Spurstange - Versionsgeschichte

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2024-01-15T11:09:41Z

Aus-/Einbau

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	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Zum Modelljahr 1995 wurde die Kegelsteigung des Spurstangenkopfs geändert. Das alte [[Radlagergehäuse]] darf nicht mit dem neuen Spurstangenkopf bzw. das neue [[Radlagergehäuse]] nicht mit dem alten Spurstangenkopf kombiniert werden. Die nachfolgende Zeichnung zeigt die Maße "alt" und "neu". Die Maße "alt" stammen von einem T4 Baujahr 1992. Die Maße "neu" stammen von einem Spurstangenkopf, der für den T4 verkauft wird, aber auf den 1992er nicht passt. Die Maße "neu" sind deshalb eine Vermutung, aber nicht gesichert. Der Abstand der beiden Durchmessermaße von 15 mm wurde willkürlich gewählt: So weit lässt sich der Gummibalg zurückschieben. Der Kegel selbst ist länger.		* Zum Modelljahr 1995 wurde die Kegelsteigung des Spurstangenkopfs geändert. Das alte [[Radlagergehäuse]] darf nicht mit dem neuen Spurstangenkopf bzw. das neue [[Radlagergehäuse]] darf nicht nicht mit dem alten Spurstangenkopf kombiniert werden. Die nachfolgende Zeichnung zeigt die Maße "alt" und "neu". Der Abstand der beiden Durchmessermaße von 15 mm wurde willkürlich gewählt: So weit lässt sich der Gummibalg zurückschieben. Der Kegel selbst ist länger.
	[[Bild:Spurstangenkopf-Kegelmaße-alt-neu.png\|thumb\|none\|300px\|Spurstangenkopf-Kegelmaße "alt" und ~~(vermutlich)~~ "neu"]]		[[Bild:Spurstangenkopf-Kegelmaße-alt-neu.png\|thumb\|none\|300px\|Spurstangenkopf-Kegelmaße "alt" und "neu"]]
	* Nach Arbeiten an der Spurstange muss die Spur des Fahrwerks eingestellt werden. Man kann sich aber auch mit einer Laserwasserwaage behelfen; siehe Artikel [[Fahrzeugvermessung#Hilfsmittel_zur_Kontrolle_bei_Arbeiten\|Fahrwerkseinstellung]].		* Nach Arbeiten an der Spurstange muss die Spur des Fahrwerks eingestellt werden. Man kann sich aber auch mit einer Laserwasserwaage behelfen; siehe Artikel [[Fahrzeugvermessung#Hilfsmittel_zur_Kontrolle_bei_Arbeiten\|Fahrwerkseinstellung]].
	* Um sich das Einstellen etwas zu erleichtern, bzw. um ohne große Probleme nach der Eigenreparatur zum Einstellen fahren zu können, sollte man die neue Spurstange vor dem Einbau auf das Mass der alten zusammenschrauben. Wird nur ein Teil erneut, ggf. vorher die Gesamtlänge messen und entsprechend montieren.		* Um sich das Einstellen etwas zu erleichtern, bzw. um ohne große Probleme nach der Eigenreparatur zum Einstellen fahren zu können, sollte man die neue Spurstange vor dem Einbau auf das Mass der alten zusammenschrauben. Wird nur ein Teil erneut, ggf. vorher die Gesamtlänge messen und entsprechend montieren.

