Riemenspanner - Versionsgeschichte

Zaydo am 6. Oktober 2013 um 09:20 Uhr

2013-10-06T09:20:45Z

Zaydo am 24. August 2012 um 12:18 Uhr

2012-08-24T12:18:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2012, 13:18 Uhr
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	\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_5_Zylinder_Detail.jpg\|thumb\|none\|280px\|Riemenspanner 5-Zylindermotoren (nicht [[AHY]]/[[AXG]])]]		\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_5_Zylinder_Detail.jpg\|thumb\|none\|280px\|Riemenspanner 5-Zylindermotoren (nicht [[AHY]]/[[AXG]])]]
	\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_AHY_Detail.jpg\|thumb\|none\|290px\|Riemenspanner [[AHY]]/[[AXG]]]]		\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_AHY_Detail.jpg\|thumb\|none\|290px\|Riemenspanner [[AHY]]/[[AXG]]]]
			\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_AHY_innen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben des Spanndämpfers ([[AHY]]/[[AXG]])]]
	\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_6_Zylinder_Detail.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenspanner 6-Zylindermotoren]]		\|[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_6_Zylinder_Detail.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenspanner 6-Zylindermotoren]]
	\|}		\|}
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	== Arbeiten am Riemenspanner ==		== Arbeiten am Riemenspanner AHY/AXG ==

Zaydo am 15. März 2012 um 18:34 Uhr

2012-03-15T18:34:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. März 2012, 19:34 Uhr
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	=== 5-Zylindermotoren bis 85 kW ===		=== 5-Zylindermotoren bis 85 kW ===
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
			* Nachfolgend ist der Ausbau gemäß VW-Vorgabe beschrieben. Mit viel Fummelei und mit teilweise 'blindem Schrauben' lässt sich jedoch der Riemenspanner auch ohne Absenken des Motors ausbauen. Hierzu muss man sich im Wesentlichen nur möglichst viel Arbeitsraum schaffen, die Umlenkrolle abbauen und die 3 Schrauben am Spannelement mehr oder weniger 'blind' mit einer kleinen Ratsche lösen. Dazu ist ein Arbeiten von oben und von unten erforderlich.
	* Der Halter, an dem der Riemenspanner befestigt ist, dient gleichzeitig auch der Motorlagerung; an ihm ist das rechte Motorlager ([[Hydrolager]]) befestigt. Zum Ausbau des Spanners muss daher die Motorlagerung teilweise gelöst und der Motor abgesenkt werden.		* Der Halter, an dem der Riemenspanner befestigt ist, dient gleichzeitig auch der Motorlagerung; an ihm ist das rechte Motorlager ([[Hydrolager]]) befestigt. Zum Ausbau des Spanners muss daher die Motorlagerung teilweise gelöst und der Motor abgesenkt werden.
	* Beim Absenken des Motors auf das [[Abgasrohr]] achten. Es darf nicht auf dem [[Lenkgetriebe]] aufliegen.		* Beim Absenken des Motors auf das [[Abgasrohr]] achten. Es darf nicht auf dem [[Lenkgetriebe]] aufliegen.
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	# Staubschutzkappe von Spannrolle (Rückseite) abhebeln, Befestigungsschraube mit Mutter (Sechskant M8, 20 Nm) lösen und Rolle von Spannbügel abnehmen. Diesen Schritt kann man sich erparen, wenn gnug Platz vorhanden ist.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Spannrolle_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannrolle]]		# Staubschutzkappe von Spannrolle (Rückseite) abhebeln, Befestigungsschraube mit Mutter (Sechskant M8, 20 Nm) lösen und Rolle von Spannbügel abnehmen. Diesen Schritt kann man sich erparen, wenn gnug Platz vorhanden ist.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Spannrolle_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannrolle]]
	# Halter mit Spannelement abbauen. Dazu die 3 markierten Schrauben (Sechskant M10, 70 Nm) herausdrehen.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Halter_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]		# Halter mit Spannelement abbauen. Dazu die 3 markierten Schrauben (Sechskant M10, 70 Nm) herausdrehen.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Halter_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]
	# Spannelement von Halter abbauen. Dazu die Innensechskantschrauben (M8-Schraube hält den Spannbügel) herausdrehen; Anzugsmoment 20 Nm (M8) und 10 Nm (M6). Auf die Dichtringe achten.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Element_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]		# Spannelement von Halter abbauen. Dazu die Innensechskantschrauben (M8-Schraube hält den Spannbügel) herausdrehen (Anzugsmoment 20 Nm (M8) und 10 Nm (M6)) und den Spannhebel vom Spannelement abziehen. Auf die Dichtringe achten.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Element_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]

