Visco-Kupplung - Versionsgeschichte

Ralphcc: /* Wellendichtring */

2010-08-01T22:45:35Z

Wellendichtring

Zaydo am 1. August 2010 um 19:42 Uhr

2010-08-01T19:42:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. August 2010, 20:42 Uhr
Zeile 103:		Zeile 103:

	Verschleißfördernd sind ständige Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterrädern, die sich insbesondere dann einstellen, wenn vorne und hinten Reifen mit unterschiedlichem Durchmesser gefahren werden. Und hier sollen bei gleichen Rädern schon unterschiedliche Profiltiefen negative Auswirkungen haben.		Verschleißfördernd sind ständige Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterrädern, die sich insbesondere dann einstellen, wenn vorne und hinten Reifen mit unterschiedlichem Durchmesser gefahren werden. Und hier sollen bei gleichen Rädern schon unterschiedliche Profiltiefen negative Auswirkungen haben.


			== Reparatur ==
			=== Wellendichtring ===
			Anleitung und Bilder wurden mal wieder von RalphCC zur Verfügung gestellt. Gearbeitet wurde an einem Getriebe DTZ.


			'''Hinweise:'''
			* Die Visco-Kupplung muss hierfür nicht ausgebaut werden.
			* Während des Abbaus des hinteren [[Kardanwelle]]nsgmentes die Lage aller Teile zu einander markieren (z.B. mit Körnerpunkten) und beim Zusammenbau berücksichtigen. Der versetzte Einbau kann zu Unwuchten führen.
			* Es wird Öl aus dem Achsantrieb austreten. Es empfiehlt sich (je nach Laufleistung), dieses komplett zu wechseln.


			'''Werkzeug und Ersatzteile:'''
			* Schraubenzieher oder Dorn zum Abziehen des Dichtrings für die Antriebswelle
			* Werkzeug zum Ausziehen des Wellendichtrings der Visco-Kupplung (z.B. VW 681); eine Alternative ist unten beschrieben
			* Lange Nuss [[SW]]27 für Sechskantmutter M20
			* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 160 Nm
			* Gegenhalter für Visco-Kupplung (z.B. ein langer Ringschlüssel)
			* Werkzeug zum Einpressen/Einschlagen von Dichtringen; hier haben sich Standard-Abwasserrohre der Größe DN40 und DN50 (mit Adapterstück) bewährt (!)
			* Auffangbehälter für ca. 1 Liter Getriebeöl
			* Schraubensicherungsmittel VW [[D 000 600 A2]] (18 ml für ca. 37 Euro), alternative Loctite mittelfest
			* Dichtfett VW [[G 052 128 A1]] (50 Gramm für ca. 12 Euro)
			* 1 Liter Getriebeöl [[G 060 726 A2]] (ca. 8 Euro) bei komplettem Wechsel, alternativ Castrol TAF-X
			* Wellendichtring für Visco-Kupplung [[02D 525 583]] für 11,50 Euro
			* Dichtring für Antriebswelle (Visco-Kupplung/Schaftkegelrad) [[02D 525 597]] für 20,30 Euro


			'''Arbeitsschritte:'''
			# [[Kardanwelle\|Hinteres Kardanwellensegment ausbauen]].
			# 3 12-Kantschrauben M10 zum späteren Gegenhalten wieder in die Visco-Kupplung schrauben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Befestigungsschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Eindrehte Befestigungsschrauben]]
			# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad mit Schraubenzieher o.ä. heraushebeln. Im 2. Bild ist die Zentriermutter markiert.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_ausgehebelt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring ausgehebelt]]
			# Zentriermutter herausdrehen; dabei gegenhalten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]
			# Visco-Kupplung gerade abziehen; dabei wird Öl austreten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_abgezogen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abmontierte Visco-Kupplung]]
			# Wellendichtring abziehen. Ist kein [[Spezialwerkzeug]] verfügbar, den Wellendichtring soweit durch seitliche Schläge mit Schraubenzieher und Hammer verbiegen, dass dieser herausgezogen werden kann. Dabei natürlich den Sitz nicht beschädigen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring]]
			# Nach Reinigung des Wellendichtringsitzes diesen leicht mit Getriebeöl einölen und den Wellendichtring symmetrisch per Hand eindrücken und dann mit geeignetem Werkzeug (hier: Abwasserrohr DN50 mit eingeschobenen Adapterstück) bis zum Anschlag eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eingedrueckt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eindrücken]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eintreiben]]
			# Raum zwischen Dicht- und Staublippe des Wellendichtrings zur Hälfte mit Dichtfett füllen. [[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_fetten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring fetten]]
			# Jetzt die Visco-Kupplung wieder aufschieben und leicht drehend in den Wellendichtring bis zum Anschlag schieben. Danach das Gewinde der Zentriermutter mit Schraubensicherungsmittel bestreichen, die Mutter aufdrehen und mit 160 Nm festziehen; hier stimmt jetzt die Anordnung des Gegenhalters.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]
			# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad leicht mit Dichtfett bestreichen, einsetzen und mit geeignetem Werkzeug (hier: DN40 Abwasserrohr) eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_vor_Montage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring vor Montage]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eintreiben]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eingetrieben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingetrieben]]
			# [[Kardanwelle]] montieren. Hier darauf achten, dass siese auf dem Zentrierzapfen nicht verkantet aufgeschoben werden darf.
			# Getrieböl auffüllen.

