Zuheizer - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Elektrik */

2022-07-02T12:08:10Z

Elektrik

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	Der [[F38\|Thermoschalter F38]] schaltet bei Temperaturen unterhalb von ca. 5°C [[Zündungsplus]] als erstes Einschaltsignal zum Zuheizer-Steuergerät J162 durch. [[Zündungsplus]] ([[Kl.15a]]) wird in diesem Fall vom mit der Sicherung S14 abgesicherten [[Leitungsverteiler]] an der [[Zentralelektrik]] abgeleitet. Läuft der Motor, erhält das Zuheizersteuergerät ein weiteres Einschaltsignal über die [[Zentralelektrik]] vom [[Lichtmaschine]]nanschluss C bzw. D+. G23 ist die [[Dosierpumpe]], die über T8/4 an Plus hängt.		Der [[F38\|Thermoschalter F38]] schaltet bei Temperaturen unterhalb von ca. 5°C [[Zündungsplus]] als erstes Einschaltsignal zum Zuheizer-Steuergerät J162 durch. [[Zündungsplus]] ([[Kl.15a]]) wird in diesem Fall vom mit der Sicherung S14 abgesicherten [[Leitungsverteiler]] an der [[Zentralelektrik]] abgeleitet. Läuft der Motor, erhält das Zuheizersteuergerät ein weiteres Einschaltsignal über die [[Zentralelektrik]] vom [[Lichtmaschine]]nanschluss C bzw. D+. G23 ist die [[Dosierpumpe]], die über T8/4 an Plus hängt.
	Die 8-fach-Steckverbindung T8 befindet sich im Motorraum in der unmittelbaren Nähe des Zuheizers, die 6-fach-Steckverbindung T6 weiter vorne in der Nähe des linken [[Scheinwerfer]]s.		Die 8-fach-Steckverbindung T8 befindet sich im Motorraum in der unmittelbaren Nähe des Zuheizers, die 6-fach-Steckverbindung T6 weiter vorne in der Nähe des linken [[Scheinwerfer]]s. Am Stecker T6 ist auch der Diagnoseanschluss des Zuheizers angeschlossen, der mit einer entsprechenden Eberspächer-Moduluhr oder einem Eberspächer Diagnosegerät ausgelesen werden kann. Ebenso liegt dort das Taktsignal der Dosierpumpe an. Während der Herstellung des Fahrzeugs erfolgte die Entlüftung der Kraftstoffleitung vom Tank bis zum Zuheizer durch anlegen eines externen Taktsignals.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T8_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Stecker T8 bei einem 2001er [[ACV]]]]		\|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T8_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Stecker T8 bei einem 2001er [[ACV]]]]

Bernd 75kW: /* Elektrik */

2022-07-02T11:58:44Z

Elektrik

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2022, 12:58 Uhr
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	Der Zuheizer wird über die [[Sicherung]] S23 (bis [[MJ]]1998) bzw. die Sicherung SB4, die sich auf der zusätzlichen [[Sicherungsleiste]] unterhalb der [[Relaisplatte]] befindet, von der [[Batterie\|Starterbatterie]] mit Spannung versorgt. Baujahrabhängig gibt es leichte Unterschiede bezüglich der [[Dauerplus]]-Versorgung. [[Masse]] erhält der Zuheizer baujahrunabhängig über dem [[Massestern]] rechts neben der [[Zentralelektrik]]. Der [[Kabelbaum]] ist in gelblichem Farbton gehalten.		Der Zuheizer wird über die [[Sicherung]] S23 (bis [[MJ]]1998) bzw. die Sicherung SB4, die sich auf der zusätzlichen [[Sicherungsleiste]] unterhalb der [[Relaisplatte]] befindet, von der [[Batterie\|Starterbatterie]] mit Spannung versorgt. Baujahrabhängig gibt es leichte Unterschiede bezüglich der [[Dauerplus]]-Versorgung. [[Masse]] erhält der Zuheizer baujahrunabhängig über dem [[Massestern]] rechts neben der [[Zentralelektrik]]. Der [[Kabelbaum]] ist in gelblichem Farbton gehalten.
			Die Sicherung des Zuheizers war anfangs nur auf 10A ausgelegt. Das entspricht ziemlich genau dem Strom während der Startphase. Aus diesem Grunde brannten die 10A-Sicherungen nicht selten durch. Neuere Fahrzeuge wurden ab Werk mit 16A-Sicherungen bestückt, so dass es keine Probleme mehr damit gab.
	[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1996.jpg\|thumb\|none\|800px\|Externes Schaltbild bis [[MJ]]1998]]		[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1996.jpg\|thumb\|none\|800px\|Externes Schaltbild bis [[MJ]]1998]]
	[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1999.jpg\|thumb\|none\|800px\|Externes Schaltbild ab [[MJ]]1999]]		[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1999.jpg\|thumb\|none\|800px\|Externes Schaltbild ab [[MJ]]1999]]