Zaydo am 13. März 2012 um 16:31 Uhr

2012-03-13T16:31:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. März 2012, 17:31 Uhr
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	=== 5-Zylindermotoren bis 85 kW ===		=== 5-Zylindermotoren bis 85 kW ===
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Der Halter, an dem der Riemenspanner befestigt ist, dient gleichzeitig auch der ~~Motorhalterung~~; an ihm ist das rechte Motorlager ([[Hydrolager]]) befestigt. Zum Ausbau des Spanners muss daher die Motorlagerung teilweise gelöst und der Motor abgesenkt werden.		* Der Halter, an dem der Riemenspanner befestigt ist, dient gleichzeitig auch der Motorlagerung; an ihm ist das rechte Motorlager ([[Hydrolager]]) befestigt. Zum Ausbau des Spanners muss daher die Motorlagerung teilweise gelöst und der Motor abgesenkt werden.
	* Beim Absenken des Motors auf das [[Abgasrohr]] achten. Es darf nicht auf dem [[Lenkgetriebe]] aufliegen.		* Beim Absenken des Motors auf das [[Abgasrohr]] achten. Es darf nicht auf dem [[Lenkgetriebe]] aufliegen.
	* Beim Verschieben des Motors auf Leitungen und Schläuche achten und diese nicht überdehnen.		* Beim Verschieben des Motors auf Leitungen und Schläuche achten und diese nicht überdehnen.
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	# Staubschutzkappe von Spannrolle (Rückseite) abhebeln, Befestigungsschraube mit Mutter (Sechskant M8, 20 Nm) lösen und Rolle von Spannbügel abnehmen. Diesen Schritt kann man sich erparen, wenn gnug Platz vorhanden ist.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Spannrolle_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannrolle]]		# Staubschutzkappe von Spannrolle (Rückseite) abhebeln, Befestigungsschraube mit Mutter (Sechskant M8, 20 Nm) lösen und Rolle von Spannbügel abnehmen. Diesen Schritt kann man sich erparen, wenn gnug Platz vorhanden ist.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Spannrolle_ACV.jpg\|thumb\|none\|350px\|Spannrolle]]
	# Halter mit Spannelement abbauen. Dazu die 3 markierten Schrauben (Sechskant M10, 70 Nm) herausdrehen.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Halter_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]		# Halter mit Spannelement abbauen. Dazu die 3 markierten Schrauben (Sechskant M10, 70 Nm) herausdrehen.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Halter_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]
	# Spannelement von Halter abbauen. Dazu die ~~beiden~~ Innensechskantschrauben (M8-Schraube hält den Spannbügel) herausdrehen; Anzugsmoment 20 Nm (M8) und 10 Nm (M6). Auf die ~~beiden~~ Dichtringe achten.		# Spannelement von Halter abbauen. Dazu die Innensechskantschrauben (M8-Schraube hält den Spannbügel) herausdrehen; Anzugsmoment 20 Nm (M8) und 10 Nm (M6). Auf die Dichtringe achten.[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Element_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]

Zaydo am 13. März 2012 um 15:27 Uhr

2012-03-13T15:27:00Z

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 {|
 |[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Einbauort_ACV.jpg|thumb|none|300px|Einbauort 5-Zylindermotor ([[ACV]])]]
 |[[Bild:Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Einbauort_AES_neu.jpg|thumb|none|300px|Einbauort 6-Zylindermotor ([[AES]])]]
 |}
 == Teilenummern ==
 Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Riemenspanner und -einzelteile werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgelistet.
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 <br>
 <br>
 == Arbeiten am Riemenspanner ==

