Relais J7 (Batterie-Trennrelais) - Versionsgeschichte

Zaydo am 19. Juni 2022 um 16:28 Uhr

2022-06-19T16:28:35Z

Zaydo am 26. Mai 2012 um 07:49 Uhr

2012-05-26T07:49:53Z

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	'''Bis 1996''' wurde die auf [[Masse]] liegende Relaisspule von [[Kl.X]] (Entlastungskontakt) angesteuert. Das heisst, dass die beiden [[Batterie]]n bei eingeschalterer [[Zündung]] immer verbunden waren. Beim [[Anlasser\|Anlassen]] des Motors wurde sie getrennt, um einen zu hohen ([[Anlasser]]-)Strom über das Trennrelais und das Pluskabel zu verhindern.<br/> Bei den Camper-Modellen ([[California]]) wird das Trennrelais allerdings schon vor 1996 über die [[Lichtmaschine]] und den [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s gesteuert. Es gilt daher das Schaltbild für T4 ab 1998.		'''Bis 1996''' wurde die auf [[Masse]] liegende Relaisspule von [[Kl.X]] (Entlastungskontakt) angesteuert. Das heisst, dass die beiden [[Batterie]]n bei eingeschalterer [[Zündung]] immer verbunden waren. Beim [[Anlasser\|Anlassen]] des Motors wurde sie getrennt, um einen zu hohen ([[Anlasser]]-)Strom über das Trennrelais und das Pluskabel zu verhindern.<br/> Bei den Camper-Modellen ([[California]]) wird das Trennrelais allerdings schon vor 1996 über die [[Lichtmaschine]] und den [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s gesteuert. Es gilt daher das Schaltbild für T4 ab 1998.
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1991_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Schaltplan bis [[MJ]]1995 (nicht Camping-Modelle)]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1991_neu.jpg\|thumb\|none\|250px\|Schaltplan bis [[MJ]]1995 (nicht Camping-Modelle)]]


	'''Von 1996 bis [[MJ]] 1998''' (?) wurde das Trennrelais möglicherweise nicht mehr von [[Kl.X]] sondern vom [[Lichtmaschine]]nsignal D+ angesteuert. Dadurch wird sichergestellt, dass die [[Zweitbatterie]] erst zugeschaltet wird, wenn die [[Lichtmaschine]] Ladestrom liefert.		'''Von 1996 bis [[MJ]] 1998''' (?) wurde das Trennrelais möglicherweise nicht mehr von [[Kl.X]] sondern vom [[Lichtmaschine]]nsignal D+ angesteuert. Dadurch wird sichergestellt, dass die [[Zweitbatterie]] erst zugeschaltet wird, wenn die [[Lichtmaschine]] Ladestrom liefert.
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1996.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schaltplan [[MJ]]1996 - [[MJ]]1998 (???) (nicht Camping-Modelle)]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1996.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schaltplan [[MJ]]1996 - [[MJ]]1998 (???) (nicht Camping-Modelle)]]


	'''Seit [[MJ]] 1999''' liegt die von der [[Lichtmaschine]] (D+ bis [[MJ]]1999, L ab [[MJ]]2000) angesteuerte Spule nicht mehr auf [[Masse]], sondern am [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s (ZAS D/50).		'''Seit [[MJ]] 1999''' liegt die von der [[Lichtmaschine]] (D+ bis [[MJ]]1999, L ab [[MJ]]2000) angesteuerte Spule nicht mehr auf [[Masse]], sondern am [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s (ZAS D/50).
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	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1999_neu.jpg\|thumb\|350px\|Schaltplan für [[MJ]]1999 (nicht Camping-Modelle)]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1999_neu.jpg\|thumb\|350px\|Schaltplan für [[MJ]]1999 (nicht Camping-Modelle)]]
	\|[[Bild:~~Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_2000_neu~~.jpg\|thumb\|400px\|Schaltplan ab [[MJ]]2000 (nicht Camping-Modelle)]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_2000_neu2.jpg\|thumb\|400px\|Schaltplan ab [[MJ]]2000 (nicht Camping-Modelle)]]
	\|}		\|}

	~~Anmerkung~~: D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.		Anmerkungen:
			* D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.
			* Die 2-fach-Steckverbindung T2 (ab 2000) ist möglicherweise bereits ab Werk auch bei T4 ohne Trenrelais verbaut.[[Bild:SG_TRSG_Anschluss_Steckverbindung_T2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Steckverbindung T2]]

Handbrems am 22. März 2012 um 06:22 Uhr

2012-03-22T06:22:55Z

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	* 426 ab [[MJ]]2000		* 426 ab [[MJ]]2000

	Bei den ab Werk verbauten Relais handelt es sich in der Regel um ein Relais mit 2 Kontakten aus unterschiedlichen Kontaktmaterialien, die unterschiedlich schnell schließen. Der 1. Kontakt ~~ist~~ 'übernimmt' den Einschalt-/Ausschaltlichtbogen, wodurch der 2. Kontakt, der für das Leiten zuständig ist geringerem Verschleiß unterliegt. Das nachfolgende Bild von Fuchs04 zeigt ein 214er auf dem dies symbolisiert ist:		Bei den ab Werk verbauten Relais handelt es sich in der Regel um ein Relais mit 2 Kontakten aus unterschiedlichen Kontaktmaterialien, die unterschiedlich schnell schließen. Der erste Kontakt 'übernimmt' den Einschalt-/Ausschaltlichtbogen, wodurch der zweite Kontakt, der für das Leiten zuständig ist, geringerem Verschleiß unterliegt. Das nachfolgende Bild von Fuchs04 zeigt ein 214er Relais, auf dem dies symbolisiert ist:
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_214.jpg\|thumb\|none\|340px\|Relais 214 mit 2 Kontakten]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_214.jpg\|thumb\|none\|340px\|Relais 214 mit 2 Kontakten]]