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2024-01-15T09:54:57Z

Aus-/Einbau

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	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Zum Modelljahr 1995 wurde die ~~Kegelbohrung für den Spurstangenkopf im [[Radlagergehäuse]]~~ geändert. Das alte [[Radlagergehäuse]] darf nicht mit dem neuen Spurstangenkopf bzw. das neue [[Radlagergehäuse]] nicht mit dem alten Spurstangenkopf kombiniert werden. ~~Für~~ die ~~Montage eines neuen Spurstangenkopfes muss also auch das~~ [[~~Radlagergehäuse~~]] ~~gewechselt werden.~~		* Zum Modelljahr 1995 wurde die Kegelsteigung des Spurstangenkopfs geändert. Das alte [[Radlagergehäuse]] darf nicht mit dem neuen Spurstangenkopf bzw. das neue [[Radlagergehäuse]] nicht mit dem alten Spurstangenkopf kombiniert werden. Die nachfolgende Zeichnung zeigt die Maße "alt" und "neu". Die Maße "alt" stammen von einem T4 Baujahr 1992. Die Maße "neu" stammen von einem Spurstangenkopf, der für den T4 verkauft wird, aber auf den 1992er nicht passt. Die Maße "neu" sind deshalb eine Vermutung, aber nicht gesichert. Der Abstand der beiden Durchmessermaße von 15 mm wurde willkürlich gewählt: So weit lässt sich der Gummibalg zurückschieben. Der Kegel selbst ist länger.
			[[Bild:Spurstangenkopf-Kegelmaße-alt-neu.png\|thumb\|none\|300px\|Spurstangenkopf-Kegelmaße "alt" und (vermutlich) "neu"]]
	* Nach Arbeiten an der Spurstange muss die Spur des Fahrwerks eingestellt werden. Man kann sich aber auch mit einer Laserwasserwaage behelfen; siehe Artikel [[Fahrzeugvermessung#Hilfsmittel_zur_Kontrolle_bei_Arbeiten\|Fahrwerkseinstellung]].		* Nach Arbeiten an der Spurstange muss die Spur des Fahrwerks eingestellt werden. Man kann sich aber auch mit einer Laserwasserwaage behelfen; siehe Artikel [[Fahrzeugvermessung#Hilfsmittel_zur_Kontrolle_bei_Arbeiten\|Fahrwerkseinstellung]].
	* Um sich das Einstellen etwas zu erleichtern, bzw. um ohne große Probleme nach der Eigenreparatur zum Einstellen fahren zu können, sollte man die neue Spurstange vor dem Einbau auf das Mass der alten zusammenschrauben. Wird nur ein Teil erneut, ggf. vorher die Gesamtlänge messen und entsprechend montieren.		* Um sich das Einstellen etwas zu erleichtern, bzw. um ohne große Probleme nach der Eigenreparatur zum Einstellen fahren zu können, sollte man die neue Spurstange vor dem Einbau auf das Mass der alten zusammenschrauben. Wird nur ein Teil erneut, ggf. vorher die Gesamtlänge messen und entsprechend montieren.
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	* Schraubenschlüssel mit [[SW]]19		* Schraubenschlüssel mit [[SW]]19
	* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite für 65 bzw. 40 Nm		* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite für 65 bzw. 40 Nm
	* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer		* Auspresswerkzeug / Spurstangenabzieher / Spurstangenkopfabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer
	* Inbus oder Torx zum Gegenhalten des Spurstangenkopfs (je nach Hersteller)		* Inbus oder Torx zum Gegenhalten des Spurstangenkopfs (je nach Hersteller)
	<br />		<br />
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	# Ggf. [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]]; in der Regel nicht erforderlich.		# Ggf. [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]]; in der Regel nicht erforderlich.
	# Sechskantmutter ([[SW]]19), mit der der Spurstangenkopf am [[Radlagergehäuse]] befestigt ist, abschrauben.[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Schraube.jpg\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschraube Spurstangenkopf]]		# Sechskantmutter ([[SW]]19), mit der der Spurstangenkopf am [[Radlagergehäuse]] befestigt ist, abschrauben.[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Schraube.jpg\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschraube Spurstangenkopf]]
	# Spurstangenkopf ausziehen/-pressen oder durch Hammerschläge von unten heraustreiben.		# Spurstangenkopf ausziehen/-pressen oder durch Hammerschläge von unten heraustreiben. Wenn der Spurstangenkopfabzieher stark gespannt ist, aber der Kegel sich trotzdem nicht löst, helfen seitliche Hammerschläge auf das [[Radlagergehäuse]] an dieser Stelle. Durch die Erschütterungen wird der Kegel gelöst.
	# [[Faltenbalg]]/Manschette am [[Lenkgetriebe]] soweit zurückschieben, bis das innere Gelenk freigelegt ist. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Gelenk_freigelegt.jpg\|thumb\|none\|300px\|Blick auf das Gelenk am [[Lenkgetriebe]] mit nach hinten geschobenem Faltenbalg]] Dann ggf. mit einem Kabelbinder in der Position fixieren.		# [[Faltenbalg]]/Manschette am [[Lenkgetriebe]] soweit zurückschieben, bis das innere Gelenk freigelegt ist. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Gelenk_freigelegt.jpg\|thumb\|none\|300px\|Blick auf das Gelenk am [[Lenkgetriebe]] mit nach hinten geschobenem Faltenbalg]] Dann ggf. mit einem Kabelbinder in der Position fixieren.
	# Lenkung einschlagen, um den folgenden Arbeitsschritt zu erleichtern.		# Lenkung einschlagen, um den folgenden Arbeitsschritt zu erleichtern.
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	* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.		* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.
	<br />		<br />

