Kurbelgehäuseentlüftung - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Teilenummern */

2019-08-29T08:49:40Z

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	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[021 129 101 D]]</td>		<td align="center">[[021 129 101 D]]</td>
	<td align="center">Druckregelventil für 6-Zylinder-Benzinmotor AES</td>		<td align="center">Druckregelventil für 6-Zylinder-Benzinmotor AES<br /> (ganzes Paket mit Schläuchen)</td>
	<td align="center">ca. 89 Euro</td>		<td align="center">ca. 89 Euro</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[7M0 128 101]]</td>
			<td align="center">Druckregelventil für 6-Zylinder-Benzinmotor AES<br />(nur das Ventil, vom Sharan)</td>
			<td align="center"></td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
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	\|}		\|}
	<br />		<br />

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].		Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].

Zaydo am 21. September 2013 um 13:47 Uhr

2013-09-21T13:47:09Z

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	<br />		<br />
	=== Heizung ===		=== Heizung ===
	Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.		Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.
	<br />		<br />
	<br />		<br />

Zaydo am 21. September 2013 um 13:46 Uhr

2013-09-21T13:46:00Z

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	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg\|thumb\|250px\|Druckregelventil]]		[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg\|thumb\|250px\|Druckregelventil]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
			=== Entlüftung ===
	Die '''Kurbelgehäuseentlüftung''' (auch Motorentlüftung) dient dem Abbau des während der Verbrennung im Kurbelgehäuse (= [[Kurbelwelle]]nraum = [[Motorblock]]) entstehenden Überdrucks.<br/>Bei der Verbrennung strömt ein Teil der Verbrennungsgase aus dem Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringen und Zylinder in das Kurbelgehäuse (Durchblasegase oder Blow-by-Gase). Werden diese Blow-by-Gase nicht abführt, würde der Druck im Kurbelgehäuse drehzahlabhängig stark ansteigen, was negativen Einfluss auf das Schmier- und Dichtsystem des Motors hat; der Motor würde undicht werden.		Die '''Kurbelgehäuseentlüftung''' (auch Motorentlüftung) dient dem Abbau des während der Verbrennung im Kurbelgehäuse (= [[Kurbelwelle]]nraum = [[Motorblock]]) entstehenden Überdrucks.<br/>Bei der Verbrennung strömt ein Teil der Verbrennungsgase aus dem Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringen und Zylinder in das Kurbelgehäuse (Durchblasegase oder Blow-by-Gase). Werden diese Blow-by-Gase nicht abführt, würde der Druck im Kurbelgehäuse drehzahlabhängig stark ansteigen, was negativen Einfluss auf das Schmier- und Dichtsystem des Motors hat; der Motor würde undicht werden.

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	Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.		Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.
	~~<br />~~
	Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.
	<br />		<br />
	<br />		<br />
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	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Innenleben_TDI_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben Ventil]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Innenleben_TDI_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben Ventil]]
	\|}		\|}
			<br />
			=== Heizung ===
			Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.
			<br />
			<br />
			Bei neueren (?) T4 mit [[TDI]]-Motor ist die Verkabelung für dieses Heizrohr in der Regel bereits verbaut. Man kann dann einen 2-fach-Stecker vorne rechts im Motorraum finden, der mit einer Blindkappe verschlossen ist:
			[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Anschluss_Heizung_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anschluss Heizrohr]]
	<br />		<br />
	== Einbauorte ==		== Einbauorte ==
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	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Dichtung_4_5_Zyl_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtung 4-/5-Zylinder]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Dichtung_4_5_Zyl_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtung 4-/5-Zylinder]]
	\|}		\|}
			<br />
	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].		Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].

