Zündspule - Versionsgeschichte

Sandbox: /* Prüfung */

2019-08-29T18:57:02Z

Prüfung

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2019, 19:57 Uhr
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	'''Zündfunke'''		'''Zündfunke'''

	Es kann auch noch alternativ eine Zündfunkenkontrolle durchgeführt werden. Dazu das Hauptzündkabel aus der [[Zündverteiler\|Verteilerkappe]] ziehen, und mit einer isolierten Zange bei eingeschalteter [[Zündung]] gegen [[Masse]] halten. ~~Aus~~ einer Entfernung von ca. 1 cm muss ein Zündfunke sichtbar sein.		Es kann auch noch alternativ eine Zündfunkenkontrolle durchgeführt werden. Dazu das Hauptzündkabel aus der [[Zündverteiler\|Verteilerkappe]] ziehen, und mit einer isolierten Zange bei eingeschalteter [[Zündung]] gegen [[Masse]] halten. Bei einer Entfernung von ca. 1 cm muss ein Zündfunke sichtbar sein.

	=== Störungen ===		=== Störungen ===

Karo: /* Störungen */

2014-07-27T15:55:01Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2014, 16:55 Uhr
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	Startversuche sind bei einer defekt vermuteten Zündspule einzustellen, da durch die vielen Startvorgänge der [[Anlasser]] kaputt gestartet werden kann!<br />		Startversuche sind bei einer defekt vermuteten Zündspule einzustellen, da durch die vielen Startvorgänge der [[Anlasser]] kaputt gestartet werden kann!<br />
	Fällt die Zündspule während der Fahrt aus, kann durch den unverbrannten Kraftstoff der [[Katalysator]] beschädigt bzw. komplett zerstört werden.		Fällt die Zündspule während der Fahrt aus, kann durch den unverbrannten Kraftstoff der [[Katalysator]] beschädigt bzw. komplett zerstört werden.<br />


	[[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Elektrik]]

Karo: /* Störungen */

2014-07-27T15:53:20Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2014, 16:53 Uhr
Zeile 110:		Zeile 110:

	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Typische Störungen sind defekte Wicklungen in der Zündspule, durch Kurzschluss oder Unterbrechung. Im Regelfall ist eine Zündspule ein wartungsfreies Bauteil, und daher selten fehlerbehaftet.		Typische Störungen sind defekte Wicklungen in der Zündspule, durch Kurzschluss oder Unterbrechung. Im Regelfall ist eine Zündspule ein wartungsfreies Bauteil und daher selten fehlerbehaftet.


Zeile 116:		Zeile 116:
	* Motor springt nicht an		* Motor springt nicht an
	* Motor läuft "unrund" und/oder ohne Leistung		* Motor läuft "unrund" und/oder ohne Leistung
	* ~~[[Anlasser]] dreht den~~ Motor ~~nicht oder nur mühsam durch~~		* Motor fällt während der Fahrt komplett aus (typischerweise bei Regen, wenn Nässe in die Zündspule dringt)

	~~Startvorgänge~~ sind bei einer defekt vermuteten Zündspule ~~sofort~~ einzustellen~~. Der~~ [[Anlasser]] ~~kann hierdurch~~ kaputt gestartet werden!		Startversuche sind bei einer defekt vermuteten Zündspule einzustellen, da durch die vielen Startvorgänge der [[Anlasser]] kaputt gestartet werden kann!<br />
			Fällt die Zündspule während der Fahrt aus, kann durch den unverbrannten Kraftstoff der [[Katalysator]] beschädigt bzw. komplett zerstört werden.

