Kombiinstrument - Versionsgeschichte

Karo: /* Betrieb und Probleme */ Link zu MWB

2024-02-05T18:30:09Z

Betrieb und Probleme: Link zu MWB

← Nächstältere Version		Version vom 5. Februar 2024, 19:30 Uhr
Zeile 825:		Zeile 825:

	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==
			=== Eigendiagnose ===
			Das Kombiinstrument ist ab 1996 über die [[Eigendiagnose]] diagnosefähig. Siehe dazu auch den Artikel [[Messwertblock]].

	===Diverse Probleme vor 1996===		===Diverse Probleme vor 1996===
	Beim Kombiinstrument vor 1996 kam es häufig zu unterschiedlichen Beanstandungen wie sporadisch aufleuchtende Kontrollleuchten oder schwankenden Anzeigen (Tankanzeige, Kühlmitteltemperatur). Ursache sind in beiden Fällen durch mechanische oder elektrische Belastungen beschädigte Lötstellen der Steckverbindung zum Tacho (siehe oben) und des [[Spannungskonstanter]]s. In der Regel lassen sich diese Probleme durch Nachlöten der Lötstellen beseitigen. Eine Reparaturanleitung findet sich im [[Spannungskonstanter\|Artikel Spannungskonstanter]].		Beim Kombiinstrument vor 1996 kam es häufig zu unterschiedlichen Beanstandungen wie sporadisch aufleuchtende Kontrollleuchten oder schwankenden Anzeigen (Tankanzeige, Kühlmitteltemperatur). Ursache sind in beiden Fällen durch mechanische oder elektrische Belastungen beschädigte Lötstellen der Steckverbindung zum Tacho (siehe oben) und des [[Spannungskonstanter]]s. In der Regel lassen sich diese Probleme durch Nachlöten der Lötstellen beseitigen. Eine Reparaturanleitung findet sich im [[Spannungskonstanter\|Artikel Spannungskonstanter]].

Ralf Ha: /* Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998 */

2023-01-22T10:24:10Z

Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998

← Nächstältere Version		Version vom 22. Januar 2023, 11:24 Uhr
Zeile 848:		Zeile 848:
	Problematisch hierbei ist, dass einer der Kondensatoren ausläuft und die Leiterplatte beschädigt.		Problematisch hierbei ist, dass einer der Kondensatoren ausläuft und die Leiterplatte beschädigt.
	Bei einigen Versionen des Kombiinstruments kann durch einen Kurzschluss die Leiterplatte irreparabel beschädigt werden.		Bei einigen Versionen des Kombiinstruments kann durch einen Kurzschluss die Leiterplatte irreparabel beschädigt werden.
			Bei den grünen Kombiinstrumenten von 96-98 ist der Fehler, dass die Zeiger beim Ausschalten der Zündung nicht mehr auf 0 zurück laufen ein sicheres Indiz dafür, dass der Kondensator oben rechts in der Ecke der Leiterplatte ausläuft.

	Genauere Infos hierzu finden sich in der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_%C3%9Cbersicht vwbuswiki]		Genauere Infos hierzu finden sich in der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_%C3%9Cbersicht vwbuswiki]

Ralf Ha: /* Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96 */

2023-01-22T10:22:57Z

Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96

← Nächstältere Version		Version vom 22. Januar 2023, 11:22 Uhr
Zeile 842:		Zeile 842:
	===Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96===		===Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96===
	Abhilfe kann ein Ziehen der Sicherung 21 bei ausgeschalteter Zündung liefern. Sicherung ziehen, 10s warten, Sicherung stecken.		Abhilfe kann ein Ziehen der Sicherung 21 bei ausgeschalteter Zündung liefern. Sicherung ziehen, 10s warten, Sicherung stecken.
	Ohne Einschalten der Zündung sollen jetzt die Zeiger zurück auf '0' gehen.		Ohne Einschalten der Zündung sollen jetzt die Zeiger zurück auf '0' gehen. Tritt das häufiger auf, ist der nächste Punkt dringend zu prüfen.

