Schiebetür - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Zuziehfeder */

2015-07-09T22:35:31Z

Zuziehfeder

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juli 2015, 23:35 Uhr
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	Man sollte allerdings beachten dass die "Zutiehfeder" mit gespannt werden muss wenn man die Schiebetür öffnet. Also nicht übertreiben mit der Federhärte.		Man sollte allerdings beachten dass die "Zutiehfeder" mit gespannt werden muss wenn man die Schiebetür öffnet. Also nicht übertreiben mit der Federhärte.

			Interessanterweise ist in einem 2003er MVII bereits ab Werk eine Feder verbaut:
			[[Bild:feder schiebetuerschloss.jpg\|thumb\|none\|350px\|Feder ab Werk]]

	[[Kategorie:Anleitung]]		[[Kategorie:Anleitung]]

Ralf Ha: /* Hinterer Scharnierbeschlag */

2015-07-09T19:55:49Z

Hinterer Scharnierbeschlag

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juli 2015, 20:55 Uhr
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	* Die Scharnierbeschläge wurden während der Bauzeit des T4 nicht geändert; zumindest sind die [[Teilenummer]]n über die Baujahre identisch. Ein Beschlag aus 1991 passt also in einen T4 aus 2002 - trotz der Unterschiede bei der Befestigung.		* Die Scharnierbeschläge wurden während der Bauzeit des T4 nicht geändert; zumindest sind die [[Teilenummer]]n über die Baujahre identisch. Ein Beschlag aus 1991 passt also in einen T4 aus 2002 - trotz der Unterschiede bei der Befestigung.
	* Baujahrabhängig ist der hintere Scharnierbeschlag mit 1 oder 2 Schrauben befestigt. Darüber hinaus wurde offensichtlich in 2001 die Art und Länge der Schraube (Sechskant -> Innenvielzahn, M10x25 -> M10x30) geändert, was aber nicht 100%ig sicher ist. Bis 12/1995 wird nur 1 Schraube genutzt; hier wird die Führungsnase am Beschlag zur Sicherstellung der korrekten Einbaulage genutzt.[[Bild:Aufbau_Schiebetuer_Scharnierbeschlag_hinten_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Scharnierbeschlag mit 2 Befestigungsschrauben]]		* Baujahrabhängig ist der hintere Scharnierbeschlag mit 1 oder 2 Schrauben befestigt. Darüber hinaus wurde offensichtlich in 2001 die Art und Länge der Schraube (Sechskant -> Innenvielzahn, M10x25 -> M10x30) geändert, was aber nicht 100%ig sicher ist. Bis 12/1995 wird nur 1 Schraube genutzt; hier wird die Führungsnase am Beschlag zur Sicherstellung der korrekten Einbaulage genutzt.[[Bild:Aufbau_Schiebetuer_Scharnierbeschlag_hinten_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Scharnierbeschlag mit 2 Befestigungsschrauben]]
	* Grundsätzlich muss die hintere [[Verkleidung]] zum Ausbau des Beschlags abgebaut werden. Unter Umständen ist die Arbeit aber auch durchführbar, wenn die [[Verkleidung]] im Arbeitsbereich nur gelöst wird.		* Grundsätzlich muss die hintere [[Verkleidung]] zum Ausbau des Beschlags abgebaut werden. Unter Umständen ist die Arbeit aber auch durchführbar, wenn die [[Verkleidung]] im Arbeitsbereich nur gelöst wird. Bei MJ2003 gibt es eine Öffnung in der Verkleidung, die mit einem Klipp verschlossen ist, eine Ausbau der Verkleidung ist nicht notwendig.
	* Die größte Herausforderung bei dieser Arbeit ist die Sicherung der Schiebetür. Sie kann nach Lösen des Scharnierbeschlags nach unten fallen und oder nach außen kippen und dabei beschädigt werden. Es empfiehlt sich daher die Zuhilfenahme einer 2. Person. Alternativ, siehe auch oben, die Schiebetür mit einem Kasten entsprechender Höhe, Wagenheber, etc. unterstützen und ggf. per Spanngurt gegen Wegkippen sichern.		* Die größte Herausforderung bei dieser Arbeit ist die Sicherung der Schiebetür. Sie kann nach Lösen des Scharnierbeschlags nach unten fallen und oder nach außen kippen und dabei beschädigt werden. Es empfiehlt sich daher die Zuhilfenahme einer 2. Person. Alternativ, siehe auch oben, die Schiebetür mit einem Kasten entsprechender Höhe, Wagenheber, etc. unterstützen und ggf. per Spanngurt gegen Wegkippen sichern.
	* Die korrekte Einbauposition vorher markieren, um sich eine Einstellung der Schiebetür zu ersparen. Wahrscheinlich dürfte aber der Abdruck der Befestigungsschraube(n) ausreichen.		* Die korrekte Einbauposition vorher markieren, um sich eine Einstellung der Schiebetür zu ersparen. Wahrscheinlich dürfte aber der Abdruck der Befestigungsschraube(n) ausreichen.
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	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Befestigungsschrauben zunächst handfest anziehen und den Beschlag in die korrekte Einbauposition bringen. Dann die Schraube(n) mit 54 Nm anziehen.		* Befestigungsschrauben zunächst handfest anziehen und den Beschlag in die korrekte Einbauposition bringen. Dann die Schraube(n) mit 54 Nm anziehen.



