Schalter F88 (Servolenkung) - Versionsgeschichte

Zaydo am 31. Juli 2011 um 07:23 Uhr

2011-07-31T07:23:28Z

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	Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.		Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.

	Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt. ~~(Hier mal die~~ Erklärung: In großer Höhe (z.B. auf dem Großklockner) kann der Motor bei der normalen Leerlaufdrehzahl nicht mehr genug Drehmoment bereitstellen um die Servolenkung zu bedienen und geht im Extremfall aus. Um dies sicher zu verhindern wird mit dem Schalter die Leerlaufdrehzahl in dem Fall angehoben. Spätere Motorsteuerungen haben Funktionen, die die Höhe im Steuergerät berechnen und daher solche Hilfsmittel nicht mehr benötigen. Da dieser Schalter nur für diesen Spezialfall benötigt wird, hat ein Ausfall i.d.R. keinerlei Auswirkung.)		Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt. <br />
			Eine mögliche Erklärung: In großer Höhe (z.B. auf dem Großklockner) kann der Motor bei der normalen Leerlaufdrehzahl nicht mehr genug Drehmoment bereitstellen, um die [[Servolenkung]] zu bedienen und geht im Extremfall aus. Um dies sicher zu verhindern wird mit dem Schalter die Leerlaufdrehzahl in dem Fall angehoben. Spätere Motorsteuerungen haben Funktionen, die die Höhe im Steuergerät berechnen und daher solche Hilfsmittel nicht mehr benötigen. Da dieser Schalter nur für diesen Spezialfall benötigt wird, hat ein Ausfall i.d.R. keinerlei Auswirkung.

	Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und [[Motorsteuergerät]] bis [[MJ]]1995 verbaut.		Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und [[Motorsteuergerät]] bis [[MJ]]1995 verbaut.


	== Einbauort ==		== Einbauort ==
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	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="350" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2008~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2011)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[255 919 081 A~~]] Neue Teile Nr [[6N0 919 081A~~]]</td>		<td align="center">[[255 919 081 A]]</td>
	<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]]</td>		<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]]</td>
	<td align="center">ca. 21,50 Euro</td>		<td align="center">entfallen</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[6N0 919 081 A]]</td>
			<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]], Ersatz für [[255 919 081 A]]</td>
			<td align="center">ca. 24,80 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[357 972 752]]</td>		<td align="center">[[357 972 752]]</td>
	<td align="center">Flachkontaktgehäuse für Stecker (unsicher!)</td>		<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] für Stecker (unsicher!)</td>
	<td align="center">ca. 5 Euro</td>		<td align="center">ca. 5,90 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 ~~133~~]]</td>		<td align="center">[[000 979 021 A]]</td>
	<td align="center">Einzelleitung ~~(unsicher!)~~</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]]</td>
	<td align="center">ca. 1,50 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,20 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>

Ralf Ha: /* Funktion */

2011-07-30T21:39:25Z

Funktion

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	Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.		Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.

	Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt.		Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt. (Hier mal die Erklärung: In großer Höhe (z.B. auf dem Großklockner) kann der Motor bei der normalen Leerlaufdrehzahl nicht mehr genug Drehmoment bereitstellen um die Servolenkung zu bedienen und geht im Extremfall aus. Um dies sicher zu verhindern wird mit dem Schalter die Leerlaufdrehzahl in dem Fall angehoben. Spätere Motorsteuerungen haben Funktionen, die die Höhe im Steuergerät berechnen und daher solche Hilfsmittel nicht mehr benötigen. Da dieser Schalter nur für diesen Spezialfall benötigt wird, hat ein Ausfall i.d.R. keinerlei Auswirkung.)

	~~Der Schalter ist nur~~ bei T4 mit ~~Benzinmotor~~ und ~~[[Motorsteuergerät]] bis [[MJ]]1995 verbaut~~.

			Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und [[Motorsteuergerät]] bis [[MJ]]1995 verbaut.

	== Einbauort ==		== Einbauort ==

Tigerarmy am 30. Juli 2011 um 11:44 Uhr

2011-07-30T11:44:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juli 2011, 12:44 Uhr
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	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[255 919 ~~018~~ A]]</td>		<td align="center">[[255 919 081 A]] Neue Teile Nr [[6N0 919 081A]]</td>
	<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]]</td>		<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]]</td>
	<td align="center">ca. 21,50 Euro</td>		<td align="center">ca. 21,50 Euro</td>

Zaydo am 20. August 2010 um 08:11 Uhr

2010-08-20T08:11:55Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:11 Uhr
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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem Motorsteuergerät ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.		Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.

	Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt.		Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum\|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt.

	Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und Motorsteuergerät bis [[MJ]]1995 verbaut.		Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und [[Motorsteuergerät]] bis [[MJ]]1995 verbaut.


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	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Schalter F88 schaltet [[Zündungsplus]] auf das Motorsteuergerät durch.		Der Schalter F88 schaltet [[Zündungsplus]] auf das [[Motorsteuergerät]] durch.
	[[Bild:Elektrik_Schalter_Servolenkung_F88_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild F88]]		[[Bild:Elektrik_Schalter_Servolenkung_F88_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild F88]]

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	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Der Schalter F88 ist möglicherweise über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Konkrete Informationen liegen aber nicht vor.		Der Schalter F88 ist möglicherweise über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Konkrete Informationen liegen aber nicht vor.

Zaydo am 24. Dezember 2009 um 23:11 Uhr

2009-12-24T23:11:52Z

Neue Seite

== Funktion ==
Der '''Schalter F88 (Servolenkung)''' überwacht den Arbeitsdruck der [[Servolenkung]]. Bei Überschreiten der Schaltschwelle von 55 Bar schließt der Schalter und signalisiert dies dem Motorsteuergerät ([[MSG]]), damit dieses die Leerlaufdrehzahl erhöhen kann; z.B. beim Lenken im Stand. Dazu wird [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) an das [[MSG]] durchgeschaltet.

Warum dieser Schalter trotz einer gut funktionierenden Leerlaufstabilisierung über das [[Leerlaufstabilisierungsventil]] verbaut ist, ist nicht wirklich klar. In den [[T4-Forum|T4-Foren]] kann man nachlesen, dass es trotz abgeklemmem Schalter keinerlei Leerlaufprobleme beim Lenken im Stand gibt.

Der Schalter ist nur bei T4 mit Benzinmotor und Motorsteuergerät bis [[MJ]]1995 verbaut.

== Einbauort ==
Der Schalter ist in die Druckleitung der [[Servolenkung]] eingeschraubt. Das nachfolgende Bild von Bardi zeigt den Einbauort bei einem T4 mit dem 4-Zylindermotor [[AAC]]. Bei den anderen T4 ist der Einbauort sehr ähnlich.
[[Bild:Elektrik_Schalter_Servolenkung_F88_Einbauort_AAC.jpg|thumb|none|350px|Einbauort beim [[AAC]]]]

== Ausbau ==
Zum Ausbau muss zunächst die Steckerverbindung abgezogen und ggf. Servoflüssigkeit abgelassen werden. Dann kann der Schalter herausgeschraubt werden (Sechskant M10, Anzugsmoment 15 Nm).

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="350" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2008)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[255 919 018 A]]</td>
<td align="center">Öldruckschalter [[Servolenkung]]</td>
<td align="center">ca. 21,50 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[357 972 752]]</td>
<td align="center">Flachkontaktgehäuse für Stecker (unsicher!)</td>
<td align="center">ca. 5 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 133]]</td>
<td align="center">Einzelleitung (unsicher!)</td>
<td align="center">ca. 1,50 Euro</td>
</tr>
</table>

== Schaltbild und Anschluss ==
Der Schalter F88 schaltet [[Zündungsplus]] auf das Motorsteuergerät durch.
[[Bild:Elektrik_Schalter_Servolenkung_F88_Schaltbild.jpg|thumb|none|350px|Schaltbild F88]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Der Schalter F88 ist möglicherweise über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Konkrete Informationen liegen aber nicht vor.

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt über die Funktion, also das Lenken im Stand durch Aufbauen eines Drucks, der über der Schaltschwelle von 55 Bar liegt, sowie ggf. über die Eigendiagnose.

=== Störungen ===
Der Schalter F88 scheint recht anfällig zu sein. Störungen/Defekte führen häufig zum Auslösen der [[Sicherung]] S15.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* instabiler Leerlauf, Ruckeln
* fehlende Leerlaufanhebung beim Lenken im Stand
* Auslösen der Sicherung S15

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Schalters oder seiner Verkabelung

[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Lenkung]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Schalter]]