Bernd 75kW: /* Kraftstoffversorgung */

2022-07-02T11:46:54Z

Kraftstoffversorgung

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2022, 12:46 Uhr
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	=== Kraftstoffversorgung ===		=== Kraftstoffversorgung ===
	Die Kraftstoffversorgung wird über die [[Dosierpumpe\|Dosierpumpe G23]] sichergestellt. Es handelt sich um eine elektromagnetisch betriebene Hubkolbenpumpe, die vom Zuheizersteuergerät entsprechend der erforderlichen Fördermenge getaktet angesteuert wird (ca. 0,5 ~~is 4~~ Hz). Das Arbeitsgeräusch der Pumpe ist in der Regel gut hörbar.<br/>Der Kraftstoff wird über ein T-Stück in der Nähe des [[Tank]]s der Vorlaufleitung zum [[Dieselfilter]] entnommen.		Die Kraftstoffversorgung wird über die [[Dosierpumpe\|Dosierpumpe G23]] sichergestellt. Es handelt sich um eine elektromagnetisch betriebene Hubkolbenpumpe, die vom Zuheizersteuergerät entsprechend der erforderlichen Fördermenge getaktet angesteuert wird (ca. 1,5 bis 10 Hz). Das Arbeitsgeräusch der Pumpe ist in der Regel gut hörbar.<br/>Der Kraftstoff wird über ein T-Stück in der Nähe des [[Tank]]s der Vorlaufleitung zum [[Dieselfilter]] entnommen.

	=== Elektrik ===		=== Elektrik ===

Zaydo am 27. November 2014 um 21:25 Uhr

2014-11-27T21:25:08Z

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	* Kühlmitteltemperatur unter 75°C (gemessen im Zuheizer)		* Kühlmitteltemperatur unter 75°C (gemessen im Zuheizer)

	Bei T4 ohne [[Klimaanlage]] bis 1998 erfolgt die Regelung des vorderen und des [[Wärmetauscher\|Zusatzwärmetauschers]] über ein einziges [[Regulierventil]] im gemeinsamen Rücklauf beider Wärmetauscher. Ist dieses geschlossen, ist in der Regel eine Kühlmittelzirkulation durch den Zuheizer und die Wärmetauscher nicht mehr möglich. Das Kühlmittel im Zuheizer heizt sehr schnell auf und der Zuheizer wird in der Folge nach kurzer Zeit wieder abgeschaltet (Übertemperatur). Man sollte also die Heizung bei diesen T4 nicht komplett auf kalt stellen, damit der Zuheizer durchlaufen kann.		Bei T4 ohne [[Klimaanlage]] bis 1998 erfolgt die Regelung des vorderen und des [[Wärmetauscher\|Zusatzwärmetauschers]] über ein einziges [[Regulierventil]] im gemeinsamen Rücklauf beider Wärmetauscher. Ist dieses geschlossen, ist in der Regel eine Kühlmittelzirkulation durch den Zuheizer und die Wärmetauscher nicht mehr möglich. Das Kühlmittel im Zuheizer heizt sehr schnell auf und der Zuheizer wird in der Folge nach kurzer Zeit wieder abgeschaltet (Übertemperatur). Man sollte also die Heizung bei diesen T4 nicht komplett auf kalt stellen, damit der Zuheizer durchlaufen kann. Bei jüngeren T4 ohne Klimaanlage sollte nur eine Heizung (vorne oder hinten) komplett auf kalt stehen.
			Bei T4 mit Klimaanlage ist die Temperatureinstellung der Heizung irrelevant, weil immer eine Zirkulation durch den vorderen Wärmetauscher stattfindet.

