Magnetkupplung N25 - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Reparatur der Thermosicherung */

2019-10-16T08:37:28Z

Reparatur der Thermosicherung

← Nächstältere Version		Version vom 16. Oktober 2019, 09:37 Uhr
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	Zum Abschluss der Reparatur die Stelle z.B. mit geeignetem Material wieder vergießen; z.B. mit 2-Komponenten-Kleber.		Zum Abschluss der Reparatur die Stelle z.B. mit geeignetem Material wieder vergießen; z.B. mit 2-Komponenten-Kleber.

	'''Achtung:''' <br/>Bei dieser Methode wird eine Schutzfunktion gegen Überhitzung außer Kraft gesetzt. Sicherer ist es daher, eine neue Thermosicherung einzubauen. ~~Weder Wert noch Bezugsquelle sind allerdings derzeit bekannt; [[Infos gewünscht]]~~. ~~Der Wert dürfte aber in der Größenordnung von 100°C bis 150°C liegen~~.		'''Achtung:''' <br/>Bei dieser Methode wird eine Schutzfunktion gegen Überhitzung außer Kraft gesetzt. Sicherer ist es daher, eine neue Thermosicherung einzubauen. Sie kann u.a. über die Fa. Reichelt bezogen werden (MTS 128 Temperatursicherung, 10A, 128°C).

Bernd 75kW: /* T4 mit Climatronic */

2019-10-16T08:26:12Z

T4 mit Climatronic

← Nächstältere Version		Version vom 16. Oktober 2019, 09:26 Uhr
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	=== T4 mit Climatronic ===		=== T4 mit Climatronic ===
	Beim Einschalten der Climatronic ([[ECON]] oder [[AUTO]]) wird ca. 1/2 Sekunde zeitverzögert Spannung auf die linke Relaisspule (3/3) gegeben. Der dazu gehörige Relaiskonktakt schaltet Dauerplus ([[Kl.30]]) auf das vordere [[Gebläse\|Frischluftgebläse]] (8/6).<br/>Beim Einschalten der Klimaanlage (Stellung [[AUTO]]) wird dann Spannung über die diversen Sicherungseinrichtungen (siehe [[Klimaanlage (Fehlersuche)]]) an die rechte Relaisspule (1/2) gelegt. Der rechte Relaiskontakt schließt daraufhin den Strompfad von Dauerplus ([[Kl.30a]]) zur [[Magnetkupplung]] und steuert diese zum Zuschalten des Kompressors an.		Beim Einschalten der Climatronic ([[ECON]] oder [[AUTO]]) wird ca. 1/2 Sekunde zeitverzögert Spannung auf die linke Relaisspule (3/3) gegeben. Der dazu gehörige Relaiskonktakt schaltet Dauerplus ([[Kl.30]]) auf das vordere [[Gebläse\|Frischluftgebläse]] (8/6).<br/>Beim Einschalten der Klimaanlage (Stellung [[AUTO]]) wird dann Spannung über die diversen Sicherungseinrichtungen (siehe [[Klimaanlage (Fehlersuche)]]) an die rechte Relaisspule (1/2) gelegt. Der rechte Relaiskontakt schließt daraufhin den Strompfad von Dauerplus ([[Kl.30a]]) zur [[Magnetkupplung]] und steuert diese zum Zuschalten des Kompressors an. Die Ansteuerung der Kühler-Lüfter erfolgt direkt durch die Climatronic.
	[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1996.jpg\|thumb\|none\|700px\|Schaltbild bis [[MJ]]1998]]		[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1996.jpg\|thumb\|none\|700px\|Schaltbild bis [[MJ]]1998]]

	Zum [[MJ]]1999 gab es kleinere Änderungen bei der Beschaltung:		Zum [[MJ]]1999 gab es kleinere Änderungen bei der Beschaltung:
	[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1999.jpg\|thumb\|none\|700px\|Schaltbild ab [[MJ]]1999]]		[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1999.jpg\|thumb\|none\|700px\|Schaltbild ab [[MJ]]1999]]