	== Spureinstellung ==		== Spureinstellung ==
	Die Einstellung der [[Spur]] erfolgt über das Verdrehen des Gelenkstückes. Dazu wie folgt vorgehen:		Die Einstellung der [[Spur]] erfolgt über das Verdrehen des Gelenkstückes. Dazu wie folgt vorgehen:

Sandbox: /* Weblink */

2019-07-01T10:29:19Z

Weblink

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	<br />		<br />
	== Weblink ==		== Weblink ==
	* [~~http~~://www.t4forum.de/~~wbb2~~/~~thread~~.php?~~threadid~~=~~53981~~ Artikel "Ausbau von Spurstangen" im T4Forum]		* [https://www.t4forum.de/forum/index.php?thread/53981-ausbau-von-spurstangen-überarbeitet/&pageNo=1 Artikel "Ausbau von Spurstangen" im T4Forum]

	[[Kategorie:Anleitung]]		[[Kategorie:Anleitung]]

Zaydo am 2. Mai 2013 um 19:45 Uhr

2013-05-02T19:45:04Z

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	# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne anheben]], um das [[Rad]] zu entlasten.		# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne anheben]], um das [[Rad]] zu entlasten.
	# [[Rad\|Rad abmontieren]].		# [[Rad\|Rad abmontieren]].
	# [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].		# Ggf. [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]]; in der Regel nicht erforderlich.
	# Sechskantmutter ([[SW]]19), mit der der Spurstangenkopf am [[Radlagergehäuse]] befestigt ist, abschrauben.[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Schraube.jpg\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschraube Spurstangenkopf]]		# Sechskantmutter ([[SW]]19), mit der der Spurstangenkopf am [[Radlagergehäuse]] befestigt ist, abschrauben.[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Schraube.jpg\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschraube Spurstangenkopf]]
	# Spurstangenkopf ausziehen/-pressen oder durch Hammerschläge von unten heraustreiben.		# Spurstangenkopf ausziehen/-pressen oder durch Hammerschläge von unten heraustreiben.

Zaydo am 21. April 2013 um 20:18 Uhr

2013-04-21T20:18:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. April 2013, 21:18 Uhr
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	[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Bild.jpg\|thumb\|Spurstange]]		[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Bild.jpg\|thumb\|350px\|Spurstange]]
	== ~~Allgemeine Informationen~~ ==		== Funktion ==
	Als [[Spurstange]] bezeichnet man die Verbindung zwischen der Zahnstange des [[Lenkgetriebe]]s und dem vorderen Achsschenkel bzw. Radträger. Der Name Spurstange resultiert aus der Funktion, nämlich der Justierung der [[Spur]] des Rades.		Als [[Spurstange]] bezeichnet man die Verbindung zwischen der Zahnstange des [[Lenkgetriebe]]s und dem vorderen Achsschenkel bzw. Radträger.
			Der Name Spurstange resultiert aus der Funktion, nämlich der Justierung der [[Spur]] des Rades.
			<br />
	== Spurstange im T4 ==		<br />
	~~=== Aufbau ===~~		Die Spurstange besteht im T4 aus 3 Teilen:
	~~Die komplette Spurstange besteht~~ aus 3 Teilen:
	* dem Spurstangenkopf, der in den Radlagerträger eingepresst und mit einer Mutter gesichert ist,		* dem Spurstangenkopf, der in den Radlagerträger eingepresst und mit einer Mutter gesichert ist,
	* dem Gelenkstück, das in das [[Lenkgetriebe]] eingeschraubt wird, und		* dem Gelenkstück, das in das [[Lenkgetriebe]] eingeschraubt wird, und
	* der Kontermutter für die Spureinstellung.		* der Kontermutter für die Spureinstellung.
	[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Aufbau.jpg\|thumb\|none\|300px\|Aufbau der Spurstange]]		[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Aufbau.jpg\|thumb\|none\|300px\|Aufbau der Spurstange]]
			<br />
	Kopf und Gelenkstück werden zusammengeschraubt. Über die Einschraubtiefe wird die Spur eingestellt.		Kopf und Gelenkstück werden zusammengeschraubt. Über die Einschraubtiefe wird die Spur eingestellt.
			<br />
			<br />
	~~=== Teilenummern ===~~		== Einbauort ==
	Die Spurstangen gibt es in recht vielen unterschiedlichen Ausführungen, weswegen hier auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet wird. Die Spurstange ist in Teilen oder komplett erhältlich. Die Preise für den Spurstangenkopf bewegen sich in der Größenordnung von 55 Euro, die für das Gelenkstück liegen bei 52 Euro.