	== Modifikationen ==		== Modifikationen ==

Zaydo am 21. März 2012 um 18:03 Uhr

2012-03-21T18:03:36Z

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	~~Desweiteren~~ gibt es einen nicht zu vergessenden Unterschied zwischen Transporter- und Bus-Schiebetüren. Laut ETKA und eigener Erfahrung ist es unmöglich eine Multivan-Verkleidung oder ähnliche Formverkleidung mit der originalen Zugstange zur Betätigung der hinteren Verriegelung zu verbauen.		Des Weiteren gibt es einen nicht zu vergessenden Unterschied zwischen [[Transporter]]- und Bus-Schiebetüren. Laut [[ETKA]] und eigener Erfahrung ist es unmöglich eine [[Multivan]]-[[Verkleidung]] oder ähnliche [[Formverkleidung]] mit der originalen Zugstange zur Betätigung der hinteren Verriegelung zu verbauen. <br />
			Die [[Teilenummer]] für den Transporter lautet (Schiebetür rechts normal): [[7D0 843 719 B]] (1547 mm Länge gerade, ca. 4,00 €) und für Formverkleidung (Schiebetür rechts normal): [[7D0 843 720]] (1547,5 mm länge gekröpft, ca. 21 €). Für die T4 mit Hochdach gelten folgende Nummern (Schiebetür rechts hoch): [[7D0 843 719 C]] (ca. 39 €).

	Die Teilenummer für den Transporter lautet (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 719 B (1547 mm länge gerade, ca 4,00€) und für Formverkleidung (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 720 (1547,5 mm länge gekröpft, 21,18€). Für die T4 mit Hochdach gelten folgende Nummern (Schiebetür rechts hoch): 7D0 843 719 C (Preis unbekannt).

	== Arbeiten ==		== Arbeiten ==

CheGeWara: /* Unterschiede */

2012-03-21T14:50:55Z

Unterschiede

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	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]
	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]
	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]
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	Desweiteren gibt es einen nicht zu vergessenden Unterschied zwischen Transporter- und Bus-Schiebetüren. Laut ETKA und eigener Erfahrung ist es unmöglich eine Multivan-Verkleidung oder ähnliche Formverkleidung mit der originalen Zugstange zur Betätigung der hinteren Verriegelung zu verbauen.		Desweiteren gibt es einen nicht zu vergessenden Unterschied zwischen Transporter- und Bus-Schiebetüren. Laut ETKA und eigener Erfahrung ist es unmöglich eine Multivan-Verkleidung oder ähnliche Formverkleidung mit der originalen Zugstange zur Betätigung der hinteren Verriegelung zu verbauen.

