Lüfter - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Elektrik */

2026-08-06T10:55:15Z

Elektrik

← Nächstältere Version		Version vom 6. August 2026, 11:55 Uhr
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	Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit [[Klimaanlage]]) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den [[F18\|Thermoschalter F18]] (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen [[Vorwiderstand]] am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die [[Lüfterrelais]] eingestellt.		Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit [[Klimaanlage]]) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den [[F18\|Thermoschalter F18]] (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen [[Vorwiderstand]] am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die [[Lüfterrelais]] eingestellt.

	Bei T4 mit [[Klimaanlage]] sorgt der [[F165\|Thermoschalter F165]] zusammen mit dem [[Lüfterrelais]] für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen [[Vorwiderstand]] eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der [[Kompressor]] der [[Klimaanlage]] eingeschaltet wird.		Bei T4 mit [[Klimaanlage]] sorgt der [[F165\|Thermoschalter F165]] zusammen mit dem [[Lüfterrelais]] für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen [[Vorwiderstand]] eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der [[Kompressor]] der [[Klimaanlage]] eingeschaltet wird. Wird im Kältemittelkreislauf ein bestimmter Druck überschritten, wird unabhängig von der Kühlmitteltemperatur des Motors die 2. Stufe eingeschaltet. Bei zu übermäßig hoher Kühlmitteltemperatur wird zunächst die 3. Stufe eingeschaltet (die Lüfter laufen dann mit voller Drehzahl). Sollte die Kühlmitteltemperatur noch weiter ansteigen, wird der Klimakompressor abgeschaltet. Sollte bei eingeschalteter Klimaanlage kein Lüfter laufen, könnten die Vorwiderstände für die Kühlerlüfter (unter dem Wasserkühler) defekt sein.


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	[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1999.jpg\|thumb\|none\|450px\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage ab [[MJ]]1999]]		[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1999.jpg\|thumb\|none\|450px\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage ab [[MJ]]1999]]
	Die Sicherungen sind nun in einem kleinen [[Sicherungsleiste\|Sicherungshalter]] zusammen mit anderen (z.B. Vorglühsicherung) in der Nähe der [[Starterbatterie]] eingebaut, und die Doppelthermoschalter haben eine eigene Spannungsversorgung mit Sicherung (S19) zur Ansteuerung des [[Lüfterrelais]]. An der o.a. Funktionsweise hat sich allerdings nichts geändert.		Die Sicherungen sind nun in einem kleinen [[Sicherungsleiste\|Sicherungshalter]] zusammen mit anderen (z.B. Vorglühsicherung) in der Nähe der [[Starterbatterie]] eingebaut, und die Doppelthermoschalter haben eine eigene Spannungsversorgung mit Sicherung (S19) zur Ansteuerung des [[Lüfterrelais]]. An der o.a. Funktionsweise hat sich allerdings nichts geändert.


	== Ausbau ==		== Ausbau ==

DasGespenst: /* Aufbau */

2011-12-19T22:18:29Z

Aufbau

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	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

	Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann. Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C (Temperatur der Verstelleinheit, nicht des Kühlwassers) zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). ~~Betrieb und~~ Störung siehe unten.		Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann. Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C (Temperatur der Verstelleinheit, nicht des Kühlwassers) zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). "Störung der Verstelleinheit" siehe unten.

	== Elektrik ==		== Elektrik ==

DasGespenst: /* Aufbau */

2011-12-19T22:09:51Z

Aufbau

← Nächstältere Version		Version vom 19. Dezember 2011, 23:09 Uhr
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	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

	Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann. Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). Betrieb und Störung siehe unten.		Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann. Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C (Temperatur der Verstelleinheit, nicht des Kühlwassers) zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). Betrieb und Störung siehe unten.


	== Elektrik ==		== Elektrik ==

DasGespenst: Kommentare zur Verstelleinheit des Kühlers, Störung und Behebung beschrieben

2011-12-19T21:59:09Z

Kommentare zur Verstelleinheit des Kühlers, Störung und Behebung beschrieben

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	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

	Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.		Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann. Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). Betrieb und Störung siehe unten.


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	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Auf korrektes Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten (alle 10 Nm).		* Auf korrektes Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten (alle 10 Nm).

