Kurbelwelle - Versionsgeschichte

Zaydo am 31. Mai 2021 um 17:05 Uhr

2021-05-31T17:05:02Z

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	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|275px\|OT-Markierung [[AAB]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|275px\|OT-Markierung [[AAB]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|200px\|OT-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|200px\|OT-Markierung [[AXG]]]]
			\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AHY_MJ99.jpg\|thumb\|none\|200px\|OT-Markierung [[AHY]]]]
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	* Leider ist die [[OT]]-Markierung nicht immer vernünftig erkennbar, wie das linke der beiden nachfolgenden Bilder von Kuestenkuddel zeigt. Der Motor stand auf OT, die Markierung war aber 'verrostet'. Sie wurde - was allerdings nicht ganz ungefährlich ist - mit eng zusammengerolltem (dünner als eine Zigaratte) 80er Schmiergelpapier bei laufendem Motor wieder sichtbar gemacht.		* Leider ist die [[OT]]-Markierung nicht immer vernünftig erkennbar, wie das linke der beiden nachfolgenden Bilder von Kuestenkuddel zeigt. Der Motor stand auf OT, die Markierung war aber 'verrostet'. Sie wurde - was allerdings nicht ganz ungefährlich ist - mit eng zusammengerolltem (dünner als eine Zigaratte) 80er Schmiergelpapier bei laufendem Motor wieder sichtbar gemacht.

Zaydo am 24. August 2018 um 07:14 Uhr

2018-08-24T07:14:35Z

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	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Einspritzpumpenrad_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|Markierung am Einspritzpumpenrad[[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Einspritzpumpenrad_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|Markierung am Einspritzpumpenrad[[ACV]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_ACV.jpg\|thumb\|none\|~~250px~~\|ESP-Markierung [[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_ACV.jpg\|thumb\|none\|450px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]
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	<br />		<br />

Zaydo am 24. August 2018 um 07:13 Uhr

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	* Man kann beim Dieselmotor die [[Glühkerze]]n ausbauen, um den Motor leichter zu drehen. Wegen des hohen Aufwandes und des Risikos von Beschädigungen sowie der Tatsache, dass sich der Motor auch mit eingebauten Kerzen recht gut drehen lässt, ist das aber nicht empfehlenswert.		* Man kann beim Dieselmotor die [[Glühkerze]]n ausbauen, um den Motor leichter zu drehen. Wegen des hohen Aufwandes und des Risikos von Beschädigungen sowie der Tatsache, dass sich der Motor auch mit eingebauten Kerzen recht gut drehen lässt, ist das aber nicht empfehlenswert.
	* Das Drehen des Motors sollte über die [[Zentralschraube]] ([[Schwingungsdämpfer]]-Kurbelwelle) erfolgen. Es ist aber auch über das Getriebe möglich (Verschieben des Wagens bei eingelegtem 5. Gang oder Drehen eines Vorderrades bei eingelegtem 5. Gang).		* Das Drehen des Motors sollte über die [[Zentralschraube]] ([[Schwingungsdämpfer]]-Kurbelwelle) erfolgen. Es ist aber auch über das Getriebe möglich (Verschieben des Wagens bei eingelegtem 5. Gang oder Drehen eines Vorderrades bei eingelegtem 5. Gang).
	* Es ist für weitere Arbeiten (z.B. [[Zahnriemen (Wechsel)\|Zahnriemenwechsel]], [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn-Einstellung]]) darauf zu achten, dass sich gleichzeitig mit o.a. Markierung die Markierungen am [[Einspritzpumpe]]nrad und an der [[ESP]]-Konsole gegenüber stehen. Dies ist nur jede 2. [[OT]]-Stellung der Fall. Die Markierung ist nur von unten vernünftig identifizierbar.		* Es ist für weitere Arbeiten (z.B. [[Zahnriemen (Wechsel)\|Zahnriemenwechsel]], [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn-Einstellung]]) darauf zu achten, dass sich gleichzeitig mit o.a. Markierung die Markierungen am [[Einspritzpumpe]]nrad und an der [[ESP]]-Konsole gegenüber stehen. Dies ist nur jede 2. [[OT]]-Stellung der Fall. Die Markierung ist nur von unten vernünftig identifizierbar. Auch hier kann eine einfache Endoskop-Kamera hilfreich sein; siehe 4. Bild von Bernhard K. (modifiziert). Es wurde von der Beifahrerseite aus aufgenommen und die Markierung wurde mit einem Stift hervorgehoben. Die Kerbe an der ESP ist unterhalb des schwarzen Flecks zu sehen.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Einspritzpumpenrad_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|Markierung am Einspritzpumpenrad[[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Einspritzpumpenrad_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|Markierung am Einspritzpumpenrad[[ACV]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]
			\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_ACV.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]
	\|}		\|}
	<br />		<br />