Zaydo am 3. Juli 2013 um 09:21 Uhr

2013-07-03T09:21:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2013, 10:21 Uhr
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	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAC_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim AAC 1]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAC_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim AAC 1]]
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAC_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim AAC 2]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAC_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim AAC 2]]
	\|[[Bild:~~Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ABL~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim ~~ABL~~]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_1X.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim 1X]]
	\|}		\|}
	<br />		<br />

Zaydo am 2. Juli 2013 um 19:02 Uhr

2013-07-02T19:02:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2013, 20:02 Uhr
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	Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.		Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.
			<br />
	Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.		Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.
	<br />		<br />
	<br />		<br />
	Das '''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''' besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Gummimembran und Feder. Im Gehäuse wirken der Unterdruck des Ansaugsystems und der (Über-)Druck im Kurbelgehäuse. Ist der Druck im Kurbelgehäuse gering, zieht der Unterdruck im Ansaugsystem die Membran gegen die Federkraft gegen die Öffnung zum Ansaugsystem und verschließt das Ventil. Steigt der Druck im Kurbelgehäuse an, wird die Membran von der Öffnung weggedrückt und der Überdruck wird Richtung Ansaugsystem abgebaut.		Das '''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''' besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Gummimembran und Feder. Im Gehäuse wirken der Unterdruck des Ansaugsystems und der (Über-)Druck im Kurbelgehäuse. Ist der Druck im Kurbelgehäuse gering, zieht der Unterdruck im Ansaugsystem die Membran gegen die Federkraft gegen die Öffnung zum Ansaugsystem und verschließt das Ventil. Steigt der Druck im Kurbelgehäuse an, wird die Membran von der Öffnung weggedrückt und der Überdruck wird Richtung Ansaugsystem abgebaut.
			<br />
	<br />		<br />
	Die nachfolgenden Bilder von MorbusBulli zeigen das Innenleben des Ventils bei einem [[TDI]]-Motor:		Die nachfolgenden Bilder von MorbusBulli zeigen das Innenleben des Ventils bei einem [[TDI]]-Motor:
Zeile 142:		Zeile 143:
	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung des Heizwiderstandes N79 erfolgt über eine Temperaturmessung (Fühlen der Temperaturerhöhung) nach Einschalten der [[Zündung]].		Die Prüfung des Heizwiderstandes N79 erfolgt über eine Temperaturmessung (Fühlen der Temperaturerhöhung) nach Einschalten der [[Zündung]].
			<br />
			Die korrekte Funktion des Entlüftungsventils lässt sich im Leerlauf nach Abschrauben des Deckels des Öleinfüllstutzens rudimentär prüfen: Rauch in Nähe der Öffnung, z.B. von einer Zigarette, sollte in den Öleinfüllstutzen gesogen werden, oder ein Blatt Papier auf Öleinfüllöffnung sollte auf dieser 'festgesaugt' werden. Ist stattdessen ein Überdruck erkennbar, liegt ein Defekt des Ventils oder ein innermotorisches Problem vor.
	<br />		<br />
	<br />		<br />