			== Störung der Verstelleinheit ==
			Siehe '''Aufbau''' mittleres Bild.
			Bei einem 2002er ACV war die Verstelleinheit "fest zu". D.h. die Lamellen blieben immer geschlossen. Die Auswirkung war, dass das Kühlwasser im Sommer bei mäßiger Zuladung (7 Personen) bei steiler Bergauffahrt im 1., 2. und 3. Gang innerhalb 15 Minuten ca. 130°C erreichte (Bergpassage Samnaun, Österreich -> Schweiz). Autobahnfahrten bei 130km/h waren kein Problem. Die Verstelleinheit wurde ausgebaut und die Lamellen auf "offen" gestellt um die Weiterfahrt zu ermöglichen. Nach zuführen von Kriechöl auf die Lager des Hebelarmes funktionierte die Einheit wieder tadellos.

Zaydo am 2. Juni 2010 um 18:48 Uhr

2010-06-02T18:48:51Z

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	Es sind immer 2 Lüfterräder verbaut. Bei den 4-Zylindermotoren (1x 150 W, 1x 250W) ist jedoch nur ein Lüfterrad mit Motor verbaut. Das 2. Lüfterrad wird vom ersten über einen Riemen angetrieben.		Es sind immer 2 Lüfterräder verbaut. Bei den 4-Zylindermotoren (1x 150 W, 1x 250W) ist jedoch nur ein Lüfterrad mit Motor verbaut. Das 2. Lüfterrad wird vom ersten über einen Riemen angetrieben.


	== Aufbau ==		== Aufbau ==
	Die Lüfter sind baujahrabhängig entweder in je einen Halter oder einen Doppelhalter eingesetzt, der entweder direkt oder über einen Einstellring am Doppellüfterring befestigt ist. Der Doppellüfterring dient als Luftführung und sorgt dafür, dass die anströmende bzw. durch die Lüfter angesaugte Luft ausschließlich durch den [[Kühler]] strömt. Er ist am [[Kühler]] befestigt.		Die Lüfter sind baujahrabhängig entweder in je einen Halter oder einen Doppelhalter eingesetzt, der entweder direkt oder über einen Einstellring am Doppellüfterring befestigt ist. Der Doppellüfterring dient als Luftführung und sorgt dafür, dass die anströmende bzw. durch die Lüfter angesaugte Luft ausschließlich durch den [[Kühler]] strömt. Er ist am [[Kühler]] befestigt.
	~~<gallery>~~		{\|
	Bild:Elektrik_Luefter_Uebersicht.jpg\|Übersicht		\|[[Bild:Elektrik_Luefter_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht]]
	Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit.jpg\|Verstelleinheit		\|[[Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verstelleinheit]]
	Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit_ACV.jpg\|Verstelleinheit bei einem 2001er [[ACV]]		\|[[Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit_ACV.jpg\|thumb\|none\|400px\|Verstelleinheit bei einem 2001er [[ACV]]]]
	~~</gallery>~~		\|}

	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

	Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den Kühler strömt verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.		Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den [[Kühler]] strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.


	== Elektrik ==		== Elektrik ==
	Die Lüfter werden entweder direkt über Thermoschalter (Lüftermotoren mit geringer Leistung) oder über [[Lüfterrelais]] eingeschaltet. Sie werden immer mit [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) versorgt, damit sie den Motor bei Bedarf auch noch nach dem Abstellen des Motors kühlen können. Die Sicherungen für die Lüfter und das bzw. die Lüfterrelais sind bei allen T4 im Motorraum untergebracht. <br/>T4 des [[Modelljahr]]s 1991 bis Fahrzeug-Ident-Nr. MH 009 902 hatten teilweise einen automatischen Lüfternachlauf über ein Steuergerät J138; in diesen Fällen war dann keine [[Nachlaufpumpe\|Kühlmittelnachlaufpumpe]] verbaut.		Die Lüfter werden entweder direkt über Thermoschalter (Lüftermotoren mit geringer Leistung) oder über [[Lüfterrelais]] eingeschaltet. Sie werden immer mit [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) versorgt, damit sie den Motor bei Bedarf auch noch nach dem Abstellen des Motors kühlen können. Die Sicherungen für die Lüfter und das bzw. die Lüfterrelais sind bei allen T4 im Motorraum untergebracht. <br/>T4 des [[Modelljahr]]s 1991 bis [[FIN\|Fahrzeug-Ident-Nr.]] MH 009 902 hatten teilweise einen automatischen Lüfternachlauf über ein Steuergerät [[J138]]; in diesen Fällen war dann keine [[Nachlaufpumpe\|Kühlmittelnachlaufpumpe]] verbaut.

