Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:57 Uhr

2009-12-25T12:57:04Z

Neue Seite

Gerade bei den vor 1999 gebauten T4-[[TDI]]s kam es überdurchschnittlich häufig zu Motorschäden, die ihre Ursache im Bereich des [[Zahnriemen]]s hatten. In der Regel sprang der [[Zahnriemen]] über oder er riss komplett. Grund dafür wiederum waren neben unzureichend dimensionierten bzw. wenig standfesten Bauteilen in vielen Fällen auch Wartungsmängel.

Grundsätzlich ist der [[Zahnriemen]]trieb bei den 5-Zylinder-Benzinmotoren sehr ähnlich aufgebaut. Aufgrund der deutlich geringen Belastung des [[Zahnriemen]]triebes zeigen sich bei ihnen die nachfolgend aufgeführten Probleme jedoch kaum.

== Problem Zahnriemen ==
Tatsächlich ist der [[Zahnriemen]] eher weniger ein Problem. Die heutigen Riemen sind derart standfest, dass sie das Wechselintervall von 120.000 km im T4 locker überstehen können, wenn sonst alles in Ordnung ist. Dem entsprechend riss er meist als Folge einer zu hohen Belastung durch ein anderes defektes Bauteil.

Öl, Diesel und andere Flüssigkeiten können jedoch den [[Zahnriemen]] angreifen und dessen Lebensdauer dramatisch verkürzen und zu Gewebe- oder Zahnablösungen führen. Deswegen sollte bei einem Flüssigkeitsverlust am Motor grundsätzlich geprüft werden, ob der Zahnriemen davon betroffen ist. Typische Beispiele für Flüssigkeitsverlust in der Nähe des [[Zahnriemen]]s sind ein Leck der [[Ölpumpe]], die 'unterhalb' des [[Kurbelwelle]]nrades auf der [[Kurbelwelle]] sitzt, oder der [[Wasserpumpe]].

Des weiteren besteht die Gefahr einer mechanischen Beschädigung des [[Zahnriemen]]s durch unsachgemäße Montage von Teilen oder Fremdkörpern (z.B. nach Abnehmen des [[Zahnriemenschutz]]es). Bei Geräuschen aus dem Bereich des [[Zahnriemenschutz]]es sollte daher vorsichtshalber immer eine Sichtkontrolle des Riemens durchgeführt werden.

== Problem Wasserpumpe ==
Da die [[Wasserpumpe]] beim 5-Zylinder-Motor vom [[Zahnriemen]] angetrieben wird, kann ein Defekt der [[Wasserpumpe]] (z.B. ein defektes Lager) dazu führen, dass der [[Zahnriemen]] überlastet wird und in der Folge überspringt oder reisst. Und genau das trat bis ca. Ende 1999 bei den T4-[[TDI]]s nicht selten auf, weil die bis dahin verbaute [[Wasserpumpe]] den hohen Belastungen einfach nicht gewachsen war.

Betroffen waren die T4-Motortypen [[AJT]], [[ACV]] und [[AUF]] sowie [[AHY]] aus den folgenden [[Motornummer]]n- und [[Fahrgestellnummer]]nbereichen:

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="350" align="center">'''Motornummern'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[AJT]] 000 501 - 030 855</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[ACV]] 106 910 - 215 349</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[AUF]] 000 501 - 003 407</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[AHY]] 000 501 - 011 309</td>
</tr>
<tr>
<td width="350" align="center">'''Fahrgestellnummern'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">xxxxxx 70 ZWH 000 011 - 70 ZWH 155 627</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">xxxxxx 70 ZXX 002 402 - 70 ZXX 151 956</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">xxxxxx 70 ZYH 000 023 - 70 ZYH 073 616</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">xxxxxx 70 ZWX 039 478 - 70 ZWX 153 373</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">xxxxxx 70 ZXH 000 023 - 70 ZXH 153 891</td>
</tr>
</table>

Für diese in einer Sonderkulanzliste (in T4-Foren auch [[Todesliste]] genannt) aufgeführten Motoren hat VW noch bis Ende 2003 eine 100%-Kulanz bei Motorschäden wg. [[Wasserpumpe]]ndefekt gewährt, wenn die Fahrzeuge weniger als 5 Jahre und 120.000 km alt waren.

