Ventil N172 (Zusatzwärmetauscher) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Funktion */

2012-08-08T14:00:33Z

Funktion

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	Das Ventil '''N172''' (bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] auch als '''Ventil N82 (Kühlmittel)''' bezeichnet) dient der Regulierung des Kühlmittelflusses durch den 2. [[Wärmetauscher]] der [[Heizung]] für das [[Warmluftgebläse]].		Das Ventil '''N172''' (bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] auch als '''Ventil N82 (Kühlmittel)''' bezeichnet) dient der Regulierung des Kühlmittelflusses durch den 2. [[Wärmetauscher]] der [[Heizung]] für das [[Warmluftgebläse]].

	Es handelt sich um ein elektrisches 2-Wege-Ventil (Elektroventil), das von einem Steuergerät getaktet angesteuert wird; entweder vom [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]]) oder vom [[Climatronic]]-Steuergerät. ~~Die Taktfrequenz~~ bestimmt die Durchflussmenge. <br>		Es handelt sich um ein elektrisches 2-Wege-Ventil (Elektroventil), das von einem Steuergerät getaktet angesteuert wird; entweder vom [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]]) oder vom [[Climatronic]]-Steuergerät. Das Tastverhältnis bestimmt die Durchflussmenge. <br>
	Hinweis: das Ventil arbeitet als Absperrventil: Im stromlosen Zustand ist das Ventil geöffnet.<br>		Hinweis: das Ventil arbeitet als Absperrventil: Im stromlosen Zustand ist das Ventil geöffnet.<br>
	[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Bild_zerlegt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zerlegtes N172 (ohne Feder)]]		[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Bild_zerlegt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zerlegtes N172 (ohne Feder)]]
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	Das Ventil ist bei T4 mit [[Climatronic]] seit [[MJ]]1996, bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] seit [[MJ]]1991 und bei T4 ohne [[Klimaanlage]] mit [[Zusatzwärmetauscher]] für das [[Warmluftgebläse]] verbaut. Bei Letztgenannten wurde es zum [[MJ]]1999 eingeführt und ersetzt es das mechanisch über einen Zug betätigte [[Regulierventil]].		Das Ventil ist bei T4 mit [[Climatronic]] seit [[MJ]]1996, bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] seit [[MJ]]1991 und bei T4 ohne [[Klimaanlage]] mit [[Zusatzwärmetauscher]] für das [[Warmluftgebläse]] verbaut. Bei Letztgenannten wurde es zum [[MJ]]1999 eingeführt und ersetzt es das mechanisch über einen Zug betätigte [[Regulierventil]].


	== Einbauort ==		== Einbauort ==

Zaydo am 3. Februar 2012 um 22:05 Uhr

2012-02-03T22:05:19Z

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	Das Ventil ist mit 2 Kreuzschlitzschrauben an einem Halter befestigt, der wiederum an die [[Spritzwand]] geschraubt ist. Da aber die Befestigungsschrauben des Ventils (am Halter) im eingebauten Zustand nur von unten gelöst werden können und dafür kaum ausreichend Arbeitsraum zur Verfügung steht und diese Schrauben möglicherweise 'festkorrodiert' sind, empfiehlt es sich, dass Ventil mit Halter von der [[Spritzwand]] abzuschrauben. Es sieht zwar so aus, als seien die Bremsleitungen auch daran festgeschraubt, dem ist aber nicht so. So dauert der Ausbau dann ca. 20 min (Erfahrung Andreas).		Das Ventil ist mit 2 Kreuzschlitzschrauben an einem Halter befestigt, der wiederum an die [[Spritzwand]] geschraubt ist. Da aber die Befestigungsschrauben des Ventils (am Halter) im eingebauten Zustand nur von unten gelöst werden können und dafür kaum ausreichend Arbeitsraum zur Verfügung steht und diese Schrauben möglicherweise 'festkorrodiert' sind, empfiehlt es sich, dass Ventil mit Halter von der [[Spritzwand]] abzuschrauben. Es sieht zwar so aus, als seien die Bremsleitungen auch daran festgeschraubt, dem ist aber nicht so. So dauert der Ausbau dann ca. 20 min (Erfahrung Andreas).


			'''Zerlegen'''<br />
			Gemäß Schraubi lässt sich das Ventil [[7D0 963 375]] praktisch nicht zerstörungsfrei zerlegen. Beim Öffnen des Deckels reißt man die Anschlusdsrähte des Magneten ab. Es gäbe zwar theoretisch die Möglichkeit, die Anschlussdrähte abzulöten, wozu die Abdeckung an der Kopfseite aufgehebelt werden muss. Aber wenn die Anschlüsse im Gehäuse hängen bleiben, dann reißt man die Drähte zum Magneten trotzdem ab. Den E-Magnet kann man NICHT herausziehen - er ist eingepresst.