Zaydo am 22. Januar 2012 um 00:16 Uhr

2012-01-22T00:16:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Januar 2012, 01:16 Uhr
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	'''Bei den Campingmodellen [[California]]''' kommen die nachfolgenden Beschaltungen zum Einsatz. Möglicherweise fehlt in den Original-Schaltpläne eine Diode oder ein Widerstand vor der bzw. parallel zur Relaisspule. Das bis ca. 1995 verbaute Relais J226 sollte der Öffnung des Trennrelais während des Betriebs der Kühlerlüfter dienen; es ist zwar vorhanden und teilweise verkabelt, die Funktion ist aber nicht gegeben		'''Bei den Campingmodellen [[California]]''' kommen die nachfolgenden Beschaltungen zum Einsatz. Möglicherweise fehlt in den Original-Schaltpläne eine [[Diode]] oder ein Widerstand vor der bzw. parallel zur Relaisspule. Das bis ca. 1995 verbaute Relais J226 sollte der Öffnung des Trennrelais während des Betriebs der Kühlerlüfter dienen; es ist zwar vorhanden und teilweise verkabelt, die Funktion ist aber nicht gegeben
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1991.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltplan für Campingmodelle bis [[MJ]]1995]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1991.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltplan für Campingmodelle bis [[MJ]]1995]]
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	Die ab 1996 oder 1998 (???) im Relais verbauten Widerstände und/oder ~~Dioden~~ dienen dem Schutz der [[Lichtmaschine]]n-Elektronik vor Überspannungen durch Selbstinduktion an der Relaisspule beim Ausschalten des Relais. Die im rechten Schaltbild erkennbare Diode verhindert zudem ein Schließen des Trennrelais beim Anlassen im Falle eines Defektes auf der [[Lima]]-Seite der Trennrelaisspule.		Die ab 1996 oder 1998 (???) im Relais verbauten Widerstände und/oder [[Diode]]n dienen dem Schutz der [[Lichtmaschine]]n-Elektronik vor Überspannungen durch Selbstinduktion an der Relaisspule beim Ausschalten des Relais. Die im rechten Schaltbild erkennbare [[Diode]] verhindert zudem ein Schließen des Trennrelais beim Anlassen im Falle eines Defektes auf der [[Lima]]-Seite der Trennrelaisspule.

Pohlinkzei: /* Manuelles Einschalten */

2012-01-12T20:47:04Z

Manuelles Einschalten

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2012, 21:47 Uhr
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	=== Manuelles Einschalten ===		=== Manuelles Einschalten ===
	Will man das Trennrelais z.B. über einen Schalter einschalten, muss man lediglich eine Spannung (12 V) auf die Relaisspule (Pin 1) geben. Da dieser Anschluss jedoch auch entweder mit der [[Lichtmaschine]] (D+/L, Erregerwicklung) oder mit dem Entlastungskontakt [[Kl.X]] verbunden ist, muss dies über ~~Dioden~~ (ODER-Schaltung) erfolgen.		Will man das Trennrelais z.B. über einen Schalter einschalten, muss man lediglich eine Spannung (12 V) auf die Relaisspule (Pin 1) geben. Da dieser Anschluss jedoch auch entweder mit der [[Lichtmaschine]] (D+/L, Erregerwicklung) oder mit dem Entlastungskontakt [[Kl.X]] verbunden ist, muss dies über [[Diode]]n (ODER-Schaltung) erfolgen.
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_manuell.jpg\|thumb\|none\|Manuelles Einschalten des Trennrelais (hier: 1998-1999]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_manuell.jpg\|thumb\|none\|Manuelles Einschalten des Trennrelais (hier: 1998-1999]]
	Als Dioden eignen sich Universaldioden mit einer Strombelastbarkeit ab ca. 150 mA; z.B. Dioden des Typs 1N400x, die es für wenige Cent gibt.		Als Dioden eignen sich Universaldioden mit einer Strombelastbarkeit ab ca. 150 mA; z.B. Dioden des Typs 1N400x, die es für wenige Cent gibt.


	=== Zusätzliche Verbraucher an der Zweitbatterie ===		=== Zusätzliche Verbraucher an der Zweitbatterie ===

Zaydo am 16. Dezember 2011 um 13:43 Uhr

2011-12-16T13:43:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Dezember 2011, 14:43 Uhr
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	=== Manuelles Einschalten ===		=== Manuelles Einschalten ===
	Will man das Trennrelais z.B. über einen Schalter einschalten, muss man lediglich eine Spannung auf die Relaisspule (Pin 1) geben. Da dieser Anschluss jedoch auch entweder mit der [[Lichtmaschine]] (D+/L, Erregerwicklung) oder mit dem Entlastungskontakt [[Kl.X]] verbunden ist, muss dies über Dioden (ODER-Schaltung) erfolgen.		Will man das Trennrelais z.B. über einen Schalter einschalten, muss man lediglich eine Spannung (12 V) auf die Relaisspule (Pin 1) geben. Da dieser Anschluss jedoch auch entweder mit der [[Lichtmaschine]] (D+/L, Erregerwicklung) oder mit dem Entlastungskontakt [[Kl.X]] verbunden ist, muss dies über Dioden (ODER-Schaltung) erfolgen.
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_manuell.jpg\|thumb\|none\|Manuelles Einschalten des Trennrelais (hier: 1998-1999]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_manuell.jpg\|thumb\|none\|Manuelles Einschalten des Trennrelais (hier: 1998-1999]]
	Als Dioden eignen sich Universaldioden mit einer Strombelastbarkeit ab ca. 150 mA; z.B. Dioden des Typs 1N400x, die es für wenige Cent gibt.		Als Dioden eignen sich Universaldioden mit einer Strombelastbarkeit ab ca. 150 mA; z.B. Dioden des Typs 1N400x, die es für wenige Cent gibt.