	=== Startvorgang ===		=== Startvorgang ===

Zaydo am 27. November 2014 um 21:22 Uhr

2014-11-27T21:22:26Z

Änderungen zeigen

Zaydo am 26. Februar 2012 um 12:49 Uhr

2012-02-26T12:49:30Z

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	Bei extremem Kurzstreckenbetrieb kommt - bedingt durch das häufige An- und Abschalten - unverbrannter Brennstoff in die Abgasanlage, der sich im Schalldämpfer ansammeln kann. Wird der Zuheizer dann doch einmal längere Zeit am Stück betrieben, verbrennt dieser Brennstoff im Schalldämpfer, und es kommt zu starker Rauchentwicklung. Wegen der im Kurzstreckenbetrieb suboptimalen Verbrennung kann es zudem leicht zu einer Verrußung oder sogar Verkokung/Versotung des Brennraums und zu starken Ablagerungen im Wärmetauscher kommen. Das kann dann so aussehen wie auf dem Bild von TobiasSyncro:		Bei extremem Kurzstreckenbetrieb kommt - bedingt durch das häufige An- und Abschalten - unverbrannter Brennstoff in die Abgasanlage, der sich im Schalldämpfer ansammeln kann. Wird der Zuheizer dann doch einmal längere Zeit am Stück betrieben, verbrennt dieser Brennstoff im Schalldämpfer, und es kommt zu starker Rauchentwicklung. Wegen der im Kurzstreckenbetrieb suboptimalen Verbrennung kann es zudem leicht zu einer Verrußung oder sogar Verkokung/Versotung des Brennraums und zu starken Ablagerungen im Wärmetauscher kommen. Das kann dann so aussehen wie auf dem Bild von TobiasSyncro:
	[[Bild:Zuheizer_Stoerung_Qualm.jpg\|thumb\|none\|350px\|Qualmender Zuheizer]]		[[Bild:Zuheizer_Stoerung_Qualm.jpg\|thumb\|none\|350px\|Qualmender Zuheizer]]
			{{#widget:YouTube\|id=ARYfQRRH0mE\|width=360\|height=299}}

	Abhilfe kann ein [[Zuheizer (Betriebschalter)\|Zuheizer-Betriebschalter]] schaffen, mit dem man den Zuheizer-Betrieb manuell beeinflussen kann.		Abhilfe kann ein [[Zuheizer (Betriebschalter)\|Zuheizer-Betriebschalter]] schaffen, mit dem man den Zuheizer-Betrieb manuell beeinflussen kann.

Chris: /* Betrieb */

2011-01-25T17:32:41Z

Betrieb

← Nächstältere Version		Version vom 25. Januar 2011, 18:32 Uhr
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	Fällt nun die Temperatur aufgrund eines Wärmebedarfs >1500 W auf ca. 78°C wird der Zuheizer wieder auf maximale Leistung geschaltet; er arbeitet erneut im Volllastbetrieb. Steigt die Temperatur im Teillastbereich dagegen weiter auf Werte >88°C wird die Kraftstoffversorgung unterbrochen und der Nachlauf begonnen (nur [[Verbrennungsluftgebläse]] AN). Nach ca. 100 s wird dann der Zuheizer abgeschaltet.		Fällt nun die Temperatur aufgrund eines Wärmebedarfs >1500 W auf ca. 78°C wird der Zuheizer wieder auf maximale Leistung geschaltet; er arbeitet erneut im Volllastbetrieb. Steigt die Temperatur im Teillastbereich dagegen weiter auf Werte >88°C wird die Kraftstoffversorgung unterbrochen und der Nachlauf begonnen (nur [[Verbrennungsluftgebläse]] AN). Nach ca. 100 s wird dann der Zuheizer abgeschaltet.

	~~Unklar ist~~, ob der Zuheizer ~~bei~~ einer Temperatur <75°C ~~wieder automatisch anläuft oder ob vor dem nächsten Start~~ der ~~Motor zwischenzeitlich abgestellt worden sein muss~~. ~~In diesem Zusammenhang scheint es baujahrabhängige Unterschiede zu geben.~~		Sollte die Kühlmitteltemperatur unter <75°C fallen, so startet der Zuheizer automatisch. Dies bedeutet zum Beispiel, dass der Zuheizer nach einer Autobahnetappe mit höheren Geschwindigkeiten wieder anläuft sobald die Einschaltbedinung (Temperatur <75°C) gegeben ist.
			Bei Fahrzeugen mit [[Automatikgetriebe]] ist in der Regel eine ausreichende Wärmezufuhr gewährleistet, da das [[Getriebe]] durch das Kühlwasser gekühlt wird, und der Zuheizer läuft nur bis die Betriebstemperatur erreicht wurde.