	=== Einbauort ===
	Das nachfolgende Bild zeigt die eingebaute Spurstange an einem teilzerlegten T4:		Das nachfolgende Bild zeigt die eingebaute Spurstange an einem teilzerlegten T4:
	[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|300px\|Einbauort der Spurstange]]		[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|300px\|Einbauort der Spurstange]]
			<br />
			== Teilenummern ==
	=== ~~Betrieb und Probleme~~ ===		Die Spurstangen gibt es in recht vielen unterschiedlichen Ausführungen, weswegen hier auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet wird. Die Spurstange ist in Teilen oder komplett erhältlich. Die Preise für den Spurstangenkopf bewegen sich in der Größenordnung von 55 Euro, die für das Gelenkstück liegen bei 52 Euro.
	Die Spurstangen scheinen im T4 nicht allzu haltbar zu sein; km-Leistungen von 100.000 km sind schon sehr gut. Ein typisches Schadensbild ist Spiel entweder außen am Radlagerträger (z.B. verschlissenes Gummielement) oder innen am Gelenkstück in der ~~Nähe des~~ [[~~Lenkgetriebe~~]]s. ~~Intakte Spurstangen weisen keinerlei Spiel auf.<br/>Insbesondere bei T4 mit Spurverbreiterung und/~~oder ~~Breitreifen verschleißen die Spurstangengelenke überdurchschnittlich schnell~~.		<br />
			<br />
	~~Wird Spiel festgestellt~~, ~~so sollte~~ die ~~Spurstange (je nach Schadensbild und Geldbeutel Kopf oder~~ Gelenkstück ~~oder komplett) bald gewechselt werden, weil die Spur eben nicht mehr stabil gehalten werden kann. Geringste Folge könnten unsauber abgefahrene Reifen sein~~.		== Aus-/Einbau ==


	=== Aus-/Einbau ===
	Die Bilder in diesem Abschnitt wurden dankenswerter Weise von Kugler aus dem bunten T4Forum (Original siehe Weblink) zur Verfügung gestellt.		Die Bilder in diesem Abschnitt wurden dankenswerter Weise von Kugler aus dem bunten T4Forum (Original siehe Weblink) zur Verfügung gestellt.

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	* Selbstsichernde Schrauben (hier: am Spurstangenkopf) grundsätzlich ersetzen.		* Selbstsichernde Schrauben (hier: am Spurstangenkopf) grundsätzlich ersetzen.
	* Grundsätzlich sollte der [[Faltenbalg]] zum Schutz des [[Lenkgetriebe]]s erneuert werden. Beim Einbau der Spurstange bzw. beim späteren Einstellen der Spur ist darauf achten, dass er nicht in sich verdreht wird. Nach einer positiven optischen Prüfung des Faltenbalges kann man aber auf dessen Ersatz auch verzichten, so man beim Montagevorgang den Balg vorsichtig, aber deutlich gegen das Lenkgetriebe drückt und beim Zurückziehen auf den Gummiring nicht verletzt.		* Grundsätzlich sollte der [[Faltenbalg]] zum Schutz des [[Lenkgetriebe]]s erneuert werden. Beim Einbau der Spurstange bzw. beim späteren Einstellen der Spur ist darauf achten, dass er nicht in sich verdreht wird. Nach einer positiven optischen Prüfung des Faltenbalges kann man aber auf dessen Ersatz auch verzichten, so man beim Montagevorgang den Balg vorsichtig, aber deutlich gegen das Lenkgetriebe drückt und beim Zurückziehen auf den Gummiring nicht verletzt.
	* Spurstangenkopf nicht durch Festziehen der Mutter in die Aufnahme am [[Radlagergehäuse]] (Kegelbohrung/~~Konus) 'ziehen'. Zum einen kann so kein korrekter Sitz sichergestellt werden, und zum anderen kann der Kopf dabei beschädigt werden.~~		<br />