Zaydo am 24. August 2018 um 07:06 Uhr

2018-08-24T07:06:23Z

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	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB_verdreckt.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung [[AAB]] vorher]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB_verdreckt.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung [[AAB]] vorher]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung [[AAB]] nachher]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung [[AAB]] nachher]]
			\|}
			* Beim [[ACV]] ist die Markierung eine Kerbe in der Schwungscheibe; im Bild ein 2001er ACV. Es ist nicht bekannt, ob dies bei allen ACV zutrifft. Bernhard K. hat das Bild (modifziert) mit einer einfachen Endoskop-Kamera von der Fahrerseite aus gemacht; der Kühlmittelbehälter war zur Seite gelegt. Die Kamera ermöglicht es zudem, den Motor ohne viel Lauferei auf OT zu drehen: man kontrolliert über die Kamera, ob der OT erreicht ist.
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung 2001er ACV]]
	\|}		\|}
	* Bei einigen Motoren kann es zudem Markierungen an [[Schwingungsdämpfer]] und [[Zahnriemenschutz]] geben:		* Bei einigen Motoren kann es zudem Markierungen an [[Schwingungsdämpfer]] und [[Zahnriemenschutz]] geben:

Rene-dev: /* 4- und 5-Zylindermotoren */

2014-07-18T10:41:52Z

4- und 5-Zylindermotoren

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	# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) oder über das [[Getriebe]] auf [[OT]] drehen.		# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) oder über das [[Getriebe]] auf [[OT]] drehen.
	<br />		<br />
			'''Anzugsmomente:'''
			* Pleullagerschale 30Nm + 90°, Schrauben immer ersetzen
			* Hauptlagerschalen 65Nm, Schrauben immer ersetzen
			* Geberrad 25Nm

	==== 6-Zylindermotoren ====		==== 6-Zylindermotoren ====
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''

Daniel m: Bild der Markierung am Einspritzpumpenrad hinzugefügt um sie leichter zu erkennen

2014-07-04T10:38:13Z

Bild der Markierung am Einspritzpumpenrad hinzugefügt um sie leichter zu erkennen

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	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]
			\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Einspritzpumpenrad_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|Markierung am Einspritzpumpenrad[[ACV]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]
	\|}		\|}