	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==

PölChris: /* Ausbau */

2013-08-31T14:12:56Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 31. August 2013, 15:12 Uhr
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	Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.		Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.
	<br/>		<br/>
	Nach Zusammenbau muss das Spaltmaß zwischen Kupplungsscheibe und Riemenscheibe eingestellt werden. Sollwert: 0,4..0,8mm </br>		Nach Zusammenbau muss das Spaltmaß zwischen Kupplungsscheibe und Riemenscheibe eingestellt werden. Sollwert: 0,4..0,8mm <br/>

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

PölChris: /* Ausbau */

2013-08-31T14:12:30Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 31. August 2013, 15:12 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:
	Für den Abbau muss die Zentralmutter gelöst werden, möglicherweise befindet sich in der Welle ein Inbus-Kopf zum Gegenhalten. Dann kann die Kupplungsscheibe abgenommen werden.		Für den Abbau muss die Zentralmutter gelöst werden, möglicherweise befindet sich in der Welle ein Inbus-Kopf zum Gegenhalten. Dann kann die Kupplungsscheibe abgenommen werden.
	Dahinter kommt ein Sicherungsring zum Vorschein. Nach Lösen des Rings wird die Riemenscheibe mit einem Abzieher abgezogen. Dahinter ist ein weiterer Sicherungsring. Wird dieser abgenommen, kann die Magnetkupplung abgezogen werden. Achtung: vorher das Anschlusskabel aus den beiden Halterungen lösen!		Dahinter kommt ein Sicherungsring zum Vorschein. Nach Lösen des Rings wird die Riemenscheibe mit einem Abzieher abgezogen. Dahinter ist ein weiterer Sicherungsring. Wird dieser abgenommen, kann die Magnetkupplung abgezogen werden. Achtung: vorher das Anschlusskabel aus den beiden Halterungen lösen!
			<br/>
	Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.		Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.
			<br/>
			Nach Zusammenbau muss das Spaltmaß zwischen Kupplungsscheibe und Riemenscheibe eingestellt werden. Sollwert: 0,4..0,8mm </br>

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

PölChris: /* Ausbau */

2013-08-31T14:00:31Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 31. August 2013, 15:00 Uhr
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Die Kupplung kann vom [[Kompressor]] gelöst werden. Üblicherweise wird bei VW dazu der [[Kompressor]] komplett ausgebaut, wofür das Kältemittelsystem zunächst evakuiert werden muss. Ein Abbau der Magnetkupplung soll aber zumindest bei den Dieselmotoren auch bei eingebautem [[Kompressor]] möglich sein. <br/>		Die Kupplung kann vom [[Kompressor]] gelöst werden. Üblicherweise wird bei VW dazu der [[Kompressor]] komplett ausgebaut, wofür das Kältemittelsystem zunächst evakuiert werden muss. Ein Abbau der Magnetkupplung soll aber zumindest bei den Dieselmotoren auch bei eingebautem [[Kompressor]] möglich sein. <br/>
	Für den Abbau muss die Kupplungsscheibe ~~abmontiert,~~ die [[Riemenscheibe]] mit einem ~~Zweiarmabzieher vom Kugellager~~ abgezogen ~~und das Kugellager abgepresst~~ werden.		Für den Abbau muss die Zentralmutter gelöst werden, möglicherweise befindet sich in der Welle ein Inbus-Kopf zum Gegenhalten. Dann kann die Kupplungsscheibe abgenommen werden.
			Dahinter kommt ein Sicherungsring zum Vorschein. Nach Lösen des Rings wird die Riemenscheibe mit einem Abzieher abgezogen. Dahinter ist ein weiterer Sicherungsring. Wird dieser abgenommen, kann die Magnetkupplung abgezogen werden. Achtung: vorher das Anschlusskabel aus den beiden Halterungen lösen!
	Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.		Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Zaydo am 9. Januar 2010 um 11:52 Uhr

2010-01-09T11:52:10Z

Neue Seite

[[Bild:Klimaanlage_Kompressor_mit_Magnetkupplung_N25_Bild.jpg|thumb|Kompressor mit Magnetkupplung]]
== Funktion ==
Die '''Magnetkupplung''' ist für die Kraftübertragung Riemenscheibe-[[Kompressor]] zuständig. Sie besteht im Wesentlichen aus der Riemenscheibe mit Lager, einer Magnetspule und einer Kupplungsscheibe.
[[Bild:Klimaanlage_Magnetkupplung_N25_Aufbau.jpg|thumb|none|300px|Aufbau]]

