Motoröl - Versionsgeschichte

Zaydo am 19. Februar 2012 um 11:58 Uhr

2012-02-19T11:58:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2012, 12:58 Uhr
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	== Ölvorgaben für den T4 ==		== Ölvorgaben für den T4 ==

	=== Ölspezifikationen ===		=== Ölspezifikationen ===
	VW nutzt, wie einige andere Hersteller auch, eigene Namen für die Ölspezifikation - sogenannte VW-Normen. Leider finden sich kaum Informationen darüber, welchen allgemein gültigen Ölspezifikationen (SAE, API, ACEA) die VW-Ölnormen entsprechen.		VW nutzt, wie einige andere Hersteller auch, eigene Namen für die Ölspezifikation - sogenannte VW-Normen. Leider finden sich kaum Informationen darüber, welchen allgemein gültigen Ölspezifikationen (SAE, API, ACEA) die VW-Ölnormen entsprechen.
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	'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!		'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!


	=== Öl-Wechselintervalle ===		=== Öl-Wechselintervalle ===
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	* Der Bus muss dabei gerade stehen, weil bereits leichte Neigungen den Ölstand verfälschen können.		* Der Bus muss dabei gerade stehen, weil bereits leichte Neigungen den Ölstand verfälschen können.
	* Ein zu hoher Ölstand kann [[Katalysator]]schäden und Mangelschmierung verursachen. Wurde zuviel Motoröl eingefüllt, können Teile der [[Kurbelwelle]] in der [[Ölwanne]] ins Öl schlagen und dieses stark mit Luft vermischen (Schaumbildung). Ein vernünftiger Öltransport ist dann nicht mehr gewährleistet.		* Ein zu hoher Ölstand kann [[Katalysator]]schäden und Mangelschmierung verursachen. Wurde zuviel Motoröl eingefüllt, können Teile der [[Kurbelwelle]] in der [[Ölwanne]] ins Öl schlagen und dieses stark mit Luft vermischen (Schaumbildung). Ein vernünftiger Öltransport ist dann nicht mehr gewährleistet.
			* Von der unteren zur oberen Grenze des optimalen Bereichs lässt sich ca. 1 Liter Öl auffüllen (5-Zylindermotoren).


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	* Ölmessstab herausziehen, mit Lappen abwischen und wieder bis zum Anschlag in das Rohr schieben.		* Ölmessstab herausziehen, mit Lappen abwischen und wieder bis zum Anschlag in das Rohr schieben.
	* Einige Sekunden warten und dann den Messstab wieder herausnehmen und den Ölstand ablesen.[[Bild:Motor_Oel_Oelstand_Markierungen_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Markierungen am Ölmessstab]]		* Einige Sekunden warten und dann den Messstab wieder herausnehmen und den Ölstand ablesen.[[Bild:Motor_Oel_Oelstand_Markierungen_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Markierungen am Ölmessstab]]
	* Abhängig vom Ölstand Öl nachfüllen oder ggf. sogar abpumpen.		* Abhängig vom Ölstand Öl nachfüllen oder ggf. sogar abpumpen. Beim Nachfüllen zwischendurch einige Minuten warten und den Ölstand erneut kontrollieren, um ein Überfüllen zu verhindern.


	== Ölwechsel ==		== Ölwechsel ==
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	# Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen; dabei den Aufbau des Öldrucks über Öldruckkontrollleuchte verifizieren. Achtung: solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet, darf bei den Turbodiesel-Motoren die Motordrehzahl nicht erhöht werden, weil sonst der [[Turbolader]] beschädigt werden kann.		# Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen; dabei den Aufbau des Öldrucks über Öldruckkontrollleuchte verifizieren. Achtung: solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet, darf bei den Turbodiesel-Motoren die Motordrehzahl nicht erhöht werden, weil sonst der [[Turbolader]] beschädigt werden kann.
	# [[#Ölstand prüfen\|Ölstand erneut kontrollieren]] und ggf. Öl nachfüllen.		# [[#Ölstand prüfen\|Ölstand erneut kontrollieren]] und ggf. Öl nachfüllen.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Ralf Ha: /* 5-Zylindermotoren */