Alle in der o.a. Liste aufgeführten Motoren wurden bis Ende Oktober/Anfang November 1999 gefertigt. Danach hat VW eine neue [[Wasserpumpe]] verbaut, die den Belastungen im [[TDI]] gewachsen war. Diese Pumpe mit der [[Teilenummer]] [[074 121 005 NX]] wird von einem etwas größerem Rad mit nun 20 statt 18 Zähnen angetrieben. Seit 10/2006 lautet die [[Teilenummer]] [[074 121 005 MX]].

[[Bild:Motor_Wasserpumpe_Vergleich_alt_neu_Bild.jpg|thumb|none|400px|Vergleich alt-neu]]

Wer einen T4 aus dem o.a. [[Fahrgestellnummer|Fahrgestell]]-/[[Motorkennbuchstabe|Motornummerbereich]] fährt und nach 2000 noch keinen [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]] mit Wechsel der [[Wasserpumpe]] durchgeführt hat, sollte dies schnellstmöglich in Angriff nehmen, wenn er nicht das hohe Risiko eines Motorschadens eingehen will. Wurde ein Wechsel nach 2000 durchgeführt, kann man in der Regel davon ausgehen, dass bereits eine verbesserte [[Wasserpumpe]] verbaut wurde. Sicherheit darüber verschafft aber nur ein Blick auf die [[Wasserpumpe]].

Obwohl bei den anderen 5-Zylindermotoren (z.B. 2.4l-[[Wirbelkammer]]-Diesel ([[AAB]]) oder Benzinern [[AAF]], [[ACU]] und [[AET]]) die [[Wasserpumpe]] auch über den [[Zahnriemen]] angetrieben und bei älteren Motoren ([[AAB]] bis 01/1995) sogar zum Spannen des [[Zahnriemen]]s genutzt wird, sind Zahnriemenrisse wegen eines Wasserpumpendefekts bei diese Motoren äußerst selten. Man kann daher meines Erachtens das übliche Zahnriemenwechselintervall von 120.000 km baujahrunabhängig ausnutzen. Wird der [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]] durchgeführt, ist es aber auch in diesem Fall wegen der Verbundarbeiten sinnvoll, die [[Wasserpumpe]] ebenfalls zu wechseln.

Beim 1,9l-[[Wirbelkammer]]-Diesel ([[ABL]]) wird die [[Wasserpumpe]] nicht vom [[Zahnriemen]] angetrieben.

== Problem Spannrolle ==
Die [[Spannrolle]] hat die Aufgabe, die Spannung des [[Zahnriemen]]s unter allen Betriebsbedingungen auf einem nahezu konstanten Wert zu halten und Zahnriemenschwingungen zu dämpfen.

Bei den T4-Dieselmotoren und den 5-Zylinder-Benzinmotoren ab 1996 ist die [[Spannrolle]] - wenn vorhanden - halbautomatisch ausgeführt. Das heisst, dass sie ausgehend von einer statischen Grundeinstellung (Grundspannung) den Zahnriemen in geringem Masse während des Betriebs nachspannen kann, und dass sie, wenn dieser geringe automatische Nachstellbereich erschöpft ist, statisch nachgespannt werden kann/muss.<br/>Ist der automatische Nachstellbereich durch die im Betrieb unvermeidbare [[Zahnriemen]]längung aufgebraucht, ist eine ausreichende [[Zahnriemen]]spannung nicht mehr gewährleistet. Dadurch kommt es zu stärkeren Schwingungen des [[Zahnriemen]]s und in der Folge mindestens zu einem deutlich erhöhten Verschleiß, häufig sogar zum Überspringen/Riss des [[Zahnriemen]]s.<br/>Des weiteren besteht die Gefahr, dass der bewegliche Teil der [[Spannrolle]] mit hoher Kraft an den Anschlag schlägt und dieser dabei bricht. In Folge des Bruchs verringert sich die Zahnriemenspannung schlagartig, und der [[Zahnriemen]] reisst mit sehr großer Wahrscheinlichkeit. Vergleichbares gilt, wenn die [[Spannrolle]] bei der Montage oder beim Nachspannen zu stark gespannt wurde.