	[[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Elektrik]]

Karo: /* Ausbau */

2014-07-27T15:44:03Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2014, 16:44 Uhr
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	'''4- und 5-Zylindermotoren'''<br/>		'''4- und 5-Zylindermotoren'''<br/>
	Die Zündspule wird von zwei Schrauben gesichert und ist mit einem 3 poligem Stecker und der Zündleitung, die zum [[Zündverteiler]] führt, verbunden. Diese Steckverbindungen müssen vorher getrennt werden. Das Aus- und vor allem das Einschrauben der 2 Schrauben gestaltet sich nicht so einfach, da die Schraubenköpfe schlecht zugänglich sind. Eine Verlängerungsstange für den Vielzahneinsatz kann dabei helfen.		Die Zündspule wird von zwei Schrauben gesichert und ist mit einem 3 poligem Stecker und der Zündleitung, die zum [[Zündverteiler]] führt, verbunden. Diese Steckverbindungen müssen vorher getrennt werden. Das Aus- und vor allem das Einschrauben der 2 Schrauben gestaltet sich nicht so einfach, da die Schraubenköpfe schlecht zugänglich sind. Eine Verlängerungsstange mit Gelenk für den Vielzahneinsatz kann dabei helfen.

Karo: /* Funktion */

2014-07-27T15:43:17Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2014, 16:43 Uhr
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	'''Bei T4 mit 4- und 5-Zylindermotor''' besteht die Zündspule (in den Schaltplänen) aus der '''Endstufe N157 für Zündtrafo''', die vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert wird, und dem '''Zündtrafo N152''', der - angesteuert von N157 - die Hochspannung 'erzeugt'. Die Zuordnung zu den Zylindern erfolgt durch den mechanischen [[Zündverteiler]]. Siehe dazu das nachfolgende Bild von Urs137, dass das 'Zündgeschirr' eines T4-5-Zylindermotors zeigt; die Zündspule befindet sich rechts ~~uten~~ im Bild.		'''Bei T4 mit 4- und 5-Zylindermotor''' besteht die Zündspule (in den Schaltplänen) aus der '''Endstufe N157 für Zündtrafo''', die vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert wird, und dem '''Zündtrafo N152''', der - angesteuert von N157 - die Hochspannung 'erzeugt'. Die Zuordnung zu den Zylindern erfolgt durch den mechanischen [[Zündverteiler]]. Siehe dazu das nachfolgende Bild von Urs137, dass das 'Zündgeschirr' eines T4-5-Zylindermotors zeigt; die Zündspule befindet sich rechts unten im Bild.
	[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendgeschirr_Uebersicht_5_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zündgeschirr 5-Zylindermotor]]		[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendgeschirr_Uebersicht_5_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zündgeschirr 5-Zylindermotor]]

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	'''Beim 6-Zylindermotor [[AMV]]''' sind insgesamt 6 Zündspulen mit Endstufe (Zündspulen N70, N127, N291, N292, N323 und N324) direkt an den [[Zündkerze]]n verbaut, die direkt vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert werden.		'''Beim 6-Zylindermotor [[AMV]]''' sind insgesamt 6 Zündspulen mit Endstufe (Zündspulen N70, N127, N291, N292, N323 und N324) direkt an den [[Zündkerze]]n verbaut, die direkt vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert werden.


	== Einbauort ==		== Einbauort ==

Karo: /* Ausbau */

2014-07-26T14:32:36Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juli 2014, 15:32 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	'''4- und 5-Zylindermotoren'''<br/>		'''4- und 5-Zylindermotoren'''<br/>
	~~Der Ausbau ist kinderleicht.~~ Die Zündspule wird von zwei Schrauben gesichert und ist ~~in der Regel~~ mit einem 3 poligem Stecker und ~~einem speziellem Kabel~~, ~~das~~ zum [[Zündverteiler]] führt, verbunden. Diese Steckverbindungen müssen vorher getrennt werden.		Die Zündspule wird von zwei Schrauben gesichert und ist mit einem 3 poligem Stecker und der Zündleitung, die zum [[Zündverteiler]] führt, verbunden. Diese Steckverbindungen müssen vorher getrennt werden. Das Aus- und vor allem das Einschrauben der 2 Schrauben gestaltet sich nicht so einfach, da die Schraubenköpfe schlecht zugänglich sind. Eine Verlängerungsstange für den Vielzahneinsatz kann dabei helfen.