Wursti: /* Dämpferwechsel */

2012-02-26T11:29:54Z

Dämpferwechsel

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2012, 12:29 Uhr
Zeile 75:		Zeile 75:
	<br>		<br>
	Oft wird als Lösungsansatz zur Vermeidung des "Schraubenbruches" die Verwendung eines längeren Flachrippenriemens empfohlen.<br>		Oft wird als Lösungsansatz zur Vermeidung des "Schraubenbruches" die Verwendung eines längeren Flachrippenriemens empfohlen.<br>
	Mit der Begründung, der Originalriemen (~~2166mm~~) zwingt den Dämpfer auf einen Anschlag. Mehrere Messungen zeigen, dass diese These nicht haltbar ist.		Mit der Begründung, der Originalriemen (2166 mm) zwingt den Dämpfer auf einen Anschlag. Mehrere Messungen zeigen, dass diese These nicht haltbar ist.
	<br>		<br>
	[[Bild:AXGRiemenspannerhub.jpg\|thumb\|none\|250px\|Dämpferweg, abhängig von der Riemenlänge]]		[[Bild:AXGRiemenspannerhub.jpg\|thumb\|none\|250px\|Dämpferweg, abhängig von der Riemenlänge]]

Wursti: /* Betrieb und Probleme */

2012-02-26T11:28:45Z

Betrieb und Probleme

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2012, 12:28 Uhr
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	''Dieser wird zusammen mit dem Riemenspanndämpfer von einer Schraube M10x70 in der Stütze [Anmerkung: VW-Bezeichnung des Halters] gehalten und ist bereits bei einigen Besitzern einfach abgebrochen.'' <br/>		''Dieser wird zusammen mit dem Riemenspanndämpfer von einer Schraube M10x70 in der Stütze [Anmerkung: VW-Bezeichnung des Halters] gehalten und ist bereits bei einigen Besitzern einfach abgebrochen.'' <br/>
	''Bemerkbar macht sich dieses durch einen beim Kaltstart quietschenden [[Keilrippenriemen]] ([[Generator]] lädt [[Batterie]] nach und hat dadurch einen höheren Drehwiderstand) und durch das „Klötern“ der losen Schraube durch die Vibrationen des Motors. Das Quietschen hört nach ca. 10 Sekunden bis manchmal 2 Minuten auf.'' Ein weiterer Grund für die Geräusche kann auch ein defekter Riemenspanndämpfer sein (Preis 139 ~~EUR~~ 2011).		''Bemerkbar macht sich dieses durch einen beim Kaltstart quietschenden [[Keilrippenriemen]] ([[Generator]] lädt [[Batterie]] nach und hat dadurch einen höheren Drehwiderstand) und durch das „Klötern“ der losen Schraube durch die Vibrationen des Motors. Das Quietschen hört nach ca. 10 Sekunden bis manchmal 2 Minuten auf.'' Ein weiterer Grund für die Geräusche kann auch ein defekter Riemenspanndämpfer sein (Preis 139 € (2011)).

	''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.		''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.

Wursti: /* Betrieb und Probleme */

2012-02-26T11:27:53Z

Betrieb und Probleme

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2012, 12:27 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:

	''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.		''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.
	Die Schraube ([[Teilenummer]] [[N 102 956 02]] – Preis: ca. 2 ~~EUR~~) bricht in der Stütze (Teilenummer [[074 199 207 J]] - Preis: um die 100 ~~EUR~~) einfach ab.'' Mit etwas Glück lässt sich das abgebrochene Gewinde der Schraube aus der Stütze entfernen, sodass man diese weiterverwenden kann.		Die Schraube ([[Teilenummer]] [[N 102 956 02]] – Preis: ca. 2 €) bricht in der Stütze (Teilenummer [[074 199 207 J]] - Preis: um die 100 €) einfach ab.'' Mit etwas Glück lässt sich das abgebrochene Gewinde der Schraube aus der Stütze entfernen, sodass man diese weiterverwenden kann.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen die betroffenen Teile:		Die nachfolgenden Bilder zeigen die betroffenen Teile:

Wursti: /* Alter Hebel - neuer Hebel */

2012-02-26T11:27:09Z

Alter Hebel - neuer Hebel

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2012, 12:27 Uhr
Zeile 105:		Zeile 105:

	=== Alter Hebel - neuer Hebel ===		=== Alter Hebel - neuer Hebel ===
	Entsprechend dem Bild kann man leicht erkennen, dass der "alte" Hebel aus dem AXG (Bj 02) und der "neue" Hebel (Bj 09) funktional gleich aufgebaut ist. Der alte Hebel weist auch kaum Verschleißspuren im Bereich der Schraubenlagerung auf. Weder die Schraube noch die Funktion des Hebels war zum Demontagezeitpunkt (133.~~000KM~~) beeinträchtigt oder defekt.<br>		Entsprechend dem Bild kann man leicht erkennen, dass der "alte" Hebel aus dem AXG (Bj 02) und der "neue" Hebel (Bj 09) funktional gleich aufgebaut ist. Der alte Hebel weist auch kaum Verschleißspuren im Bereich der Schraubenlagerung auf. Weder die Schraube noch die Funktion des Hebels war zum Demontagezeitpunkt (133.000 km) beeinträchtigt oder defekt.<br>
	Prophylaktischer Wechsel.<br>		Prophylaktischer Wechsel.<br>
	Der kleine Dämpfer (s.o.) wurde bereits bei ca. 100.~~000km~~ Laufleistung ausgetauscht (Öl ausgelaufen).<br>		Der kleine Dämpfer (s.o.) wurde bereits bei ca. 100.000 km Laufleistung ausgetauscht (Öl ausgelaufen).<br>
	''Man kann die Ölverschmutzung, bedingt durch den Dämpferdefekt, am Hebel gut erkennen.''<br>		''Man kann die Ölverschmutzung, bedingt durch den Dämpferdefekt, am Hebel gut erkennen.''<br>
	Aber es sollte eine noch ältere Bauform verbaut worden sein, die den Bruch der Schraube begünstigt.<br>		Aber es sollte eine noch ältere Bauform verbaut worden sein, die den Bruch der Schraube begünstigt.<br>

MightyMarxMan: /* Betrieb und Probleme */

2011-01-05T13:23:58Z

Betrieb und Probleme

← Nächstältere Version		Version vom 5. Januar 2011, 14:23 Uhr
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	''Dieser wird zusammen mit dem Riemenspanndämpfer von einer Schraube M10x70 in der Stütze [Anmerkung: VW-Bezeichnung des Halters] gehalten und ist bereits bei einigen Besitzern einfach abgebrochen.'' <br/>		''Dieser wird zusammen mit dem Riemenspanndämpfer von einer Schraube M10x70 in der Stütze [Anmerkung: VW-Bezeichnung des Halters] gehalten und ist bereits bei einigen Besitzern einfach abgebrochen.'' <br/>
	''Bemerkbar macht sich dieses durch einen beim Kaltstart quietschenden [[Keilrippenriemen]] ([[Generator]] lädt [[Batterie]] nach und hat dadurch einen höheren Drehwiderstand) und durch das „Klötern“ der losen Schraube durch die Vibrationen des Motors. Das Quietschen hört nach ca. 10 Sekunden bis manchmal 2 Minuten auf.'' Ein weiterer Grund für die Geräusche kann auch ein defekter ~~Riemenspanners~~ sein (Preis 139 EUR 2011).		''Bemerkbar macht sich dieses durch einen beim Kaltstart quietschenden [[Keilrippenriemen]] ([[Generator]] lädt [[Batterie]] nach und hat dadurch einen höheren Drehwiderstand) und durch das „Klötern“ der losen Schraube durch die Vibrationen des Motors. Das Quietschen hört nach ca. 10 Sekunden bis manchmal 2 Minuten auf.'' Ein weiterer Grund für die Geräusche kann auch ein defekter Riemenspanndämpfer sein (Preis 139 EUR 2011).

	''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.		''Als Grund für den Bruch wird eine defekte/feste Buchse im Halter für die Umlenkrolle genannt.