Aufgrund der Bedeutung der [[Spannrolle]] für den Motor ist die regelmäßige Prüfung der [[Zahnriemen]]spannung sowie des Zustandes der [[Spannrolle]] ein Muss. VW empfiehlt die Überprüfung also nicht ohne Grund bei der [[Inspektion]] alle 30.000 bzw. 60.000 km.<br/>

Ähnlich wie bei der [[Wasserpumpe]] wurde Ende 1999/Anfang 2000 eine verbesserte Version der [[Spannrolle]] eingeführt.<br/>
Während die alten [[Spannrolle]]n nur einen Spannweg von ca. 12 mm haben sollen, haben die neuen [[Spannrolle]]n ([[074 109 243 F]] für den 75kW-[[TDI]] und [[074 109 243 E]] für den 111kW-[[TDI]]) einen nutzbaren Spannweg von ca. 22 mm. Die neue [[Spannrolle]] kann also die erforderliche [[Zahnriemen]]spannung potentiell über einen längeren Zeitraum ohne Nachspannen halten.

== Problem Schwingungsdämpfer ==
Durch Alterung des Gummis sowie die ständige Belastung bilden sich im Laufe der Zeit Risse im Dämpfungselement des [[Schwingungsdämpfer]]s. Diese Risse können sich so weit enwickeln, dass die Verbindung zwischen [[Kurbelwelle]]nbefestigung und Keilrippenriemenscheibe instabil wird und sich eventuell sogar zerlegt. Und das wird bei den Dieselmotoren mit großer Wahrscheinlichkeit eine Beschädigung des [[Zahnriemen]]s z.B. durch herausbrechende Teile des Dämpfungselementes und damit einen Motorschaden zur Folge haben.

[[Bild:Motor_Schwingungsdaempfer_defekt.jpg|thumb|none|250px|Defekter Schwingungsdämpfer]]

Mit etwas Glück kündigt sich der Ausfall des [[Schwingungsdämpfer]] frühzeitig genug durch ggf. nur sporadisch auftretende, ungewöhnliche Geräusche auf der rechten Motorseite (in Fahrtrichtung) an, die insbesondere bei Lastwechseln und möglicherweise auch beim Zuschalten größerer Verbraucher (z.B. [[Klimaanlage]]) auftreten. Da man sich darauf auf keinen Fall verlassen sollte, ist eine regelmäßige Überprüfung auch des [[Schwingungsdämpfer]]s eigentlich Pflicht.

VW hat den [[Schwingungsdämpfer]] ganz offensichtlich über die Jahre modifiziert und ihn dabei möglicherweise auch bezüglich der Haltbarkeit verbessert. Bei der aktuellen Version (''AC'' in der [[Teilenummer]] für die [[TDI]]-Motoren) kann man nun zumindest das Gummielement auch bei eingebautem [[Schwingungsdämpfer]] kontrollieren; es ist nun auf der Motorseite abgedeckt. Da kann man nur hoffen, dass sich Risse auch auf richtigen Seite zeigen:
[[Bild:Motor_Schwingungsdaempfer_neu_AC.jpg|thumb|none|500px|Neuer Schwingungsdämpfer]]

Ob es baujahrabhängige Qualitätsunterschiede beim [[Schwingungsdämpfer]] gibt, ist (mir) nicht bekannt. Aufgrund der bislang gemachten Erfahrungen kann man aber bezogen auf die ab Werk verbauten [[Schwingungsdämpfer]] wohl Folgendes feststellen bzw. empfehlen:

* Die Lebensdauer des [[SD]] ist beschränkt und gerade beim [[TDI]] sollte man ihm nicht zuviele km zumuten: ab ca. 100.000 bis 150.000 km könnte es schon kritisch werden.
* Bei umfangreichen Rostablagerungen im Bereich des [[Schwingungsdämpfer]]s sollte man ihn als Verursacher annehmen und einen baldigen Wechsel in Erwägung ziehen.
* Man sollte schon kleinere Anzeichen (z.B. leichtes 'Schlagen' des Motors beim Anlassen bzw. Abstellen oder beim Einschalten der [[Klimaanlage]]) ernst nehmen und einen Blick auf den [[SD]] werfen.
* Beim regulären [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]] (nahe des 120.000 km-Intervalls) einen präventiven Wechsel des [[Schwingungsdämpfer]]s vornehmen. Aufgrund der Verbundarbeiten muss nur der Preis für den [[SD]] zusätzlich bezahlt werden.

Der [[Schwingungsdämpfer]] kostet bei VW beim 75 kW- und 111 kW-[[TDI]] nach einer Preissenkung 'nur' noch ca. 150 Euro.

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Kraftstoffversorgung]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]

Zahnriemen (Problematik) - Versionsgeschichte

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:57 Uhr