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	Vergleichbares gilt für diese Motoren. Stecker trennen, 2 Innensechskantschrauben M6x70 (10 Nm) mit Unterlegscheibe lösen und Hochspannungsverteilung abnehmen.		Vergleichbares gilt für diese Motoren. Stecker trennen, 2 Innensechskantschrauben M6x70 (10 Nm) mit Unterlegscheibe lösen und Hochspannungsverteilung abnehmen.
	[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendspule_Befestigung_6_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]		[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendspule_Befestigung_6_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben]]


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Zaydo am 20. August 2010 um 08:27 Uhr

2010-08-20T08:27:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:27 Uhr
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	'''Bei T4 mit 4- und 5-Zylindermotor''' besteht die Zündspule (in den Schaltplänen) aus der '''Endstufe N157 für Zündtrafo''', die vom Motorsteuergerät angesteuert wird, und dem '''Zündtrafo N152''', der - angesteuert von N157 - die Hochspannung 'erzeugt'. Die Zuordnung zu den Zylindern erfolgt durch den mechanischen [[Zündverteiler]]. Siehe dazu das nachfolgende Bild von Urs137, dass das 'Zündgeschirr' eines T4-5-Zylindermotors zeigt; die Zündspule befindet sich rechts uten im Bild.		'''Bei T4 mit 4- und 5-Zylindermotor''' besteht die Zündspule (in den Schaltplänen) aus der '''Endstufe N157 für Zündtrafo''', die vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert wird, und dem '''Zündtrafo N152''', der - angesteuert von N157 - die Hochspannung 'erzeugt'. Die Zuordnung zu den Zylindern erfolgt durch den mechanischen [[Zündverteiler]]. Siehe dazu das nachfolgende Bild von Urs137, dass das 'Zündgeschirr' eines T4-5-Zylindermotors zeigt; die Zündspule befindet sich rechts uten im Bild.
	[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendgeschirr_Uebersicht_5_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zündgeschirr 5-Zylindermotor]]		[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendgeschirr_Uebersicht_5_Zylinder.jpg\|thumb\|none\|350px\|Zündgeschirr 5-Zylindermotor]]

	'''Der 6-Zylindermotor [[AES]]''' besitzt eine "ruhende Hochspannungsverteilung" (Zündtrafo N152) mit 3 integrierten Zündspulen und Zündungsendstufen; je eine für 2 [[Zündkerze]]n. Es wird also kein mechanischer [[Zündverteiler]] benötigt.		'''Der 6-Zylindermotor [[AES]]''' besitzt eine "ruhende Hochspannungsverteilung" (Zündtrafo N152) mit 3 integrierten Zündspulen und Zündungsendstufen; je eine für 2 [[Zündkerze]]n. Es wird also kein mechanischer [[Zündverteiler]] benötigt.

	'''Beim 6-Zylindermotor [[AMV]]''' sind insgesamt 6 Zündspulen mit Endstufe (Zündspulen N70, N127, N291, N292, N323 und N324) direkt an den [[Zündkerze]]n verbaut, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden.		'''Beim 6-Zylindermotor [[AMV]]''' sind insgesamt 6 Zündspulen mit Endstufe (Zündspulen N70, N127, N291, N292, N323 und N324) direkt an den [[Zündkerze]]n verbaut, die direkt vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert werden.


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	Nachfolgend ist das Schaltbild für die '''4-Zylindermotoren''' dargestellt. Das der '''5-Zylindermotoren''' unterscheidet sich lediglich durch die 5. [[Zündkerze]].		Nachfolgend ist das Schaltbild für die '''4-Zylindermotoren''' dargestellt. Das der '''5-Zylindermotoren''' unterscheidet sich lediglich durch die 5. [[Zündkerze]].
	[[Bild:Elektrik_Zuendung_Verteiler_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild (hier: 4-Zylindermotor]]		[[Bild:Elektrik_Zuendung_Verteiler_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild (hier: 4-Zylindermotor]]
	Die Hochspannung für die Zündanlage wird - vom Motorsteuergerät angesteuert - von der Endstufe N157 (Zündtrafo) und dem Zündtrafo N152 'erzeugt' und vom [[Zündverteiler]] auf die '''Zündkerze'''n verteilt.		Die Hochspannung für die Zündanlage wird - vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert - von der Endstufe N157 (Zündtrafo) und dem Zündtrafo N152 'erzeugt' und vom [[Zündverteiler]] auf die '''Zündkerze'''n verteilt.