Zaydo am 29. Juli 2011 um 12:13 Uhr

2011-07-29T12:13:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juli 2011, 13:13 Uhr
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	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Ab Werk ist das Trennrelais bei T4 ohne Campingausstattung in der Nähe der [[Zweitbatterie]] in einem Relaishalter an der Batterieabdeckung unter dem Fahrersitz verbaut. Bei T4 mit Campingausstattung ([[California]]) ist es in der Nähe der Außensteckdose verbaut.		Ab Werk ist das Trennrelais bei T4 ohne Campingausstattung in der Nähe der [[Zweitbatterie]] in einem Relaishalter an der Batterieabdeckung unter dem Fahrersitz verbaut.
			[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_normal.jpg\|thumb\|none\|340px\|Einbauort T4 ohne Campingausstattung]]


			Bei T4 mit Campingausstattung ([[California]]) ist es in der Nähe der Außensteckdose verbaut; baujahrabhängig jedoch an unterschiedlichen Stellen. Bei den ganz frühen [[California]]s, wohl bis 1995, befindet es sich über dem linken hinteren Radkasten. Die im Wäscheschrank eingebaute Klappe (unterstes Schrankfach links) muss geöffnet werden, um dranzukommen.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:~~Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_normal~~.jpg\|thumb\|none\|~~340px~~\|Einbauort T4 ~~ohne~~ Campingausstattung]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California_1991.jpg\|thumb\|none\|250px\|Einbauort T4 mit Campingausstattung 1991 - 1995]]
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California_1999.jpg\|thumb\|none\|~~280px~~\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[California]] Exclusive [[MJ]]1999)]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California_1999.jpg\|thumb\|none\|330px\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[California]] Exclusive [[MJ]]1999)]]
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[MJ]]2001)]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[MJ]]2001)]]
	\|}		\|}
	In T4 California der früheren Baujahre, z.B. Bj. 1993, befindet sich das Trennrelais J7 über dem linken hinteren Radkasten. Um es erreichen zu können, muss die Klappe geöffnet werden, die den Zugriff auf die linke hintere Rückleuchte erlaubt. Sie befindet sich im untersten Schrankfach links.


Zeile 111:		Zeile 115:


	'''Bei den Campingmodellen [[California]]''' ~~kommt von [[MJ]]1996 bis zum Bauende~~ die ~~nachfolgende Beschaltung~~ zum Einsatz. Möglicherweise fehlt in den Original-Schaltpläne eine Diode oder ein Widerstand vor der bzw. parallel zur Relaisspule.		'''Bei den Campingmodellen [[California]]''' kommen die nachfolgenden Beschaltungen zum Einsatz. Möglicherweise fehlt in den Original-Schaltpläne eine Diode oder ein Widerstand vor der bzw. parallel zur Relaisspule. Das bis ca. 1995 verbaute Relais J226 sollte der Öffnung des Trennrelais während des Betriebs der Kühlerlüfter dienen; es ist zwar vorhanden und teilweise verkabelt, die Funktion ist aber nicht gegeben
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1996_neu.jpg\|thumb\|none\|~~350px~~\|Schaltplan für Campingmodelle ab [[MJ]]1996]]		{\|
			\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1991.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltplan für Campingmodelle bis [[MJ]]1995]]
			\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1996_neu.jpg\|thumb\|none\|300px\|Schaltplan für Campingmodelle ab [[MJ]]1996]]
			\|}

	Anmerkung: D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.		Anmerkung: D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.

Zaydo am 15. Juni 2011 um 19:59 Uhr

2011-06-15T19:59:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Juni 2011, 20:59 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Bild.jpg\|thumb\|~~120px~~\|J7]]		[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Bild.jpg\|thumb\|250px\|J7]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Trennrelais J7''' dient dem Trennen bzw. Zusammenschalten der [[Batterie\|Starter-]] von bzw. mit der [[Zweitbatterie]]. Es soll sichergestellt werden, dass zum einen die [[Batterie\|Starterbatterie]] nicht von Verbrauchern an der [[Zweitbatterie]] entladen wird, und dass zum anderen die [[Zweitbatterie]] von der [[Lichtmaschine]] geladen wird, wenn auch die [[Starterbatterie]] geladen wird.<br/>		Das '''Trennrelais J7''' dient dem Trennen bzw. Zusammenschalten der [[Batterie\|Starter-]] von bzw. mit der [[Zweitbatterie]]. Es soll sichergestellt werden, dass zum einen die [[Batterie\|Starterbatterie]] nicht von Verbrauchern an der [[Zweitbatterie]] entladen wird, und dass zum anderen die [[Zweitbatterie]] von der [[Lichtmaschine]] geladen wird, wenn auch die [[Starterbatterie]] geladen wird.<br/>
Zeile 7:		Zeile 7:
	* 214 oder 373 bis [[MJ]]1999		* 214 oder 373 bis [[MJ]]1999
	* 426 ab [[MJ]]2000		* 426 ab [[MJ]]2000