2011-04-01T21:28:03Z

5-Zylindermotoren

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	# [[Ölfilter#Ausbau\|Ölfilter abbauen]]. Typischerweise besitzen die T4-[[Ölfilter]] eine 'aufgepresste Mutter' ([[SW]]27), sodass man den [[Ölfilter]] mit einem passenden Schlüssel lösen kann. Selbst bei den verbauten 5-Zylindermotoren ist Platz für eine 27er Nuss und eine Ratsche.[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_27er_Nuss.jpg\|thumb\|none\|350px\|Aufgesteckte Nuss [[SW]]27]]		# [[Ölfilter#Ausbau\|Ölfilter abbauen]]. Typischerweise besitzen die T4-[[Ölfilter]] eine 'aufgepresste Mutter' ([[SW]]27), sodass man den [[Ölfilter]] mit einem passenden Schlüssel lösen kann. Selbst bei den verbauten 5-Zylindermotoren ist Platz für eine 27er Nuss und eine Ratsche.[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_27er_Nuss.jpg\|thumb\|none\|350px\|Aufgesteckte Nuss [[SW]]27]]
	# [[Ölwanne\|Ölablassschraube]] mit neuem Dichtring wieder einschrauben. Auf das korrekte Anzugsmoment achten: 50 Nm bei 5-Zylindermotoren, 30 Nm bei allen anderen Motoren..		# [[Ölwanne\|Ölablassschraube]] mit neuem Dichtring wieder einschrauben. Auf das korrekte Anzugsmoment achten: 50 Nm bei 5-Zylindermotoren, 30 Nm bei allen anderen Motoren..
			# [[Ölfilter#Ausbau\|Hohlschraube des Ölfilterhalters]] prüfen, ob sie noch fest ist. Beim Herausdrehen des Ölfilters kommt es immer mal wieder vor, dass sich die Hohlschraube lockert. Dadurch kann es zu einer Undichtigkeit am Ölkühler kommen und Öl tritt zwischen Ölkühler und Motorblock aus.
	# [[Ölfilter#Ausbau\|Neuen Ölfilter]] ggf. mit frischem Öl füllen, Dichtung mit Öl bestreichen[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_fuellen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ölfilter auffüllen und Dichtung schmieren]]und wieder montieren. Dabei nur handfest anziehen!		# [[Ölfilter#Ausbau\|Neuen Ölfilter]] ggf. mit frischem Öl füllen, Dichtung mit Öl bestreichen[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_fuellen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ölfilter auffüllen und Dichtung schmieren]]und wieder montieren. Dabei nur handfest anziehen!
	# Motoröl gemäß [[#Ölmengen\|Tabelle Ölmengen]] einfüllen. Dabei gegen Ende den [[#Ölstand prüfen\|Ölstand kontrollieren]], um ein Überfüllen zu vermeiden.		# Motoröl gemäß [[#Ölmengen\|Tabelle Ölmengen]] einfüllen. Dabei gegen Ende den [[#Ölstand prüfen\|Ölstand kontrollieren]], um ein Überfüllen zu vermeiden.

Zaydo am 25. März 2011 um 17:04 Uhr

2011-03-25T17:04:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. März 2011, 18:04 Uhr
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	Die Viskosität von den heute üblichen Mehrbereichsölen wird als Viskositätsbereich Winteröl-Sommeröl angegeben; z.B. 10W-40.		Die Viskosität von den heute üblichen Mehrbereichsölen wird als Viskositätsbereich Winteröl-Sommeröl angegeben; z.B. 10W-40.

	VW macht grundsätzlich keine Vorgaben bezüglich der Viskosität des Motoröls. Sie ergeben sich aber zumindest in Teilen aus der VW-Motoröl-Norm. So ist z.B. ein [[LongLife]] 2-Öl der Norm VW 506 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 0W-30, ein Öl der Norm VW 507 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 5W-30. <br> Aus der VW-Warnung, bei älteren Motoren ~~vor~~ 1999 kein Öl der [[LongLife]]-Ölnormen, also mit den Viskositäten 0W und 5 W, zu nutzen, könnte (!) man ableiten, dass diese älteren Motoren ein Motoröl ab 10W benötigen.		VW macht grundsätzlich keine Vorgaben bezüglich der Viskosität des Motoröls. Sie ergeben sich aber zumindest in Teilen aus der VW-Motoröl-Norm. So ist z.B. ein [[LongLife]] 2-Öl der Norm VW 506 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 0W-30, ein Öl der Norm VW 507 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 5W-30. <br> Aus der VW-Warnung, bei älteren Motoren bis einschließlich [[Modelljahr]] 1999 kein Öl der [[LongLife]]-Ölnormen, also mit den Viskositäten 0W und 5 W, zu nutzen, könnte (!) man ableiten, dass diese älteren Motoren ein Motoröl ab 10W benötigen.