Zaydo am 9. Mai 2010 um 15:35 Uhr

2010-05-09T15:35:48Z

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[[Bild:Zuendspule_draufsicht.jpg|thumb|Zündspule aus einem T4 2,0er - BJ 1991]]

== Funktion ==
Die '''Zündspule''' (auch '''Zündtransformator''' oder '''Zündtrafo''' bzw. '''Endstufe für Zündtrafo''') ist ein ein Funkeninduktor. Durch das Öffnen eines Unterbrechers im Primärkreis der Zündspule wird auf der Sekundärseite ein Hochspannung induziert. Durch das Zündkabel gelangt diese Hochspannung bzw. der Zündfunken zur [[Zündkerze]] im Zylinder, welche dann das Benzin-Luftgemisch entzündet.

Der heute in der Regel elektronisch geregelte Unterbrecher erzeugt durch einen parallel geschalteten Kondensator aus der 12V Bordspannung die benötigte Hochspannung von ca 15kV bis 30kV. Der Kondensator soll gleichzeitig auch die Funkenbildung verringern, und zusammen mit der Primärspule einen Schwingkreis erzeugen, welcher die gleiche Resonanzfrequenz wie die Sekundärspule hat - diese Schaltung optimiert die Energieübertragung von der Primär zur Sekundärseite.

'''Bei T4 mit 4- und 5-Zylindermotor''' besteht die Zündspule (in den Schaltplänen) aus der '''Endstufe N157 für Zündtrafo''', die vom Motorsteuergerät angesteuert wird, und dem '''Zündtrafo N152''', der - angesteuert von N157 - die Hochspannung 'erzeugt'. Die Zuordnung zu den Zylindern erfolgt durch den mechanischen [[Zündverteiler]]. Siehe dazu das nachfolgende Bild von Urs137, dass das 'Zündgeschirr' eines T4-5-Zylindermotors zeigt; die Zündspule befindet sich rechts uten im Bild.
[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendgeschirr_Uebersicht_5_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Zündgeschirr 5-Zylindermotor]]

'''Der 6-Zylindermotor [[AES]]''' besitzt eine "ruhende Hochspannungsverteilung" (Zündtrafo N152) mit 3 integrierten Zündspulen und Zündungsendstufen; je eine für 2 [[Zündkerze]]n. Es wird also kein mechanischer [[Zündverteiler]] benötigt.

'''Beim 6-Zylindermotor [[AMV]]''' sind insgesamt 6 Zündspulen mit Endstufe (Zündspulen N70, N127, N291, N292, N323 und N324) direkt an den [[Zündkerze]]n verbaut, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden.

== Einbauort ==
Die Zündspule befindet sich bei den T4 mit 4- und 5-Zylindermotoren ab [[BJ]]1991 unmittelbar vor der [[Batterie]]. Beim 6-Zylindermotor [[AES]] ist die Hochspannungsverteilung am oberen [[Steuerkette]]nraddeckel befestigt. Beim [[AMV]] finden sich die Zündspulen direkt oberhalb der [[Zündkerze]]n.
{|
|[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendspule_Einbauort_nicht_6_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 4- und 5-Zylindermotor]]
|[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendspule_Einbauort_6_Zylinder_AES.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zylindermotor AES]]
|}

== Ausbau ==
'''4- und 5-Zylindermotoren'''<br/>
Der Ausbau ist kinderleicht. Die Zündspule wird von zwei Schrauben gesichert und ist in der Regel mit einem 3 poligem Stecker und einem speziellem Kabel, das zum [[Zündverteiler]] führt, verbunden. Diese Steckverbindungen müssen vorher getrennt werden.

