Kraftstoffpumpe - Versionsgeschichte

Bernd 75kW am 26. Juli 2019 um 14:16 Uhr

2019-07-26T14:16:40Z

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	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
	Die [[Teilenummer]]n variieren baujahr- und ggf. motorabhängig. Zudem gibt es ebenfalls motorabhängig unterschiedliche 'Zerlegungsgrade' und damit unterschiedliche Ersatzteile. Aus diesem Grund sind an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.		Die [[Teilenummer]]n variieren baujahr- und ggf. motorabhängig. Zudem gibt es ebenfalls motorabhängig unterschiedliche 'Zerlegungsgrade' und damit unterschiedliche Ersatzteile. Aus diesem Grund sind an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.
			Fahrzeuge mit werkseitiger Standheizung haben einen zusätzlichen Anschluss zur Kraftstoffentnahme für die Heizung.

Bernd 75kW am 26. Juli 2019 um 14:13 Uhr

2019-07-26T14:13:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juli 2019, 15:13 Uhr
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	# Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]].[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel)]]		# Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]].[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel)]]
	# Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen.		# Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen.
			# Ist der Tank nahezu voll, sollte vorher etwas Kraftstoff (ca. 5-10 Liter) abgesaugt werden, damit beim Lösen der Fördereinheit nichts ausläuft.
	# Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden. Ggf. ist sie in einem Bajonettverschluss gesichert. In dem Fall die Fördereinheit zunächst durch kräftiges Drehen nach links lösen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_teilentnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Fördereinheit]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_entnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entnommene Fördereinheit]]		# Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden. Ggf. ist sie in einem Bajonettverschluss gesichert. In dem Fall die Fördereinheit zunächst durch kräftiges Drehen nach links lösen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_teilentnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Fördereinheit]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_entnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entnommene Fördereinheit]]
	# Kraftstoff- und elektrische Leitungen abziehen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Anschluesse_Pumpe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kabel und Schlauch abziehen]]		# Kraftstoff- und elektrische Leitungen abziehen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Anschluesse_Pumpe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kabel und Schlauch abziehen]]

Zaydo am 12. Dezember 2012 um 10:56 Uhr

2012-12-12T10:56:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2012, 11:56 Uhr
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	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Beide Kontakte der Pumpe sind mit der [[Zentralelektrik]] ([[Mehrfachstecker]] M) verbunden, wo sie mit [[Kl.31]] ([[Masse]]) und dem Ausgang des [[Relais J17 (Kraftstoffpumpe)]] verbunden sind. Sobald die [[Zündung]] eingeschaltet ist, wird das Relais angesteuert und schaltet [[Dauerplus]] über eine Sicherung (S18, 20A) auf die Kraftstoffpumpe.		Beide Kontakte der Pumpe sind mit der [[Zentralelektrik]] ([[Mehrfachstecker]] M) verbunden, wo sie mit [[Kl.31]] ([[Masse]]) und dem Ausgang des [[Relais J17 (Kraftstoffpumpe)]] verbunden sind. Sobald die [[Zündung]] eingeschaltet ist, wird das Relais angesteuert und schaltet [[Dauerplus]] über eine Sicherung (S18, 20A) auf die Kraftstoffpumpe. Motorabhängig erfolgt dieses Einschalten aber zunächst nur für kurze Zeit (z.B. ca. 1 Sekunde beim [[AAC]]) und erst bei laufendem Motor wird die Pumpe dauerhaft bestromt.
	[[Bild:Elektrik_Pumpe_Kraftstoff_G23_Schaltbild_neu.jpg\|thumb\|none\|400px\|Schaltbild G23 mit J17]]		[[Bild:Elektrik_Pumpe_Kraftstoff_G23_Schaltbild_neu.jpg\|thumb\|none\|400px\|Schaltbild G23 mit J17]]
	Es gibt motor- und baujahrabhängig leichte Unterschiede bei den Kabelfarben und der Zuordnung der [[Masse]]-Kontakte. So kann das Kabel von der Pumpe zum [[Mehrfachstecker]] M/2 rot-weiß oder rot-gelb sein.		Es gibt motor- und baujahrabhängig leichte Unterschiede bei den Kabelfarben und der Zuordnung der [[Masse]]-Kontakte. So kann das Kabel von der Pumpe zum [[Mehrfachstecker]] M/2 rot-weiß oder rot-gelb sein.
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	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Eine grundsätzliche Prüfung kann nach Einschalten der [[Zündung]] anhand des möglicherweise hörbaren Laufgeräusche erfolgen. Für eine wirklich aussagekräftige Prüfung muss der Förderdruck (ca. 2,5 bis 3 bar im Leerlauf) bzw. die Fördermenge der Pumpe gemessen werden. Dazu muss die Kraftstoffvorlaufleitung aufgetrennt und ein Messgerät mit Auffangbehälter angeschlossen werden.<br/>		Eine grundsätzliche Prüfung kann nach Einschalten der [[Zündung]] anhand des möglicherweise hörbaren Laufgeräusche erfolgen. Aber Achtung: Motorabhängig wird die Pumpe nach dem Einschalten der [[Zündung]] nur für ca. 1s lang eingeschaltet. Und erst nach dem Starten des Motors (solange muss der Druck gespeichtert bleiben), wird die Kraftstoffpumpe wieder eingeschaltet. Das soll wohl Brände bei Unfällen verhindern (Motor aus = Pumpe aus).

