Ventil N108 (Einspritzbeginn) - Versionsgeschichte

Zaydo am 20. Juli 2013 um 10:04 Uhr

2013-07-20T10:04:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2013, 11:04 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:

	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom [[Motorsteuergerät]] entsprechend des Einspritzbeginnkennfeldes auf Grundlage diverser Messwerte wie [[G62\|Kühlmitteltemperatur]], [[~~G25~~\|Motordrehzahl]] und [[Nadelhubgeber\|tatsächlicher Einspritzbeginn]] getaktet ([[PWM]] mit ca. 45 Hz) angesteuert.		Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom [[Motorsteuergerät]] entsprechend des Einspritzbeginnkennfeldes auf Grundlage diverser Messwerte wie [[G62\|Kühlmitteltemperatur]], [[G28\|Motordrehzahl]] und [[Nadelhubgeber\|tatsächlicher Einspritzbeginn]] getaktet ([[PWM]] mit ca. 45 Hz) angesteuert.
	<br />		<br />
	<br />		<br />

Zaydo am 20. Juli 2013 um 10:03 Uhr

2013-07-20T10:03:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2013, 11:03 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:

	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom [[Motorsteuergerät]] entsprechend des Einspritzbeginnkennfeldes auf Grundlage diverser Messwerte wie [[G62\|Kühlmitteltemperatur]], [[G25\|Motordrehzahl]] und [[Nadelhubgeber\|tatsächlicher Einspritzbeginn]] getaktet angesteuert.		Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom [[Motorsteuergerät]] entsprechend des Einspritzbeginnkennfeldes auf Grundlage diverser Messwerte wie [[G62\|Kühlmitteltemperatur]], [[G25\|Motordrehzahl]] und [[Nadelhubgeber\|tatsächlicher Einspritzbeginn]] getaktet ([[PWM]] mit ca. 45 Hz) angesteuert.
	<br />		<br />
	<br />		<br />

Zaydo am 19. Juli 2013 um 18:30 Uhr

2013-07-19T18:30:33Z

Änderungen zeigen

Zaydo am 20. August 2010 um 08:28 Uhr

2010-08-20T08:28:33Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:28 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:

	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom Motorsteuergerät entsprechend der diversen Kennfelder getaktet angesteuert.		Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom [[Motorsteuergerät]] entsprechend der diversen Kennfelder getaktet angesteuert.

	Eingangsseitig liegt am Ventil der Kraftstoffdruck im [[ESP]]-Innenraum an. Dieser Druck wird getaktet und damit einstellbar vom Ventil auf den mechanischen [[Spritzversteller]] gegeben, der dann letztlich den [[Einspritzbeginn]] verändert. Jedem Tastverhältnis ist ein genauer [[Einspritzbeginn]] zugeordnet, wodurch eine stufenlose Regelung des [[Einspritzbeginn]]s zwischen maximaler Früh- und Spätverstellung möglich ist. Der tatsächliche Einspritzbeginn wird über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.		Eingangsseitig liegt am Ventil der Kraftstoffdruck im [[ESP]]-Innenraum an. Dieser Druck wird getaktet und damit einstellbar vom Ventil auf den mechanischen [[Spritzversteller]] gegeben, der dann letztlich den [[Einspritzbeginn]] verändert. Jedem Tastverhältnis ist ein genauer [[Einspritzbeginn]] zugeordnet, wodurch eine stufenlose Regelung des [[Einspritzbeginn]]s zwischen maximaler Früh- und Spätverstellung möglich ist. Der tatsächliche Einspritzbeginn wird über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.
Zeile 22:		Zeile 22:

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Das Ventil wird bei allen T4 über das [[Relais 109]] mit Spannung versorgt und vom Motorsteuergerät J248 getaktet. Zum [[MJ]]2000 wurde die Beschaltung durch Einführung einer [[Sicherung]] S117 modifiziert. S117 sichert neben N108 weitere Ventile ab.		Das Ventil wird bei allen T4 über das [[Relais 109]] mit Spannung versorgt und vom [[Motorsteuergerät]] J248 getaktet. Zum [[MJ]]2000 wurde die Beschaltung durch Einführung einer [[Sicherung]] S117 modifiziert. S117 sichert neben N108 weitere Ventile ab.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_1996.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltbild bis [[MJ]]1999]]		\|[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_1996.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltbild bis [[MJ]]1999]]
Zeile 67:		Zeile 67:
	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Das Ventil ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Der [[Einspritzbeginn]] kann in Realzeit ausgelesen werden. Des Weiteren kann das Taktverhältnis per [[Stellglieddiagnose]] bei laufendem Motor verändert werden, woraufhin sich das Motorgeräusch Richtung Nageln verändern muss.		Das Ventil ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Der [[Einspritzbeginn]] kann in Realzeit ausgelesen werden. Des Weiteren kann das Taktverhältnis per [[Stellglieddiagnose]] bei laufendem Motor verändert werden, woraufhin sich das Motorgeräusch Richtung Nageln verändern muss.

	<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">

Zaydo am 26. April 2010 um 18:33 Uhr

2010-04-26T18:33:34Z

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_Bild.jpg|thumb|150px|Ventil N108 (Quelle: SGAF.de]]

== Funktion ==
Das '''Ventil N108 (Einspritzbeginn)''' dient der dynamischen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s bei den [[TDI]]-Motoren. Es wird direkt vom Motorsteuergerät entsprechend der diversen Kennfelder getaktet angesteuert.