	== Störungen ==		== Störungen ==

Ilmenator: /* Komponenten */ Typo korrigiert

2010-05-10T18:22:31Z

Komponenten: Typo korrigiert

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[[Bild:Heizung_Zuheizer_Heizgeraet_Bild.jpg|thumb|200px|Zuheizer D3WZ]]
== Zweck ==
Die im T4 verbauten [[Motorkennbuchstabe|TDI-Motoren]] produzieren gerade im Teillastbetrieb vergleichsweise wenig Abwärme. Folge ist, dass bei niedrigen Außentemperaturen nicht immer ausreichend Wärme zur Aufheizung des Innenraumes über den/die [[Wärmetauscher]] zur Verfügung steht. Abhilfe schafft der '''Zuheizer''', der von VW auch '''Zusatzwasserheizung''' genannt wird. Es handelt sich um ein automatisch betriebenes, Diesel verbrennendes und in den [[Kühlmittelkreislauf]] eingebundenes [[Heizgerät]], das das [[Kühlmittel]] zusätzlich erwärmt. Der Zuheizer im T4 wurde von der Firma Eberspächer geliefert und trägt die Bezeichnung '''D3WZ''', wobei D für Diesel, 3 für die Heizleistung von ca. 3 kW, W für Wasserheizung und Z für Zuheizer steht.<br/>
Er wurde ab Werk ausschließlich in T4 mit [[TDI]]-Motor eingebaut. Mit Ausnahme von einigen [[Transporter]]-Modellen ohne [[Zusatzwärmetauscher]] war er Teil der Serienausstattung. Ob ein Zuheizer verbaut ist, kann man durch einen Blick in den Motorraum oder in den linken vorderen Radkasten schnell prüfen.

Bei T4 mit einer [[Wasserstandheizung]] übernimmt diese die Zuheizerfunktion. Der Zuheizer lässt sich zu einer vollwertigen [[Wasserstandheizung]] aufrüsten. Der dazu erforderliche Aufwand wird von der Ausstattung des Fahrzeuges bestimmt. Siehe '''Artikel [[Zuheizer (Aufrüstung)]]'''.

== Komponenten ==
Das Zuheizersystem besteht im Wesentlichen aus den folgenden Komponenten:
* [[Heizgerät]] mit integriertem Steuergerät und diversen Temperaturgebern
* Abgasanlage
* [[Dosierpumpe]]
* [[Schalter F38 (Außentemperatur)|Außentemperaturschalter]] vorne rechts hinter der [[Stoßstange]]
* Verkabelung und Kühlmittelschläuche

Baujahrabhängig gibt es zwei Ausführungen des [[Heizgerät]]es. Bis Modelljahr 1999 (>> F 70 - Y 060000) wurde die Ausführung mit der [[Ausführungsnummer]] '''25 1864''' verbaut. Danach (F 70 - Y 060001) die in Details verbesserte Ausführung '''25 2121 05'''. Letztere verfügt über ein geändertes Steuergerät mit [[Fehlerspeicher]] und abgedichteter Steckverbindung. Damit ist es deutlich unempfindlicher gegen eindringende Feuchtigkeit. Zusätzlich ist das [[Flammsieb]] nicht mehr fest mit der Brennkammer verbunden, sondern lässt sich einzeln tauschen. Unterscheiden lassen sich die beiden Versionen anhand des Typenschildes und der Gehäuseschrauben. Die neuere Ausführung besitzt Torx-, die ältere Kreuzschlitzschrauben.

