Ventil N239 (Saugrohrklappe) - Versionsgeschichte

Bernd 75kW am 5. Juni 2026 um 21:46 Uhr

2026-06-05T21:46:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juni 2026, 22:46 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Bild.jpg\|thumb\|120px\|N239]]		[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Bild.jpg\|thumb\|120px\|N239]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Ventil N239''' dient der Ansteuerung der '''Saugrohrklappe''' zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab.		Das '''Ventil N239''' dient der Ansteuerung der '''Saugrohrklappe''' zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab. Darüber hinaus ermöglicht die Saugrohrklappe das Abstellen eines durchgehenden Motors. Wenn der Motor z.B. bei einem Turboladerschaden das eigene Motoröl ansaugt und verbrennt, kann man ihn nicht mehr über den Zündschlüssel abstellen. Der Motor kann in diesem Fall nur noch brutal abgewürgt werden (hohen Gang einlegen, und die Kupplung schlagartig loslassen), oder durch Unterbrechung der Luftzufuhr "erstickt" werden.
			Ansonsten würde der Motor bis zur Selbstzerstörung hochdrehen.

	Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt (Unterdruck liegt an), um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.		Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt (Unterdruck liegt an), um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.

Zaydo am 22. August 2018 um 16:41 Uhr

2018-08-22T16:41:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2018, 17:41 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	Das '''Ventil N239''' dient der Ansteuerung der '''Saugrohrklappe''' zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab.		Das '''Ventil N239''' dient der Ansteuerung der '''Saugrohrklappe''' zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab.

	Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt, um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.		Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt (Unterdruck liegt an), um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.

	Das Ventil ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor ab 06/2000 verbaut.		Das Ventil ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor ab 06/2000 verbaut.
Zeile 75:		Zeile 75:
	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br />		Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br />
	Ob das ~~Ventil~~ noch richtig ~~schließt~~, lässt feststellen, indem man den Schlauch an der ~~Saugrohrklappe~~ abnimmt und bei laufendem Motor fühlt, ob Unterdruck anliegt; ~~alternativ am Unterdruckeinlass saugen~~.<br />		Ob das Regelventil noch richtig funktioniert, lässt sich feststellen, indem man den Schlauch an der Unterdruckdose abnimmt und bei laufendem Motor fühlt, ob Unterdruck anliegt; dabei ggf. das Gestänge zur Klappe beobachten. Liegt Unterdruck an, ist das Ventil defekt.<br />
	Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.		Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.

Zeile 141:		Zeile 141:
	* Verstärkter Abstellschlag		* Verstärkter Abstellschlag
	* Probleme mit der [[Unterdruckanlage]] durch Leck an der Unterdruckdose		* Probleme mit der [[Unterdruckanlage]] durch Leck an der Unterdruckdose
	* Motor startet ~~nicht (weil das Ventil nicht mehr öffnet)~~ oder hat ~~zumindest~~ extrem wenig Leistung		* Motor startet und läuft nur kurz oder hat extrem wenig Leistung, weil die Klappe nach Motorstart fälschlicherweise geschlossen wird

CheGeWara: /* Einbauort */

2013-11-01T20:53:49Z

Einbauort

← Nächstältere Version		Version vom 1. November 2013, 21:53 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	\|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_ACV_neu.jpg\|thumb\|none\|400px\|Einbauort Magnetventil ([[ACV]])]]		\|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_ACV_neu.jpg\|thumb\|none\|400px\|Einbauort Magnetventil ([[ACV]])]]
	\|}		\|}
	~~Achtung: im linken Bild muss es oben "Schlauch zum Regelventil N239" statt "... [[N18]]" heißen!~~

	{\|		{\|
Zeile 21:		Zeile 20:
	\|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_AHY_neu.jpg\|thumb\|none\|375px\|Einbauort Magnetventil ([[AXG]])]]		\|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_AHY_neu.jpg\|thumb\|none\|375px\|Einbauort Magnetventil ([[AXG]])]]
	\|}		\|}


	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Zaydo am 26. März 2012 um 09:53 Uhr

2012-03-26T09:53:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2012, 10:53 Uhr
Zeile 77:		Zeile 77:
	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br />		Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br />
	Ob das Ventil noch richtig schließt, lässt feststellen, indem man den Schlauch an der Saugrohrklappe abnimmt und bei laufendem Motor fühlt, ob Unterdruck anliegt; alternativ ~~in den Schlauch pusten~~.<br />		Ob das Ventil noch richtig schließt, lässt feststellen, indem man den Schlauch an der Saugrohrklappe abnimmt und bei laufendem Motor fühlt, ob Unterdruck anliegt; alternativ am Unterdruckeinlass saugen.<br />
	Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.		Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.