	Im einzelnen sind ausstattungsabhängig (z.B. [[Klimaanlage]]) folgende Thermoschalter für die Lüfter verbaut:		Im einzelnen sind ausstattungsabhängig (z.B. [[Klimaanlage]]) folgende Thermoschalter für die Lüfter verbaut:
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	Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit Klimaanlage) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den Thermoschalter F18 (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen [[Vorwiderstand]] am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die [[Lüfterrelais]] eingestellt.		Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit [[Klimaanlage]]) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den [[F18\|Thermoschalter F18]] (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen [[Vorwiderstand]] am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die [[Lüfterrelais]] eingestellt.

			Bei T4 mit [[Klimaanlage]] sorgt der [[F165\|Thermoschalter F165]] zusammen mit dem [[Lüfterrelais]] für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen [[Vorwiderstand]] eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der [[Kompressor]] der [[Klimaanlage]] eingeschaltet wird.

	Bei T4 mit [[Klimaanlage]] sorgt der [[F165\|Thermoschalter F165]] zusammen mit dem Lüfterrelais für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen [[Vorwiderstand]] eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der [[Kompressor]] der [[Klimaanlage]] eingeschaltet wird.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen Schaltpläne für verschiedene Lüfterversionen (in Arbeit).<br/>		Die nachfolgenden Bilder zeigen Schaltpläne für verschiedene Lüfterversionen (in Arbeit).<br/>
	'''T4 mit einem Lüfter'''		'''T4 mit einem Lüfter'''
	[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_1_Luefter.jpg\|thumb\|none\|T4 mit 1 Lüfter]]		[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_1_Luefter.jpg\|thumb\|none\|450px\|T4 mit 1 Lüfter]]
	Die 1. Lüfterstufe wird über den rechten Schalter des [[F18\|Doppel-Thermoschalters F18]] über den Vorwiderstand am Motor eingeschaltet. Der linke Schalter verbindet die Versorgungsspannung bei noch höheren Motortemperaturen direkt mit dem Lüftermotor für die 2. Lüfterstufe. Die Spannngsversorgung wird am Leitungsstrang für die [[Scheinwerfer]] abgegriffen.		Die 1. Lüfterstufe wird über den rechten Schalter des [[F18\|Doppel-Thermoschalters F18]] über den Vorwiderstand am Motor eingeschaltet. Der linke Schalter verbindet die Versorgungsspannung bei noch höheren Motortemperaturen direkt mit dem Lüftermotor für die 2. Lüfterstufe. Die Spannngsversorgung wird am Leitungsstrang für die [[Scheinwerfer]] abgegriffen.


	'''T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage'''		'''T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage'''
	[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1998.jpg\|thumb\|none\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage bis [[MJ]]1998]]		[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1998.jpg\|thumb\|none\|450px\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage bis [[MJ]]1998]]
	Zur Einstellung der 2 Lüfterstufen schaltet das [[J286\|Relais J286]] die beiden Lüfter entweder in Reihe (1. Stufe, rechter Thermoschalter) oder parallel (2. Stufe, linker Thermoschalter). Die Spannungsversorgung erfolgt direkt über die [[Starterbatterie]] und 2 Einzelsicherungen in der Nähe des Relais. ~~<br/>~~Nach 8/1998 wurde die Lüfterelektrik leicht modifiziert:		Zur Einstellung der 2 Lüfterstufen schaltet das [[J286\|Relais J286]] die beiden Lüfter entweder in Reihe (1. Stufe, rechter Thermoschalter) oder parallel (2. Stufe, linker Thermoschalter). Die Spannungsversorgung erfolgt direkt über die [[Starterbatterie]] und 2 Einzelsicherungen in der Nähe des Relais.
	[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1999.jpg\|thumb\|none\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage ab [[MJ]]1999]]
			Nach 8/1998 wurde die Lüfterelektrik leicht modifiziert:
			[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1999.jpg\|thumb\|none\|450px\|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage ab [[MJ]]1999]]
	Die Sicherungen sind nun in einem kleinen [[Sicherungsleiste\|Sicherungshalter]] zusammen mit anderen (z.B. Vorglühsicherung) in der Nähe der [[Starterbatterie]] eingebaut, und die Doppelthermoschalter haben eine eigene Spannungsversorgung mit Sicherung (S19) zur Ansteuerung des [[Lüfterrelais]]. An der o.a. Funktionsweise hat sich allerdings nichts geändert.		Die Sicherungen sind nun in einem kleinen [[Sicherungsleiste\|Sicherungshalter]] zusammen mit anderen (z.B. Vorglühsicherung) in der Nähe der [[Starterbatterie]] eingebaut, und die Doppelthermoschalter haben eine eigene Spannungsversorgung mit Sicherung (S19) zur Ansteuerung des [[Lüfterrelais]]. An der o.a. Funktionsweise hat sich allerdings nichts geändert.