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	# Die [[Saugdiesel\|Saug-Dieselmotoren]] können auch mit Mehrbereichsölen entsprechend ACEA B3/B4 betrieben werden.		# Die [[Saugdiesel\|Saug-Dieselmotoren]] können auch mit Mehrbereichsölen entsprechend ACEA B3/B4 betrieben werden.
	# Grundsätzlich kann jedes für den entsprechenden Motortyp aufgeführte Öl gefahren werden. Die Öle der unterschiedlichen Normen können zudem untereinander gemischt werden und es ist ein Wechsel von einer Ölnorm zu einer anderen jederzeit möglich.		# Grundsätzlich kann jedes für den entsprechenden Motortyp aufgeführte Öl gefahren werden. Die Öle der unterschiedlichen Normen können zudem untereinander gemischt werden und es ist ein Wechsel von einer Ölnorm zu einer anderen jederzeit möglich.
	# Öle der VW-Normen VW 503 00 (Benzin) und VW 506 00 bzw. 506 01 (Diesel) dürfen jedoch nicht in Motoren genutzt werden~~, die vor 1999 gefertigt wurden~~, weil gemäß VW Motorschäden zu erwarten sind. Hintergrund ist, dass reine [[LongLife]]-Öle eine deutlich geringere Hochtemperatur-Viskosität als die üblichen Öle haben. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt.		# Öle der VW-Normen VW 503 00 (Benzin) und VW 506 00 bzw. 506 01 (Diesel) dürfen jedoch nicht in Motoren bis einschließlich [[Modelljahr]] 1999 genutzt werden, weil gemäß VW Motorschäden zu erwarten sind. Hintergrund ist, dass reine [[LongLife]]-Öle eine deutlich geringere Hochtemperatur-Viskosität als die üblichen Öle haben. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt.
	# Die neuen [[LongLife]] 3-Öle mit den VW-Normen VW 507 00 (Diesel) bzw. 504 00 (Benziner) erfüllen die o.a. [[LongLife]]-Spezifikationen VW 506 00 bzw. VW 504 00 und dürfen daher alternativ im [[LongLife]]-Betrieb genutzt werden. Die häufig zu lesenden Hinweise, dass das Öl bei R5-Dieselmotoren nicht genutzt werden darf, sind zwar richtig. Mit R5 sind jedoch nicht die Reihen-5-Zylinder-[[TDI]]-Motoren im T4 gemeint, sondern die Pumpedüse-Dieselmotoren einiger anderer VAG-Fahrzeuge. <br/>Häufig handelt es sich bei diesen im Gegensatz zu den [[LongLife]] 2-Ölen aber nicht (mehr) um vollsynthetische Öle, was aber kein Problem ist.		# Die neuen [[LongLife]] 3-Öle mit den VW-Normen VW 507 00 (Diesel) bzw. 504 00 (Benziner) erfüllen die o.a. [[LongLife]]-Spezifikationen VW 506 00 bzw. VW 504 00 und dürfen daher alternativ im [[LongLife]]-Betrieb genutzt werden. Die häufig zu lesenden Hinweise, dass das Öl bei R5-Dieselmotoren nicht genutzt werden darf, sind zwar richtig. Mit R5 sind jedoch nicht die Reihen-5-Zylinder-[[TDI]]-Motoren im T4 gemeint, sondern die Pumpedüse-Dieselmotoren einiger anderer VAG-Fahrzeuge. <br/>Häufig handelt es sich bei diesen im Gegensatz zu den [[LongLife]] 2-Ölen aber nicht (mehr) um vollsynthetische Öle, was aber kein Problem ist.
	# Nach größeren Beimischungen von Ölen, die die [[LongLife]]-Spezifikation nicht erfüllen, bzw. beim kompletten Wechsel auf diese Öle muss die [[Service]]-Intervall-Anzeige von "flexibel" ([[WIV]]) auf "nicht flexibel" umcodiert werden, weil diese Öle nicht für die verlängerten [[Wartungsintervall]]e ausgelegt sind.		# Nach größeren Beimischungen von Ölen, die die [[LongLife]]-Spezifikation nicht erfüllen, bzw. beim kompletten Wechsel auf diese Öle muss die [[Service]]-Intervall-Anzeige von "flexibel" ([[WIV]]) auf "nicht flexibel" umcodiert werden, weil diese Öle nicht für die verlängerten [[Wartungsintervall]]e ausgelegt sind.

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:39 Uhr

2010-05-29T11:39:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:39 Uhr
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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Fahrzeug gerade aufbocken.		# [[Aufbocken\|Fahrzeug gerade aufbocken]].
	# [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]] und geeigneten Behälter zum Auffangen des Altöls unter der Ablassöffnung der [[Ölwanne]] platzieren.		# [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]] und geeigneten Behälter zum Auffangen des Altöls unter der Ablassöffnung der [[Ölwanne]] platzieren.
	# [[Ölwanne\|Ölablassschraube]] heraus drehen und Öl einige Minuten auslaufen lassen. Beim 6-Zylindermotor zusätzlich Ablassschraube am [[Ölfilter]] öffnen und Öl ablaufen lassen. Das nachfolgende Bild verdeutlicht, wie einfach und sauber das Ablassen mit einem [[Bochumer Stopfen]] ist:[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Bochumer_Stopfen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Bochumer Stopfen]]		# [[Ölwanne\|Ölablassschraube]] heraus drehen und Öl einige Minuten auslaufen lassen. Beim 6-Zylindermotor zusätzlich Ablassschraube am [[Ölfilter]] öffnen und Öl ablaufen lassen. Das nachfolgende Bild verdeutlicht, wie einfach und sauber das Ablassen mit einem [[Bochumer Stopfen]] ist:[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Bochumer_Stopfen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Bochumer Stopfen]]

Ilmenator: /* Ölwechsel */ Typo

2010-05-26T11:42:56Z

Ölwechsel: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2010, 12:42 Uhr
Zeile 187:		Zeile 187:

	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Der Ölwechsel sollte grundsätzlich bei ~~warmen~~ Motor erfolgen, damit das Öl leichter/schneller abfließen kann. Achtung: bei heißem Motor sind Verbrühungen der Hände oder anderer Körperteile möglich.		* Der Ölwechsel sollte grundsätzlich bei warmem Motor erfolgen, damit das Öl leichter/schneller abfließen kann. Achtung: bei heißem Motor sind Verbrühungen der Hände oder anderer Körperteile möglich.
	* Beim Ablassen des Öls wird eine nicht unerhebliche Menge Öl (ca. 0,25 Liter) in der [[Ölwanne]] verbleiben. Beim Absaugen über das Öleinfüllrohr wird vermutlich weniger Öl in der [[Ölwanne]] verbleiben.		* Beim Ablassen des Öls wird eine nicht unerhebliche Menge Öl (ca. 0,25 Liter) in der [[Ölwanne]] verbleiben. Beim Absaugen über das Öleinfüllrohr wird vermutlich weniger Öl in der [[Ölwanne]] verbleiben.
	* Den [[Ölfilter]] grundsätzlich wechseln; dabei tritt in der Regel Öl aus.		* Den [[Ölfilter]] grundsätzlich wechseln; dabei tritt in der Regel Öl aus.
Zeile 216:		Zeile 216:
	# Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen; dabei den Aufbau des Öldrucks über Öldruckkontrollleuchte verifizieren. Achtung: solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet, darf bei den Turbodiesel-Motoren die Motordrehzahl nicht erhöht werden, weil sonst der [[Turbolader]] beschädigt werden kann.		# Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen; dabei den Aufbau des Öldrucks über Öldruckkontrollleuchte verifizieren. Achtung: solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet, darf bei den Turbodiesel-Motoren die Motordrehzahl nicht erhöht werden, weil sonst der [[Turbolader]] beschädigt werden kann.
	# [[#Ölstand prüfen\|Ölstand erneut kontrollieren]] und ggf. Öl nachfüllen.		# [[#Ölstand prüfen\|Ölstand erneut kontrollieren]] und ggf. Öl nachfüllen.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Ilmenator: /* Ölstand prüfen */ Typos gefixt

2010-05-26T11:40:41Z

Ölstand prüfen: Typos gefixt

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2010, 12:40 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:
	== Ölstand prüfen ==		== Ölstand prüfen ==
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Der Ölstand sollte grundsätzlich bei mindestens ~~warmen~~ Motor und erst einige Minuten (ca. 3 min) nach Abstellen des Motors geprüft werden, um sicherzustellen, dass die maximale Ölmenge in die [[Ölwanne]] zurück geflossen ist.		* Der Ölstand sollte grundsätzlich bei mindestens warmem Motor und erst einige Minuten (ca. 3 min) nach Abstellen des Motors geprüft werden, um sicherzustellen, dass die maximale Ölmenge in die [[Ölwanne]] zurück geflossen ist.
	* Der Bus muss dabei gerade stehen, weil bereits leichte Neigungen den Ölstand verfälschen können.		* Der Bus muss dabei gerade stehen, weil bereits leichte Neigungen den Ölstand verfälschen können.
	* Ein zu hoher Ölstand kann [[Katalysator]]schäden und Mangelschmierung verursachen. Wurde zuviel Motoröl eingefüllt, können Teile der [[Kurbelwelle]] in der [[Ölwanne]] ins Öl schlagen und dieses stark mit Luft vermischen (Schaumbildung). Ein vernünftiger Öltransport ist dann nicht mehr gewährleistet.		* Ein zu hoher Ölstand kann [[Katalysator]]schäden und Mangelschmierung verursachen. Wurde zuviel Motoröl eingefüllt, können Teile der [[Kurbelwelle]] in der [[Ölwanne]] ins Öl schlagen und dieses stark mit Luft vermischen (Schaumbildung). Ein vernünftiger Öltransport ist dann nicht mehr gewährleistet.
Zeile 176:		Zeile 176:

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Nicht ~~fuselnder~~ Lappen o.ä. zum Abwischen des Ölmessstabes		* Nicht fusselnder Lappen o.ä. zum Abwischen des Ölmessstabes


Zeile 183:		Zeile 183:
	* Einige Sekunden warten und dann den Messstab wieder herausnehmen und den Ölstand ablesen.[[Bild:Motor_Oel_Oelstand_Markierungen_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Markierungen am Ölmessstab]]		* Einige Sekunden warten und dann den Messstab wieder herausnehmen und den Ölstand ablesen.[[Bild:Motor_Oel_Oelstand_Markierungen_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Markierungen am Ölmessstab]]
	* Abhängig vom Ölstand Öl nachfüllen oder ggf. sogar abpumpen.		* Abhängig vom Ölstand Öl nachfüllen oder ggf. sogar abpumpen.