	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Schraubenschlüssel mit [[SW]]32 bzw. 34 (beides möglich) oder ggf. weit aufspannende Wasserpumpenzange oder ein selbst gefertigtes Werkzeug wie im Bild. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Selbstbauwerkzeug.jpg\|thumb\|none\|300px\|Selbstbauwerkzeug für Gelenkstück]] (Alternativ kann eine gute Wasserpumpenzange genutzt werden, dann sollte aber der Zugang zum Lenkgetriebe von unten möglich sein.)		* Schraubenschlüssel mit [[SW]]32 bzw. 34 (beides möglich) oder ggf. weit aufspannende Wasserpumpenzange oder ein selbst gefertigtes Werkzeug wie im Bild. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Selbstbauwerkzeug.jpg\|thumb\|none\|300px\|Selbstbauwerkzeug für Gelenkstück]] (Alternativ kann eine gute Wasserpumpenzange genutzt werden, dann sollte aber der Zugang zum Lenkgetriebe von unten möglich sein.)
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	* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer		* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer
	* Inbus oder Torx zum Gegenhalten des Spurstangenkopfs (je nach Hersteller)		* Inbus oder Torx zum Gegenhalten des Spurstangenkopfs (je nach Hersteller)
			<br />

	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne anheben]], um das [[Rad]] zu entlasten.		# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne anheben]], um das [[Rad]] zu entlasten.
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	# Spurstange entnehmen.		# Spurstange entnehmen.
	# Bei Teilaustausch Spurstangenkopf von Gelenkstück abschrauben.		# Bei Teilaustausch Spurstangenkopf von Gelenkstück abschrauben.
			<br />

	'''Wiederherstellung:'''<br/>		'''Wiederherstellung:'''<br/>
	O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Dabei auf die korrekten Anzugsmomente achten:		O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Dabei auf die korrekten Anzugsmomente achten:
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	* Kontermutter am Spurstangenkopf (Spureinstellung): 55 Nm		* Kontermutter am Spurstangenkopf (Spureinstellung): 55 Nm
	* Gelenkstück am [[Lenkgetriebe]]: 70 Nm		* Gelenkstück am [[Lenkgetriebe]]: 70 Nm
			<br />

	Ab und an kommt es vor, dass sich die Sechskantmutter am Spurstangenkopf nicht mit dem richtigen Anzugsmoment festschrauben lässt, weil die Schraube des Kopfes durchdreht. In diesem Fall haben sich 4 Lösungen (ggf. in Kombination) bewährt:		Ab und an kommt es vor, dass sich die Sechskantmutter am Spurstangenkopf nicht mit dem richtigen Anzugsmoment festschrauben lässt, weil die Schraube des Kopfes durchdreht. In diesem Fall haben sich 4 Lösungen (ggf. in Kombination) bewährt:
	* Die meisten Spurstangenköpfe besitzen am Gewindeende einen Inbus oder Torx zum Gegenhalten.		* Die meisten Spurstangenköpfe besitzen am Gewindeende einen Inbus oder Torx zum Gegenhalten.
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	* Spurstangenkopf wieder ausbauen, die Kegelbohrung (Konus) innen mit Schleifpapier nachbearbeiten bzw. entgraten und erneut versuchen.		* Spurstangenkopf wieder ausbauen, die Kegelbohrung (Konus) innen mit Schleifpapier nachbearbeiten bzw. entgraten und erneut versuchen.
	* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.		* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.
			<br />
	=== Spureinstellung ===		== Spureinstellung ==
	Die Einstellung der [[Spur]] erfolgt über das Verdrehen des Gelenkstückes. Dazu wie folgt vorgehen:		Die Einstellung der [[Spur]] erfolgt über das Verdrehen des Gelenkstückes. Dazu wie folgt vorgehen:
	# Lenkung in Mittelstellung bringen.		# Lenkung in Mittelstellung bringen.
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	# Kontermutter mit o.a. Anzugsmoment festziehen.		# Kontermutter mit o.a. Anzugsmoment festziehen.
	# Prüfen, dass sich der Faltenbalg nicht in sich verdreht hat.		# Prüfen, dass sich der Faltenbalg nicht in sich verdreht hat.
			<br />
			== Betrieb und Probleme ==
			Die Spurstangen scheinen im T4 nicht allzu haltbar zu sein; km-Leistungen von 100.000 km sind schon sehr gut. Ein typisches Schadensbild ist Spiel entweder außen am Radlagerträger (z.B. verschlissenes Gummielement) oder innen am Gelenkstück in der Nähe des [[Lenkgetriebe]]s. Intakte Spurstangen weisen keinerlei Spiel auf.<br/>Insbesondere bei T4 mit Spurverbreiterung und/oder Breitreifen verschleißen die Spurstangengelenke überdurchschnittlich schnell.