	===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===		===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===

Ralf Ha: /* Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96 */

2023-01-19T09:06:20Z

Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2023, 10:06 Uhr
Zeile 841:		Zeile 841:

	===Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96===		===Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96===
	Abhilfe kann ein Ziehen der Sicherung 21 bei ausgeschalteter Zündung ~~liefer~~. Sicherung ziehen, 10s warten, Sicherung stecken.		Abhilfe kann ein Ziehen der Sicherung 21 bei ausgeschalteter Zündung liefern. Sicherung ziehen, 10s warten, Sicherung stecken.
	Ohne Einschalten der Zündung sollen die Zeiger ~~dann~~ zurück auf '0' gehen.		Ohne Einschalten der Zündung sollen jetzt die Zeiger zurück auf '0' gehen.

	===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===		===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===

Ralf Ha: /* Betrieb und Probleme */

2023-01-19T09:05:25Z

Betrieb und Probleme

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2023, 10:05 Uhr
Zeile 839:		Zeile 839:
	Wenn beim Kombiinstrument von 1996 bis 1998 die Beleuchtung der Skalen ausfällt, aber die Beleuchtung der beiden Digitalanzeigen weiterhin mit der Innenbeleuchtung dimmbar ist, so haben sich zwei Schrauben im Inneren, die die Leiter zu den Glühlampen mit der Leiterplatte des Kombiinstruments verbinden gelöst. Sie können nach dem Zerlegen des Kombiinstruments nachgezogen werden. Trotzdem sollten vorher die drei Glühlämpchen kontrolliert werden.		Wenn beim Kombiinstrument von 1996 bis 1998 die Beleuchtung der Skalen ausfällt, aber die Beleuchtung der beiden Digitalanzeigen weiterhin mit der Innenbeleuchtung dimmbar ist, so haben sich zwei Schrauben im Inneren, die die Leiter zu den Glühlampen mit der Leiterplatte des Kombiinstruments verbinden gelöst. Sie können nach dem Zerlegen des Kombiinstruments nachgezogen werden. Trotzdem sollten vorher die drei Glühlämpchen kontrolliert werden.
	[[Bild:Kombiinstrument1996DetailSchraubenBeleuchtung.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schrauben des Leiters]]		[[Bild:Kombiinstrument1996DetailSchraubenBeleuchtung.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schrauben des Leiters]]

			===Zeiger stehen nicht mehr auf '0' ab 96===
			Abhilfe kann ein Ziehen der Sicherung 21 bei ausgeschalteter Zündung liefer. Sicherung ziehen, 10s warten, Sicherung stecken.
			Ohne Einschalten der Zündung sollen die Zeiger dann zurück auf '0' gehen.

	===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===		===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===

Riese: Belegung des Elmos-ICs entfernt, da sie größtenteils falsch war - neue Infos folgen

2021-09-06T18:58:52Z

Belegung des Elmos-ICs entfernt, da sie größtenteils falsch war - neue Infos folgen

← Nächstältere Version		Version vom 6. September 2021, 19:58 Uhr
Zeile 846:		Zeile 846:

	Genauere Infos hierzu finden sich in der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_%C3%9Cbersicht vwbuswiki]		Genauere Infos hierzu finden sich in der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_%C3%9Cbersicht vwbuswiki]

	~~===Belegung des Elmos-ICs von 1996-1998===~~
	Bei der Fehlersuche kann es hilfreich sein, die Belegung und Funktion der verwendeten ICs zu kennen. In den genannten Kombiinstrumenten ist neben einem NEC Microcontroller ein IC von Elmos verbaut, das zwei Spannungsregler, sowie vier Schrittmotortreiber für die Skalen beinhaltet.
	Da es sich hierbei um eine Sonderanfertigung für MotorMeter handelt, ist recht wenig darüber bekannt. Aus einem Thread im [https://www.motor-talk.de/forum/facelift-probleme-mit-dem-kombiinstrument-t176176.html?page=7 MotorTalk] Forum geht zumindest die Belegung der wichtigsten Pins hervor.
	~~Zunächst ist zu erwähnen, dass die Pins des ICs etwas unkonventionell numeriert sind:~~
	~~[[Bild:Kombiinstrument1996Pinout_Elmos.jpg\|thumb\|none\|300px\|unkonventionelle Numerierung des Elmos ICs]]~~
	~~Je nach Version des ICs befindet sich die Markierung entweder in der Ecke von Pin 6 und 7 oder mittig bei Pin 1~~