	== Ölwechsel ==		== Ölwechsel ==

Ilmenator: /* Ölspezifikationen */ Typo

2010-05-26T11:37:23Z

Ölspezifikationen: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2010, 12:37 Uhr
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	# Die [[Saugdiesel\|Saug-Dieselmotoren]] können auch mit Mehrbereichsölen entsprechend ACEA B3/B4 betrieben werden.		# Die [[Saugdiesel\|Saug-Dieselmotoren]] können auch mit Mehrbereichsölen entsprechend ACEA B3/B4 betrieben werden.
	# Grundsätzlich kann jedes für den entsprechenden Motortyp aufgeführte Öl gefahren werden. Die Öle der unterschiedlichen Normen können zudem untereinander gemischt werden und es ist ein Wechsel von einer Ölnorm zu einer anderen jederzeit möglich.		# Grundsätzlich kann jedes für den entsprechenden Motortyp aufgeführte Öl gefahren werden. Die Öle der unterschiedlichen Normen können zudem untereinander gemischt werden und es ist ein Wechsel von einer Ölnorm zu einer anderen jederzeit möglich.
	# Öle der VW-Normen VW 503 00 (Benzin) und VW 506 00 bzw. 506 01 (Diesel) dürfen jedoch nicht in Motoren genutzt werden, die vor 1999 gefertigt wurden, weil gemäß VW Motorschäden zu erwarten sind. Hintergrund ist, ~~das~~ reine [[LongLife]]-Öle eine deutlich geringere Hochtemperatur-Viskosität als die üblichen Öle haben. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt.		# Öle der VW-Normen VW 503 00 (Benzin) und VW 506 00 bzw. 506 01 (Diesel) dürfen jedoch nicht in Motoren genutzt werden, die vor 1999 gefertigt wurden, weil gemäß VW Motorschäden zu erwarten sind. Hintergrund ist, dass reine [[LongLife]]-Öle eine deutlich geringere Hochtemperatur-Viskosität als die üblichen Öle haben. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt.
	# Die neuen [[LongLife]] 3-Öle mit den VW-Normen VW 507 00 (Diesel) bzw. 504 00 (Benziner) erfüllen die o.a. [[LongLife]]-Spezifikationen VW 506 00 bzw. VW 504 00 und dürfen daher alternativ im [[LongLife]]-Betrieb genutzt werden. Die häufig zu lesenden Hinweise, dass das Öl bei R5-Dieselmotoren nicht genutzt werden darf, sind zwar richtig. Mit R5 sind jedoch nicht die Reihen-5-Zylinder-[[TDI]]-Motoren im T4 gemeint, sondern die Pumpedüse-Dieselmotoren einiger anderer VAG-Fahrzeuge. <br/>Häufig handelt es sich bei diesen im Gegensatz zu den [[LongLife]] 2-Ölen aber nicht (mehr) um vollsynthetische Öle, was aber kein Problem ist.		# Die neuen [[LongLife]] 3-Öle mit den VW-Normen VW 507 00 (Diesel) bzw. 504 00 (Benziner) erfüllen die o.a. [[LongLife]]-Spezifikationen VW 506 00 bzw. VW 504 00 und dürfen daher alternativ im [[LongLife]]-Betrieb genutzt werden. Die häufig zu lesenden Hinweise, dass das Öl bei R5-Dieselmotoren nicht genutzt werden darf, sind zwar richtig. Mit R5 sind jedoch nicht die Reihen-5-Zylinder-[[TDI]]-Motoren im T4 gemeint, sondern die Pumpedüse-Dieselmotoren einiger anderer VAG-Fahrzeuge. <br/>Häufig handelt es sich bei diesen im Gegensatz zu den [[LongLife]] 2-Ölen aber nicht (mehr) um vollsynthetische Öle, was aber kein Problem ist.
	# Nach größeren Beimischungen von Ölen, die die [[LongLife]]-Spezifikation nicht erfüllen, bzw. beim kompletten Wechsel auf diese Öle muss die [[Service]]-Intervall-Anzeige von "flexibel" ([[WIV]]) auf "nicht flexibel" umcodiert werden, weil diese Öle nicht für die verlängerten [[Wartungsintervall]]e ausgelegt sind.		# Nach größeren Beimischungen von Ölen, die die [[LongLife]]-Spezifikation nicht erfüllen, bzw. beim kompletten Wechsel auf diese Öle muss die [[Service]]-Intervall-Anzeige von "flexibel" ([[WIV]]) auf "nicht flexibel" umcodiert werden, weil diese Öle nicht für die verlängerten [[Wartungsintervall]]e ausgelegt sind.
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	'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!		'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!


	=== Öl-Wechselintervalle ===		=== Öl-Wechselintervalle ===

Zaydo am 23. Mai 2010 um 07:49 Uhr

2010-05-23T07:49:37Z

Neue Seite

== Funktion ==
Das '''Motoröl''' dient der Schmierung sowie Kühlung der beweglichen Teil im Motor. Für allgemeine Informationen zum Motoröl siehe [[#Weblinks|Weblinks]].

== Viskositätsklassen (SAE) ==
Die Viskositätsklasse des Motoröls gibt im Wesentlichen an, bei welchen Temperaturen welche Mindest-Viskosität (= Zähflüssigkeit) gewährleistet ist; je kleiner die Zahl, desto dünnflüssiger ist das Motoröl. Dabei wird gemäß SAE zwischen Sommer- und Winteröl unterschieden.