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	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2007~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 963 375]]</td>		<td align="center">[[701 963 375]]</td>
	<td align="center">Ventil, elektrisch bis 05/2000</td>		<td align="center">Ventil, elektrisch bis 05/2000</td>
	<td align="center">ca. ~~158,90~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 179 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[7D0 963 375]]</td>		<td align="center">[[7D0 963 375]]</td>
	<td align="center">Ventil, elektrisch ab 06/2000</td>		<td align="center">Ventil, elektrisch ab 06/2000</td>
	<td align="center">ca. ~~158,90~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 179 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
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	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Eine typische Störung ist das Festklemmen des Ventils in einer Position. Manchmal kann man es mit leichten Schlägen wieder gängig machen. <br/>Wenn allerdings die Ursache ein Defekt der Feder ist, kann dies nur eine temporäre Lösung sein. Dann muss das Ventil ausgebaut und zerlegt werden, um die Reste der Feder zu beseitigen. Das Ventil wird auch ohne die Feder funktionieren. Ob dies aber wegen des erhöhten Verschleißes des Dichtrings vorne am Kolben dauerhaft so sein wird, muss man ausprobieren.		Eine typische Störung ist das Festklemmen des Ventils in einer Position. Manchmal kann man es mit leichten Schlägen wieder gängig machen. <br/>Wenn allerdings die Ursache ein Defekt der Feder ist, kann dies nur eine temporäre Lösung sein. Dann muss das Ventil ausgebaut und zerlegt werden, um die Reste der Feder zu beseitigen. Das Ventil wird auch ohne die Feder funktionieren. Ob dies aber wegen des erhöhten Verschleißes des Dichtrings vorne am Kolben dauerhaft so sein wird, muss man ausprobieren.

			Das Ventil scheint zudem recht unterspannungsempfindlich zu sein, sodass z.B. eine schlechte Spannungsversorgung (Übergangswiderstände, Masseverbindung) bei älteren Ventilen dazu führen kann, dass das Ventil nicht mehr sauber durch [[Relais J162 (Heizung)]] nach [[Masse]] getaktet wird.


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	* Defekt des Potentiometers im [[Schalter E100 (Warmluftgebläse)]] oder des [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]])		* Defekt des Potentiometers im [[Schalter E100 (Warmluftgebläse)]] oder des [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]])
	* Defekt des [[Geber G154 (Wärmetauschertemperatur hinten)]] oder des [[Climatronic]]-Steuergerätes		* Defekt des [[Geber G154 (Wärmetauschertemperatur hinten)]] oder des [[Climatronic]]-Steuergerätes
			* Problem mit der Spannungsversorgung

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 07:25 Uhr

2009-12-25T07:25:41Z

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[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Bild.jpg|thumb|200px|N172 (ohne Magnetspule)]]
Die Detailbilder und Hinweise für den Ausbau wurden dankenswerterweise von Andreas Kappler zur Verfügung gestellt

== Funktion ==
Das Ventil '''N172''' (bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] auch als '''Ventil N82 (Kühlmittel)''' bezeichnet) dient der Regulierung des Kühlmittelflusses durch den 2. [[Wärmetauscher]] der [[Heizung]] für das [[Warmluftgebläse]].

Es handelt sich um ein elektrisches 2-Wege-Ventil (Elektroventil), das von einem Steuergerät getaktet angesteuert wird; entweder vom [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]]) oder vom [[Climatronic]]-Steuergerät. Die Taktfrequenz bestimmt die Durchflussmenge. <br>
Hinweis: das Ventil arbeitet als Absperrventil: Im stromlosen Zustand ist das Ventil geöffnet.<br>
[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Bild_zerlegt.jpg|thumb|none|350px|Zerlegtes N172 (ohne Feder)]]
Es besteht aus einem Gehäuse, in das ein Kolben mit Dichtung und Feder eingesetzt ist, der über eine Magnetspule bewegt wird. Das im Bild erkennbare Sieb dient im übrigen nicht dazu, Dreck aus dem [[Kühlmittelkreislauf]] zu filtern, sondern es dient nur dem Schutz des Kolbens. Die hier fehlende Feder dient sehr wahrscheinlich als Anschlagpuffer.

Das Ventil ist bei T4 mit [[Climatronic]] seit [[MJ]]1996, bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] seit [[MJ]]1991 und bei T4 ohne [[Klimaanlage]] mit [[Zusatzwärmetauscher]] für das [[Warmluftgebläse]] verbaut. Bei Letztgenannten wurde es zum [[MJ]]1999 eingeführt und ersetzt es das mechanisch über einen Zug betätigte [[Regulierventil]].

== Einbauort ==
Das Elektroventil ist unterhalb des [[Bremskraftverstärker]]s an der [[Spritzwand]] im Motorraum verbaut. Im Bild erkennt man links am Ventil den Schlauchanschluss für den [[Wärmetauscher]]-Rücklauf.
[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Elektroventil N172]]

== Ausbau ==
Zum Ausbau des Ventils müssen zunächst die Steckverbindung abgezogen und die Kühlmittelschläuche auf beiden Seiten abgeklemmt und abgenommen werden. Will/kann man die Kühlmittelschläuche nicht abklemmen und will man stattdessen das [[Kühlmittel]] ablassen, empfiehlt es sich, dies über die Schläuche des hinteren [[Wärmetauscher]]s zu machen. So läuft nur ca. die Hälfte des gesamten [[Kühlmittel]]s aus.

