Bernd 75kW: /* Einleitung */

2011-12-01T10:43:46Z

Einleitung

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	== Einleitung ==		== Einleitung ==
	Der Zahnriemen für die [[Nockenwelle]] stellt bei vielen T4-Motoren (alle Diesel und alle 5-Zylinder-Benziner) durch 'Verbindung' der [[Nockenwelle\|Nocken-]] mit der [[Kurbelwelle]] die berührungsfreie, synchronisierte Bewegung der Kolben und Ventile sicher. Ist diese Synchronisierung nicht mehr gegeben, können Ventile und Kolben kollidieren. Folge ist dann meist ein kapitaler Motorschaden, für dessen Reparatur beim T4-[[TDI]] schnell mal 2.000 bis 5.000 Euro fällig werden können.		Der Zahnriemen für die [[Nockenwelle]] stellt bei vielen T4-Motoren (alle Diesel und alle 4- und 5-Zylinder-Benziner) durch 'Verbindung' der [[Nockenwelle\|Nocken-]] mit der [[Kurbelwelle]] die berührungsfreie, synchronisierte Bewegung der Kolben und Ventile sicher. Ist diese Synchronisierung nicht mehr gegeben, können Ventile und Kolben kollidieren. Folge ist dann meist ein kapitaler Motorschaden, für dessen Reparatur beim T4-[[TDI]] schnell mal 2.000 bis 5.000 Euro fällig werden können.

	Alle 5-Zylinder-Dieselmotoren im T4 besitzen zusätzlich einen Zahnriemen, der die [[Einspritzpumpe]] über die [[Nockenwelle]] antreibt. Bei den 4-Zylinder-Dieselmotoren wird die [[Einspritzpumpe]] über den o.a. Zahnriemen für die Nockenwellensteuerung angetrieben.		Alle 5-Zylinder-Dieselmotoren im T4 besitzen zusätzlich einen Zahnriemen, der die [[Einspritzpumpe]] über die [[Nockenwelle]] antreibt. Bei den 4-Zylinder-Dieselmotoren wird die [[Einspritzpumpe]] über den o.a. Zahnriemen für die Nockenwellensteuerung angetrieben.


	== Warum Zahnriemen? ==		== Warum Zahnriemen? ==

Zaydo am 9. Januar 2010 um 11:52 Uhr

2010-01-09T11:52:50Z

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[[Bild:Motor_Zahnriemen_Nockenwellenbruch_Bild.jpg|thumb|Nockenwellen-Bruch]]
== Einleitung ==
Der Zahnriemen für die [[Nockenwelle]] stellt bei vielen T4-Motoren (alle Diesel und alle 5-Zylinder-Benziner) durch 'Verbindung' der [[Nockenwelle|Nocken-]] mit der [[Kurbelwelle]] die berührungsfreie, synchronisierte Bewegung der Kolben und Ventile sicher. Ist diese Synchronisierung nicht mehr gegeben, können Ventile und Kolben kollidieren. Folge ist dann meist ein kapitaler Motorschaden, für dessen Reparatur beim T4-[[TDI]] schnell mal 2.000 bis 5.000 Euro fällig werden können.

Alle 5-Zylinder-Dieselmotoren im T4 besitzen zusätzlich einen Zahnriemen, der die [[Einspritzpumpe]] über die [[Nockenwelle]] antreibt. Bei den 4-Zylinder-Dieselmotoren wird die [[Einspritzpumpe]] über den o.a. Zahnriemen für die Nockenwellensteuerung angetrieben.

== Warum Zahnriemen? ==
Durch die Nutzung eines Zahnriemens ergibt sich eine schlupffreie, formschlüssige Verbindung, die im Vergleich zu anderen Methoden der Drehmomentübertragung (z.B. Königswelle, [[Steuerkette]]) folgende Vorteile hat:
* geringeres Gewicht und geringerer Platzbedarf
* Geräuscharmut
* keine Schmierung erforderlich
* niedrigere Vorspannung
* niedrigere Herstellungskosten

Diese Vorteile erkauft man sich jedoch mit einer erhöhten 'Empfindlichkeit' des Systems bei mechanischen Störungen und gegenüber den üblichen Flüssigkeiten im Motorbereich sowie einer üblicherweise geringeren Lebensdauer, die ein regelmäßigen [[Zahnriemen (Wechsel)|Wechsel des Riemens]] erforderlich macht; beim T4 in der Regel bei 120.000 km, wobei für den 111 kW-TDI ([[AHY]]) zumindest zeitweise ein Intervall von 90.000 km vorgegeben war.