[[Bild:Heizung_Zuheizer_Uebersicht_Einbauorte.jpg|thumb|none|350px|Übersicht der Einbauorte]]

Das '''[[Heizgerät]]''' ist in Fahrtrichtung vorne links neben der [[Batterie]]-Abdeckung tief unten im Motorraum eingebaut. Seine Abgasanlage endet im linken vorderen Radkasten.
{|
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Heizgeraet_Einbauort.jpg|thumb|none|200px|Einbauort Heizgerät]]
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Auspuff_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Auspuff]]
|}

Die '''[[Dosierpumpe]]''' ist unter dem Fahrzeug in der Nähe des [[Kraftstoffbehälter]]s an einem Träger befestigt. Der [[Schalter F38 (Außentemperatur)|Außentemperaturschalter]] befindet sich vorne rechts hinter der [[Stoßstange]].
{|
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Dosierpumpe_Einbauort.jpg|thumb|none|225px|Einbauort [[Dosierpumpe]]]]
|[[Bild:Elektrik_Schalter_Aussentemperatur_F38_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Temperaturschalter]]
|}

== Technische Daten ==
<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="3">
<tr>
<td>Nennspannung</td>
<td>12 V</td>
</tr>
<tr>
<td>Unterspannungsabschaltung</td>
<td>10 V</td>
</tr>
<tr>
<td>Überspannungsabschaltung</td>
<td>15 V</td>
</tr>
<tr>
<td>Leistungsaufnahme Start</td>
<td><100 W</td>
</tr>
<tr>
<td>Leistungsaufnahme Betrieb</td>
<td>ca. 25 W</td>
</tr>
<tr>
<td>Heizleistung Volllast</td>
<td>3,3 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>Heizleistung Teillast</td>
<td>1,6 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>Verbrauch</td>
<td>0,27 - 0,31 l/h Diesel</td>
</tr>
<tr>
<td>Fehlerspeicher</td>
<td> Ausführung "25 1864"<br>Ausführung "25 2121 05" 5 Einträge</td>
</tr>
<tr>
<td>Abmessungen</td>
<td>250 x 90 x 160 (L x B x H in mm)</td>
</tr>
</table>

== Funktion ==
=== Heizgerät ===
Das nachfolgende Schnittbild zeigt die grundsätzliche Funktionsweise des [[Heizgerät]]es.
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Schnittbild.jpg|thumb|none|450px|Schnittbild D3WZ<br/>(Quelle: Fa. Eberspächer)]]
Das [[Verbrennungsluftgebläse]] saugt die Außenluft über einen Schlauch am Einbauort des [[Heizgerät]]es an und bläst sie in die Brennkammer. Der von der [[Dosierpumpe]] geförderte Kraftstoff wird über eine Düse ebenfalls in die Brennkammer eingespritzt und dabei mit der Verbrennungsluft vermischt. Das Luft-Kraftstoffgemisch entzündet sich dann an der Glühkerze. Die Verbrennungsluft erhitzt das [[Kühlmittel]] über einen [[Wärmetauscher|Wasserwärmetauscher]], in den die Brennkammer eingesetzt ist.

Der Betrieb des [[Heizgerät]]es wird mit insgesamt 3 [[Geber]]n überwacht, die in den verlinkten Artikeln detailliert beschrieben werden:
* [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammwächter]]
* [[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]]
* [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]]

Das Zuheizersteuergerät geht von einer Störung aus, wenn
* am [[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]] oder am [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] eine Temperatur >125°C gemessen wird,
* zwischen Temperatur- und Überhitzungsfühler eine Temperaturdifferenz >15°C (bis 1997) bzw. >25°C (ab 1998) vorliegt.

Parallel zu den Temperaturen wird ständig die Versorgungsspannug des Steuergerätes überwacht. Bei einem Unterschreiten von ca. 10 V bzw. einem Überschreiten von ca. 15 V (oder 16 V, je nach Quelle) für länger als 20 s erfolgt eine Störungsabschaltung.

Die nachfolgenden Bilder zeigen Detailaufnahmen des [[Heizgerät]]es. Weitere Bilder finden sich im '''Artikel [[Zuheizer (Reinigen)]]'''.
{|
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Details1.jpg|thumb|none|430px|Detailaufnahme 1]]
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Details2.jpg|thumb|none|250px|Detailaufnahme 2]]
|}
{|
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Details3.jpg|thumb|none|225px|Detailaufnahme 3]]
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_D3WZ_Steuergeraet_Detail.jpg|thumb|none|375px|Steuergerät nach Entfernen der Vergussmasse]]
|}