	Die Teilenummer für den Transporter lautet (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 719 B (1547 mm länge gerade, ca 4,00€) und für Formverkleidung (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 720 (1547,5 mm länge gekröpft, 21,18€). Für die T4 mit Hochdach gelten folgende Nummern (Schiebetür rechts hoch): 7D0 843 719 C (Preis unbekannt).		Die Teilenummer für den Transporter lautet (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 719 B (1547 mm länge gerade, ca 4,00€) und für Formverkleidung (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 720 (1547,5 mm länge gekröpft, 21,18€). Für die T4 mit Hochdach gelten folgende Nummern (Schiebetür rechts hoch): 7D0 843 719 C (Preis unbekannt).
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	== Arbeiten ==		== Arbeiten ==

CheGeWara: /* Unterschiede */

2012-03-21T14:50:23Z

Unterschiede

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2012, 15:50 Uhr
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	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]
	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]

			Desweiteren gibt es einen nicht zu vergessenden Unterschied zwischen Transporter- und Bus-Schiebetüren. Laut ETKA und eigener Erfahrung ist es unmöglich eine Multivan-Verkleidung oder ähnliche Formverkleidung mit der originalen Zugstange zur Betätigung der hinteren Verriegelung zu verbauen.

			Die Teilenummer für den Transporter lautet (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 719 B (1547 mm länge gerade, ca 4,00€) und für Formverkleidung (Schiebetür rechts normal): 7D0 843 720 (1547,5 mm länge gekröpft, 21,18€). Für die T4 mit Hochdach gelten folgende Nummern (Schiebetür rechts hoch): 7D0 843 719 C (Preis unbekannt).
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CheGeWara: /* Zuziehfeder */

2012-01-08T20:05:15Z

Zuziehfeder

← Nächstältere Version		Version vom 8. Januar 2012, 21:05 Uhr
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			Man sollte allerdings beachten dass die "Zutiehfeder" mit gespannt werden muss wenn man die Schiebetür öffnet. Also nicht übertreiben mit der Federhärte.

	[[Kategorie:Anleitung]]		[[Kategorie:Anleitung]]

Chris: /* Unterschiede */

2010-10-15T13:54:28Z

Unterschiede

← Nächstältere Version		Version vom 15. Oktober 2010, 14:54 Uhr
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	== Unterschiede ==		== Unterschiede ==
	Die Schiebetür des T4 mit Baujahr vor der [[Produktaufwertung\|Großen Produktaufwertung]] unterscheidet sich von der des T4 mit späterem Baujahr erheblich. Der Einbau einer alten Tür in einen neueren T4 und umgekehrt ist daher nicht ohne Modifikationen möglich. Wesentliche Unterschiede sind die vorderen Rastzapfen oben und unten sowie der obere hintere Anschlagpuffer, die nur bei den T4 ab 1996 verbaut sind. Darüber hinaus ist der Schiebetürgriff (nur Beifahrerseite) bei den älteren T4 schmaler. Wahrscheinlich ist die Schließmechanik ebenfalls nicht kompatibel.		Die Schiebetür des T4 mit Baujahr vor der [[Produktaufwertung\|Großen Produktaufwertung]] unterscheidet sich von der des T4 mit späterem Baujahr erheblich. Der Einbau einer alten Tür in einen neueren T4 und umgekehrt ist daher nicht ohne Modifikationen möglich. Wesentliche Unterschiede sind die vorderen Rastzapfen oben und unten sowie der obere hintere Anschlagpuffer, die nur bei den T4 ab 1996 verbaut sind. Darüber hinaus ist der Schiebetürgriff (nur Beifahrerseite) bei den älteren T4 schmaler. Auch die untere Rollenführung wurde irgendwann geändert. Wahrscheinlich ist die Schließmechanik ebenfalls nicht kompatibel.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Rastzapfen_1996_1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rastzapfen ab 1996]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Rastzapfen_1996_1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rastzapfen ab 1996]]
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	\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]		\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]
	\|}		\|}


