2010 um 08:27 Uhr

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	[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Aufbau.jpg\|thumb\|none\|250px\|Aufbau des Klopfsensors<br/>(Quelle: www.ceramtec.com)]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Aufbau.jpg\|thumb\|none\|250px\|Aufbau des Klopfsensors<br/>(Quelle: www.ceramtec.com)]]

	Die Spannungsimpulse werden vom Motorsteuergerät ausgewertet. Wird ein Klopfen festgestellt, wird der Zündzeitpunkt nachgeregelt (später). Bei den Motoren mit zylinderselektiver Einspritzung wird das Signal des Klopfsensors mit einem Bezugssignal (z.B. vom Hallgeber) verglichen. So kann der klopfende Zylinder identifiziert und dessen Zündzeitpunkt zurückgenommen werden. Die nachfolgende Zeichung (Quelle: www.biat.uni-flensburg.de) zeigt die Signal eines Sensors:		Die Spannungsimpulse werden vom [[Motorsteuergerät]] ausgewertet. Wird ein Klopfen festgestellt, wird der Zündzeitpunkt nachgeregelt (später). Bei den Motoren mit zylinderselektiver Einspritzung wird das Signal des Klopfsensors mit einem Bezugssignal (z.B. vom Hallgeber) verglichen. So kann der klopfende Zylinder identifiziert und dessen Zündzeitpunkt zurückgenommen werden. Die nachfolgende Zeichung (Quelle: www.biat.uni-flensburg.de) zeigt die Signal eines Sensors:
	[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Signal.jpg\|thumb\|none\|350px\|Signale eines Klopfsensors<br/>(Quelle: www.biat.uni-flensburg.de)]]		[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Signal.jpg\|thumb\|none\|350px\|Signale eines Klopfsensors<br/>(Quelle: www.biat.uni-flensburg.de)]]

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	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Die Klopfsensoren G1 und G66 sind direkt mit dem Motorsteuergerät verbunden. Der Kabelbaum ist abgeschirmt.		Die Klopfsensoren G1 und G66 sind direkt mit dem [[Motorsteuergerät]] verbunden. Der Kabelbaum ist abgeschirmt.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Schaltbild_5_Zylinder.jpg\|thumb\|300px\|Schaltbild 5-Zylindermotoren]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Schaltbild_5_Zylinder.jpg\|thumb\|300px\|Schaltbild 5-Zylindermotoren]]
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	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig.		Der Geber ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig.

	<table width="600" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table width="600" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">

Zaydo am 6. März 2010 um 08:24 Uhr

2010-03-06T08:24:19Z

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[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Bild.jpg|thumb|200px|Klopfsensor]]
== Funktion ==
Mittels der '''Klopfregelung''' wird der Motor vor den negativen Auswirkungen einer klopfenden Verbrennung ('''Klopfen''' = unkontrollierte, selbst eingeleitete Verbrennung) geschützt, die durch Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl oder durch motorische Einflüsse wie z.B. eine hohe Verdichtung verursacht wird. Grundsätzliches Ziel ist, den Motor an der Klopfgrenze und damit in einem bezüglich des Wirkungsgrades optimalen Bereich zu betreiben.

Beim Klopfen entstehen erhebliche Druckschwingungen im Brennraum, die Schallsignale am [[Motorblock]] verursachen. Diese werden mit '''Klopfsensoren''' detektiert. Sie bestehen im Wesentlichen aus einer seismischen Masse und einer Piezokeramik. Bedingt durch die Motorschwingungen schlägt die seismische Masse gegen die Piezokeramik, die diese Schläge in Spannungsimpulse umwandelt. Die Empfindlichkeit liegt je nach Auslaegung in der Größenordnung von einigen 10 mV/g bis einigen 100 mV/g.
[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Aufbau.jpg|thumb|none|250px|Aufbau des Klopfsensors<br/>(Quelle: www.ceramtec.com)]]

Die Spannungsimpulse werden vom Motorsteuergerät ausgewertet. Wird ein Klopfen festgestellt, wird der Zündzeitpunkt nachgeregelt (später). Bei den Motoren mit zylinderselektiver Einspritzung wird das Signal des Klopfsensors mit einem Bezugssignal (z.B. vom Hallgeber) verglichen. So kann der klopfende Zylinder identifiziert und dessen Zündzeitpunkt zurückgenommen werden. Die nachfolgende Zeichung (Quelle: www.biat.uni-flensburg.de) zeigt die Signal eines Sensors:
[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Signal.jpg|thumb|none|350px|Signale eines Klopfsensors<br/>(Quelle: www.biat.uni-flensburg.de)]]