=== Kühlmittelkreislauf ===
Der Zuheizer ist in den kleinen [[Kühlmittelkreislauf]] eingebunden. Während des Betriebes erhitzt er das durch ihn fließende [[Kühlmittel]] zum [[Wärmetauscher]] oder - je nach Ausstattung - zu den beiden [[Wärmetauscher]]n. Der Kühlmittelfluss durch den Zuheizer wird über die [[Zahnriemen (Problematik)#Problem_Wasserpumpe|Wasserpumpe]] des Motors sichergestellt. Das nachfolgende Bild zeigt vereinfacht die Einbindung in den [[Kühlmittelkreislauf]]. Detailliertere Zeichnungen des [[Kühlmittelkreislauf]]es finden sich im '''Artikel [[Kühlmittelkreislauf]]'''.
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Kuehlmittelkreislauf_Schema.jpg|thumb|none|250px|Einbindung in den Kühlmittelkreislauf]]

=== Kraftstoffversorgung ===
Die Kraftstoffversorgung wird über die [[Dosierpumpe|Dosierpumpe G23]] sichergestellt. Es handelt sich um eine elektromagnetisch betriebene Hubkolbenpumpe, die vom Zuheizersteuergerät entsprechend der erforderlichen Fördermenge getaktet angesteuert wird (ca. 0,5 is 4 Hz). Das Arbeitsgeräusch der Pumpe ist in der Regel gut hörbar.<br/>Der Kraftstoff wird über ein T-Stück in der Nähe des [[Tank]]s der Vorlaufleitung zum [[Dieselfilter]] entnommen.

=== Elektrik ===
Ein Großteil der elektrischen Komponenten sind direkt im Zuheizer untergebracht. Dies sind:
* Steuergerät J162
* Glühkerze Q6
* die Temperaturgeber zur Überwachung der Funktion
** [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammwächter]]
** [[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]]
** [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]]
* [[Gebläse V6 (Verbrennungsluftgebläse)]]

[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_intern.jpg|thumb|none|500px|Internes Schaltbild]]
Diese Komponenten sind intern über die 10-fach- bzw. 14-fach-Steckverbindung T10 mit dem Steuergerät verbunden. Der Zuheizer selbst ist mit der 8-fach-Steckverbindung T8 mit dem Zuheizer-[[Kabelbaum]] des Fahrzeuges verbunden.

Der Zuheizer wird über die [[Sicherung]] S23 (bis [[MJ]]1998) bzw. die Sicherung SB4, die sich auf der zusätzlichen [[Sicherungsleiste]] unterhalb der [[Relaisplatte]] befindet, von der [[Batterie|Starterbatterie]] mit Spannung versorgt. Baujahrabhängig gibt es leichte Unterschiede bezüglich der [[Dauerplus]]-Versorgung. [[Masse]] erhält der Zuheizer baujahrunabhängig über dem [[Massestern]] rechts neben der [[Zentralelektrik]]. Der [[Kabelbaum]] ist in gelblichem Farbton gehalten.
[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1996.jpg|thumb|none|800px|Externes Schaltbild bis [[MJ]]1998]]
[[Bild:Zuheizer_Schaltbild_extern_1999.jpg|thumb|none|800px|Externes Schaltbild ab [[MJ]]1999]]

Der [[F38|Thermoschalter F38]] schaltet bei Temperaturen unterhalb von ca. 5°C [[Zündungsplus]] als erstes Einschaltsignal zum Zuheizer-Steuergerät J162 durch. [[Zündungsplus]] ([[Kl.15a]]) wird in diesem Fall vom mit der Sicherung S14 abgesicherten [[Leitungsverteiler]] an der [[Zentralelektrik]] abgeleitet. Läuft der Motor, erhält das Zuheizersteuergerät ein weiteres Einschaltsignal über die [[Zentralelektrik]] vom [[Lichtmaschine]]nanschluss C bzw. D+. G23 ist die [[Dosierpumpe]], die über T8/4 an Plus hängt.

Die 8-fach-Steckverbindung T8 befindet sich im Motorraum in der unmittelbaren Nähe des Zuheizers, die 6-fach-Steckverbindung T6 weiter vorne in der Nähe des linken [[Scheinwerfer]]s.
{|
|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T8_Bild.jpg|thumb|none|350px|Stecker T8 bei einem 2001er [[ACV]]]]
|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T6_Bild.jpg|thumb|none|350px|Stecker T6 bei einem 1998er [[ACV]]]]
|}

== Betrieb ==
Der Zuheizer arbeitet völlig automatisch auf Grundlage fest eingroprammierter Ein-/Ausschaltparameter. Eine Einflussnahme auf die Funktion ist erst nach Modifikation möglich.