			Wird Spiel festgestellt, so sollte die Spurstange (je nach Schadensbild und Geldbeutel Kopf oder Gelenkstück oder komplett) bald gewechselt werden, weil die Spur eben nicht mehr stabil gehalten werden kann. Geringste Folge könnten unsauber abgefahrene Reifen sein.
			<br />
			<br />
	== Weblink ==		== Weblink ==
	* [http://www.t4forum.de/wbb2/thread.php?threadid=53981 Artikel "Ausbau von Spurstangen" im T4Forum]		* [http://www.t4forum.de/wbb2/thread.php?threadid=53981 Artikel "Ausbau von Spurstangen" im T4Forum]

Big Iron: /* Aus-/Einbau */

2012-02-27T08:29:39Z

Aus-/Einbau

← Nächstältere Version		Version vom 27. Februar 2012, 09:29 Uhr
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	* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite für 65 bzw. 40 Nm		* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite für 65 bzw. 40 Nm
	* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer		* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer
			* Inbus oder Torx zum Gegenhalten des Spurstangenkopfs (je nach Hersteller)


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	Ab und an kommt es vor, dass sich die Sechskantmutter am Spurstangenkopf nicht mit dem richtigen Anzugsmoment festschrauben lässt, weil die Schraube des Kopfes durchdreht. In diesem Fall haben sich 3 Lösungen (ggf. in Kombination) bewährt:		Ab und an kommt es vor, dass sich die Sechskantmutter am Spurstangenkopf nicht mit dem richtigen Anzugsmoment festschrauben lässt, weil die Schraube des Kopfes durchdreht. In diesem Fall haben sich 4 Lösungen (ggf. in Kombination) bewährt:
			* Die meisten Spurstangenköpfe besitzen am Gewindeende einen Inbus oder Torx zum Gegenhalten.
	* Plastikring der alten selbstsichernden Mutter abschleifen und den Spurstangenkopf zunächst mit dieser Mutter anziehen; dabei unterhalb des vorgegebenen Anzugsmoments bleiben. Durch Abschleifen der Schraubensicherung lässt sich die Mutter butterweich auf das neue Gewinde aufzuschrauben, um das Gelenk im Konus zu fixieren. Danach die Mutter entfernen, die neue Mutter aufschrauben und mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen. (Tipp von Frank Schulze)		* Plastikring der alten selbstsichernden Mutter abschleifen und den Spurstangenkopf zunächst mit dieser Mutter anziehen; dabei unterhalb des vorgegebenen Anzugsmoments bleiben. Durch Abschleifen der Schraubensicherung lässt sich die Mutter butterweich auf das neue Gewinde aufzuschrauben, um das Gelenk im Konus zu fixieren. Danach die Mutter entfernen, die neue Mutter aufschrauben und mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen. (Tipp von Frank Schulze)
	* Spurstangenkopf wieder ausbauen, die Kegelbohrung (Konus) innen mit Schleifpapier nachbearbeiten bzw. entgraten und erneut versuchen.		* Spurstangenkopf wieder ausbauen, die Kegelbohrung (Konus) innen mit Schleifpapier nachbearbeiten bzw. entgraten und erneut versuchen.
	* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.		* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.


	=== Spureinstellung ===		=== Spureinstellung ===

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:43 Uhr

2010-05-29T11:43:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:43 Uhr
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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Fahrzeug vorne anheben, um das Rad zu entlasten.		# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne anheben]], um das [[Rad]] zu entlasten.
	# [[Rad\|Rad abmontieren]].		# [[Rad\|Rad abmontieren]].
	# [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].		# [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].

Zaydo am 29. April 2010 um 20:08 Uhr

2010-04-29T20:08:51Z

Neue Seite

[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Bild.jpg|thumb|Spurstange]]
== Allgemeine Informationen ==
Als [[Spurstange]] bezeichnet man die Verbindung zwischen der Zahnstange des [[Lenkgetriebe]]s und dem vorderen Achsschenkel bzw. Radträger. Der Name Spurstange resultiert aus der Funktion, nämlich der Justierung der [[Spur]] des Rades.

== Spurstange im T4 ==
=== Aufbau ===
Die komplette Spurstange besteht aus 3 Teilen:
* dem Spurstangenkopf, der in den Radlagerträger eingepresst und mit einer Mutter gesichert ist,
* dem Gelenkstück, das in das [[Lenkgetriebe]] eingeschraubt wird, und
* der Kontermutter für die Spureinstellung.
[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Aufbau.jpg|thumb|none|300px|Aufbau der Spurstange]]

Kopf und Gelenkstück werden zusammengeschraubt. Über die Einschraubtiefe wird die Spur eingestellt.