			Für eine wirklich aussagekräftige Prüfung muss der Förderdruck (ca. 2,5 bis 3 bar im Leerlauf) bzw. die Fördermenge der Pumpe gemessen werden. Dazu muss die Kraftstoffvorlaufleitung aufgetrennt und ein Messgerät mit Auffangbehälter angeschlossen werden.<br/>
	Die Fördermenge der Pumpe ist von der Spannung an der Kraftstoffpumpe abhängig, die üblicherweise ca. 2 Volt unter der Batteriespannung liegt. Bei ca. 10 V an der Pumpe sollten in etwa 500 - 550 ccm pro 30 Sekunden erreicht werden.		Die Fördermenge der Pumpe ist von der Spannung an der Kraftstoffpumpe abhängig, die üblicherweise ca. 2 Volt unter der Batteriespannung liegt. Bei ca. 10 V an der Pumpe sollten in etwa 500 - 550 ccm pro 30 Sekunden erreicht werden.

Zaydo am 23. Oktober 2011 um 18:39 Uhr

2011-10-23T18:39:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 23. Oktober 2011, 19:39 Uhr
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Anleitung und Bilder wurden dankenswerterweise von V8HEMIconcept zur Verfügung gestellt.		Anleitung und Bilder wurden dankenswerterweise von V8HEMIconcept zur Verfügung gestellt.


	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
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	* Es sind baujahrabhängig kleine Unterschiede bei der Vorgehensweise möglich; grundsätzlich funktioniert diese Anleitung jedoch bei allen Baujahren.		* Es sind baujahrabhängig kleine Unterschiede bei der Vorgehensweise möglich; grundsätzlich funktioniert diese Anleitung jedoch bei allen Baujahren.
	* Die Kraftstoffschlaüche sind entweder mit Klemm- oder Schraubschellen befestigt. Klemmschellen sollten gemäß [[RLF]] durch Schraubschellen ersetzt werden.		* Die Kraftstoffschlaüche sind entweder mit Klemm- oder Schraubschellen befestigt. Klemmschellen sollten gemäß [[RLF]] durch Schraubschellen ersetzt werden.
			* Vor Arbeiten an der Elektrik sollte grundsätzlich die [[Batterie]] abgeklemmt werden.


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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
			# [[Batterie\|Batterie abklemmen]].
	# Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]].[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel)]]		# Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]].[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel)]]
	# Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen.		# Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen.
	# Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_teilentnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Fördereinheit]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_entnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entnommene Fördereinheit]]		# Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden. Ggf. ist sie in einem Bajonettverschluss gesichert. In dem Fall die Fördereinheit zunächst durch kräftiges Drehen nach links lösen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_teilentnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Freigelegte Fördereinheit]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_entnommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entnommene Fördereinheit]]
	# Kraftstoff- und elektrische Leitungen abziehen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Anschluesse_Pumpe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kabel und Schlauch abziehen]]		# Kraftstoff- und elektrische Leitungen abziehen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Anschluesse_Pumpe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kabel und Schlauch abziehen]]
	# Oberen Haltering (gelber Pfeil) mit Schraubenzieher aushebeln. Dazu die rot markierten Haltezungen vorsichtig zur Seite biegen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_oberer_Haltering_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung oberer Haltering]]		# Oberen Haltering (gelber Pfeil) mit Schraubenzieher aushebeln. Dazu die rot markierten Haltezungen vorsichtig zur Seite biegen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_oberer_Haltering_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung oberer Haltering]]

Zaydo am 26. März 2010 um 21:09 Uhr

2010-03-26T21:09:45Z

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_Pumpe_Kraftstoff_G23_Bild.jpg|thumb|150px|Kraftstoffpumpe mit Geber]]
== Funktion ==
Die '''Kraftstoffpumpe G23''' (auch '''Benzinpumpe''', teilweise als '''Pumpe G6''' oder '''Kraftstoff-Fördereinheit''' bezeichnet) fördert den Kraftstoff aus dem [[Tank]] über den [[Kraftstofffilter]] Richtung Motor. Sie bildet eine zerlegbare Einheit mit dem [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]]. <br/>Sie besitzt ein Rückschlagventil, das ein Zurückfließen des Kraftstoffs aus den Leitungen in den Tank und damit unter anderm Heißstart-Schwierigkeiten verhindern soll. Die Pumpe liefert den Kraftstoff 'stumpf' mit einem von den tatsächlichen Erfordernissen (Saugrohrdruck) unabhängigen Druck. Die Regelung des Kraftstoffdrucks für die Gemischbildung in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck erfolgt durch den (mechanischen) [[Kraftstoff-Druckregler]].