	'''Bei genaueren Untersuchungen hat sich herausgestellt, dass die unten genannte Belegung nicht korrekt sein kann. Derzeit wird an einer neuen Tabelle gearbeitet. Bis dahin ist die gegebene Tabelle mit Vorsicht anzuwenden'''

	~~Bekannte Pins sind:~~
	~~{\| class="wikitable"~~
	\|-
	~~! Pin !! Anschluss !! Kommentar~~
	\|-
	~~\| 1\|\| +5V Ausgang (1. Regler)\|\| Für Prozessor, Display, etc.~~
	\|-
	~~\| 4\|\| Masse\|\|~~
	\|-
	~~\| 5\|\| Masse\|\|~~
	\|-
	~~\| 7\|\| Sense\|\| Liegen weniger als 7 Volt an, werden Pin 12 und 13 auf High gesetzt~~
	\|-
	~~\| 12\|\| Power-Good-Signal\|\|~~
	\|-
	~~\| 13\|\| Resetausgang\|\| Reset des Mikrocontrollers~~
	\|-
	~~\| 23\|\| +5V Ausgang (2. Regler)\|\| Schrittmotor~~
	\|-
	~~\| 28\|\| +5V Ausgang (2. Regler)\|\| Schrittmotor~~
	\|-
	~~\| 33\|\| +5V Ausgang (2. Regler)\|\| Schrittmotor~~
	\|-
	~~\| 38\|\| +5V Ausgang (2. Regler)\|\| Schrittmotor~~
	\|-
	~~\| 43\|\| Zündungsplus \|\| für 2. Regler (?)~~
	\|-
	~~\| 44\|\| Dauerplus \|\| für 1. Regler (?)~~
	\|}

	=== Ausfall der Beleuchtung ab 1999 ===		=== Ausfall der Beleuchtung ab 1999 ===

Riese: /* Fehler der Zeiger 1996 - 1998 */ Link zur vwbuswiki mit detailierten Reparaturmöglichkeiten ergänzt

2021-09-06T18:57:37Z

Fehler der Zeiger 1996 - 1998: Link zur vwbuswiki mit detailierten Reparaturmöglichkeiten ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 6. September 2021, 19:57 Uhr
Zeile 840:		Zeile 840:
	[[Bild:Kombiinstrument1996DetailSchraubenBeleuchtung.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schrauben des Leiters]]		[[Bild:Kombiinstrument1996DetailSchraubenBeleuchtung.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schrauben des Leiters]]

	===~~Fehler~~ der ~~Zeiger~~ 1996 - 1998===		===Probleme der Kondensatoren 1996 - 1998===
	~~Zeigen sich beim~~ Kombiinstrument von 1996 - 1998 ~~sporadische Fehler der Zeiger wie Zucken~~, ~~nicht in~~ die ~~Nullposition zurück fahren oder ein Totalausfall, so liegt dies meist an einem Elektrolytkondensator der Spannungsversorgung, der altersbedingt ausläuft~~.		Im Kombiinstrument von 1996 - 1998 sind Kondensatoren verbaut, die im Alter dazu neigen Probleme zu verursachen.
	Problematisch hierbei ist, dass ~~das auslaufende Elektrolyt~~ die ~~Leiterbahnen angreift, sodass bei den ersten oben genannten Anzeichen ein Austausch sinnvoll ist. Der Kondensator befindet sich in der oberen rechten Ecke der~~ Leiterplatte ~~des Kombiinstruments und besitzt eine Kapaztät von 470 uF. Er ist zum Beispiel bei Reichelt unter den Bestellnummern "EB-A 470U 25" zu bekommen~~.		Problematisch hierbei ist, dass einer der Kondensatoren ausläuft und die Leiterplatte beschädigt.
	~~In der Nähe~~ des ~~genannten Kondensators befindet sich ein weiterer, kleinerer Kondensator, der bei anhaltenden Problemen auch getauscht~~ werden ~~sollte~~. ~~Je nach Hardwareversion des Kombiinstruments besitzt dieser unterschiedliche Werte~~		Bei einigen Versionen des Kombiinstruments kann durch einen Kurzschluss die Leiterplatte irreparabel beschädigt werden.