== Zahnriementrieb im T4 ==
Normalerweise besteht der Zahnriementrieb neben den antreibenden/angetriebenen Rädern und dem Zahnriemen aus einer oder mehreren Umlenkrollen und einer [[Spannrolle]]. Umlenk- und [[Spannrolle]]n sind dabei grundsätzlich auf der zahnlosen Außenseite des Riemen angebracht. Sie sorgen für eine ausreichend große Umschließung der Räder, damit genügend Zähne in die Räder greifen, und für die richtige Zahnriemenspannung.

Bei allen T4-TDI- und den sonstigen 5-Zylinder-Dieselmotoren ab 1996 kommt nur eine halbautomatische [[Spannrolle]] zum Einsatz. Darüber hinaus wird die [[Wasserpumpe]] - wie bei vielen anderen Motoren auch - über den Zahnriemen angetrieben.
<gallery>
Bild:Motor_Zahnriemen_Zahnriementrieb_TDI_Bild.jpg|Übersicht 5-Zyl.-Diesel ab 1996
Bild:Motor_Zahnriemen_Zahnriementrieb_AHY_Bild.jpg|Zahnriementrieb [[AHY]]
</gallery>

Der 5-Zylinder-[[Schiffsdiesel]] ([[AAB]]) bis 01/1995 besitzt keine [[Spannrolle]]. Die Zahnriemenspannung wird über eine Verstellung der [[Wasserpumpe]] eingestellt.

Bei den 4-Zylinder-Dieselmotoren (z.B. [[ABL]]) wird die [[Wasserpumpe]] vom [[Keilriemen]] und nicht vom Zahnriemen angetrieben.

== Belastungen ==
Zahnriemen und [[Spannrolle]] sind gerade im T4-TDI sehr großen Belastungen ausgesetzt.

Diese ergeben sich im Wesentlichen aus den hohen Drehzahlen und Drehmomenten, den extremen Temperaturen bzw. Temperaturschwankungen und Riemenschwingungen, die sich aus den Momentänderungen an der [[Nockenwelle]] und der zündungsbedingten [[Drehungleichförmigkeit]] der [[Kurbelwelle]] ergeben.<br/>Und gerade diese [[Kurbelwelle]]n-[[Drehungleichförmigkeit]] kann insbesondere bei niedrigen Drehzahlen zu erheblichen Schwingungen (Größenordnung: 5 mm) führen und ist häufig der Grund dafür, dass der Zahnriemen gerade bei niedrigen Drehzahlen reisst.

Dazu gesellen sich schleichende Effekte wie alterungs- oder temperaturbedingte Zahnriemenlängung, Setzen des Zahnriemens und allgemeiner Verschleiss.

Einen Eindruck über die dynamische Belastung verschafft das nachfolgende Diagramm einer beim 111 kW-TDI ([[AHY]]) durchgeführten realen Messung der Zahnriemenkräfte in Abhängigkeit von der Drehzahl.
[[Bild:Motor_Zahnriemen_Belastungsdiagramm_AHY_.jpg|thumb|none|Belastungsdiagramm AHY]]
Dabei entspricht die obere rote Linie der maximalen, die untere rote Linie der minimalen Kraft. So schwankt die Zugkraft bei 1250 U/min zwischen ca. 100 und ca. 1300 N!

== Weitere Informationen und Anleitungen ==
Weitere Informationen zum [[Zahnriemen]] inkl. diverser Anleitungen zur Prüfung und zum Wechsel sind über die [[:Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen|Kategorie Zahnriemen]] abrufbar.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Kraftstoffversorgung]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]

Zahnriemen - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Einleitung */

Zaydo am 9. Januar 2010 um 11:52 Uhr