			Bei den ab Werk verbauten Relais handelt es sich in der Regel um ein Relais mit 2 Kontakten aus unterschiedlichen Kontaktmaterialien, die unterschiedlich schnell schließen. Der 1. Kontakt ist 'übernimmt' den Einschalt-/Ausschaltlichtbogen, wodurch der 2. Kontakt, der für das Leiten zuständig ist geringerem Verschleiß unterliegt. Das nachfolgende Bild von Fuchs04 zeigt ein 214er auf dem dies symbolisiert ist:
			[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_214.jpg\|thumb\|none\|340px\|Relais 214 mit 2 Kontakten]]



Zeile 17:		Zeile 21:
	\|}		\|}
	In T4 California der früheren Baujahre, z.B. Bj. 1993, befindet sich das Trennrelais J7 über dem linken hinteren Radkasten. Um es erreichen zu können, muss die Klappe geöffnet werden, die den Zugriff auf die linke hintere Rückleuchte erlaubt. Sie befindet sich im untersten Schrankfach links.		In T4 California der früheren Baujahre, z.B. Bj. 1993, befindet sich das Trennrelais J7 über dem linken hinteren Radkasten. Um es erreichen zu können, muss die Klappe geöffnet werden, die den Zugriff auf die linke hintere Rückleuchte erlaubt. Sie befindet sich im untersten Schrankfach links.


	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Zum Ausbau muss zunächst die [[Batterie]]abdeckung unter dem Fahrersitz an den markierten Punkten z.B. mit einem Schraubenzieher ausgeclipst und nach vorne geklappt werden.		Zum Ausbau muss zunächst die [[Batterie]]abdeckung unter dem Fahrersitz an den markierten Punkten z.B. mit einem Schraubenzieher ausgeclipst und nach vorne geklappt werden.
	[[Bild:Aufbau_Sitz_Fahrersitz_Batterieabdeckung.jpg\|thumb\|none\|Batterieabdeckung]]		[[Bild:Aufbau_Sitz_Fahrersitz_Batterieabdeckung.jpg\|thumb\|none\|300px\|Batterieabdeckung]]
	Danach kann das in einen Relaisträger gesteckte Relais entnommen werden.		Danach kann das in einen Relaisträger gesteckte Relais entnommen werden.

Zeile 27:		Zeile 32:
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2009~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2011)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[~~8D0~~ 951 253]]</td>		<td align="center">[[4H0 951 253]]</td>
	<td align="center">Relais 373 (bis [[MJ]]1999)<br/>ersetzt [[8D0 951 253 A]] und Relais 214</td>		<td align="center">Relais 373 (bis [[MJ]]1999)<br/>ersetzt [[8D0 951 253 A]], [[8D0 951 253]], [[7M0 951 253 A]] und Relais 214</td>
	<td align="center">ca. ~~20,70~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 12 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[7D0 951 253 A]]</td>		<td align="center">[[7D0 951 253 A]]</td>
	<td align="center">Relais 426 (ab [[MJ]]2000) (für [[7D0 951 253]])</td>		<td align="center">Relais 426 (ab [[MJ]]2000) (für [[7D0 951 253]])</td>
	<td align="center">ca. ~~20,50~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 22 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[867 937 501]]</td>		<td align="center">[[867 937 501]]</td>
	<td align="center">Relaisträger</td>		<td align="center">Relaisträger</td>
	<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,50 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 105]]</td>		<td align="center">[[000 979 105]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>
	<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,40 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 107]]</td>		<td align="center">[[000 979 107]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>
	<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,40 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 204]]</td>		<td align="center">[[000 979 204]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 2,5 qmm</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 2,5 qmm</td>
	<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,40 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 402]]</td>		<td align="center">[[000 979 402]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>
	<td align="center">ca. 2,90 Euro</td>		<td align="center">ca. 7,30 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 408]]</td>		<td align="center">[[000 979 408]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>
	<td align="center">ca. 2,90 Euro</td>		<td align="center">ca. 7,30 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 070 524 A]]</td>		<td align="center">[[701 070 524 A]]</td>
	<td align="center">Relais für [[California]] bis 75 A</td>		<td align="center">Relais für [[California]] bis 75 A</td>
	<td align="center">ca. ~~34,50~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 36 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>


	~~<gallery>~~		{\|
	Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_1.jpg\|J7 Ansicht 1		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_1.jpg\|none\|200px\|J7 Ansicht 1]]
	Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_2.jpg\|J7 Ansicht 2		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_2.jpg\|none\|160px\|J7 Ansicht 2]]
	Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Relaistraeger.jpg\|Relaisträger		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Relaistraeger.jpg\|none\|220px\|Relaisträger]]
	~~</gallery>~~		\|}


Zeile 170:		Zeile 175:
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Scheiber_Einbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Eingebautes Trennrelais von Scheiber]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Scheiber_Einbau.jpg\|thumb\|none\|350px\|Eingebautes Trennrelais von Scheiber]]
	\|}		\|}


	Eine preiswerte Selbstbau-Lösung wird im '''T4-Wiki-Artikel [[Trennrelais-Steuergerät]]''' vorgestellt:		Eine preiswerte Selbstbau-Lösung wird im '''T4-Wiki-Artikel [[Trennrelais-Steuergerät]]''' vorgestellt:

Dermaimai: /* Einbauort */

2011-05-23T17:07:26Z

Einbauort

← Nächstältere Version		Version vom 23. Mai 2011, 18:07 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California.jpg\|thumb\|none\|300px\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[MJ]]2001)]]		\|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California.jpg\|thumb\|none\|300px\|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[MJ]]2001)]]
	\|}		\|}
			In T4 California der früheren Baujahre, z.B. Bj. 1993, befindet sich das Trennrelais J7 über dem linken hinteren Radkasten. Um es erreichen zu können, muss die Klappe geöffnet werden, die den Zugriff auf die linke hintere Rückleuchte erlaubt. Sie befindet sich im untersten Schrankfach links.