=== Teilenummern ===
Die Spurstangen gibt es in recht vielen unterschiedlichen Ausführungen, weswegen hier auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet wird. Die Spurstange ist in Teilen oder komplett erhältlich. Die Preise für den Spurstangenkopf bewegen sich in der Größenordnung von 55 Euro, die für das Gelenkstück liegen bei 52 Euro.

=== Einbauort ===
Das nachfolgende Bild zeigt die eingebaute Spurstange an einem teilzerlegten T4:
[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Einbauort.jpg|thumb|none|300px|Einbauort der Spurstange]]

=== Betrieb und Probleme ===
Die Spurstangen scheinen im T4 nicht allzu haltbar zu sein; km-Leistungen von 100.000 km sind schon sehr gut. Ein typisches Schadensbild ist Spiel entweder außen am Radlagerträger (z.B. verschlissenes Gummielement) oder innen am Gelenkstück in der Nähe des [[Lenkgetriebe]]s. Intakte Spurstangen weisen keinerlei Spiel auf.<br/>Insbesondere bei T4 mit Spurverbreiterung und/oder Breitreifen verschleißen die Spurstangengelenke überdurchschnittlich schnell.

Wird Spiel festgestellt, so sollte die Spurstange (je nach Schadensbild und Geldbeutel Kopf oder Gelenkstück oder komplett) bald gewechselt werden, weil die Spur eben nicht mehr stabil gehalten werden kann. Geringste Folge könnten unsauber abgefahrene Reifen sein.

=== Aus-/Einbau ===
Die Bilder in diesem Abschnitt wurden dankenswerter Weise von Kugler aus dem bunten T4Forum (Original siehe Weblink) zur Verfügung gestellt.

'''Hinweise:'''
* Zum Modelljahr 1995 wurde die Kegelbohrung für den Spurstangenkopf im [[Radlagergehäuse]] geändert. Das alte [[Radlagergehäuse]] darf nicht mit dem neuen Spurstangenkopf bzw. das neue [[Radlagergehäuse]] nicht mit dem alten Spurstangenkopf kombiniert werden. Für die Montage eines neuen Spurstangenkopfes muss also auch das [[Radlagergehäuse]] gewechselt werden.
* Nach Arbeiten an der Spurstange muss die Spur des Fahrwerks eingestellt werden. Man kann sich aber auch mit einer Laserwasserwaage behelfen; siehe Artikel [[Fahrzeugvermessung#Hilfsmittel_zur_Kontrolle_bei_Arbeiten|Fahrwerkseinstellung]].
* Um sich das Einstellen etwas zu erleichtern, bzw. um ohne große Probleme nach der Eigenreparatur zum Einstellen fahren zu können, sollte man die neue Spurstange vor dem Einbau auf das Mass der alten zusammenschrauben. Wird nur ein Teil erneut, ggf. vorher die Gesamtlänge messen und entsprechend montieren.
* Selbstsichernde Schrauben (hier: am Spurstangenkopf) grundsätzlich ersetzen.
* Grundsätzlich sollte der [[Faltenbalg]] zum Schutz des [[Lenkgetriebe]]s erneuert werden. Beim Einbau der Spurstange bzw. beim späteren Einstellen der Spur ist darauf achten, dass er nicht in sich verdreht wird. Nach einer positiven optischen Prüfung des Faltenbalges kann man aber auf dessen Ersatz auch verzichten, so man beim Montagevorgang den Balg vorsichtig, aber deutlich gegen das Lenkgetriebe drückt und beim Zurückziehen auf den Gummiring nicht verletzt.
* Spurstangenkopf nicht durch Festziehen der Mutter in die Aufnahme am [[Radlagergehäuse]] (Kegelbohrung/Konus) 'ziehen'. Zum einen kann so kein korrekter Sitz sichergestellt werden, und zum anderen kann der Kopf dabei beschädigt werden.