Zaydo am 28. Juni 2013 um 15:46 Uhr

2013-06-28T15:46:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Juni 2013, 16:46 Uhr
Zeile 59:		Zeile 59:
	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Das Druckregelventil ist in eine Dichtung gesteckt, die wiederum in der [[Zylinderkopfhaube]] steckt. Zum Ausbau des Ventils dieses einfach mit einiger Kraft heraus ziehen.		Das Druckregelventil ist in eine Dichtung gesteckt, die wiederum in der [[Zylinderkopfhaube]] steckt. Zum Ausbau des Ventils dieses einfach mit einiger Kraft heraus ziehen.
	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Ausbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausbau des Druckregelventils]]		{\|
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Ausbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausbau des Druckregelventils]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Ausbau_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausbau des Druckregelventils]]
			\|}
			<br />
	Die Dichtung sollte grundsätzlich erneuert werden, weil sie nach Beschädigung im Bereich der [[Zylinderkopfhaube]] nicht selten Ursache für eine ölverschmierte [[Zylinderkopfhaube]] ist.		Die Dichtung sollte grundsätzlich erneuert werden, weil sie nach Beschädigung im Bereich der [[Zylinderkopfhaube]] nicht selten Ursache für eine ölverschmierte [[Zylinderkopfhaube]] ist.
	<br />		<br />
Zeile 68:		Zeile 72:
	<td width="150" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="150" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (~~2012~~)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2013)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[023 129 101]]</td>		<td align="center">[[023 129 101]]</td>
	<td align="center">Druckregelventil für 4- und 5-Zylinder-Benzinmotoren</td>		<td align="center">Druckregelventil für 4- und 5-Zylinder-Benzinmotoren</td>
	<td align="center">ca. 51 Euro</td>		<td align="center">ca. 52,50 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[028 129 101 C]]</td>		<td align="center">[[028 129 101 C]]</td>
	<td align="center">Druckregelventil für 4-Zylinder-Dieselmotoren</td>		<td align="center">Druckregelventil für 4-Zylinder-Dieselmotoren</td>
	<td align="center">ca. ~~270~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 27,50 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 89:		Zeile 93:
	<td align="center">Druckregelventil für 6-Zylinder-Benzinmotor AES</td>		<td align="center">Druckregelventil für 6-Zylinder-Benzinmotor AES</td>
	<td align="center">ca. 89 Euro</td>		<td align="center">ca. 89 Euro</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[074 103 500]]<br />ersetzt durch<br />[[028 103 500]]</td>
			<td align="center">Dichtung für 4-Zylinder-Motoren<br />(unsicher, aber sowieso entfallen)</td>
			<td align="center">-</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[028 103 500]]</td>		<td align="center">[[028 103 500]]</td>
	<td align="center">Dichtung für ~~alle Motoren (nicht 6~~-Zylinder)</td>		<td align="center">Dichtung für 5-Zylinder-Motoren</td>
	<td align="center">ca. 4,50 Euro</td>		<td align="center">ca. 4,65 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[037 906 391]]</td>		<td align="center">[[037 906 391]]</td>
	<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[AJA]] (Automatikgetriebe)</td>		<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[AJA]] (Automatikgetriebe)</td>
	<td align="center">ca. 48 Euro</td>		<td align="center">ca. 49 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 108:		Zeile 117:
	<td align="center">[[068 906 391 A]]</td>		<td align="center">[[068 906 391 A]]</td>
	<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[ABL]] bis [[FIN]] 70-Y-075000</td>		<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[ABL]] bis [[FIN]] 70-Y-075000</td>
	<td align="center">ca. 40 Euro</td>		<td align="center">ca. 42 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[068 906 391 B]]</td>		<td align="center">[[068 906 391 B]]</td>
	<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[ABL]] ab [[FIN]] 70-Y-075001</td>		<td align="center">Heizwiderstand/Heizrohr für [[ABL]] ab [[FIN]] 70-Y-075001</td>
	<td align="center">ca. 40 Euro</td>		<td align="center">ca. 42 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
	<br />		<br />
			Die nachfolgenden Bilder von Surf-Balu zeigen die unterschiedlichen Dichtungen für 4-Zylinder-Motoren (links in den Bildern) und 5-Zylinder-Motoren:
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Dichtung_4_5_Zyl_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtung 4-/5-Zylinder]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Dichtung_4_5_Zyl_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtung 4-/5-Zylinder]]
			\|}
	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].		Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].

Zaydo am 30. März 2013 um 09:03 Uhr

2013-03-30T09:03:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. März 2013, 10:03 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:

	Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.		Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.
			<br />
			<br />
			Das '''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''' besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Gummimembran und Feder. Im Gehäuse wirken der Unterdruck des Ansaugsystems und der (Über-)Druck im Kurbelgehäuse. Ist der Druck im Kurbelgehäuse gering, zieht der Unterdruck im Ansaugsystem die Membran gegen die Federkraft gegen die Öffnung zum Ansaugsystem und verschließt das Ventil. Steigt der Druck im Kurbelgehäuse an, wird die Membran von der Öffnung weggedrückt und der Überdruck wird Richtung Ansaugsystem abgebaut.
			<br />
			Die nachfolgenden Bilder von MorbusBulli zeigen das Innenleben des Ventils bei einem [[TDI]]-Motor:
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Innenleben_TDI_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben Ventil]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Innenleben_TDI_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben Ventil]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Innenleben_TDI_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben Ventil]]
			\|}
			<br />
	== Einbauorte ==		== Einbauorte ==
	=== 4-Zylindermotoren ===		=== 4-Zylindermotoren ===
Zeile 17:		Zeile 26:
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Schlauch_Motorblock_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftungsschlauch beim ABL]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Schlauch_Motorblock_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftungsschlauch beim ABL]]
	\|}		\|}
			<br />

	'''Verbindung Druckregelventil - Ansaugtrakt:'''		'''Verbindung Druckregelventil - Ansaugtrakt:'''
	{\|		{\|
Zeile 25:		Zeile 33:
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim ABL]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim ABL]]
	\|}		\|}
			<br />

	'''Heizwiderstand:'''		'''Heizwiderstand:'''
	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Heizrohr_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Heizrohr beim ABL]]		[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Heizrohr_ABL.jpg\|thumb\|none\|350px\|Heizrohr beim ABL]]
			<br />

	=== 5-Zylindermotoren ===		=== 5-Zylindermotoren ===
	'''Verbindung Druckregelventil - Ansaugtrakt:'''		'''Verbindung Druckregelventil - Ansaugtrakt:'''
Zeile 39:		Zeile 45:
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]
	\|}		\|}
			<br />

	'''Heizwiderstand:'''		'''Heizwiderstand:'''
	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Heizrohr_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Gedachter Einbauort beim Saugdiesel]]		[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Heizrohr_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Gedachter Einbauort beim Saugdiesel]]
			<br />

	=== 6-Zylindermotoren ===		=== 6-Zylindermotoren ===
	{\|		{\|
Zeile 52:		Zeile 56:
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_AES_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ventil]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_AES_3.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ventil]]
	\|}		\|}
			<br />

	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Das Druckregelventil ist in eine Dichtung gesteckt, die wiederum in der [[Zylinderkopfhaube]] steckt. Zum Ausbau des Ventils dieses einfach mit einiger Kraft heraus ziehen.		Das Druckregelventil ist in eine Dichtung gesteckt, die wiederum in der [[Zylinderkopfhaube]] steckt. Zum Ausbau des Ventils dieses einfach mit einiger Kraft heraus ziehen.
	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Ausbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausbau des Druckregelventils]]		[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Ausbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausbau des Druckregelventils]]
	Die Dichtung sollte grundsätzlich erneuert werden, weil sie nach Beschädigung im Bereich der [[Zylinderkopfhaube]] nicht selten Ursache für eine ölverschmierte [[Zylinderkopfhaube]] ist.		Die Dichtung sollte grundsätzlich erneuert werden, weil sie nach Beschädigung im Bereich der [[Zylinderkopfhaube]] nicht selten Ursache für eine ölverschmierte [[Zylinderkopfhaube]] ist.
			<br />
			<br />
	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
Zeile 113:		Zeile 116:
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
			<br />

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].		Der Heizwiderstand N79 ist - so er denn vorhanden ist - bei allen T4-Motoren über eine Sicherung mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) verbunden. Er heizt also mit Einschalten der [[Zündung]].
	[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Heizwiderstand_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|230px\|Schaltbild]]		[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Heizwiderstand_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|230px\|Schaltbild]]
			<br />