	== Arbeiten ==		== Arbeiten ==

Zaydo am 15. Oktober 2010 um 12:44 Uhr

2010-10-15T12:44:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Oktober 2010, 13:44 Uhr
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			== Unterschiede ==
			Die Schiebetür des T4 mit Baujahr vor der [[Produktaufwertung\|Großen Produktaufwertung]] unterscheidet sich von der des T4 mit späterem Baujahr erheblich. Der Einbau einer alten Tür in einen neueren T4 und umgekehrt ist daher nicht ohne Modifikationen möglich. Wesentliche Unterschiede sind die vorderen Rastzapfen oben und unten sowie der obere hintere Anschlagpuffer, die nur bei den T4 ab 1996 verbaut sind. Darüber hinaus ist der Schiebetürgriff (nur Beifahrerseite) bei den älteren T4 schmaler. Wahrscheinlich ist die Schließmechanik ebenfalls nicht kompatibel.
			{\|
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Rastzapfen_1996_1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rastzapfen ab 1996]]
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Rastzapfen_1996_2.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rastzapfen ab 1996]]
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Rastzapfen_1991.jpg\|thumb\|none\|300px\|Fehlende Rastzapfen vor 1996]]
			\|}
			{\|
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_oben_1996_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Oberer Anschlagpuffer ab 1996]]
			\|[[Bild:Aufbau_Schiebetür_Anschlagpuffer_1991.jpg\|thumb\|none\|350px\|Fehlender Anschlagpuffer vor 1996 (Quelle: Gaskutsche.de)]]
			\|}


	== Arbeiten ==		== Arbeiten ==
	=== Ausbau ===		=== Ausbau ===

Zaydo am 12. August 2010 um 18:48 Uhr

2010-08-12T18:48:33Z

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 == Arbeiten ==
 === Führungsschiene ===
 Die Führungsschiene dient - wie der Name vermuten lässt ;-) - der Führung entlang der Karosserie beim Öffnen/Schließen der Schiebetür.

Zaydo am 3. Juni 2010 um 07:47 Uhr

2010-06-03T07:47:27Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-== Komponenten ==
+== Arbeiten ==
 === Führungsschiene ===
 Die Führungsschiene dient - wie der Name vermuten lässt ;-) - der Führung entlang der Karosserie beim Öffnen/Schließen der Schiebetür.
@@ Zeile 8: / Zeile 8: @@
 * schwarz oder chromfarben.
-Darüber hinaus gibt es, zumindest bezüglich der [[Teilenummer]]n, einen Unterschied zwischen den Schienen vor und nach der [[Große Produktaufwertung|Großen Produktaufwertung]].
+Darüber hinaus gibt es, zumindest bezüglich der [[Teilenummer]]n, einen Unterschied zwischen den Schienen vor und nach der [[Große Produktaufwertung|Großen Produktaufwertung]]. Die Preise bewegen sich zwischen 40 und 50 Euro.
 '''Hinweise:'''
 * Die Schiebetür muss nicht zwangsläufig ausgebaut werden. Zitat RalphCC: "Man kann die Schiebetür während der Aktion mit einem Kasten passender Höhe unterstützen. Die Schiebetür kann hinten dabei sogar ein ordentliches Stück nach aussen geklappt werden - die vorderen Rollenführungen halten die Schiebetür in Position."
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-'''wiederherstellung:'''
+'''Wiederherstellung:'''
 * O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
 * Auf das korrekte Anzugsmoment der Muttern achten: 8 Nm.