Zaydo am 24. Oktober 2012 um 18:21 Uhr

2012-10-24T18:21:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2012, 19:21 Uhr
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	* Die nachfolgenden Bilder zeigen die Markierungen exemplarisch für einige Motoren. Bei den anderen Motoren sehen sie sehr ähnlich bis gleich aus. Möglicherweise ist die [[OT]]-Markierung nicht vom Motortyp, sondern davon abhängig, ob ein [[Zweimassenschwungrad]] verbaut ist oder nicht. So sieht z.B. die OT-Markierung am [[AAB]] von mannimmond so aus wie die vom [[AXG]].		* Die nachfolgenden Bilder zeigen die Markierungen exemplarisch für einige Motoren. Bei den anderen Motoren sehen sie sehr ähnlich bis gleich aus. Möglicherweise ist die [[OT]]-Markierung nicht vom Motortyp, sondern davon abhängig, ob ein [[Zweimassenschwungrad]] verbaut ist oder nicht. So sieht z.B. die OT-Markierung am [[AAB]] von mannimmond so aus wie die vom [[AXG]].
	{\|		{\|
	~~\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Skizze_1.jpg\|thumb\|none\|250px\|OT-Markierung 1]]~~
	~~\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Skizze_2.jpg\|thumb\|none\|275px\|OT-Markierung 2]]~~
	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|275px\|OT-Markierung [[AAB]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg\|thumb\|none\|275px\|OT-Markierung [[AAB]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|200px\|OT-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|200px\|OT-Markierung [[AXG]]]]
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	* Es ist für weitere Arbeiten (z.B. [[Zahnriemen (Wechsel)\|Zahnriemenwechsel]], [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn-Einstellung]]) darauf zu achten, dass sich gleichzeitig mit o.a. Markierung die Markierungen am [[Einspritzpumpe]]nrad und an der [[ESP]]-Konsole gegenüber stehen. Dies ist nur jede 2. [[OT]]-Stellung der Fall. Die Markierung ist nur von unten vernünftig identifizierbar.		* Es ist für weitere Arbeiten (z.B. [[Zahnriemen (Wechsel)\|Zahnriemenwechsel]], [[Förderbeginn (Einstellen)\|Förderbeginn-Einstellung]]) darauf zu achten, dass sich gleichzeitig mit o.a. Markierung die Markierungen am [[Einspritzpumpe]]nrad und an der [[ESP]]-Konsole gegenüber stehen. Dies ist nur jede 2. [[OT]]-Stellung der Fall. Die Markierung ist nur von unten vernünftig identifizierbar.
	{\|		{\|
	~~\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Skizze.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung]]~~
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg\|thumb\|none\|300px\|ESP-Markierung [[ACV]]]]
	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]

Zaydo am 25. September 2012 um 13:11 Uhr

2012-09-25T13:11:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2012, 14:11 Uhr
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	[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Bild_ABL.jpg\|thumb\|Kurbelwelle eines [[ABL]]]]		[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Bild_ABL.jpg\|thumb\|Kurbelwelle eines [[ABL]]]]
	== ~~Allgemeine Informationen~~ ==
	Die '''Kurbelwelle''' setzt die lineare Bewegung der Kolben im Zylinder mit Hilfe von Pleuelstangen in eine Drehbewegung um. Sie besteht aus den folgenden Elementen:		== Funktion ==
			Die '''Kurbelwelle''' setzt die lineare Bewegung der Kolben im Zylinder mit Hilfe von Pleuelstangen in eine Drehbewegung um. Sie wandelt damit die Kolbenkräfte in ein Drehmoment um und leitet es über die [[Kupplung]] an das [[Getriebe]] bzw. an das [[Automatikgetriebe]] zum Antrieb des Fahrzeugs weiter.<br />
			Darüber hinaus treibt die Kurbelwelle bei allen T4-Motoren über einen [[Schwingungsdämpfer]] [[Nebenaggregat]]e wie [[Lichtmaschine]], [[Klimakompressor]] und [[Servopumpe]] an sowie bei einigen T4-Motoren über einen Mitnehmer die [[Ölpumpe]] (z.B. bei den [[TDI]]-Motoren).