	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist nicht diagnosefähig.		Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist nicht diagnosefähig.
			<br />
			<br />
	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung des Heizwiderstandes N79 erfolgt über eine Temperaturmessung (Fühlen der Temperaturerhöhung) nach Einschalten der [[Zündung]].		Die Prüfung des Heizwiderstandes N79 erfolgt über eine Temperaturmessung (Fühlen der Temperaturerhöhung) nach Einschalten der [[Zündung]].
			<br />
			<br />
	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Typische Fehler/Störungen sind nicht bekannt.		Typische Fehler/Störungen sind nicht bekannt.
	<br />		<br />
	Bei einem [[AES]] führte ein Defekt zu extremem Mehrverbrauch (ca. 2l), stark erhöhtem Ölverbrauch und unrundem Leerlauf fast wie bei defekten [[Zündkerze]]n.		Bei einem [[AES]] führte ein Defekt zu extremem Mehrverbrauch (ca. 2l), stark erhöhtem Ölverbrauch und unrundem Leerlauf fast wie bei defekten [[Zündkerze]]n.
			<br />


	'''Typische Auswirkungen einer Störung''':		'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
	* Überdruck oder zu starker Unterdruck im Motor		* Überdruck oder zu starker Unterdruck im Motor
	* übermäßiger Ölverlust		* übermäßiger Ölverlust
	* Leistungsschwankungen, Stottern des Motors		* Leistungsschwankungen, Stottern des Motors
			<br />

	'''Typische Ursachen einer Störung''':		'''Typische Ursachen einer Störung''':
	* Druckregelventil defekt		* Druckregelventil defekt

Zaydo am 30. März 2013 um 07:34 Uhr

2013-03-30T07:34:15Z

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	Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.		Bei den T4-Motoren werden die Blow-by-Gase in der Regel innermotorisch über entsprechende Kanäle in die [[Zylinderkopfhaube]] geleitet. Lediglich bei den 4-Zylindermotoren (ev. nur bei den Dieselmotoren [[1X]] und [[ABL]] und ggf. baujahrabhängig?) gelangen die Gase über einen Luftschlauch außerhalb des Motors in die [[Zylinderkopfhaube]]. Die Gase werden dann über ein mit der [[Zylinderkopfhaube]] verbundenes Druckregelventil ('''Kurbelgehäuseentlüftungsventil''') kontrolliert in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Hierbei wird der Unterdruck im Ansaugtrakt genutzt. Das Druckregelventil stellt sicher, dass im Motor stets der konstruktiv vorgegebene, geringe Unterdruck herrscht, damit keine Blow-by-Gase in die Umgebungsluft entweichen können.

	Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr- und ~~länderabhängig Benzinmotoren sowie 5-Zylinder-[[Saugdiesel]] mit~~ [[~~Automatikgetriebe~~]]) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.		Bei einigen T4-Motoren (ggf. baujahr-, länder- und ausstattungsabhängig (z.B. [[Automatik]])) werden die Gase vor dem Einleiten in den Ansaugtrakt über ein Heizelement aufgeheizt ('''Heizwiderstand N79 (Kurbelgehäuseentlüftung)''', auch Heizrohr genannt), um Vereisungen und Schlammablagerungen im Entlüftungssystem zu verhindern.

Zaydo am 15. August 2012 um 16:55 Uhr

2012-08-15T16:55:29Z

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	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim TDI (75kW)]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim TDI (75kW)]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AHY1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anschluss beim TDI (111kW)]]
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Saugdiesel]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Saugdiesel]]
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]

Zaydo am 5. August 2012 um 08:33 Uhr

2012-08-05T08:33:15Z

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	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Typische Fehler/Störungen sind nicht bekannt.		Typische Fehler/Störungen sind nicht bekannt.
			<br />
			Bei einem [[AES]] führte ein Defekt zu extremem Mehrverbrauch (ca. 2l), stark erhöhtem Ölverbrauch und unrundem Leerlauf fast wie bei defekten [[Zündkerze]]n.

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	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim TDI (75kW)]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim TDI (75kW)]]
			\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AHY1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anschluss beim TDI (111kW)]]
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Saugdiesel]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_AAB.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Saugdiesel]]
	\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]		\|[[Bild:Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Verschlauchung_Druckregelventil_ACU.jpg\|thumb\|none\|350px\|Entlüftung beim Benziner]]