Eingangsseitig liegt am Ventil der Kraftstoffdruck im [[ESP]]-Innenraum an. Dieser Druck wird getaktet und damit einstellbar vom Ventil auf den mechanischen [[Spritzversteller]] gegeben, der dann letztlich den [[Einspritzbeginn]] verändert. Jedem Tastverhältnis ist ein genauer [[Einspritzbeginn]] zugeordnet, wodurch eine stufenlose Regelung des [[Einspritzbeginn]]s zwischen maximaler Früh- und Spätverstellung möglich ist. Der tatsächliche Einspritzbeginn wird über den [[Nadelhubgeber|Nadelhubgeber G80]] erfasst.

Die nachfolgenden Bilder, die zusammen mit dem Text mit freundlicher Genehmigung von SGAF.de (siehe [[#Weblinks|Weblinks]]) genutzt werden, zeigen das Innenleben des Ventils einer [[Verteilereinspritzpumpe]], die der im T4 verbauten sehr ähnlich ist: <br/>
[[Bild:9135da2f0121e8f715196ebb7bdb008d.jpg|thumb|none|450px|Schnittbild durch das Spritzverstellungs-Magnetventil. Durch das Verhältnis von bestromter Zeit zu unbestromter Zeit sorgt es dafür, dass sich Druck auf der linken Seite des Kolbens aufbauen kann, oder auch nicht. ]]
[[Bild:c0e4602e58fe83d87cc74feb4631422b.jpg|thumb|none|450px|Auf der Rückseite des Ventils sieht man wo der Kraftstoff in das Ventil hineinläuft und wo er herauskommt, wenn die Ventilnadel geöffnet ist.]]
[[Bild:5c7dbf4bddf858ca7118998dba2ac5bc.jpg|thumb|none|450px|Vor dem Einlauf befindet sich noch ein Sieb, um das Magnetventil vor Schmutz zu schützen. Der Einlauf und der Auslauf sind durch einen O-Ring voneinander getrennt.]]

Das Ventil N108 ist nur in T4 mit [[TDI]]-Motor verbaut.

== Einbauort ==
Das Ventil N108 ist vor dem Motor stehend unten in die [[Einspritzpumpe]] geschraubt.
[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_Einbauort.jpg|thumb|none|450px|Einbauort N108]]

== Schaltbild und Anschluss ==
Das Ventil wird bei allen T4 über das [[Relais 109]] mit Spannung versorgt und vom Motorsteuergerät J248 getaktet. Zum [[MJ]]2000 wurde die Beschaltung durch Einführung einer [[Sicherung]] S117 modifiziert. S117 sichert neben N108 weitere Ventile ab.
{|
|[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_1996.jpg|thumb|none|450px|Schaltbild bis [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_Einspritzbeginn_N108_2000.jpg|thumb|none|450px|Schaltbild ab [[MJ]]2000]]
|}

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2008)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[074 906 283]]</td>
<td align="center">Magnetventil bis ca. [[MJ]]1998 ([[ESP]] [[074 130 110 K]])</td>
<td align="center">ca. 135 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[074 906 283 C]]</td>
<td align="center">Magnetventil ab ca. [[MJ]]1999 ([[ESP]] [[074 130 115 B]])</td>
<td align="center">ca. 135 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[046 130 684 A]]</td>
<td align="center">Runddichtring, groß</td>
<td align="center">ca. 2,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[028 130 684]]</td>
<td align="center">Runddichtring, klein</td>
<td align="center">ca. 2,90 Euro</td>
</tr>
</table>

== Ausbau ==
Das Ventil ist mit 2 Schrauben an der [[ESP]] befestigt (Anzugsmoment 10 Nm). Diese herausdrehen und dann ggf. die entsprechenden Kabelkontakte des Steckers ausdrücken, falls am Stecker noch andere Komponenten angeschlossen sind. <br/>Beim Ausbau können geringe Mengen Kraftstoff austreten. Die Dichtringe sollten immer gewechselt werden.

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Das Ventil ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Der [[Einspritzbeginn]] kann in Realzeit ausgelesen werden. Des Weiteren kann das Taktverhältnis per [[Stellglieddiagnose]] bei laufendem Motor verändert werden, woraufhin sich das Motorgeräusch Richtung Nageln verändern muss.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[17656]] / [[00550]]</td>
<td>Spritzbeginnregelung - Regeldifferenz</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[01242]]</td>
<td>Endstufen im Steuergerät</td>
</tr>
</table>

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt über die [[Eigendiagnose]] letztlich über die Funktion selbst bzw. die o.a. [[Stellglieddiagnose]]. Das Ventil sollte zudem klacken, wenn die [[Zündung]] eingeschaltet wird, was man nicht immer hören, aber wohl spüren kann.

=== Störungen ===
Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen des Ventils. Mehr Probleme bereitet die Verkabelung (Korrosion, Defekt). <br/>Ein Ausfall des Ventils führt immer zum Ausfall der Einspritzbeginnregelung und der [[Förderbeginn]] ist nicht mehr einstellbar.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* [[Startprobleme|Kaltstartprobleme]]
* rauher Motorlauf
* verminderte Leistung bei erhöhten Emissionswerten

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Ventils oder seiner Verkabelung
* Inkorrekter statischer [[Förderbeginn]]
* Kraftstoffmangel (z.B. Luft im System, [[Dieselfilter]] dicht)

== Weblinks ==
* [http://www.sgaf.de/viewtopic.php?t=35962 SGAF.de - Die Einspritzbeginnregelung beim VEP-Dieselmotor]

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Kraftstoffversorgung]]