'''Werkzeug:'''
* Schraubenschlüssel mit [[SW]]32 bzw. 34 (beides möglich) oder ggf. weit aufspannende Wasserpumpenzange oder ein selbst gefertigtes Werkzeug wie im Bild. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Selbstbauwerkzeug.jpg|thumb|none|300px|Selbstbauwerkzeug für Gelenkstück]] (Alternativ kann eine gute Wasserpumpenzange genutzt werden, dann sollte aber der Zugang zum Lenkgetriebe von unten möglich sein.)
* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite mit 70 Nm
* Schraubenschlüssel mit [[SW]]24
* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite mit 55 Nm
* Schraubenschlüssel mit [[SW]]19
* Drehmomentschlüssel für o.a. Schlüsselweite für 65 bzw. 40 Nm
* Auspresswerkzeug/Spurstangenabzieher für den Spurstangenkopf oder - zur Not - Hammer

'''Arbeitsschritte:'''
# Fahrzeug vorne anheben, um das Rad zu entlasten.
# [[Rad|Rad abmontieren]].
# [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# Sechskantmutter ([[SW]]19), mit der der Spurstangenkopf am [[Radlagergehäuse]] befestigt ist, abschrauben.[[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Schraube.jpg|thumb|none|300px|Befestigungsschraube Spurstangenkopf]]
# Spurstangenkopf ausziehen/-pressen oder durch Hammerschläge von unten heraustreiben.
# [[Faltenbalg]]/Manschette am [[Lenkgetriebe]] soweit zurückschieben, bis das innere Gelenk freigelegt ist. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Gelenk_freigelegt.jpg|thumb|none|300px|Blick auf das Gelenk am [[Lenkgetriebe]] mit nach hinten geschobenem Faltenbalg]] Dann ggf. mit einem Kabelbinder in der Position fixieren.
# Lenkung einschlagen, um den folgenden Arbeitsschritt zu erleichtern.
# Gelenkstück (integrierte Mutter [[SW]]34) vom [[Lenkgetriebe]] lösen und abschrauben. Z.B. so wie im nachfolgenden Bild, wenn man mangels Grube/Hebebühne nicht direkt von unten mit einem Schraubenschlüssel oder einer Wasserpumpenzange an die Verschraubung gehen kann. [[Bild:Fahrwerk_Lenkung_Spurstange_Wechsel_Gelenkstueck_loesen.jpg|thumb|none|300px|Lösen des Gelenkstücks]]
# Spurstange entnehmen.
# Bei Teilaustausch Spurstangenkopf von Gelenkstück abschrauben.

'''Wiederherstellung:'''<br/>
O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Dabei auf die korrekten Anzugsmomente achten:
* Mutter zur Befestigung des Spurstangenkopfes am [[Radlagergehäuse]]:
** T4 bis 09/1994 ([[MJ]]1994): 40 Nm
** T4 ab 09/1994 ([[MJ]]1995): 65 Nm
* Kontermutter am Spurstangenkopf (Spureinstellung): 55 Nm
* Gelenkstück am [[Lenkgetriebe]]: 70 Nm

Ab und an kommt es vor, dass sich die Sechskantmutter am Spurstangenkopf nicht mit dem richtigen Anzugsmoment festschrauben lässt, weil die Schraube des Kopfes durchdreht. In diesem Fall haben sich 3 Lösungen (ggf. in Kombination) bewährt:
* Plastikring der alten selbstsichernden Mutter abschleifen und den Spurstangenkopf zunächst mit dieser Mutter anziehen; dabei unterhalb des vorgegebenen Anzugsmoments bleiben. Durch Abschleifen der Schraubensicherung lässt sich die Mutter butterweich auf das neue Gewinde aufzuschrauben, um das Gelenk im Konus zu fixieren. Danach die Mutter entfernen, die neue Mutter aufschrauben und mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen. (Tipp von Frank Schulze)
* Spurstangenkopf wieder ausbauen, die Kegelbohrung (Konus) innen mit Schleifpapier nachbearbeiten bzw. entgraten und erneut versuchen.
* Per Wagenheber Druck auf den Spurstangenkopf ausüben, damit dieser sich im Konus verkeilt.

=== Spureinstellung ===
Die Einstellung der [[Spur]] erfolgt über das Verdrehen des Gelenkstückes. Dazu wie folgt vorgehen:
# Lenkung in Mittelstellung bringen.
# Kontermutter lösen.
# Gelenkstück verdrehen, bis der Sollwert erreicht ist.
# Kontermutter mit o.a. Anzugsmoment festziehen.
# Prüfen, dass sich der Faltenbalg nicht in sich verdreht hat.

== Weblink ==
* [http://www.t4forum.de/wbb2/thread.php?threadid=53981 Artikel "Ausbau von Spurstangen" im T4Forum]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Lenkung]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]