	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 08:19 Uhr

2009-12-25T08:19:43Z

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Bild.jpg|thumb|120px|J7]]
== Funktion ==
Das '''Trennrelais J7''' dient dem Trennen bzw. Zusammenschalten der [[Batterie|Starter-]] von bzw. mit der [[Zweitbatterie]]. Es soll sichergestellt werden, dass zum einen die [[Batterie|Starterbatterie]] nicht von Verbrauchern an der [[Zweitbatterie]] entladen wird, und dass zum anderen die [[Zweitbatterie]] von der [[Lichtmaschine]] geladen wird, wenn auch die [[Starterbatterie]] geladen wird.<br/>
Das Trennrelais verbindet/trennt bei allen T4 mit [[Zweitbatterie]] ab Werk lediglich die [[Plus|Plusverbindung]] der beiden [[Batterie]]n. Die Masseverbindung wird durch eigene [[Massepunkt]]e über die Karosserie hergestellt.

Es handelt sich im Wesentlichen um ein Arbeitskontaktrelais, das jedoch baujahrabhängig unterschiedliche interne Beschaltungen besitzen kann. Dies äußert sich u.a. in den [[Steuerungsnummer]]n des Relais:
* 214 oder 373 bis [[MJ]]1999
* 426 ab [[MJ]]2000

== Einbauort ==
Ab Werk ist das Trennrelais bei T4 ohne Campingausstattung in der Nähe der [[Zweitbatterie]] in einem Relaishalter an der Batterieabdeckung unter dem Fahrersitz verbaut. Bei T4 mit Campingausstattung ([[California]]) ist es in der Nähe der Außensteckdose verbaut.
{|
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_normal.jpg|thumb|none|340px|Einbauort T4 ohne Campingausstattung]]
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California_1999.jpg|thumb|none|280px|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[California]] Exclusive [[MJ]]1999)]]
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Einbauort_California.jpg|thumb|none|300px|Einbauort T4 mit Campingausstattung (hier: [[MJ]]2001)]]
|}

== Ausbau ==
Zum Ausbau muss zunächst die [[Batterie]]abdeckung unter dem Fahrersitz an den markierten Punkten z.B. mit einem Schraubenzieher ausgeclipst und nach vorne geklappt werden.
[[Bild:Aufbau_Sitz_Fahrersitz_Batterieabdeckung.jpg|thumb|none|Batterieabdeckung]]
Danach kann das in einen Relaisträger gesteckte Relais entnommen werden.

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2009)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[8D0 951 253]]</td>
<td align="center">Relais 373 (bis [[MJ]]1999)<br/>ersetzt [[8D0 951 253 A]] und Relais 214</td>
<td align="center">ca. 20,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 951 253 A]]</td>
<td align="center">Relais 426 (ab [[MJ]]2000) (für [[7D0 951 253]])</td>
<td align="center">ca. 20,50 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[867 937 501]]</td>
<td align="center">Relaisträger</td>
<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 105]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>
<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 107]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm</td>
<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 204]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] 2,5 qmm</td>
<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 402]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>
<td align="center">ca. 2,90 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 408]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] 6,0 qmm</td>
<td align="center">ca. 2,90 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 070 524 A]]</td>
<td align="center">Relais für [[California]] bis 75 A</td>
<td align="center">ca. 34,50 Euro</td>
</tr>
</table>

<gallery>
Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_1.jpg|J7 Ansicht 1
Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Ansicht_2.jpg|J7 Ansicht 2
Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Relaistraeger.jpg|Relaisträger
</gallery>

== Schaltbild und Anschluss ==
Zur Ansteuerung des Trennrelais wurden baujahrabhängig unterschiedliche Methoden genutzt und passend dazu auch unterschiedliche Trennrelais. In allen Fällen verbindet es aber beide [[Batterie]]n über ein nicht abgesichertes Kabel mit einem Leitungsquerschnitt von 6,0 qmm.

'''Bis 1996''' wurde die auf [[Masse]] liegende Relaisspule von [[Kl.X]] (Entlastungskontakt) angesteuert. Das heisst, dass die beiden [[Batterie]]n bei eingeschalterer [[Zündung]] immer verbunden waren. Beim [[Anlasser|Anlassen]] des Motors wurde sie getrennt, um einen zu hohen ([[Anlasser]]-)Strom über das Trennrelais und das Pluskabel zu verhindern.<br/> Bei den Camper-Modellen ([[California]]) wird das Trennrelais allerdings schon vor 1996 über die [[Lichtmaschine]] und den [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s gesteuert. Es gilt daher das Schaltbild für T4 ab 1998.
[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1991_neu.jpg|thumb|none|250px|Schaltplan bis [[MJ]]1995 (nicht Camping-Modelle)]]

'''Von 1996 bis [[MJ]] 1998''' (?) wurde das Trennrelais möglicherweise nicht mehr von [[Kl.X]] sondern vom [[Lichtmaschine]]nsignal D+ angesteuert. Dadurch wird sichergestellt, dass die [[Zweitbatterie]] erst zugeschaltet wird, wenn die [[Lichtmaschine]] Ladestrom liefert.
[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1996.jpg|thumb|none|200px|Schaltplan [[MJ]]1996 - [[MJ]]1998 (???) (nicht Camping-Modelle)]]