	~~Da es mehrere Versionen der Leiterplatte des Kombiinstruments gibt, bei denen~~ sich ~~die Einbaurichtung des Kondensators unterscheidet, sollte diese vor einem Ausbau dokumentiert werden.~~		Genauere Infos hierzu finden sich in der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_%C3%9Cbersicht vwbuswiki]
	~~Es empfiehlt sich ein guter Lötkolben, da die Masseflächen auf~~ der ~~Leiterplatte recht viel Wärme aufnehmen.~~
	~~Auf jeden Fall muss die Leiterplatte nach dem Auslöten des alten Kondensators in dem Bereich mit einem geeigneten Reinigungmittel (Leiterplattenreiniger, Spiritus,~~...~~) gereinigt werden.~~
	~~[[Bild:Kombiinstrument1996DetailKondensatoren.jpeg\|thumb\|none\|300px\|kritischer Kondensator im Kombiinstrument]~~]
	Im hier gezeigten Bild war die Durchkontaktierung schon vom Elektrolyt angegriffen, sodass der Kondensator auf beiden Seiten der Leiterplatte angelötet und mit etwas Heißkleber gesichert werden musste.

	===Belegung des Elmos-ICs von 1996-1998===		===Belegung des Elmos-ICs von 1996-1998===

Riese: /* 1996 - 1998 */

2021-09-06T18:52:32Z

1996 - 1998

← Nächstältere Version		Version vom 6. September 2021, 19:52 Uhr
Zeile 810:		Zeile 810:
	Zunächst sollte man sich den Anschlag der Zeiger im stromlosen Zustand markieren. Die Zeiger müssen zur Demontage vorsichtig gegen ihren Anschlag gedreht und dabei angehoben werden. Hierbei nicht mit spitzen Werkzeugen arbeiten, da die Skalenscheiben sonst zerkratzen könnten.		Zunächst sollte man sich den Anschlag der Zeiger im stromlosen Zustand markieren. Die Zeiger müssen zur Demontage vorsichtig gegen ihren Anschlag gedreht und dabei angehoben werden. Hierbei nicht mit spitzen Werkzeugen arbeiten, da die Skalenscheiben sonst zerkratzen könnten.
	Lassen sich die Nadeln nicht lösen, so kann man sie vorsichtig erwärmen. Zerfällt ein Schrittmotor in seine Einzelteile, kann er einfach wieder zusammen gesteckt werden.		Lassen sich die Nadeln nicht lösen, so kann man sie vorsichtig erwärmen. Zerfällt ein Schrittmotor in seine Einzelteile, kann er einfach wieder zusammen gesteckt werden.

			Bei der Analoguhr hat es sich bewährt, bei der Demontage des oberen Zeigers den unteren mit einer Gabel o.ä. gegen zu halten, da der Motor sonst leicht auseinander fällt.

	Sind die Skalenscheiben ausgebaut, so müssen zwei Schrauben für die Beleuchtungsleiter oben links gelöst werden. Danach kann die Leiterplatte aus dem Gehäuse ausgeclipst werden. Bei frühen Revisionen verbindet noch ein Massekabel die Leiterplatte mit dem Gehäuse.		Sind die Skalenscheiben ausgebaut, so müssen zwei Schrauben für die Beleuchtungsleiter oben links gelöst werden. Danach kann die Leiterplatte aus dem Gehäuse ausgeclipst werden. Bei frühen Revisionen verbindet noch ein Massekabel die Leiterplatte mit dem Gehäuse.