* Sommer-Motoröle sind in die Klassen 20 (= dünnflüssig, max. 9,3 mm2/s bei 100°C), 30, 40, 50 und 60 (= dickflüssig, max. 26,1 mm2/s bei 100°C) eingeteilt.
* Winter-Motoröle sind in die Klassen 0W (= dünnflüssig, Grenzpumptemperatur -35°C, Zunahme in 5°C-Schritten), 5W, 10W, 15W, 20W und 25W (= dickflüssig, Grenzpumptemperatur -10°C) eingeteilt.<br/>Die Grenzpumptemperatur gibt die Temperatur an, bei der eine ausreichende Durchölung des Motors noch gewährleistet ist. Bei einer Außentemperatur von -20°C muss also ein Motoröl mit mindestens 15W eingefüllt sein, damit der Motor beim Kaltstart überhaupt geschmiert werden kann. Die Kaltstartsicherheit liegt etwa 5°C über dieser Grenzpumptemperatur.

Die Viskosität von den heute üblichen Mehrbereichsölen wird als Viskositätsbereich Winteröl-Sommeröl angegeben; z.B. 10W-40.

VW macht grundsätzlich keine Vorgaben bezüglich der Viskosität des Motoröls. Sie ergeben sich aber zumindest in Teilen aus der VW-Motoröl-Norm. So ist z.B. ein [[LongLife]] 2-Öl der Norm VW 506 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 0W-30, ein Öl der Norm VW 507 00 immer ein Mehrbereichsöl der Klasse 5W-30. <br> Aus der VW-Warnung, bei älteren Motoren vor 1999 kein Öl der [[LongLife]]-Ölnormen, also mit den Viskositäten 0W und 5 W, zu nutzen, könnte (!) man ableiten, dass diese älteren Motoren ein Motoröl ab 10W benötigen.

== Ölvorgaben für den T4 ==
=== Ölspezifikationen ===
VW nutzt, wie einige andere Hersteller auch, eigene Namen für die Ölspezifikation - sogenannte VW-Normen. Leider finden sich kaum Informationen darüber, welchen allgemein gültigen Ölspezifikationen (SAE, API, ACEA) die VW-Ölnormen entsprechen.

Im T4 können Motoröle mit einer Vielzahl unterschiedlicher VW-Normen gefahren werden, wobei zwischen Benzin- und Dieselmotoren sowie bei den Dieselmotoren zwischen [[Saugdiesel]]- und Turbo-Dieselmotoren und zusätzlich noch zwischen T4 mit oder ohne [[Wartungsintervallverlängerung]] ([[WIV]]) unterschieden wird. In der Tabelle sind diese nach ihrer Qualität (und ihrem Preis) sortiert; vom einfachen zum höchstwertigen Öl.

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Motortyp'''</td>
<td width="100" align="center">'''VW-Norm'''</td>
<td width="300" align="center">'''Beschreibung'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Benzin</td>
<td align="center">VW 501 01</td>
<td align="center">einfaches Mehrbereichsöl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Benzin</td>
<td align="center">VW 500 00</td>
<td align="center">Mehrbereichs-Leichtlauföl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Benzin</td>
<td align="center">VW 502 00</td>
<td align="center">Mehrbereichs-Leichtlauföl für hohe Belastungen</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Benzin mit [[WIV]]</td>
<td align="center">VW 503 00</td>
<td align="center">[[LongLife]]-Öl für T4 mit [[WIV]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Saug-Diesel ([[AAB]] und [[AJA]])</td>
<td align="center">VW 501 01</td>
<td align="center">einfaches Mehrbereichsöl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Saug-Diesel ([[AAB]] und [[AJA]])</td>
<td align="center">VW 500 00</td>
<td align="center">einfaches Mehrbereichsöl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Saug-Diesel ([[AAB]] und [[AJA]])</td>
<td align="center">VW 505 00</td>
<td align="center">verbessertes Mehrbereichsöl</td>
</tr><tr>
<td align="center">Saug-Diesel ([[AAB]] und [[AJA]])</td>
<td align="center">VW 505 01</td>
<td align="center">verbessertes Mehrbereichsöl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Saug-Diesel ([[AAB]] und [[AJA]])</td>
<td align="center">VW 502 00</td>
<td align="center">Mehrbereichs-Leichtlauföl für hohe Belastungen</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Turbo-Diesel</td>
<td align="center">VW 505 00</td>
<td align="center">verbessertes Mehrbereichsöl</td>
</tr><tr>
<td align="center">Turbo-Diesel</td>
<td align="center">VW 505 01</td>
<td align="center">verbessertes Mehrbereichsöl</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Diesel mit [[WIV]]</td>
<td align="center">VW 506 00</td>
<td align="center">[[LongLife]]-Öl für T4 mit [[WIV]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Diesel mit [[WIV]]</td>
<td align="center">VW 506 01</td>
<td align="center">[[LongLife]]-Öl für T4 mit [[WIV]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Diesel mit [[WIV]]</td>
<td align="center">VW 507 00</td>
<td align="center">[[LongLife]] 3-Öl für T4 mit [[WIV]]; siehe Anmerkung 5</td>
</tr>
</table>