'''Seit [[MJ]] 1999''' liegt die von der [[Lichtmaschine]] (D+ bis [[MJ]]1999, L ab [[MJ]]2000) angesteuerte Spule nicht mehr auf [[Masse]], sondern am [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s (ZAS D/50).
Auch bei dieser Anschlussart wird die [[Zweitbatterie]] erst dann zugeschaltet, wenn die [[Lichtmaschine]] Ladestrom liefert. Zusätzlich muss aber auch der [[ZAS]] wieder in Stellung [[Zündung]] stehen. Dadurch wird verhindert, dass [[Anlasser]]strom über die Kontakte des Trennrelais fließen kann. Gleichzeitig wird dadurch die Selbsterregung der [[Lichtmaschine]] verbessert, weil die Spule des Trennrelais während des Anlassens auch auf der 'anderen Seite' auf Plus liegt und nicht mehr relativ niederohmig nach [[Masse]] geschaltet ist.

{|
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_1999_neu.jpg|thumb|350px|Schaltplan für [[MJ]]1999 (nicht Camping-Modelle)]]
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_2000_neu.jpg|thumb|400px|Schaltplan ab [[MJ]]2000 (nicht Camping-Modelle)]]
|}

Anmerkung: D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.

'''Bei den Campingmodellen [[California]]''' kommt von [[MJ]]1996 bis zum Bauende die nachfolgende Beschaltung zum Einsatz. Möglicherweise fehlt in den Original-Schaltpläne eine Diode oder ein Widerstand vor der bzw. parallel zur Relaisspule.
[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_Schaltbild_Camping_1996_neu.jpg|thumb|none|350px|Schaltplan für Campingmodelle ab [[MJ]]1996]]

Anmerkung: D+/L liegt üblicherweise (auch) an den [[Mehrfachstecker]]n A2/1, D/1, F/3 und U2/12 an.

Die ab 1996 oder 1998 (???) im Relais verbauten Widerstände und/oder Dioden dienen dem Schutz der [[Lichtmaschine]]n-Elektronik vor Überspannungen durch Selbstinduktion an der Relaisspule beim Ausschalten des Relais. Die im rechten Schaltbild erkennbare Diode verhindert zudem ein Schließen des Trennrelais beim Anlassen im Falle eines Defektes auf der [[Lima]]-Seite der Trennrelaisspule.

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Das Trennrelais ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Die Funktion kann durch Spannungsmessung (Relais getrennt und während des Ladens) bzw. nach Herausnahme des Relais durch eine Durchgangsprüfung entsprechend der Ansteuerung geprüft werden.

=== Störungen ===
Da über das Trennrelais ein hoher Strom fließen kann, kommt es nicht selten zu einem 'Festbacken' der Schaltkontakte mit der Folge, dass das Relais nicht mehr trennt, wenn die Ansteuerung entfällt.

'''Typische Auswirkungen einer Störung:'''

* [[Zweitbatterie]] wird nicht geladen
* [[Starterbatterie]] wird entladen (durch Verbraucher an [[Zweitbatterie]])

'''Typische Ursachen einer Störung:'''

* Relais defekt
* Verkabelung defekt

== Betrieb und Modifikationen ==
Die Trennrelais-Elektrik ist zwar im Normalbetrieb recht zuverlässig. Aufgrund der knappen Dimensionierung (35 bzw. 40 Ampere Relaisbelastbarkeit, 6 qmm Leitungsquerschnitt) ist der Spielraum für Modifikationen begrenzt.

=== Manuelles Einschalten ===
Will man das Trennrelais z.B. über einen Schalter einschalten, muss man lediglich eine Spannung auf die Relaisspule (Pin 1) geben. Da dieser Anschluss jedoch auch entweder mit der [[Lichtmaschine]] (D+/L, Erregerwicklung) oder mit dem Entlastungskontakt [[Kl.X]] verbunden ist, muss dies über Dioden (ODER-Schaltung) erfolgen.
[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_J7_manuell.jpg|thumb|none|Manuelles Einschalten des Trennrelais (hier: 1998-1999]]
Als Dioden eignen sich Universaldioden mit einer Strombelastbarkeit ab ca. 150 mA; z.B. Dioden des Typs 1N400x, die es für wenige Cent gibt.

=== Zusätzliche Verbraucher an der Zweitbatterie ===
Beim Anschluss zusätzlicher Verbraucher an die [[Zweitbatterie]] bzw. beim Umklemmen von Verbrauchern von der Starter- auf die [[Zweitbatterie]] ist zu beachten, dass der Strom für diese Verbraucher bei geschlossenem Trennrelais ([[Zündung]] bzw. Motor AN) über das Relais und die Plus-Verbindung der beiden [[Batterie]]n fließt. Beide können durch sehr große Verbraucher (z.B. [[Gebläse]] für [[Standheizung]]sbetrieb) überlastet werden.

Man sollte bei solch einem Vorhaben also in Erwägung ziehen, sowohl Kabel als auch Trennrelais durch ausreichend dimensionierte Komponenten zu ersetzen.