Zaydo am 24. März 2012 um 14:19 Uhr

2012-03-24T14:19:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2012, 15:19 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2007~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[1J0 906 283 A ]]</td>		<td align="center">[[1J0 906 283 A]]</td>
	<td align="center">Magnetumschaltventil</td>		<td align="center">Magnetumschaltventil</td>
	<td align="center">ca. ~~24,00~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 29 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[022 133 159]]</td>		<td align="center">[[022 133 159]]</td>
	<td align="center">Unterdruckdose</td>		<td align="center">Unterdruckdose</td>
	<td align="center"> ca. 26 Euro </td>		<td align="center"> ca. 36 Euro </td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
Zeile 76:		Zeile 76:

	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br/>Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.		Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br />
			Ob das Ventil noch richtig schließt, lässt feststellen, indem man den Schlauch an der Saugrohrklappe abnimmt und bei laufendem Motor fühlt, ob Unterdruck anliegt; alternativ in den Schlauch pusten.<br />
			Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.

			Zur Prüfung der Ansteuerung misst man die Spannungen an den beiden Kabeln; das schwarz-gelbe ist für die Spannungsversorgung über [[Relais 109]] und über das braun-grüne Kabel erfolgt die Ansteuerung durch das [[Motorsteuergerät]]. Die Spannungen sollten bei aufgestecktem Stecker jeweils nach [[Masse]] gemessen werden. Dazu kann man die Gummiabdichtung vom Stecker abziehen und z.B. eine Stecknadel in das Kabel stechen und dort die Spannung abgreifen. <br />
			Sollverhalten:

			<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
			<tr>
			<td width="200" align="center">'''Zustand'''</td>
			<td width="200" align="center">'''Spannung <br />schwarz-gelbes Kabel'''</td>
			<td width="200" align="center">'''Spannung <br />braun-grünes Kabel'''</td>
			<td width="100" align="center">'''Ventilstellung'''</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">Zündung aus</td>
			<td align="center">0 V</td>
			<td align="center">0 V</td>
			<td align="center">auf</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">Zündung ein</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">auf</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">Motor ein</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">auf</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">Motor aus</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">0 V</td>
			<td align="center">zu</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">nach 3 Sekunden</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">Batteriespannung</td>
			<td align="center">auf</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">nach ca. 5 Sekunden</td>
			<td align="center">0 V</td>
			<td align="center">0 V</td>
			<td align="center">auf</td>
			</tr>
			</table>


			Anmerkungen:
			* das [[Relais 109]] schaltet erst ca. 5 Sekunden, nachdem der Motor abgestellt wurde, ab. Daher bleibt zunächst die Versorgungsspannung für N239 auf Batteriespannung.
			* Misst man die Spannung am braun-grünen Kabel bei abgezogenem Stecker, wird man statt Batteriespannung nur ca. 3,5 V messen können. Dies ist normal und ist der Beschaltung der Treiberstufe für N239 im [[Motorsteuergerät]] geschuldet.
			* Zumindest beim [[ACV]] kann man das Öffnen der Klappe sehr deutlich hören ('Plopp').


	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Typische Störungen sind nicht bekannt.		Typische Störungen sind nicht bekannt. <br />
			In einem nun bekannten Fall war das Ventil leicht undicht. In der Folge wurde Unterdruck an die Unterdruckdose geleitet und die Saugrohrklappe schloss trotz laufenden Motors langsam. Der Motor bekam nach ein paar Sekunden praktisch keine Verbrennungsluft mehr und hatte keine Leistung mehr. Die Drehzahl stieg nicht über ca. 1.200 U/min an und beim Gasgeben kam Weißrauch (mit unverbranntem Diesel) aus dem [[Auspuff]]; Einträge im [[Fehlerspeicher]] gab es nicht. Besser wurde es lediglich beim Bremsen, weil die Klappe wegen des Unterdruckbedarfs für die [[Bremsanlage]] wieder leicht öffnete.


Zeile 86:		Zeile 143:
	* Verstärkter Abstellschlag		* Verstärkter Abstellschlag
	* Probleme mit der [[Unterdruckanlage]] durch Leck an der Unterdruckdose		* Probleme mit der [[Unterdruckanlage]] durch Leck an der Unterdruckdose
	* Motor startet nicht (weil das Ventil nicht mehr öffnet)		* Motor startet nicht (weil das Ventil nicht mehr öffnet) oder hat zumindest extrem wenig Leistung


	'''Typische Ursachen einer Störung''':		'''Typische Ursachen einer Störung''':
	* Mechanischer Defekt der Unterdruckdose bzw. des Gestänges		* Mechanischer Defekt der Unterdruckdose bzw. des Gestänges
	* Defekt des Magnetventils oder der Verkabelung		* Defekt des Magnetventils oder der Ansteuerung (Motorsteuergerät, Spannungsversorgung, Verkabelung)


			[[Kategorie:Anleitung]]
			[[Kategorie:Anleitung - Antrieb]]
			[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
			[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
	[[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Elektrik]]
	[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]		[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]

Zaydo am 4. Januar 2012 um 18:38 Uhr

2012-01-04T18:38:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Januar 2012, 19:38 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt, um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.		Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt, um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.

	Das Ventil ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor ab 09/2000 verbaut.		Das Ventil ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor ab 06/2000 verbaut.