			Sie besteht aus den folgenden Elementen:
	[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Teile_ABL.jpg\|thumb\|none\|300px\|Kurbelwellenkomponenten ([[ABL]])]]		[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Teile_ABL.jpg\|thumb\|none\|300px\|Kurbelwellenkomponenten ([[ABL]])]]
	* Wellenzapfen. Diese laufen in den Grundlagern (Hauptlagern) und definieren die Drehachse der Welle.		* Wellenzapfen. Diese laufen in den Grundlagern (Hauptlagern) und definieren die Drehachse der Welle.
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	* Wangen, die die Hubzapfen mit den Wellenzapfen verbinden.		* Wangen, die die Hubzapfen mit den Wellenzapfen verbinden.
	* zur Auswuchtung eventuell Gegengewichte, die an den Wangen angebracht werden (z. B. bei Reihenmotoren).		* zur Auswuchtung eventuell Gegengewichte, die an den Wangen angebracht werden (z. B. bei Reihenmotoren).
			<br />
			Bei den [[TDI]]-Motoren wird die Motordrehzahl mittels [[G28\|Drehzahlgeber]] und an der Kurbelwelle befestigten Geberrads erfasst.
			<br />
			<br />
			== Einbauort ==
			Die Kurbelwelle ist im [[Motorblock]] 'oberhalb' der [[Ölwanne]] in diversen Lagern verbaut.
			[[Bild:Motor_Oelwanne_ACV_Saugleitung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 5-Zylinder-TDI-Motor]]
			<br />
			== Teilenummern ==
			Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Kurbelwellen werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die Preise nur für die Welle liegen motorabhängig zwischen 900 und 1900 Euro.
			<br />
			<br />
			== Betrieb und Probleme ==
			Obwohl auch die Kurbelwelle einem Verschleiß unterliegt (Lagerreibung), muss man sich über sie selbst keine Sorgen machen; sie hält üblicherweise ein Autoleben lang, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. Probleme sind dennoch bekannt:
			* Die Durchführungen der Kurbelwelle durch den [[Motorblock]] (Simmeringe) verschleißen und dichten dann nicht mehr sauber ab. Folge ist Ölverlust.
			* Ölmangel und/oder unzureichender Öldruck erhöhen den Verschleiß der Kurbelwelle und der Kurbelwellenlager.
			* Bei den 111 kW-TDI-Motoren ([[AHY]] und [[AXG]]) lockern sich nicht selten die Befestigungsschrauben eines oder mehrerer Kurbelwellenlager (häufig das 1. oder 2. Lager) und fallen nach einiger Zeit mit der Lagerschale in die Ölwanne.[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Teile_Oelwanne.jpg\|thumb\|none\|350px\|Lagerschale und Schrauben in Ölwanne]]Dabei wird die Kurbelwelle in der Regel irreparabel geschädigt, sodas sie bzw. der [[Motorblock]] ersetzt werden muss. Dieses Problem macht sich durch ein leicht geändertes Motorgeräusch bemerkbar; es soll ein dumpfes Wummern sein, das man besonders gut hören kann, wenn der Deckel vom [[Luftfilterkasten]] abgenommen wird. Hört man es, dürfte es aber häufig schon zu spät sein. Daher sollte man bei diesen Motoren immer dann, wenn die [[Ölwanne]] abgenommen wird, auch die Befestigung der Kurbelwellenlager prüfen.
			<br />
	== Arbeiten an der Kurbelwelle ==		== Arbeiten an der Kurbelwelle ==
	=== Kurbelwelle auf OT drehen ===		=== Kurbelwelle auf OT drehen ===
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	\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg\|thumb\|none\|250px\|ESP-Markierung [[AXG]]]]
	\|}		\|}
			<br />

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]		* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]
			<br />

	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) oder über das [[Getriebe]] auf [[OT]] drehen.		# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) oder über das [[Getriebe]] auf [[OT]] drehen.
			<br />

	==== 6-Zylindermotoren ====		==== 6-Zylindermotoren ====
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
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	* Die 6-Zylindermotoren besitzen eine Einkerbung am [[Schwingungsdämpfer]], die auf die Markierung im [[Zylinderblock]] (gelbe Pfeile) eingestellt werden muss.[[Bild:TimingChain6.jpg\|thumb\|none\|300px\|Übersicht [[OT]]-Markierungen]][[Bild:TimingChain7.jpg\|thumb\|none\|300px\|Detailaufnahme [[OT]]-Markierungen]]		* Die 6-Zylindermotoren besitzen eine Einkerbung am [[Schwingungsdämpfer]], die auf die Markierung im [[Zylinderblock]] (gelbe Pfeile) eingestellt werden muss.[[Bild:TimingChain6.jpg\|thumb\|none\|300px\|Übersicht [[OT]]-Markierungen]][[Bild:TimingChain7.jpg\|thumb\|none\|300px\|Detailaufnahme [[OT]]-Markierungen]]
	* Gleichzeitig muss die Nut am Ende einer [[Nockenwelle]] oberhalb der gedachten Mittelachse der [[NW]] liegen. D.h., dass unter der Nut (gelber Pfeil) mehr Material zu sehen sein muss als oberhalb (roter Pfeil). Ist das Gegenteil der Fall, sind die [[Nockenwelle]]n um 180° verdreht. [[Bild:TimingChain8.jpg\|thumb\|none\|300px\|Korrekte Lage der [[NW]]-Nut]]		* Gleichzeitig muss die Nut am Ende einer [[Nockenwelle]] oberhalb der gedachten Mittelachse der [[NW]] liegen. D.h., dass unter der Nut (gelber Pfeil) mehr Material zu sehen sein muss als oberhalb (roter Pfeil). Ist das Gegenteil der Fall, sind die [[Nockenwelle]]n um 180° verdreht. [[Bild:TimingChain8.jpg\|thumb\|none\|300px\|Korrekte Lage der [[NW]]-Nut]]
			<br />