=== Eigen-Starthilfe ===
Aufgrund der o.a. Dimensionierung eignet sich die Installation ab Werk eher nicht für eine Eigen-Starthilfe, und es besteht ein nennenswertes Brandrisiko wg. Überlastung des Kabels bzw. des Relais, wenn der gesamte [[Anlasser]]strom von der [[Zweitbatterie]] geliefert werden muss. Deswegen ist es empfehlenswert, beide [[Batterie]]n nicht per Trennrelaisansteuerung, sondern, wie es bei der Starthilfe durch ein 2. Fahrzeug üblich ist, per Starthilfekabel zu brücken. Dabei sollte man auch ein [[Masse]]kabel nutzen und sich nicht auf die fahrzeugeigene Masseverbindung verlassen.

Meist genügt es aber, die beiden [[Batterie]]n für 10-20 Sekunden zu verbinden, um die [[Starterbatterie]] für einen Anlassversuch über die [[Zweitbatterie]] nachzuladen. Die [[Batterie]]n ggf. für das [[Vorglühanlage|Vorglühen]] (nur Dieselmotor) verbunden lassen, sie dann trennen und den Motor anlassen. Nach dem 'Batterieausgleich' verkraftet die knapp bemessene Ab Werk-Trennrelaisinstallation - so eigene Erfahrungen mit einem 2001er [[TDI]] - einen Anlassversuch (und ggf. einen 2. Versuch nach 10-30 Sekunden) aber auch bei geschlossenem Trennrelais klaglos. Längeres Orgeln ist natürlich nicht empfehlenswert.

=== Intelligentes Trennrelais ===
Die Trennrelais-Installation ab Werk besitzt keinerlei erweiterte Funktionen wie z.B. ein Energiemanagment zur optimalen Nutzung der Kapazitäten beider [[Batterie]]n oder eine Spannungsüberwachung. An die jeweilige [[Batterie]] angeschlossene Verbraucher werden daher ausschließlich von dieser gespeist und können diese tiefentladen.

Wer häufig auf beide [[Batterie]]n angewiesen ist (z.B. Camping), kann aber auf spezielle 'intelligente' Trennrelais zurückgreifen, die im Zubehörhandel angeboten werden. Bei diesen übernimmt eine integrierte Elektronik die Steuerung des Trennrelais und die Abschaltung von Verbrauchern in Abhängigkeit vom Entladezustand der [[Batterie]]n; teilweise sogar ohne externe Ansteuerung durch die [[Lichtmaschine]]. Nachteil dieser Kauflösung ist aber der in der Regel hohe Preis, der den eines normalen Trennrelais erheblich überschreitet (ab 100 Euro). <br/>
Eine preisgünstige Alternative (ab ca. 60 Euro) bietet (ggf. als Bausatz) die französische Firma Scheiber. Das elektronische Trennrelais kommt ohne Ansteuerung aus. Es verbindet die [[Batterie]]n bei Erreichen einer Spannung von 13,7 V und trennt sie bei Unterschreiten von ca. 12,7 V wieder. Die nachfolgenden Bilder von Bernd75kW zeigen das Relais und dessen Einbau:
{|
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Scheiber_Bild.jpg|thumb|none|350px|Trennrelais von Scheiber]]
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Scheiber_Einbau.jpg|thumb|none|350px|Eingebautes Trennrelais von Scheiber]]
|}

Eine preiswerte Selbstbau-Lösung wird im '''T4-Wiki-Artikel [[Trennrelais-Steuergerät]]''' vorgestellt:

== Nachrüstung ==
=== Schaltungsprinzip ===
Abgesehen gegebenenfalls von der Dimensionierung sollte die Nachrüstung entsprechend der werksseitigen Installation ab 1996 erfolgen. Die Ansteuerung des Trennrelais erfolgt dann über die [[Lichtmaschine]] und den [[Anlasser]]kontakt des [[Zündanlassschalter]]s, wodurch hohe [[Anlasser]]ströme über das Trennrelais und potentielle Probleme mit der Selbsterregung der [[Lichtmaschine]] aus vermieden werden können. <br/>Das Trennrelais muss dann allerdings wie oben beschrieben intern mit einer Diode bzw. einem Widerstand ausgestattet sein, um die [[Lichtmaschine]] vor Überspannungen zu schützen. Ein normales Relais mit (externer) [[Freilaufdiode]] ist bei diesem Anschluss nicht geeignet, weil die Diode die Spannung vom [[Anlasser]]kontakt direkt an die [[Lichtmaschine]]nelektronik weitergeben würde und diese dabei beschädigt werden kann.

Alternativ kann man das Trennrelais bei älteren T4 auch an Masse legen, wenn man den zusätzlichen Aufwand (Kabel vom Anlasser/[[ZAS]] zum Trennrelais) scheut. Eine [[Freilaufdiode]] oder ein Widerstand parallel zur Relaisspule ist aber (auch) bei dieser Methode zum Schutz der [[Lichtmaschine]] erforderlich.

=== Dimensionierung ===
Die Dimensionierung der Kabel und des Relais sollte entsprechend der vorgesehenen Nutzung der [[Zweitbatterie]] vorgenommen werden. Dabei sollte man nicht nur den reinen Ladestrom zur [[Zweitbatterie]] berücksichtigen, sondern auch angeschlossene Verbraucher, die auch während der Fahrt versorgt werden. Ist z.B. ein [[Gebläse]] an die [[Zweitbatterie]] angeschlossen, was bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] häufig der Fall ist, können im ungünstigsten Fall allein 30 Ampere zu diesem [[Gebläse]] über das Trennrelais fliesen.