'''Anmerkungen:'''
# Benzinmotoren dürfen im Ausnahmefall mit Mehrbereichs- bzw. Einbereichsölen entsprechend ACEA A2 bzw. A3 betrieben werden.
# Die [[Saugdiesel|Saug-Dieselmotoren]] können auch mit Mehrbereichsölen entsprechend ACEA B3/B4 betrieben werden.
# Grundsätzlich kann jedes für den entsprechenden Motortyp aufgeführte Öl gefahren werden. Die Öle der unterschiedlichen Normen können zudem untereinander gemischt werden und es ist ein Wechsel von einer Ölnorm zu einer anderen jederzeit möglich.
# Öle der VW-Normen VW 503 00 (Benzin) und VW 506 00 bzw. 506 01 (Diesel) dürfen jedoch nicht in Motoren genutzt werden, die vor 1999 gefertigt wurden, weil gemäß VW Motorschäden zu erwarten sind. Hintergrund ist, das reine [[LongLife]]-Öle eine deutlich geringere Hochtemperatur-Viskosität als die üblichen Öle haben. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt.
# Die neuen [[LongLife]] 3-Öle mit den VW-Normen VW 507 00 (Diesel) bzw. 504 00 (Benziner) erfüllen die o.a. [[LongLife]]-Spezifikationen VW 506 00 bzw. VW 504 00 und dürfen daher alternativ im [[LongLife]]-Betrieb genutzt werden. Die häufig zu lesenden Hinweise, dass das Öl bei R5-Dieselmotoren nicht genutzt werden darf, sind zwar richtig. Mit R5 sind jedoch nicht die Reihen-5-Zylinder-[[TDI]]-Motoren im T4 gemeint, sondern die Pumpedüse-Dieselmotoren einiger anderer VAG-Fahrzeuge. <br/>Häufig handelt es sich bei diesen im Gegensatz zu den [[LongLife]] 2-Ölen aber nicht (mehr) um vollsynthetische Öle, was aber kein Problem ist.
# Nach größeren Beimischungen von Ölen, die die [[LongLife]]-Spezifikation nicht erfüllen, bzw. beim kompletten Wechsel auf diese Öle muss die [[Service]]-Intervall-Anzeige von "flexibel" ([[WIV]]) auf "nicht flexibel" umcodiert werden, weil diese Öle nicht für die verlängerten [[Wartungsintervall]]e ausgelegt sind.

'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!

=== Öl-Wechselintervalle ===
VW schreibt derzeit baujahr- und ausstattungsabhängig die folgenden Öl-Wechselintervalle für den T4 vor:

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Motortyp'''</td>
<td width="150" align="center">'''Intervall'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bemerkung'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Dieselmotoren [[AAB]], [[ABL]] und [[AJA]]</td>
<td align="center">10.000 km</td>
<td align="center">oder nach 1 Jahr bei geringerer Fahrleistung</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">alle anderen Motoren ohne [[WIV]]</td>
<td align="center">15.000 km</td>
<td align="center">oder nach 1 Jahr bei geringerer Fahrleistung</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">T4 mit [[WIV]]</td>
<td align="center">gemäß Service-Intervall-Anzeige</td>
<td align="center">maximal 30.000 km bzw. 2 Jahre</td>
</tr>
</table>

=== Ölmengen ===
Alle Ölmengenangaben beziehen sich auf die Füllmenge ohne [[Ölfilter]]. Wird dieser gewechselt, müssen weitere 0,5 Liter Öl hinzugerechnet werden.

Es empfiehlt sich, zunächst nur die aufgeführten Sollmengen einzufüllen, den Motor einige Zeit laufen zu lassen, dann den [[#Ölstand prüfen|Ölstand zu prüfen]] und je nach Bedarf Öl nachzufüllen. So passen z.B. in einen neueren [[ACV]] ziemlich genau 6 Liter Motoröl, um den Ölstand an der oberen Markierung zu haben.

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">'''Motortyp'''</td>
<td width="150" align="center">'''Füllmenge (Liter)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">4-Zylindermotor</td>
<td align="center">4,5</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5-Zylindermotor</td>
<td align="center">5,0</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6-Zylindermotor [[AES]]</td>
<td align="center">5,0</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6-Zylindermotor [[AMV]]</td>
<td align="center">5,6 (inkl. [[Ölfilter]])</td>
</tr>
</table>

'''Achtung:''' Vor Nutzung dieser Informationen unbedingt die Bedienungsanleitung lesen und klären, ob dies auch für den eigenen T4 zutreffend ist!

== Ölstand prüfen ==
'''Hinweise:'''
* Der Ölstand sollte grundsätzlich bei mindestens warmen Motor und erst einige Minuten (ca. 3 min) nach Abstellen des Motors geprüft werden, um sicherzustellen, dass die maximale Ölmenge in die [[Ölwanne]] zurück geflossen ist.
* Der Bus muss dabei gerade stehen, weil bereits leichte Neigungen den Ölstand verfälschen können.
* Ein zu hoher Ölstand kann [[Katalysator]]schäden und Mangelschmierung verursachen. Wurde zuviel Motoröl eingefüllt, können Teile der [[Kurbelwelle]] in der [[Ölwanne]] ins Öl schlagen und dieses stark mit Luft vermischen (Schaumbildung). Ein vernünftiger Öltransport ist dann nicht mehr gewährleistet.