	== Ausbau ==		== Ausbau ==
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	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Auf korrektes Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten (alle 10 Nm).		* Auf korrektes Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten (alle 10 Nm).


	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

Jesta030: /* Aufbau */

2010-06-02T13:12:43Z

Aufbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2010, 14:12 Uhr
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	</gallery>		</gallery>
	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

	Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den Kühler strömt verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.		Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den Kühler strömt verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.

Jesta030: /* Aufbau */

2010-06-02T13:10:41Z

Aufbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2010, 14:10 Uhr
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	Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit_ACV.jpg\|Verstelleinheit bei einem 2001er [[ACV]]		Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit_ACV.jpg\|Verstelleinheit bei einem 2001er [[ACV]]
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	Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.		Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.
			Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den Kühler strömt verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.

	== Elektrik ==		== Elektrik ==

Ilmenator: /* Elektrik */

2010-05-14T11:48:14Z

Elektrik

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_Luefter_Luefterrad_Bild.jpg|thumb|100px|Lüfterrad mit Motor aus 1999]]
== Allgemeine Informationen ==
Als '''Lüfter''' (in Stromlaufplänen: '''Lüfter V7 (links)''' und '''Lüfter V35 (rechts)''') werden in T4-Wiki die Ventilatoren im Motorraum zwischen [[Kühler]] und Motor bezeichnet, die der Verbesserung der Luftströmung durch den [[Kühler]] und den [[Kondensator (Klimaanlage)|Kondensator]] der [[Klimaanlage]], insbesondere bei stehendem Fahrzeug, dienen.<br/>Als [[Gebläse]] werden dagegen die Ventilatoren in den diversen [[Luftverteilerkasten|Luftverteilerkästen]] bzw. Luftkanälen bezeichnet, die der Luftversorgung des Innenraums dienen.

== Art und Leistung ==
Art und Leistung der Lüfter im T4 sind baujahr-, motor- und ausstattungsabhängig. Die Lüfterleistung variiert dabei von 1x 150 W (4-Zylindermotoren [[PD]] und [[1X]] ohne Ausstattung) bis hin zu 2x 450 W für die leistungsstärkeren Benzin- und Dieselmotoren mit [[Klimaanlage]].

Es sind immer 2 Lüfterräder verbaut. Bei den 4-Zylindermotoren (1x 150 W, 1x 250W) ist jedoch nur ein Lüfterrad mit Motor verbaut. Das 2. Lüfterrad wird vom ersten über einen Riemen angetrieben.

== Aufbau ==
Die Lüfter sind baujahrabhängig entweder in je einen Halter oder einen Doppelhalter eingesetzt, der entweder direkt oder über einen Einstellring am Doppellüfterring befestigt ist. Der Doppellüfterring dient als Luftführung und sorgt dafür, dass die anströmende bzw. durch die Lüfter angesaugte Luft ausschließlich durch den [[Kühler]] strömt. Er ist am [[Kühler]] befestigt.
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Bild:Elektrik_Luefter_Uebersicht.jpg|Übersicht
Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit.jpg|Verstelleinheit
Bild:Elektrik_Luefter_Verstelleinheit_ACV.jpg|Verstelleinheit bei einem 2001er [[ACV]]
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Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen.

== Elektrik ==
Die Lüfter werden entweder direkt über Thermoschalter (Lüftermotoren mit geringer Leistung) oder über [[Lüfterrelais]] eingeschaltet. Sie werden immer mit [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) versorgt, damit sie den Motor bei Bedarf auch noch nach dem Abstellen des Motors kühlen können. Die Sicherungen für die Lüfter und das bzw. die Lüfterrelais sind bei allen T4 im Motorraum untergebracht. <br/>T4 des [[Modelljahr]]s 1991 bis Fahrzeug-Ident-Nr. MH 009 902 hatten teilweise einen automatischen Lüfternachlauf über ein Steuergerät J138; in diesen Fällen war dann keine [[Nachlaufpumpe|Kühlmittelnachlaufpumpe]] verbaut.