Zaydo am 20. August 2010 um 08:38 Uhr

2010-08-20T08:38:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:38 Uhr
Zeile 51:		Zeile 51:

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Das Magnetventil wird wie andere Ventile über das [[Relais 109]] und eine eigene Sicherung (S117) mit Spannung ([[Dauerplus]] ([[Kl.30]])) versorgt und vom Motorsteuergerät J248 angesteuert.		Das Magnetventil wird wie andere Ventile über das [[Relais 109]] und eine eigene Sicherung (S117) mit Spannung ([[Dauerplus]] ([[Kl.30]])) versorgt und vom [[Motorsteuergerät]] J248 angesteuert.
	[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Schaltbild_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild N239]]		[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Schaltbild_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild N239]]

Zeile 57:		Zeile 57:
	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Das Ventil ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Eine [[Stellglieddiagnose]] ist nicht möglich.		Das Ventil ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Eine [[Stellglieddiagnose]] ist nicht möglich.

	<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 07:31 Uhr

2009-12-25T07:31:17Z

Neue Seite

[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Bild.jpg|thumb|120px|N239]]
== Funktion ==
Das '''Ventil N239''' dient der Ansteuerung der '''Saugrohrklappe''' zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab.

Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt, um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet.

Das Ventil ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor ab 09/2000 verbaut.

== Einbauort ==
Das Unterdruckstellelement ist bei den o.a. [[TDI]]-Motoren quasi als Teil der [[Abgasrückführungsanlage]] in unmittelbarer Nähe des [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] verbaut. Das den Unterdruck schaltetende Magnetventil befindet sich an der [[Spritzwand]] direkt neben dem [[Scheibenwischer]]gestänge.

{|
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ACV_2000.jpg|thumb|none|400px|Einbauort Unterdruck-Stellelement ([[ACV]])]]
|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_ACV_neu.jpg|thumb|none|400px|Einbauort Magnetventil ([[ACV]])]]
|}
Achtung: im linken Bild muss es oben "Schlauch zum Regelventil N239" statt "... [[N18]]" heißen!

{|
|[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_AHY_2000.jpg|thumb|none|425px|Einbauort Unterdruck-Stellelement ([[AXG]])]]
|[[Bild:Motor_Ventil_Saugrohrklappe_Magnetventil_Einbauort_AHY_neu.jpg|thumb|none|375px|Einbauort Magnetventil ([[AXG]])]]
|}

== Ausbau ==
Die Saugrohrklappe ist Bestandteil des Saugstutzens mit [[Abgasrückführung|Abgasrückführungsventil]].<br/>
Das Magnetventil ist in einen Plastikhalter eingesetzt, der an der [[Spritzwand]] befestigt ist. Zum Ausbau muss es ausgeclipst sowie die Unterdruckschläuche und die Steckverbindung abgezogen werden.<br/>
Das Unterdruckstellelement ist am Saugstutzen mit einer Schraube befestigt; der Stellhebel ist geclipst. Nach Lösen der Befestigung, Ausclipsen des Hebels und Abziehen des Unterdruckschlauches kann es entnommen werden.

== Teilenummern ==

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2007)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[1J0 906 283 A ]]</td>
<td align="center">Magnetumschaltventil</td>
<td align="center">ca. 24,00 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 133 159]]</td>
<td align="center">Unterdruckdose</td>
<td align="center"> ca. 26 Euro </td>
</tr>
</table>

== Schaltbild und Anschluss ==
Das Magnetventil wird wie andere Ventile über das [[Relais 109]] und eine eigene Sicherung (S117) mit Spannung ([[Dauerplus]] ([[Kl.30]])) versorgt und vom Motorsteuergerät J248 angesteuert.
[[Bild:Motor_Ventil_N239_Saugrohrklappe_Schaltbild_neu.jpg|thumb|none|350px|Schaltbild N239]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Das Ventil ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Eine [[Stellglieddiagnose]] ist nicht möglich.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[19560]]</td>
<td>Kurzschluss nach [[Plus]]</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[19561]]</td>
<td>Kurzschluss oder Unterbrechung nach [[Masse]]</td>
</tr>
</table>

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt durch Beobachten der Funktion beim Abstellen des Motors. Dazu wird der Motor angelassen, kurze Zeit laufen gelassen und dann abgestellt. Direkt nach dem Ausschalten der [[Zündung]] muss die Saugrohrklappe zuschlagen, für ca. 3 Sekunden verschlossen bleiben und dann wieder öffnen.<br/>Bei einem elektrischen Problem kann zusätzlich der Widerstand der Spule des Magnetventils geprüft werden. Er muss zwischen ca. 25 und 45 Ohm betragen.

=== Störungen ===
Typische Störungen sind nicht bekannt.

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Verstärkter Abstellschlag
* Probleme mit der [[Unterdruckanlage]] durch Leck an der Unterdruckdose
* Motor startet nicht (weil das Ventil nicht mehr öffnet)

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Mechanischer Defekt der Unterdruckdose bzw. des Gestänges
* Defekt des Magnetventils oder der Verkabelung

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]