'''Werkzeug:'''
* Nicht fuselnder Lappen o.ä. zum Abwischen des Ölmessstabes

'''Arbeitsschritte:'''
* Ölmessstab herausziehen, mit Lappen abwischen und wieder bis zum Anschlag in das Rohr schieben.
* Einige Sekunden warten und dann den Messstab wieder herausnehmen und den Ölstand ablesen.[[Bild:Motor_Oel_Oelstand_Markierungen_neu.jpg|thumb|none|250px|Markierungen am Ölmessstab]]
* Abhängig vom Ölstand Öl nachfüllen oder ggf. sogar abpumpen.

== Ölwechsel ==

'''Hinweise:'''
* Der Ölwechsel sollte grundsätzlich bei warmen Motor erfolgen, damit das Öl leichter/schneller abfließen kann. Achtung: bei heißem Motor sind Verbrühungen der Hände oder anderer Körperteile möglich.
* Beim Ablassen des Öls wird eine nicht unerhebliche Menge Öl (ca. 0,25 Liter) in der [[Ölwanne]] verbleiben. Beim Absaugen über das Öleinfüllrohr wird vermutlich weniger Öl in der [[Ölwanne]] verbleiben.
* Den [[Ölfilter]] grundsätzlich wechseln; dabei tritt in der Regel Öl aus.
* Den neuen Ölfilter mit frischem Öl füllen, damit der Öldruck nach dem ersten Anlassen des Motors schneller aufgebaut wird, und die Dichtung leicht mit Öl benetzen.
* [[Ölfilter]] nur handfest anziehen, damit der [[Ölkühler]] nicht beschädigt wird.
* Dichtungen erneuern und vor dem Einsetzen leicht mit Öl benetzen.
* Der Verbau eines [[Bochumer Stopfen]]s empfiehlt sich, wenn man sich zukünftige Scherereien mit der Ölablassschraube ersparen will.
* Altöl den gesetzlichen Bestimmungen entsprechend entsorgen; der (gewerbliche) Verkäufer des Neuöls ist gesetzlich verpflichtet, das anfallende Altöl kostenfrei abzunehmen.

'''Werkzeug:'''
* Ggf. Schutzhandschuh
* hinreichend großer Auffangbehälter für das alte Motoröl
* Lappen und Bremsen- oder ähnlichen Reiniger für die Beseitigung von Ölverschmutzungen
* Werkzeug zum Herausdrehen der [[Ölwanne|Ölablassschraube]] und des [[Ölfilter]]s

=== 5-Zylindermotoren ===

'''Arbeitsschritte:'''
# Fahrzeug gerade aufbocken.
# [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]] und geeigneten Behälter zum Auffangen des Altöls unter der Ablassöffnung der [[Ölwanne]] platzieren.
# [[Ölwanne|Ölablassschraube]] heraus drehen und Öl einige Minuten auslaufen lassen. Beim 6-Zylindermotor zusätzlich Ablassschraube am [[Ölfilter]] öffnen und Öl ablaufen lassen. Das nachfolgende Bild verdeutlicht, wie einfach und sauber das Ablassen mit einem [[Bochumer Stopfen]] ist:[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Bochumer_Stopfen.jpg|thumb|none|350px|Bochumer Stopfen]]
# [[Ölfilter#Ausbau|Ölfilter abbauen]]. Typischerweise besitzen die T4-[[Ölfilter]] eine 'aufgepresste Mutter' ([[SW]]27), sodass man den [[Ölfilter]] mit einem passenden Schlüssel lösen kann. Selbst bei den verbauten 5-Zylindermotoren ist Platz für eine 27er Nuss und eine Ratsche.[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_27er_Nuss.jpg|thumb|none|350px|Aufgesteckte Nuss [[SW]]27]]
# [[Ölwanne|Ölablassschraube]] mit neuem Dichtring wieder einschrauben. Auf das korrekte Anzugsmoment achten: 50 Nm bei 5-Zylindermotoren, 30 Nm bei allen anderen Motoren..
# [[Ölfilter#Ausbau|Neuen Ölfilter]] ggf. mit frischem Öl füllen, Dichtung mit Öl bestreichen[[Bild:Motor_Oel_Wechsel_Filter_fuellen.jpg|thumb|none|350px|Ölfilter auffüllen und Dichtung schmieren]]und wieder montieren. Dabei nur handfest anziehen!
# Motoröl gemäß [[#Ölmengen|Tabelle Ölmengen]] einfüllen. Dabei gegen Ende den [[#Ölstand prüfen|Ölstand kontrollieren]], um ein Überfüllen zu vermeiden.
# Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen; dabei den Aufbau des Öldrucks über Öldruckkontrollleuchte verifizieren. Achtung: solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet, darf bei den Turbodiesel-Motoren die Motordrehzahl nicht erhöht werden, weil sonst der [[Turbolader]] beschädigt werden kann.
# [[#Ölstand prüfen|Ölstand erneut kontrollieren]] und ggf. Öl nachfüllen.

== Weblinks ==
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l Wikipedia-Artikel Motoröl]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C3%A4t Wikipedia-Artikel Viskosität]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]
[[Kategorie:Wartung]]