Beim Einschalten der [[Klimaanlage]] wird Spannung auf die Magnetspule gegeben. Ihr Magnetfeld zieht die mit der Antriebswelle des [[Kompressor]]s fest verbundene Kupplungsscheibe gegen die vom Motor angetriebene [[Riemenscheibe]], sodass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen [[Riemenscheibe]] und Antriebswelle zustande kommt. Liegt keine Spannung an, läuft die [[Riemenscheibe]] frei mit.
[[Bild:Klimaanlage_Magnetkupplung_N25_Funktion.jpg|thumb|none|Funktionsprinzip]]

Die Magnetkupplung besitzt eine eingegossene Thermosicherung, die bei einer zu hohen Erwärmung durchbrennt und dadurch die Magnetkupplung funktionsunfähig macht.

== Einbauort ==
Die Magnetkupplung ist am [[Kompressor]] verschraubt, der sich im Motorraum unterhalb der [[Lichtmaschine]] befindet. Die elektrischen Anschlüsse sind mit etwas Mühe auch von oben erreichbar.

== Ausbau ==
Die Kupplung kann vom [[Kompressor]] gelöst werden. Üblicherweise wird bei VW dazu der [[Kompressor]] komplett ausgebaut, wofür das Kältemittelsystem zunächst evakuiert werden muss. Ein Abbau der Magnetkupplung soll aber zumindest bei den Dieselmotoren auch bei eingebautem [[Kompressor]] möglich sein. <br/>
Für den Abbau muss die Kupplungsscheibe abmontiert, die [[Riemenscheibe]] mit einem Zweiarmabzieher vom Kugellager abgezogen und das Kugellager abgepresst werden.

Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen.

== Teilenummern ==
Die [[Teilenummer]]n sind vom verbauten [[Kompressor|Klimakompressor]] abhängig.

== Schaltbild und Anschluss ==
Die Magnetkupplung wird vom [[Relais 140]] an [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) geschaltet. Ein Einschalten der Magnetkupplung ist erst möglich, wenn die der Relaisspule vorgelagerten Schalter und Sicherheitseinrichtungen wie Druckschalter und Thermoschalter dies zulassen; siehe entsprechende Artikel.

=== T4 mit manueller Klimaanlage ===
'''Bis [[MJ]]1995''' schaltet die linke Spule Spannung von [[Kl.X]] über [[Sicherung]] S23 auf das Frischluftgebläse, wenn dessen 4. Stufe über den [[Schalter E9 (Frischluftgebläse)]] angewählt wird. Die rechte Spule schaltet nach erfolgreichem Einschalten der [[Klimaanlage]] die Kontakte für die [[Magnetkupplung|Magnetkupplung N25]] und für die Ansteuerung des [[Relais J26 (Lüfter)]] für die [[Kühlerlüfter]].
[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_manuell_Schaltbild_1991.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild bis [[MJ]]1995]]

'''Ab [[MJ]]1996''' wurde die Verkabelung dahin gehend verändert, dass nun statt der 4. Stufe des [[V2|Frischluftgebläses V2]] die Spannungsversorgung für das [[V80|hintere Frischluftgebläse V80]] geschaltet wird.
[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_manuell_Schaltbild_1996.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild bis [[MJ]]1998]]

'''Zum [[MJ]]1999''' erfolgte eine weitere Veränderung der Beschaltung. Das grundsätzlich Prinzip (ab [[MJ]]1996) blieb aber unverändert.
[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_manuell_Schaltbild_1999.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild ab [[MJ]]1999]]