=== Einschaltbedingungen ===
Zum Betrieb müssen die folgenden Einschaltbedingungen gegeben sein:
* Spannung ([[Kl.30]]) >10 V am Steuergerät
* [[Zündung]] AN (Spannung am [[Schalter F38 (Außentemperatur)|Außentemperaturschalter]])
* Motor AN (Spannung am [[Lichtmaschine]]nanschluss C/D+).
* Außentemperatur unter ca. 5°C ([[Schalter F38 (Außentemperatur)|Außentemperaturschalter]] schaltet durch)
* Kühlmitteltemperatur unter 75°C (gemessen im Zuheizer)

=== Startvorgang ===
Sind die Einschaltbedingungen gegeben, wird die Einschaltsequenz gestartet. Zunächst führt das Steuergerät eine [[Eigendiagnose]] der wesentlichen elektrischen Komponenten sowie einen Test des [[Verbrennungsluftgebläse]]s durch. Fallen diese Tests positiv aus, wird die Glühkerze mit Spannung versorgt und ca. 20 - 50 s danach die [[Dosierpumpe]] zur Kraftstoffförderung eingeschaltet; erkennbar am Einsetzen des Klackerns der Pumpe. Wird ein Starten der Verbrennung erkannt, werden Fördermenge und Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s erhöht.

Der korrekte Ablauf wurde mit einer Audio-Datei dokumentiert: '''[http://galerie.t4-wiki.de/main.php?g2_itemId=1015 Audio Zuheizer-Start auf T4-Wiki-Galerie]'''.

Wird beim Einschalten am [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammwächter]] eine Temperatur über 70°C festgestellt, erfolgt für ca. 4 Minuten zunächt ein sogenanntes [[Kaltblasen]]. Dabei läuft lediglich das [[Verbrennungsluftgebläse]] mit maximaler Leistung, um die Brennkammer abzukühlen und Kraftstoffrückstände zu beseitigen. Danach wird die o.a. Einschaltsequenz gestartet. Meldet der [[Flammwächter]] jedoch für mehr als 2 Minuten nach Beginn des [[Kaltblasen]]s eine Temperatur >70°C erfolgt eine Störungsabschaltung.

Innerhalb von ca. 130 s muss nun der [[Geber G64 (Flammwächter)]] über eine Temperaturmessung in der Brennkammer eine stabile Verbrennung melden. Ist der Start erfolgreich, wird die Glühkerze zeitgesteuert abgeschaltet. Bei einem erfolglosen Start versucht das [[Heizgerät]] automatisch einen Zweitstart. Wird auch dabei keine stabile Verbrennung erreicht, schaltet der Zuheizer ab und bleibt bis zum erneuten Anlassen des Motors (Zündung AUS und wieder AN) ausgeschaltet.

Des weiteren erfolgt ein Startabbruch, wenn
* das Steuergerät einen Fehler erkennt,
* der [[Geber G18 (Temperaturfühler)]] oder der [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)]] eine Temperatur >125°C meldet,
* zwischen den Gebern [[G18]] und [[G189]] eine Temperaturdifferenz von >15°C erkannt wird.

=== Regelung während des Betriebes ===
Nach dem Start arbeitet der Zuheizer zunächst mit maximaler Leistung im Volllastbetrieb. Steigt die Kühlmitteltemperatur im Zuheizer auf >85°C, wird die Zuheizerleistung auf ca. 50% gedrosselt (Teillastbereich). Dazu wird die [[Dosierpumpe]] mit einer geringeren Frequenz getaktet und das [[Verbrennungsluftgebläse]] läuft mit in etwas halbierter Drehzahl.

Fällt nun die Temperatur aufgrund eines Wärmebedarfs >1500 W auf ca. 78°C wird der Zuheizer wieder auf maximale Leistung geschaltet; er arbeitet erneut im Volllastbetrieb. Steigt die Temperatur im Teillastbereich dagegen weiter auf Werte >88°C wird die Kraftstoffversorgung unterbrochen und der Nachlauf begonnen (nur [[Verbrennungsluftgebläse]] AN). Nach ca. 100 s wird dann der Zuheizer abgeschaltet.