Im einzelnen sind ausstattungsabhängig (z.B. [[Klimaanlage]]) folgende Thermoschalter für die Lüfter verbaut:
* [[Schalter F18 (Thermoschalter für Lüfter)]]
* [[Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3)]]

Die Ausführung der [[Lüfterrelais]] variiert ebenfalls abhängig von Ausstattung und Baujahr.

Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit Klimaanlage) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den Thermoschalter F18 (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen [[Vorwiderstand]] am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die [[Lüfterrelais]] eingestellt.

Bei T4 mit [[Klimaanlage]] sorgt der [[F165|Thermoschalter F165]] zusammen mit dem Lüfterrelais für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen [[Vorwiderstand]] eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der [[Kompressor]] der [[Klimaanlage]] eingeschaltet wird.

Die nachfolgenden Bilder zeigen Schaltpläne für verschiedene Lüfterversionen (in Arbeit).<br/>
'''T4 mit einem Lüfter'''
[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_1_Luefter.jpg|thumb|none|T4 mit 1 Lüfter]]
Die 1. Lüfterstufe wird über den rechten Schalter des [[F18|Doppel-Thermoschalters F18]] über den Vorwiderstand am Motor eingeschaltet. Der linke Schalter verbindet die Versorgungsspannung bei noch höheren Motortemperaturen direkt mit dem Lüftermotor für die 2. Lüfterstufe. Die Spannngsversorgung wird am Leitungsstrang für die [[Scheinwerfer]] abgegriffen.

'''T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage'''
[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1998.jpg|thumb|none|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage bis [[MJ]]1998]]
Zur Einstellung der 2 Lüfterstufen schaltet das [[J286|Relais J286]] die beiden Lüfter entweder in Reihe (1. Stufe, rechter Thermoschalter) oder parallel (2. Stufe, linker Thermoschalter). Die Spannungsversorgung erfolgt direkt über die [[Starterbatterie]] und 2 Einzelsicherungen in der Nähe des Relais. <br/>Nach 8/1998 wurde die Lüfterelektrik leicht modifiziert:
[[Bild:Elektrik_Luefter_Schaltplan_2_Luefter_1999.jpg|thumb|none|T4 mit 2 Lüftern ohne Klimaanlage ab [[MJ]]1999]]
Die Sicherungen sind nun in einem kleinen [[Sicherungsleiste|Sicherungshalter]] zusammen mit anderen (z.B. Vorglühsicherung) in der Nähe der [[Starterbatterie]] eingebaut, und die Doppelthermoschalter haben eine eigene Spannungsversorgung mit Sicherung (S19) zur Ansteuerung des [[Lüfterrelais]]. An der o.a. Funktionsweise hat sich allerdings nichts geändert.

== Ausbau ==
'''Hinweise:'''
* Es gibt bei den Lüftern und deren Aufbau baujahr-, motor- und ausstattungsabhängige Unterschiede. Der Ausbau erfolgt aber bei allen weitestgehend nach dem gleichen Prinzip.
* Vor Arbeiten an der Elektrik grundsätzlich die [[Batterie|Batterie abklemmen]] (Massekabel).
* Die Lüfter können bei heissem Motor auch bei ausgeschalteter [[Zündung]] anlaufen.

'''Werkzeug:'''
* Diverse Schraubenschlüssel/Einsätze (inkl. Inbus)
* Drehmomentschlüssel für 10 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Batterie|Batterie abklemmen]].
# [[Kühler|Kühler in Wartungsstellung bringen]].
# Steckverbindungen an den Lüftern lösen und Kabel ggf. ausclipsen.
# Befestigungsschrauben des Halters bzw. Doppelhalters herausschrauben und Halter mit Lüfterrad und ggf. Absperrring entnehmen.
# 3 Befestigungsschrauben des Lüfters am Halter lösen und Lüfterrad aus Halter nehmen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf korrektes Anzugsmoment der Befestigungsschrauben achten (alle 10 Nm).

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[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
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[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]
[[Kategorie:Wartung]]