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:39 Uhr

2010-05-29T11:39:34Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:39 Uhr
Zeile 38:		Zeile 38:
	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# [[Freilauf (Syncro)\|Freilauf]] sperren. Dazu:		# [[Freilauf (Syncro)\|Freilauf]] sperren. Dazu:
	## Fahrzeug aufbocken und ~~Motoranlassen~~.		## [[Aufbocken\|Fahrzeug aufbocken]] und Motor anlassen.
	## Kupplung treten und getreten halten, Rückwärtsgang einlegen und ggf. Hinterräder durch 2. Person drehen lassen, damit die [[Freilauf (Syncro)\|Freilaufsperre]] einrastet.		## Kupplung treten und getreten halten, Rückwärtsgang einlegen und ggf. Hinterräder durch 2. Person drehen lassen, damit die [[Freilauf (Syncro)\|Freilaufsperre]] einrastet.
	## Braunen Unterdruckschlauch zum [[Freilauf (Syncro)\|Freilauf]]-Stellelement abklemmen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Freilauf_Unterdruckschlauch.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterdruckschlauch]]		## Braunen Unterdruckschlauch zum [[Freilauf (Syncro)\|Freilauf]]-Stellelement abklemmen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Freilauf_Unterdruckschlauch.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterdruckschlauch]]

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 11:29 Uhr

2009-12-26T11:29:17Z

Neue Seite

== Funktion ==
Die '''Visco-Kupplung''' ist Teil der Kraftübertragung beim Allrad-Antrieb [[Syncro]] mit automatischer Antriebskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Kraftverteilung erfolgt variable und und passt sich automatisch den jeweils an den [[Rad|Rädern]] gegebenen Reibunsverhältnissen an.<br/>
Der [[Syncro]]-Allradantrieb mit Visco-Kupplung stellt eine kostengünstige "Hang-on"-Lösung dar, um aus einem vorhandenen Einachsantrieb mit verhältnismäßig geringem konstruktiven Aufwand ein Vierradkonzept zu gewinnen.

[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Prinzip.jpg|thumb|325px|Prinzipieller Aufbau (Quelle: Wikipedia)]]
Die Visco-Kupplung ist eine Flüssigkeitsscherkupplung (auch Lamellenkupplung). Sie besteht aus einem trommelförmigen, hermetisch abgeschlossenen Metallgehäuse (2), das zu einem großen Teil mit Silikonöl (5) gefüllt ist. Im Gehäuse sind 2 unterschiedliche Lamellenarten untergebracht:
* Innenlamellen (4), auch Antriebslamellen genannt, die an einer Welle (6) befestigt sind, die formschlüssig mit der Antriebswelle (= [[Kardanwelle]] vom vorderen [[Winkelgetriebe]] kommend) verbunden sind. Die Abdichtung zur Antriebswelle erfolgt mit einem Wellendichtring (7).
* Außenlamellen (3), auch Abtriebslamellen, die über eine Verzahnung mit dem Gehäuse der Visco-Kupplung und damit mit der Abtriebswelle zum [[Achsantrieb (hinten)|hinteren Achsantrieb]] (1) verbunden sind.
Die Innen- und Außenlamellen sind 'kammförmig' in einander gesteckt; ihr Abstand von einander liegt in der Größenordnung von ein paar Zehntel Millimetern.