Die Pumpe ist mit Ausnahme der T4 mit dem Benzinmotor [[PD]] bei allen T4 mit Benzinmotor verbaut. Beim [[PD]] wird die am Motor befestigte Benzinpumpe mechanisch angetrieben. Bei T4 mit Dieselmotor übernimmt die [[Einspritzpumpe]] die Funktion der Kraftstoffpumpe.

'''Achtung:''' auch die Kraftstoffpumpe für die [[Standheizung]]en ([[Pumpe V54 (Dosierpumpe)]]) wird gelegentlich als G23 bezeichnet.

== Einbauort ==
Die Kraftstoffpumpe ist mit Ausnahme der T4 mit dem Benzinmotor [[PD]] neben dem Fahrersitz direkt neben dem [[Handbremse|Handbremshebel]] von oben in den [[Tank]] eingesetzt. Die Pumpe wird am Boden des Tanks mittel eines Bajonettverschlusses gehalten.

{|
|[[Bild:Tg05.jpg|thumb|none|370px|Einbauort im Fahrerhaus]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kraftstoff_G_Einbauort_Tank.jpg|thumb|none|350px|Einbauort am Tank]]
|}

== Ausbau ==
Anleitung und Bilder wurden dankenswerterweise von V8HEMIconcept zur Verfügung gestellt.

'''Hinweise:'''
* Ausströmende Kraftstoffgase sind giftig. Zudem kann ein explosionsfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch entstehen, wenn nicht für ausreichend Lüftung, z.B. durch einen Ventilator (Motor außerhalb des Luftstroms!) gesorgt wird.
* Um gesundheitsgefährdenden Hautkontakt zu vermeiden, sollten bei den nachfolgenden Arbeiten kraftstoffbeständige Handschuhe getragen werden.
* Es sind baujahrabhängig kleine Unterschiede bei der Vorgehensweise möglich; grundsätzlich funktioniert diese Anleitung jedoch bei allen Baujahren.
* Die Kraftstoffschlaüche sind entweder mit Klemm- oder Schraubschellen befestigt. Klemmschellen sollten gemäß [[RLF]] durch Schraubschellen ersetzt werden.

'''Werkzeuge:'''
* Diverse Schraubenzieher; vornehmlich zum Hebeln.
* Ggf. große Zange oder ähnliches Werkzeug zum Abdrehen der Überwurfmutter am Flansch der Fördereinheit.
* Lappen für auslaufenden Kraftstoff.
* Werkzeug zum Befestigen von Schlauchschellen.