Im T4 wurden Klopfsensoren im Frühjahr 1994 eingeführt. Sie sind nur bei den Benzinmotoren mit 5 Zylindern (aber nicht beim [[AAF]]) und 6 Zylindern verbaut. Es sind immer 2 Sensoren vorhanden:
* '''Geber G61 (Klopfsensor I)'''
* '''Geber G66 (Klopfsensor II)'''

== Einbauort ==
Bei den '''5-Zylindermotoren''' sind die Klopfsensoren vorne am [[Motorblock]] unterhalb der [[Zündkerze]]n für den 2. und 4. Zylinder verbaut.
[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Einbauort_5_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zylindermotoren]]
Bei den 6-Zylindermotoren sind sie vorne und hinten am [[Motorblock]] befestigt. Die nachfolgenden Bilder zeigen die Einbauorte beim [[AES]]. Die vom [[AMV]] sollten ähnlich sein.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Einbauort_AES_G61.jpg|thumb|none|350px|Einbauort G61 (6-Zylindermotor [[AES]])]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Einbauort_AES_G66.jpg|thumb|none|350px|Einbauort G66 (6-Zylindermotor [[AES]])]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Einbauort_AES_G66_Detail.jpg|thumb|none|350px|Einbauort G66 (6-Zylindermotor [[AES]])]]
|}

== Ausbau ==
Die Klopfsensoren werden mit einer Sechskantschraube M8 am [[Motorblock]] befestigt. Zum Ausbau muss die Steckverbindung getrennt und danach die Schraube herausgedreht werden. Das Anzugsmoment beträgt motorunabhängig 20 Nm. <br/>'''Achtung:''' Das Anzugsmoment hat Einfluss auf die Klopfregelung!

== Teilenummern ==
Bei der Auswahl des Klopfsensors ist auf dessen Durchmesser und Farbe zu achten. Bei den 5-Zylindermotoren sind z.B. Sensoren unterschiedlicher Größe in den Farben braun und schwarz verbaut.

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[030 905 377]]</td>
<td align="center">Klopfsensor 300 mm schwarz für 5-Zylinder</td>
<td align="center">ca. 62 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[037 905 377 A]]</td>
<td align="center">Klopfsensor 340 mm braun für 5-Zylinder</td>
<td align="center">ca. 62 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 905 377 C]]</td>
<td align="center">Klopfsensor 260 mm schwarz für [[AES]]</td>
<td align="center">ca. 31 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 905 377]]</td>
<td align="center">Klopfsensor 270 mm für [[AMV]]</td>
<td align="center">ca. 31 Euro</td>
</tr>
</table>

== Schaltbild und Anschluss ==
Die Klopfsensoren G1 und G66 sind direkt mit dem Motorsteuergerät verbunden. Der Kabelbaum ist abgeschirmt.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Schaltbild_5_Zylinder.jpg|thumb|300px|Schaltbild 5-Zylindermotoren]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Schaltbild_AES.jpg|thumb|300px|Schaltbild 6-Zylindermotor [[AES]]]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Klopfsensor_Schaltbild_AMV.jpg|thumb|300px|Schaltbild 6-Zylindermotor [[AMV]]]]
|}

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==

=== Eigendiagnose ===
Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig.

<table width="600" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[00524]]</td>
<td>Klopfsensor G61 - kein Signal/Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[00540]]</td>
<td>Klopfsensor G66 - kein Signal/Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse</td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[16711]]</td>
<td>Klopfsensor G61 - Signal zu klein</td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[16712]]</td>
<td>Klopfsensor G61 - Signal zu groß</td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[16716]]</td>
<td>Klopfsensor G66 - Signal zu klein</td>
</tr>
<tr>
<td width="150" align="center">[[16717]]</td>
<td>Klopfsensor G66 - Signal zu groß</td>
</tr>
</table>

=== Prüfung ===
Neben der o.a. [[Eigendiagnose]] sollte der Widerstandswert der Verkabelung des Klopfsensors geprüft werden. Er soll maximal ca. 1,5 Ohm betragen. Der Widerstandswert des Sensors ist nicht bekannt, sollte aber in der Größenordnung von 30-50 Megaohm liegen. Darüber hinaus könnte man den Sensor per Oszilloskop rudimentär prüfen, indem man mit dem Oszilloskop die Ausgangsspannung misst, während man leicht gegen den [[Motorblock]] neben dem Geber klopft. Auf dem Oszilloskop sollten Ausschläge ähnlich denen im Bild oben (klopfende Verbrennung) erkennbar sein.

=== Störungen ===

'''Typische Auswirkungen einer Störung:'''
* Leistungsmangel
* erhöhter Benzinverbrauch

'''Typische Ursachen einer Störung:'''
* Geber defekt
* Verkabelung defekt (Kurzschluss, Unterbrechung)

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]

Klopfsensor - Versionsgeschichte

Zaydo am 20. August 2010 um 08:27 Uhr

Zaydo am 6. März 2010 um 08:24 Uhr