Besteht zwischen den rotierenden Antriebs- und den festen Abtriebslamellen eine Drehzahldifferenz, werden in der Silikonflüssigkeit zwischen den Lamellen Schwerkräfte erzeugt, die das über die Antriebslamellen eingeleitete Moment auf die Abtriebslamellen übertragen. Dieses so entstehende Sperrmoment ist von der Drehzahl zwischen Antriebs- und Abtriebswelle abhängig und wächst mit der Drehzahldifferenz. Bei diesem Prozess erhöhen sich Temperatur und Druck in der Visco-Kupplung ganz erheblich.

Der der Visco-Kupplung nachfolgende [[Achsantrieb (hinten)|hintere Achsantrieb]] besitzt bei T4 mit [[ABS]] einen [[Freilauf (Syncro)|Freilauf]], der die Hinterachse im Schiebebetrieb vom Antrieb entkoppelt. So wird ein vorzeitiges Blockieren der Hinterräder beim Bremsen verhindert und zudem der Einsatz eines [[Anti-Blockiersystem]]s trotz Visco-Kupplung möglich.

== Einbauort ==
Die Visco-Kupplung ist zwischen Kardanwelle und [[Achsantrieb (hinten)|hinterem Achsantrieb]] montiert.
[[Bild:Antrieb_Kardanwelle_Hardyscheibe_Hinten_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort]]

== Ausbau ==
'''Hinweise:'''
* Die Einbaulage aller Teile sorgfältig markieren und dokumentieren; insbesondere auch die Auswuchtmarkierungen. Eine falsche Einbaulage kann zu einer Unwucht der [[Kardanwelle]] und damit zu Vibrationen sowie möglicherweise Beschädigungen führen.
* [[Kardanwelle]]nrohr gerade und ohne Verkanten vom [[Winkelgetriebe]] abziehen, damit die Zentrierung am [[Winkelgetriebe]] sowie der/die Dichtring/Zentrierhülse an der [[Kardanwelle]] nicht beschädigt werden. Bei Letzterem müsste das vordere Kardanwellenrohr ersetzt werden!
* Die [[Kardanwelle]] darf nicht geknickt gelagert oder getragen werden, sondern immer nur gestreckt.
* Dichtungen und Dichtringe immer ersetzen.

'''Werkzeug:'''
* Schlüssel/Einsatz für Sechskantmutter M20
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 160 Nm
* Schraubenzieher, Haken zum Hebeln/Ausziehen von Dichtringen; z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 2058|VW 2058]]
* Aufziehhülse zum Eintreiben des Wellendichtringes; z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 2058|VW 681]]
* Dichtfett, z.B. [[G 052 128 A1]]
* Schraubensicherungsmittel, z.B. [[D 000 600 A2]]

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Freilauf (Syncro)|Freilauf]] sperren. Dazu:
## Fahrzeug aufbocken und Motoranlassen.
## Kupplung treten und getreten halten, Rückwärtsgang einlegen und ggf. Hinterräder durch 2. Person drehen lassen, damit die [[Freilauf (Syncro)|Freilaufsperre]] einrastet.
## Braunen Unterdruckschlauch zum [[Freilauf (Syncro)|Freilauf]]-Stellelement abklemmen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Freilauf_Unterdruckschlauch.jpg|thumb|none|350px|Unterdruckschlauch]]
## Motor ausstellen, Rückwärtsgang eingelegt lassen und [[Zündung]] einschalten.
## [[Handbremse]] anziehen.
# [[Kardanwelle|Hinteres Kardanwellenrohr abbauen]].
# Dichtring mit Schraubenzieher o.ä. heraushebeln.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring.jpg|thumb|none|350px|Dichtring]]
# Unter dem Wellendichtring liegende Zentriermutter (Sechskant M20, 160 Nm) herausdrehen und Visco-Kupplung abziehen.
# Ggf. Wellendichtring am Schaltkegelrad ersetzen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_Schaftkegelrad.jpg|thumb|none|350px|Dichtring]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Wellendichtring zwischen Visco-Kupplung und Achsantrieb (Schaftkegelrad) vor dem Einsetzen am Außenrand mit Getriebeöl einölen sowie Zwischenraum zwischen Dicht- und Staublippe zur Hälfte mit Dichtfett füllen.
* Zentriermutter vor dem Festschrauben mit Schraubensicherungsmittel bestreichen.