VW verbaut üblicherweise ein Relais mit einer Belastbarkeit von 35 bis 40 Ampere und Kabel mit 6 qmm Querschnitt (Ausnahme: Campingmodelle). Dies ist im normalen Betrieb auch völlig ausreichend. Lediglich, wenn ständig große Verbraucher an der [[Zweitbatterie]] betrieben werden, sollten [[Batterie]]-Kabel mit einem Leitungsquerschnitt von ca. 10 qmm und ein Relais mit einer Belastbarkeit von 70 Ampere verbaut werden. Die Vorschläge, die man in dem einen oder anderen [[T4-Forum]] lesen kann, 25 qmm-Kabel zu nutzen, sind weitgehend sinnfrei, weil dem deutlich höheren Aufwand (Kosten, Verlegung) kein nennenswerter Nutzen gegenüber steht. Siehe auch den '''Artikel [[Bordnetz#Leitungsdimensionierung|Bordnetz -Leitungsdimensionierung]]'''. Für die Steuerleitungen zur Relaisspule genügen wegen des geringen Stroms Kabel mit einem Querschnitt ab 0,35 qmm.

Wegen der potentiell hohen Ströme sollte man in Erwägung ziehen, kurzschlussfeste Leitungen zu verlegen. Diese Leitungen vertragen aufgrund ihres Aufbaus bei gleichem Querschnitt deutlich höhere Ströme als normale Leitungen und besitzen eine flammwidrige Ummantelung. Ein typischer Vertreter dieser Leiterklasse sind die Sonder-Gummiaderleitungen NSGAFöu.

=== Absicherung ===
Dem in Foren immer wieder zu lesenden Tipp, Sicherungen (ab ca. 50 A) in der Nähe beider [[Batterie]]n einzuschleifen, sollte man kritisch betrachten, weil Aufwand, Nutzen und das erhöhte Risiko von Nebenwirkungen (z.B. erhöhte Übergangswiderstände und damit erhöhter Spannungsabfall) in keinem sinnvollen Verhältnis zu einander stehen. Häufig wird angeführt, dass das Plus-Kabel zwischen Starter- und [[Zweitbatterie]] bei einem Unfall beschädigt werden kann und es so zu einem Kurzschluss und in der Folge zu einem Fahrzeugbrand kommen kann. Schaut man sich die Einbauorte der beiden [[Batterie]]n an, wird man erkennen, dass ein durch eine Deformation des Fahrzeuges beschädigtes Plus-Kabel zwischen Starter- und [[Zweitbatterie]] sicherlich ein nachrangiges Problem ist.

VW hat zu keinem Zeitpunkt Sicherungen zwischen zwischen den [[Batterie]]n verbaut; auch nicht bei den Wohnmobilen [[California]]. Es ist zudem kein Fall bekannt, in dem es wegen Beschädigung des Plus-Kabels zwischen den [[Batterie]]n zu einem Fahrzeugbrand gekommen ist.

=== Kabelbaum ===
Der Trennrelais-[[Kabelbaum]] (ohne [[Dauerplus]] von der [[Starterbatterie]]) wird mit anderen Leitungen ([[Sitzheizung]], [[Tankgeber]]) zusammen, wie auf den nachfolgenden Bildern von Bullytreter zu sehen, entlang von Kanten am und Sicken im Bodenblech geführt. Das dicke [[Dauerplus]]kabel ist unterhalb des Fahrzeuges verlegt und wird durch eine mit einer Gummidichtung abgedichteten Öffnung im Bodenblech unterhalb des Fahrersitzes nach oben geführt. In der unmittelbaren Nähe befindet sich der [[Massepunkt]] für die [[Zweitbatterie]]. Der weitere [[Kabelbaum]] zu den Verbrauchern ([[Innenleuchte]], [[Standheizung]], [[Steckdose]]n) wird in einer Sicke nach hinten geführt.
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|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Kabelbaum_Verlegung_1.jpg|thumb|none|350px|Kabelbaum]]
|[[Bild:Elektrik_Relais_Trennrelais_Kabelbaum_Verlegung_2.jpg|thumb|none|350px|Kabelbaum]]
|}

=== Elektrischer Anschluss ===
Werksseitig ist der [[Lichtmaschine]]nanschluss (D+/L) vom [[Mehrfachstecker]] U2 (Pin 12) und der der [[Schalter D (Zündanlassschalter)|Zündanlassschalters]] D/50 vom [[Mehrfachstecker]] X (Pin 1) abgeleitet. Beide laufen zu einer 2-fach-Steckverbindung hinter der [[Zentralelektrik]] zusammen, an die der kleine [[Kabelbaum]] zum Trennrelais angeschlossen wird.

Bei vielen T4 ist jedoch auch bereits mindestens eine 1-fach-Steckverbindung mit blauem Kabel hinter der [[Zentralelektrik]] verlegt, an der das [[Lichtmaschine]]nsignal anliegt. Ist die nicht vorhanden, muss man ggf. direkt an die [[Lichtmaschine]] gehen und das Signal in den Innenraum führen. Die 1-fach-Steckverbindung liegt üblicherweise am [[Mehrfachstecker]] D (Pin 1) an. Es gibt aber auch noch die Möglichkeit an den Stecker A2 (Pin 1) zu gehen.<br/>
D/50 findet sich am [[Anlasser]], am [[Zündanlassschalter]] oder am [[Mehrfachstecker]] F (Pin 1).

Wer sich die Verkabelung der Relaisansteuerung ersparen will, kann auf das [[Trennrelais-Steuergerät]], das das Trennrelais ohne externe Ansteuerung und nur auf Grundlage der an den [[Batterie]]n gemessenen Spannungen ansteuert. Siehe '''Artikel [[Trennrelais-Steuergerät]]'''.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Relais]]
[[Kategorie:Elektrik - Stromversorgung]]