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]		* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]
			<br />

	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.		# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.
	# Anhand der [[NW]]-Nut korrekte Stellung überprüfen.		# Anhand der [[NW]]-Nut korrekte Stellung überprüfen.


	~~== Weblinks ==~~
	* [http://de.wikipedia.org/wiki/Kurbelwelle Wikipedia-Artikel "Kurbelwelle"]

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 06:19 Uhr

2009-12-26T06:19:46Z

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[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Bild_ABL.jpg|thumb|Kurbelwelle eines [[ABL]]]]
== Allgemeine Informationen ==
Die '''Kurbelwelle''' setzt die lineare Bewegung der Kolben im Zylinder mit Hilfe von Pleuelstangen in eine Drehbewegung um. Sie besteht aus den folgenden Elementen:
[[Bild:Motor_Kurbelwelle_Teile_ABL.jpg|thumb|none|300px|Kurbelwellenkomponenten ([[ABL]])]]
* Wellenzapfen. Diese laufen in den Grundlagern (Hauptlagern) und definieren die Drehachse der Welle.
* Hubzapfen, die die Schubstangen (Pleuel) aufnehmen. Sie beschreiben im Betrieb eine Kreisbahn um die Drehachse der Kurbelwelle. Der Durchmesser dieser Kreisbahn entspricht genau dem Hub der Kolben.
* Wangen, die die Hubzapfen mit den Wellenzapfen verbinden.
* zur Auswuchtung eventuell Gegengewichte, die an den Wangen angebracht werden (z. B. bei Reihenmotoren).