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[02D 525 533 C]]</td>
<td align="center">Visco-Kupplung</td>
<td align="center">ca. 1.920 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 904 133 01]]</td>
<td align="center">Zentriermutter M20x1,5</td>
<td align="center">ca. 2,40 Euro</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">[[02D 525 583]]</td>
<td align="center">Wellendichtring (vorne)</td>
<td align="center">ca. 11 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[02D 525 597]]</td>
<td align="center">Wellendichtring (Schaftkegelrad) 71x7</td>
<td align="center">ca. 19 Euro</td>
</tr>
</table>

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Visco-Kupplung ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt wie folgt:
# Fahrzeug mit den Vorderrädern auf einen Rollenprüfstand fahren. Die Vorderräder müssen beim Gasgeben mit eingelegtem 1. Gang durchdrehen können.
# 1. Gang einlegen und langsam anfahren. Das Fahrzeug muss bei Drehzahlen zwischen 1.500 und 2.500 U/min von den Hinterrädern aus dem Prüfstand geschoben werden. Erfolgt dies nicht, ist die Visco-Kupplung defekt.

Bei niedrigeren Drehzahlen muss die Visco-Kupplung noch nicht sperren.

=== Störungen ===
Die Visco-Kupplung ist (gemäß VW) prinzipiell verschleißfrei; im wirklichen Leben verschleißt aber irgendwie alles. Eine verschlissene/defekte Visco-Kupplung erkennt man in der Regel daran, dass o.a. Prüfung fehl schlägt. Aber auch Verspannung beim Durchfahren von engen Kurven und Geräusche in Folge davon könnten Anzeichen einer defekten Visco-Kupplung sein.

Verschleißfördernd sind ständige Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterrädern, die sich insbesondere dann einstellen, wenn vorne und hinten Reifen mit unterschiedlichem Durchmesser gefahren werden. Und hier sollen bei gleichen Rädern schon unterschiedliche Profiltiefen negative Auswirkungen haben.

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Anleitung - Antrieb]]
[[Kategorie:Antrieb]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe - Schaltgetriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Syncro]]
[[Kategorie:Wartung]]

← Nächstältere Version		Version vom 1. August 2010, 23:45 Uhr
Zeile 111:		Zeile 111:

	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* ~~Die Visco-Kupplung~~ muss hierfür nicht ausgebaut werden.		* Der hintere Achsantrieb muss hierfür nicht ausgebaut werden.
	* Während des Abbaus des hinteren [[Kardanwelle]]nsgmentes die Lage aller Teile zu einander markieren (z.B. mit Körnerpunkten) und beim Zusammenbau berücksichtigen. Der versetzte Einbau kann zu Unwuchten führen.		* Während des Abbaus des hinteren [[Kardanwelle]]nsgmentes die Lage aller Teile zu einander markieren (z.B. mit Körnerpunkten) und beim Zusammenbau berücksichtigen. Der versetzte Einbau kann zu Unwuchten führen.
	* Es wird Öl aus dem Achsantrieb austreten. Es empfiehlt sich (je nach Laufleistung), dieses komplett zu wechseln.		* Es wird Öl aus dem Achsantrieb austreten. Es empfiehlt sich (je nach Laufleistung), dieses komplett zu wechseln.
Zeile 133:		Zeile 133:
	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# [[Kardanwelle\|Hinteres Kardanwellensegment ausbauen]].		# [[Kardanwelle\|Hinteres Kardanwellensegment ausbauen]].
	# 3 12-Kantschrauben M10 zum späteren Gegenhalten wieder in die Visco-Kupplung schrauben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Befestigungsschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|~~Eindrehte~~ Befestigungsschrauben]]		# 3 12-Kantschrauben M10 zum späteren Gegenhalten wieder in die Visco-Kupplung schrauben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Befestigungsschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Eingedrehte Befestigungsschrauben]]
	# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad mit Schraubenzieher o.ä. heraushebeln. Im 2. Bild ist die Zentriermutter markiert.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_ausgehebelt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring ausgehebelt]]		# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad mit Schraubenzieher o.ä. heraushebeln. Im 2. Bild ist die Zentriermutter markiert.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_ausgehebelt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring ausgehebelt]]
	# Zentriermutter herausdrehen; dabei gegenhalten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]		# Zentriermutter herausdrehen; dabei gegenhalten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]
	# Visco-Kupplung gerade abziehen; dabei wird Öl austreten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_abgezogen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abmontierte Visco-Kupplung]]		# Visco-Kupplung gerade abziehen; dabei wird Öl austreten.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_abgezogen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abmontierte Visco-Kupplung]]
	# Wellendichtring abziehen. Ist kein [[Spezialwerkzeug]] verfügbar, den Wellendichtring soweit durch seitliche Schläge mit Schraubenzieher und Hammer verbiegen, dass dieser herausgezogen werden kann. Dabei natürlich den Sitz nicht beschädigen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring]]		# Wellendichtring abziehen. Ist kein [[Spezialwerkzeug]] verfügbar, den Wellendichtring soweit durch seitliche Schläge mit Schraubenzieher und Hammer verbiegen, dass dieser herausgezogen werden kann. Dabei natürlich den Sitz nicht beschädigen.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring]]
	# Nach Reinigung des Wellendichtringsitzes diesen leicht mit Getriebeöl einölen und den Wellendichtring symmetrisch per Hand ~~eindrücken~~ und dann mit geeignetem Werkzeug (hier: Abwasserrohr DN50 mit eingeschobenen Adapterstück) bis zum Anschlag eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eingedrueckt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eindrücken]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eintreiben]]		# Nach Reinigung des Wellendichtringsitzes diesen leicht mit Getriebeöl einölen und den Wellendichtring symmetrisch per Hand ansetzen und dann mit geeignetem Werkzeug (hier: Abwasserrohr DN50 mit eingeschobenen Adapterstück) bis zum Anschlag eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eingedrueckt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eindrücken]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring eintreiben]]
	# Raum zwischen Dicht- und Staublippe des Wellendichtrings zur Hälfte mit Dichtfett füllen. [[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_fetten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring fetten]]		# Raum zwischen Dicht- und Staublippe des Wellendichtrings zur Hälfte mit Dichtfett füllen. [[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Wellendichtring_fetten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Wellendichtring fetten]]
	# Jetzt die Visco-Kupplung wieder aufschieben und leicht drehend in den Wellendichtring bis zum Anschlag schieben. Danach das Gewinde der Zentriermutter mit Schraubensicherungsmittel bestreichen, die Mutter aufdrehen und mit 160 Nm festziehen; hier stimmt jetzt die Anordnung des Gegenhalters.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]		# Jetzt die Visco-Kupplung wieder aufschieben und leicht drehend in den Wellendichtring bis zum Anschlag schieben. Danach das Gewinde der Zentriermutter mit Schraubensicherungsmittel bestreichen, die Mutter aufdrehen und mit 160 Nm festziehen; hier stimmt jetzt die Anordnung des Gegenhalters.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Zentriermutter_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zentriermutter herausdrehen]]
	# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad leicht mit Dichtfett bestreichen, einsetzen und mit geeignetem Werkzeug (hier: DN40 Abwasserrohr) eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_vor_Montage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring vor Montage]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eintreiben]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eingetrieben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingetrieben]]		# Dichtring Visco-Kupplung/Schaftkegelrad leicht mit Dichtfett bestreichen, einsetzen und mit geeignetem Werkzeug (hier: DN40 Abwasserrohr) eintreiben.[[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_vor_Montage.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring vor Montage]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eintreiben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eintreiben]][[Bild:Antrieb_Syncro_Viscokupplung_Dichtring_eingetrieben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring eingetrieben]]
	# [[Kardanwelle]] montieren. Hier darauf achten, dass ~~siese~~ auf dem Zentrierzapfen nicht verkantet aufgeschoben werden darf.		# [[Kardanwelle]] montieren. Hier darauf achten, dass diese auf dem Zentrierzapfen nicht verkantet aufgeschoben werden darf.
	# Getrieböl auffüllen.		# Getrieböl auffüllen.