Unklar ist, ob der Zuheizer bei einer Temperatur <75°C wieder automatisch anläuft oder ob vor dem nächsten Start der Motor zwischenzeitlich abgestellt worden sein muss. In diesem Zusammenhang scheint es baujahrabhängige Unterschiede zu geben.

== Störungen ==
Neben den 'normalen' Störungen durch Ausfälle von Bauteilen tragen insbesondere suboptimale Betriebsbedingungen zu Problemen mit dem Zuheizer bei. Die nachfolgenden Bilder zeigen ein deswegen 'etwas verdrecktes' Wärmetauscher-/Brennkammer-System:
{|
|[[Bild:Zuheizer_Ablagerungen_1.jpg|thumb|none|350px|Wärmetauscher]]
|[[Bild:Zuheizer_Ablagerungen_2.jpg|thumb|none|350px|Brennkammer mit Flansch]]
|}

=== Kurzstreckenbetrieb ===
Bei extremem Kurzstreckenbetrieb kommt - bedingt durch das häufige An- und Abschalten - unverbrannter Brennstoff in die Abgasanlage, der sich im Schalldämpfer ansammeln kann. Wird der Zuheizer dann doch einmal längere Zeit am Stück betrieben, verbrennt dieser Brennstoff im Schalldämpfer, und es kommt zu starker Rauchentwicklung. Wegen der im Kurzstreckenbetrieb suboptimalen Verbrennung kann es zudem leicht zu einer Verrußung oder sogar Verkokung/Versotung des Brennraums und zu starken Ablagerungen im Wärmetauscher kommen. Das kann dann so aussehen wie auf dem Bild von TobiasSyncro:
[[Bild:Zuheizer_Stoerung_Qualm.jpg|thumb|none|350px|Qualmender Zuheizer]]

Abhilfe kann ein [[Zuheizer (Betriebschalter)|Zuheizer-Betriebschalter]] schaffen, mit dem man den Zuheizer-Betrieb manuell beeinflussen kann.

=== Betrieb mit PME (Biodiesel) ===
Obwohl VW für den T4 eine generelle [[Biodiesel]]-Freigabe erteilt hat, verträgt der Zuheizer [[Biodiesel]] nicht wirklich. Dies liegt im Wesentlichen an der niedrigeren Viskosität und der höheren Siedetemperatur. Die Folgen der Nutzung von [[Biodiesel]] können von einer recht harmlosen Qualmentwicklung bis zu einer Verkokung der Brennkammer reichen. Des weiteren kann es bei sehr niedrigen Temperatur zu Ausflockungen kommen, durch die der Filter der [[Dosierpumpe]] verstopft werden kann.

VW empfiehlt bei Temperaturen unter -8°C eine Zumischung von normalem Diesel im Mischverhältnis von ca. 50:50.

=== Betrieb mit PÖL (Pflanzenöl) ===
Für den reinen [[PÖL]]- oder [[PÖL]]/Diesel-Mischbetrieb gilt weitestgehend das unter [[PME]] Gesagte. Wer dauerhaft [[PÖL]] tankt, kommt um eine 2-Tank-Lösung nicht herum, wenn er nicht den Zuheizer stilllegen will.

== Diagnose und Fehlersuche ==
Siehe Artikel '''[[Zuheizer (Fehlersuche)]]'''.

== Ein-/Ausbau, Wartung und Reparatur ==
Es wird auf die entsprechenden [[:Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Zuheizer|Artikel zum Zuheizer]] verwiesen. Die wesentlichen Artikel:
* [[Zuheizer (Ausbau)]]
* [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]
* [[Zuheizer (Reinigen)]]
* [[Zuheizer (Reparatur)]]

== Weitere Informationen ==
Weitere Informationen rund um den Zuheizer wie Fehlersuche, Aufrüstung zur [[Standheizung]] und diverse Anleitungen zur Wartung, Reaparatur und Modifikation sind über die [[:Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Zuheizer|Kategorie Zuheizer]] abrufbar.

== Weblinks ==
* [http://www.eberspaecher.de Webseite der Fa. Eberspächer]
* [http://espar.com/htm/tecmans.htm Englischsprachige Webseite der Fa. Espar (Eberspächer)], Technische Informationen

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
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