Das Ventil ist mit 2 Kreuzschlitzschrauben an einem Halter befestigt, der wiederum an die [[Spritzwand]] geschraubt ist. Da aber die Befestigungsschrauben des Ventils (am Halter) im eingebauten Zustand nur von unten gelöst werden können und dafür kaum ausreichend Arbeitsraum zur Verfügung steht und diese Schrauben möglicherweise 'festkorrodiert' sind, empfiehlt es sich, dass Ventil mit Halter von der [[Spritzwand]] abzuschrauben. Es sieht zwar so aus, als seien die Bremsleitungen auch daran festgeschraubt, dem ist aber nicht so. So dauert der Ausbau dann ca. 20 min (Erfahrung Andreas).

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2007)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 963 375]]</td>
<td align="center">Ventil, elektrisch bis 05/2000</td>
<td align="center">ca. 158,90 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 963 375]]</td>
<td align="center">Ventil, elektrisch ab 06/2000</td>
<td align="center">ca. 158,90 Euro</td>
</tr>
</table>

== Schaltbild und Anschluss ==
Bei T4 mit [[Climatronic]] liegt das Magnetumschaltventil als N172 an [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) sowie am [[Climatronic]]-Steuergerät. Die Taktrate wird bei T4 mit [[Climatronic]] über die Temperaturvorwahl (im warmen Bereich) und den [[Geber G154 (Wärmetauschertemperatur hinten)]] eingestellt/geregelt.
[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Schaltbild_Climatronic.jpg|thumb|none|300px|Schaltbild N172]]

Bei allen anderen T4, in denen es als N82 verbaut ist, liegt es am [[Relais J162 (Heizung)]] und [[Kl.X]] ([[Entlastungsrelais]]). In beiden Fällen wird es nach [[Masse]] getaktet. Die Taktrate wird über ein Potentiometer im [[Schalter E100 (Warmluftgebläse)]] eingestellt. <br/>
Es ergeben sich baujahr- und ausstattungsabhängig folgende Schaltbilder:<br/>
'''T4 ohne Klimaanlage''':
[[Bild:Elektrik_Geblaese_Warmluft_V47_Schaltbild_ohne_Klima_1999.jpg|thumb|none|750px|Schaltbild ohne [[Klimaanlage]] ab [[MJ]]1999]]

'''T4 mit manueller Klimaanlage''':
[[Bild:Elektrik_Geblaese_Warmluft_V47_Schaltbild_mit_Klima_1991.jpg|thumb|none|750px|Schaltbild mit [[Klimaanlage]] ab [[MJ]]1991 (Relais J14 ist ein Öffner!)]]
[[Bild:Elektrik_Geblaese_Warmluft_V47_Schaltbild_mit_Klima_1996.jpg|thumb|none|750px|Schaltbild mit [[Klimaanlage]] ab [[MJ]]1996]]
[[Bild:Elektrik_Geblaese_Warmluft_V47_Schaltbild_ohne_Klima_1999.jpg|thumb|none|750px|Schaltbild mit [[Klimaanlage]] ab [[MJ]]1999]]

Die Polarität des Anschluss ist grundsätzlich egal. Sie wird aber durch die Form der Stecker vorgegeben.
[[Bild:Ventil_N172_Zusatzwaermetauscher_Spule_mit_Stecker.jpg|thumb|none|250px|Magnetspule mit Stecker]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Das Ventil ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Das Elektroventil kann durch Anlegen einer getakteten 12 Volt-Spannung überprüft werden; es muss spür- und ggf. hörbar auf und zu fahren. Zusätzlich kann man während des Betriebes (warmer Motor) die Temperatur an den Kühlmittelschläuchen am Ventil prüfen, um zu überprüfen, ob es geöffnet hat. Stromlos ist das Elektroventil geöffnet.

=== Störungen ===
Eine typische Störung ist das Festklemmen des Ventils in einer Position. Manchmal kann man es mit leichten Schlägen wieder gängig machen. <br/>Wenn allerdings die Ursache ein Defekt der Feder ist, kann dies nur eine temporäre Lösung sein. Dann muss das Ventil ausgebaut und zerlegt werden, um die Reste der Feder zu beseitigen. Das Ventil wird auch ohne die Feder funktionieren. Ob dies aber wegen des erhöhten Verschleißes des Dichtrings vorne am Kolben dauerhaft so sein wird, muss man ausprobieren.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Ständige oder zu geringe Heizleistung des [[Zusatzwärmetauscher]]s

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Ventils oder der Verkabelung
* Defekt des Potentiometers im [[Schalter E100 (Warmluftgebläse)]] oder des [[Relais J162 (Heizung)]] (T4 ohne [[Climatronic]])
* Defekt des [[Geber G154 (Wärmetauschertemperatur hinten)]] oder des [[Climatronic]]-Steuergerätes

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Heizung/Lüftung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]