'''6-Zylindermotoren'''<br/>
Vergleichbares gilt für diese Motoren. Stecker trennen, 2 Innensechskantschrauben M6x70 (10 Nm) mit Unterlegscheibe lösen und Hochspannungsverteilung abnehmen.
[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_Zuendspule_Befestigung_6_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben]]

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 905 104 A]]</td>
<td align="center">Zündtransformator 4-Zylindermotor [[PD]]</td>
<td align="center">ca. 176 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[6N0 905 104]]</td>
<td align="center">Zündtransformator 4- und 5-Zylindermotoren</td>
<td align="center">ca. 137 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 905 106]]</td>
<td align="center">Zündtransformator 6-Zylindermotor [[AES]]</td>
<td align="center">ca. 340 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 905 100 J]]</td>
<td align="center">Zündspule 6-Zylindermotor [[AMV]] (je Zylinder))</td>
<td align="center">ca. 37,20 Euro</td>
</tr>
</table>

== Schaltbild und Anschluss ==
Nachfolgend ist das Schaltbild für die '''4-Zylindermotoren''' dargestellt. Das der '''5-Zylindermotoren''' unterscheidet sich lediglich durch die 5. [[Zündkerze]].
[[Bild:Elektrik_Zuendung_Verteiler_Schaltbild.jpg|thumb|none|350px|Schaltbild (hier: 4-Zylindermotor]]
Die Hochspannung für die Zündanlage wird - vom Motorsteuergerät angesteuert - von der Endstufe N157 (Zündtrafo) und dem Zündtrafo N152 'erzeugt' und vom [[Zündverteiler]] auf die '''Zündkerze'''n verteilt.

Beim '''6-Zylindermotor [[AES]]''' sieht das dann so aus:
[[Bild:Elektrik_Zuendanlage_AES_Schaltbild.jpg|thumb|none|350px|Schaltbild 6-Zylindermotor AES]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==

=== Eigendiagnose ===
Die Zündspule ist nicht diagnosefähig.

=== Prüfung ===
Die Prüfung erfolgt durch eine Sichtprüfung, eine ohmische Prüfung (Widerstandsmessung) und Spannungsversorgungsprüfung.

'''''Achtung!''' Die Zündspule erzeugt eine Hochspannung von ca 15kV bis 30kV. Arbeiten an der Zündspule bzw. Zündanlage sind also lebensgefährlich, insbesondere für Träger eines Herzschrittmachers. Entsprechende Bauteile dürfen also nur bei ausgeschalteter [[Zündung]] berührt werden!''

'''Sichtprüfung'''
* auf kleine Haarrisse, oder sonstige Gehäusebeschädigungen
* auf korrodierte oder lose Kontakte

'''Widerstandsprüfung'''
* Primärwiderstand zwischen den Klemmen 1 + 15
**'''0,5 - 0,7 Ohm'''
* Sekundärwiderstand zwischen den Klemmen 1 + 4 (Hauptzündkabel)
**'''3 kOhm - 4 kOhm'''

'''''Achtung:''' Messwerte können abweichen. Diese beziehen sich auf die Original verbaute VW TE1.''

[[Bild:Zuendspule_Kontaktansicht.jpg|thumb|none|350px|Kontakte an der Zündspule]]

'''Spannungsversorgung'''
* Klemme 15 + Masse
** mindestens 11V (bei eingeschalteter Zündung)

'''Zündfunke'''

Es kann auch noch alternativ eine Zündfunkenkontrolle durchgeführt werden. Dazu das Hauptzündkabel aus der [[Zündverteiler|Verteilerkappe]] ziehen, und mit einer isolierten Zange bei eingeschalteter [[Zündung]] gegen [[Masse]] halten. Aus einer Entfernung von ca. 1 cm muss ein Zündfunke sichtbar sein.

=== Störungen ===
Typische Störungen sind defekte Wicklungen in der Zündspule, durch Kurzschluss oder Unterbrechung. Im Regelfall ist eine Zündspule ein wartungsfreies Bauteil, und daher selten fehlerbehaftet.

'''Typische Auswirkungen:'''
* Motor springt nicht an
* Motor läuft "unrund" und/oder ohne Leistung
* [[Anlasser]] dreht den Motor nicht oder nur mühsam durch

Startvorgänge sind bei einer defekt vermuteten Zündspule sofort einzustellen. Der [[Anlasser]] kann hierdurch kaputt gestartet werden!

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Sonstiges]]
[[Kategorie:Elektrik - Systeme]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Zündanlage/Vorglühanlage]]