Riese: /* Änderungen am EEPROM (1996 - 1998) [in Arbeit] */

2021-03-17T18:26:21Z

Änderungen am EEPROM (1996 - 1998) [in Arbeit]

@@ Zeile 1.043: / Zeile 1.043: @@
 Probleme und Vorgehensweise sind im '''Artikel [[Kombiinstrument (Umbau)]]''' beschrieben.
-== Änderungen am EEPROM (1996 - 1998) [in Arbeit] ==
+== Modifikationen ==
-Da die Kombiinstrumente von 1996 - 1998 nicht mit der Diagnoseschnittstelle verbunden sind, ist es nicht möglich, diese mittels VCDS oder anderen Programmen zu codieren.
+In der [https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Kombiinstrument_-_Modifikationen vwbuswiki] entsteht derzeit ein Bereich, der sich mit diversen Modifikationen an den im T4 verbauten Kombiinstrumenten in Hard- und Software befasst

Riese: /* 1996 - 1998 */

2021-03-17T16:44:26Z

1996 - 1998

← Nächstältere Version		Version vom 17. März 2021, 17:44 Uhr
Zeile 805:		Zeile 805:
	==Zerlegen==		==Zerlegen==
	===1996 - 1998===		===1996 - 1998===
	Zunächst müssen die beiden Schrauben an der Oberseite des Gehäuses gelöst werden~~. Dann~~ können die Scheibe und der schwarze Rahmen ausgeclipst werden.		Zunächst müssen die beiden Schrauben an der Oberseite des Gehäuses gelöst werden, dann können die Scheibe und der schwarze Rahmen ausgeclipst werden.
	Um die Skalenscheiben zu ~~demontieren~~ müssen die Zeiger entfernt werden. ~~Diese~~ müssen ~~hierzu~~ vorsichtig gegen ihren ~~Nullpunkt~~ gedreht und dabei angehoben werden. Hierbei nicht mit spitzen Werkzeugen arbeiten, da die Skalenscheiben sonst zerkratzen könnten.
	Sind die Skalenscheiben ausgebaut, so müssen zwei Schrauben für die Beleuchtungsleiter oben links gelöst werden. Danach kann die Leiterplatte aus dem Gehäuse ausgeclipst werden.		Um die Skalenscheiben demontieren zu können, müssen die Zeiger entfernt werden.
	Beim Zusammenbau können die Zeiger leicht wieder auf die Achsen gesetzt und dann sauber auf den ~~Nullpunkt der Skala~~ ausgerichtet werden. Dann drückt man sie vorsichtig fest. ~~Ist beim Zerlegen~~ ein ~~Motor auseinander gefallen~~, so muss ~~dieser wieder vorsichtig zusammen gesteckt werden~~		Zunächst sollte man sich den Anschlag der Zeiger im stromlosen Zustand markieren. Die Zeiger müssen zur Demontage vorsichtig gegen ihren Anschlag gedreht und dabei angehoben werden. Hierbei nicht mit spitzen Werkzeugen arbeiten, da die Skalenscheiben sonst zerkratzen könnten.
			Lassen sich die Nadeln nicht lösen, so kann man sie vorsichtig erwärmen. Zerfällt ein Schrittmotor in seine Einzelteile, kann er einfach wieder zusammen gesteckt werden.

			Sind die Skalenscheiben ausgebaut, so müssen zwei Schrauben für die Beleuchtungsleiter oben links gelöst werden. Danach kann die Leiterplatte aus dem Gehäuse ausgeclipst werden. Bei frühen Revisionen verbindet noch ein Massekabel die Leiterplatte mit dem Gehäuse.

			Beim Zusammenbau können die Zeiger leicht wieder auf die Achsen gesetzt und dann sauber auf den den vorher markierten Anschlag ausgerichtet werden. Dann drückt man sie vorsichtig fest.

			Wurden die Anschläge nicht markiert, kann man die Zeiger zunächst auf den ersten Strich der Skala ausrichten. Wird nun die Zündung eingeschaltet, fahren die Zeiger meist ein Stück hoch, sodass der Nullpunkt dann in mehreren Schritten eingestellt werden muss.

	<gallery>		<gallery>
	Kombiinstrument1996zerlegt.jpg\|Zerlegtes Kombiinstrument		Kombiinstrument1996zerlegt.jpg\|Zerlegtes Kombiinstrument