=== T4 mit Climatronic ===
Beim Einschalten der Climatronic ([[ECON]] oder [[AUTO]]) wird ca. 1/2 Sekunde zeitverzögert Spannung auf die linke Relaisspule (3/3) gegeben. Der dazu gehörige Relaiskonktakt schaltet Dauerplus ([[Kl.30]]) auf das vordere [[Gebläse|Frischluftgebläse]] (8/6).<br/>Beim Einschalten der Klimaanlage (Stellung [[AUTO]]) wird dann Spannung über die diversen Sicherungseinrichtungen (siehe [[Klimaanlage (Fehlersuche)]]) an die rechte Relaisspule (1/2) gelegt. Der rechte Relaiskontakt schließt daraufhin den Strompfad von Dauerplus ([[Kl.30a]]) zur [[Magnetkupplung]] und steuert diese zum Zuschalten des Kompressors an.
[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1996.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild bis [[MJ]]1998]]

Zum [[MJ]]1999 gab es kleinere Änderungen bei der Beschaltung:
[[Bild:Elektrik_Relais_140_Klimaanlage_auto_Schaltbild_1999.jpg|thumb|none|700px|Schaltbild ab [[MJ]]1999]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Magnetkupplung ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Sie lässt sich am einfachsten testen, indem man bei ausgeschaltetem Motor den Stecker abzieht und direkt eine 12 Volt-Spannung auf die o.a. Kontakte gibt. Das Anziehen der Kupplung sollte deutlich vernehmbar sein. Zudem sollte man bei einer Widerstandsmessung einen Widerstand von ca. 3 bis 4 Ohm messen können. Ist der Widerstand unendlich (kein Durchgang), kann man davon ausgehen, dass entweder die Thermosicherung ausgelöst hat oder die Spule beschädigt ist. Letzteres gilt auch, wenn der Widerstand gegen 0 Ohm geht.

=== Störungen ===
Wenn bei nachweislich intakter [[Klimaanlage]] und intaktem [[:Kategorie:Motor - Kühlsystem|Kühlsystem]] die [[Kühlerlüfter]] die Magnetkupplung nicht einschaltet, kann neben einem Defekt der Kupplung selbst oder deren Verkabelung ein Problem mit einem Bauteil im Strompfad zur Magnetkupplung vorliegen.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Magnetkupplung schaltet den [[Kompressor]] nicht ein

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* siehe [[Klimaanlage (Fehlersuche)]]

== Reparatur der Thermosicherung ==
Informationen und Bild wurden dankenswerterweise von ForzaT4 zur Verfügung gestellt.

[[Bild:Klimaanlage_Magnetkupplung_N25_Thermosicherung_ueberbrueckt.jpg|thumb|Überbrückte Thermosicherung]]
Dazu zunächst das schwarze Vergussmaterial (Dicke ca. 5 mm) der Magnetkupplung im Bereich der Thermosicherung mit einem scharfen Schraubenzieher und Hammer vorsichtig abgeklopfen. Dabei Schutzbrille nicht vergessen, da das Zeug unberechenbar durch die Gegend fliegen kann. Die Position der Thermosicherung sollte das Bild verdeutlichen. Zu erkennen ist diese bei genauerem Hinschauen aber auch auf der schwarzen Vergussmasse als kleines Rechteck (ca. 2 mm x 12 mm), welches sich unter der Masse abzeichnet.

Ausgehend von diesem Rechteck sollte man jeweils ca. 2cm rechts und links davon die Vergussmasse entfernen. Dabei vorsichtig vorgehen, um die darunterliegende Kupferleitungen nicht zu beschädigen. Dann die Kupferlitzen rechts und links freilegen und mit einem Kupferdraht der selben Stärke wieder verbinden. Möglichst nicht verlöten, da die Gefahr besteht, dass sich die Verbindung wieder entlötet, sobald die Spule im Betrieb wieder warm wird. Eine Quetschverbindung ist deshalb besser.

Zum Abschluss der Reparatur die Stelle z.B. mit geeignetem Material wieder vergießen; z.B. mit 2-Komponenten-Kleber.

'''Achtung:''' <br/>Bei dieser Methode wird eine Schutzfunktion gegen Überhitzung außer Kraft gesetzt. Sicherer ist es daher, eine neue Thermosicherung einzubauen. Weder Wert noch Bezugsquelle sind allerdings derzeit bekannt; [[Infos gewünscht]]. Der Wert dürfte aber in der Größenordnung von 100°C bis 150°C liegen.

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Sonstiges]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]