'''Arbeitsschritte:'''
# Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel [[Geber G (Kraftstoffvorrat)]].[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Uebersicht_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel)]]
# Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen.
# Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_teilentnommen.jpg|thumb|none|350px|Freigelegte Fördereinheit]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_entnommen.jpg|thumb|none|350px|Entnommene Fördereinheit]]
# Kraftstoff- und elektrische Leitungen abziehen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Anschluesse_Pumpe.jpg|thumb|none|350px|Kabel und Schlauch abziehen]]
# Oberen Haltering (gelber Pfeil) mit Schraubenzieher aushebeln. Dazu die rot markierten Haltezungen vorsichtig zur Seite biegen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_oberer_Haltering_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Befestigung oberer Haltering]]
# Gehäuse-Oberteil mit Schraubenzieher aushebeln. Dazu die markierten Haltezungen nach innen drücken[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Gehaeuseoberteil_Haltezungen.jpg|thumb|none|350px|Haltezungen des Gehäuseoberteils]]und Gehäuseoberteil vorsichtig mit einem Schraubenzieher abhebeln.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Gehaeuseoberteil_abhebeln.jpg|thumb|none|350px|Gehäuseoberteil abhebeln]]
# Dann das Gehäuseoberteil abnehmen, um die Kraftstoffpumpe freizulegen:[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Gehaeuseoberteil_abnehmen.jpg|thumb|none|350px|Gehäuseoberteil abnehmen]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Pumpe_freigelegt.jpg|thumb|none|350px|Freigelegte Kraftstoffpumpe]]Auf den Dichtring achten.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Gehaeuseoberteil_Dichtring.jpg|thumb|none|350px|Dichtring]]
# 3 Gummilager mit Scheibe entnehmen.(Scheibe unten).[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Pumpe_Gummilager_oben.jpg|thumb|none|350px|Gummilager mit Scheibe]]Dabei auf die Einbaulage achten.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Pumpe_Gummilager_oben_ausgebaut.jpg|thumb|none|350px|Entnommene Gummilager mit Scheibe]]
# Fördereinheit umdrehen und Bajonettring mit Schraubenzieher aushebeln.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Bajonettring_aushebeln.jpg|thumb|none|350px|Bajonettring aushebeln]][[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Bajonettring_ausgebaut.jpg|thumb|none|350px|Bajonettring ausgebaut]]
# Fördereinheit wieder umdrehen und die Pumpe nach oben entnehmen. Die vom Bajonettverschluss gehaltene, untere Gummidichtung wird dabei durch die Öffnung gezogen.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Pumpe_entnommen.jpg|thumb|none|350px|Ausgebaute Pumpe]]Es verbleiben 3 Gummilager (ohne Scheibe) im Gehäuse.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Pumpe_Gummilager_unten.jpg|thumb|none|350px|Untere Gummilager]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Nach dem Einsetzen der Pumpe die untere Gummidichtung vorsichtig mit einem stumpfen Gegenstand durch die Gehäuseöffnung führen,[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_untere_Dichtung_durchfuehren.jpg|thumb|none|350px|Gummidichtung in Position bringen]]sodass sie überall eben aufliegt.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_untere_Dichtung_in_Position.jpg|thumb|none|350px|Gummidichtung in Position]]
* Dichtungen leicht einfetten.
* Beim Einsetzen der Fördereinheit darauf achten, dass die Gebermechanik nicht verbogen wird.[[Bild:Kraftstoff_Foerdereinheit_Gebermechanik.jpg|thumb|none|350px|Gebermechanik ]]

== Teilenummern ==
Die [[Teilenummer]]n variieren baujahr- und ggf. motorabhängig. Zudem gibt es ebenfalls motorabhängig unterschiedliche 'Zerlegungsgrade' und damit unterschiedliche Ersatzteile. Aus diesem Grund sind an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.

== Schaltbild und Anschluss ==
Beide Kontakte der Pumpe sind mit der [[Zentralelektrik]] ([[Mehrfachstecker]] M) verbunden, wo sie mit [[Kl.31]] ([[Masse]]) und dem Ausgang des [[Relais J17 (Kraftstoffpumpe)]] verbunden sind. Sobald die [[Zündung]] eingeschaltet ist, wird das Relais angesteuert und schaltet [[Dauerplus]] über eine Sicherung (S18, 20A) auf die Kraftstoffpumpe.
[[Bild:Elektrik_Pumpe_Kraftstoff_G23_Schaltbild_neu.jpg|thumb|none|400px|Schaltbild G23 mit J17]]
Es gibt motor- und baujahrabhängig leichte Unterschiede bei den Kabelfarben und der Zuordnung der [[Masse]]-Kontakte. So kann das Kabel von der Pumpe zum [[Mehrfachstecker]] M/2 rot-weiß oder rot-gelb sein.

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Kraftstoffpumpe ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Eine grundsätzliche Prüfung kann nach Einschalten der [[Zündung]] anhand des möglicherweise hörbaren Laufgeräusche erfolgen. Für eine wirklich aussagekräftige Prüfung muss der Förderdruck (ca. 2,5 bis 3 bar im Leerlauf) bzw. die Fördermenge der Pumpe gemessen werden. Dazu muss die Kraftstoffvorlaufleitung aufgetrennt und ein Messgerät mit Auffangbehälter angeschlossen werden.<br/>
Die Fördermenge der Pumpe ist von der Spannung an der Kraftstoffpumpe abhängig, die üblicherweise ca. 2 Volt unter der Batteriespannung liegt. Bei ca. 10 V an der Pumpe sollten in etwa 500 - 550 ccm pro 30 Sekunden erreicht werden.

Die Prüfung des Rückschlagventils erfolgt durch Beaufschlagen der Kraftstoffpumpe mit einem Messgerät; der Druck soll dabei 3 Bar betragen. Das Rückschlagventil ist in Ordnung, wenn der Druck in 10 Minuten nicht unter 2 bis 2,2 Bar abfällt.

=== Störungen ===
Die Kraftstoffpumpe fällt relativ selten aus. Häufig liegt 'nur' ein Defekt des [[J17|Relais J17]] vor.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Motor startet nicht bzw. geht aus
* unrunder Motorlauf, Aussetzer

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt der Pumpe, des Relais oder der Verkabelung

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kraftstoffversorgung]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]