== Arbeiten an der Kurbelwelle ==
=== Kurbelwelle auf OT drehen ===
==== 4- und 5-Zylindermotoren ====
'''Hinweise:'''
* [[OT]] bezieht sich auf den in der Zündfolge ersten Zylinder.
* [[OT]] ist durch eine Markierung an [[Schwungrad]]/Kupplungsglocke bzw. Mitnehmerscheibe/Kupplungsglocke gekennzeichnet. Diese findet sich üblicherweise unter einer Gummiabdeckung wie auf den nachfolgenden Bilder:
{|
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Lage_1.jpg|thumb|none|325px|Lage der Markierung ([[ABL]])]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Lage_2.jpg|thumb|none|275px|Lage der Markierung ([[AXG]], maniac im T4Forum)]]
|}
* Die nachfolgenden Bilder zeigen die Markierungen exemplarisch für einige Motoren. Bei den anderen Motoren sehen sie sehr ähnlich bis gleich aus. Möglicherweise ist die [[OT]]-Markierung nicht vom Motortyp, sondern davon abhängig, ob ein [[Zweimassenschwungrad]] verbaut ist oder nicht. So sieht z.B. die OT-Markierung am [[AAB]] von mannimmond so aus wie die vom [[AXG]].
{|
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Skizze_1.jpg|thumb|none|250px|OT-Markierung 1]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Skizze_2.jpg|thumb|none|275px|OT-Markierung 2]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg|thumb|none|275px|OT-Markierung [[AAB]]]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AXG.jpg|thumb|none|200px|OT-Markierung [[AXG]]]]
|}
* Leider ist die [[OT]]-Markierung nicht immer vernünftig erkennbar, wie das linke der beiden nachfolgenden Bilder von Kuestenkuddel zeigt. Der Motor stand auf OT, die Markierung war aber 'verrostet'. Sie wurde - was allerdings nicht ganz ungefährlich ist - mit eng zusammengerolltem (dünner als eine Zigaratte) 80er Schmiergelpapier bei laufendem Motor wieder sichtbar gemacht.
{|
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB_verdreckt.jpg|thumb|none|250px|OT-Markierung [[AAB]] vorher]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_Bild_AAB.jpg|thumb|none|250px|OT-Markierung [[AAB]] nachher]]
|}
* Bei einigen Motoren kann es zudem Markierungen an [[Schwingungsdämpfer]] und [[Zahnriemenschutz]] geben:
{|
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_AAB_Schwingungsdaempfer.jpg|thumb|none|300px|OT-Markierung am [[Schwingungsdämpfer]] ([[AAB]] vor 1995)]]
|[[Bild:Motor_Markierung_OT_ACV_Schwingungsdaempfer.jpg|thumb|none|300px|OT-Markierung am [[Schwingungsdämpfer]] ([[ACV]]]]
|}
* Grundsätzlich findet sich die OT-Markierung bei T4 mit [[Automatikgetriebe]] an vergleichbarer Stelle.
* Man kann beim Dieselmotor die [[Glühkerze]]n ausbauen, um den Motor leichter zu drehen. Wegen des hohen Aufwandes und des Risikos von Beschädigungen sowie der Tatsache, dass sich der Motor auch mit eingebauten Kerzen recht gut drehen lässt, ist das aber nicht empfehlenswert.
* Das Drehen des Motors sollte über die [[Zentralschraube]] ([[Schwingungsdämpfer]]-Kurbelwelle) erfolgen. Es ist aber auch über das Getriebe möglich (Verschieben des Wagens bei eingelegtem 5. Gang oder Drehen eines Vorderrades bei eingelegtem 5. Gang).
* Es ist für weitere Arbeiten (z.B. [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]], [[Förderbeginn (Einstellen)|Förderbeginn-Einstellung]]) darauf zu achten, dass sich gleichzeitig mit o.a. Markierung die Markierungen am [[Einspritzpumpe]]nrad und an der [[ESP]]-Konsole gegenüber stehen. Dies ist nur jede 2. [[OT]]-Stellung der Fall. Die Markierung ist nur von unten vernünftig identifizierbar.
{|
|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Skizze.jpg|thumb|none|300px|ESP-Markierung]]
|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_ACV.jpg|thumb|none|300px|ESP-Markierung [[ACV]]]]
|[[Bild:Motor_Markierung_ESP_Bild_AXG.jpg|thumb|none|250px|ESP-Markierung [[AXG]]]]
|}

'''Werkzeug:'''
* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]

'''Arbeitsschritte:'''
# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) oder über das [[Getriebe]] auf [[OT]] drehen.

==== 6-Zylindermotoren ====
'''Hinweise:'''
* [[OT]] bezieht sich auf den in der Zündfolge ersten Zylinder.
* Die 6-Zylindermotoren besitzen eine Einkerbung am [[Schwingungsdämpfer]], die auf die Markierung im [[Zylinderblock]] (gelbe Pfeile) eingestellt werden muss.[[Bild:TimingChain6.jpg|thumb|none|300px|Übersicht [[OT]]-Markierungen]][[Bild:TimingChain7.jpg|thumb|none|300px|Detailaufnahme [[OT]]-Markierungen]]
* Gleichzeitig muss die Nut am Ende einer [[Nockenwelle]] oberhalb der gedachten Mittelachse der [[NW]] liegen. D.h., dass unter der Nut (gelber Pfeil) mehr Material zu sehen sein muss als oberhalb (roter Pfeil). Ist das Gegenteil der Fall, sind die [[Nockenwelle]]n um 180° verdreht. [[Bild:TimingChain8.jpg|thumb|none|300px|Korrekte Lage der [[NW]]-Nut]]

'''Werkzeug:'''
* 3/4-Zoll-Ratsche mit Nuss [[SW]]27 und Verlängerung oder alternatives Werkzeug zum Drehen über die [[Zentralschraube]]

'''Arbeitsschritte:'''
# Kurbelwelle in Motordrehrichtung über die [[Zentralschraube]] (im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.
# Anhand der [[NW]]-Nut korrekte Stellung überprüfen.

== Weblinks ==
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Kurbelwelle Wikipedia-Artikel "Kurbelwelle"]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]