ABS-Ring
Funktion
Der zahnradähnliche geformte ABS-Ring (auch Rotor oder Impulsring) dient als 'Gegenstück' zum ABS-Drehzahlfühler zur Verfassung der Drehzahl bzw. Drehzahländerung des Rades, an dem er montiert ist. Der ständige Wechsel von Zahn und Zahnlücke während der Radumdrehung verursacht im Drehzahlfühler eine Änderung des Magnetfeldes, wodurch am Ausgang des Fühler eine sinusförmige Wechselspannung induziert wird. Ihre Frequenz ist von der Raddrehzahl abhängig. Sie wird vom ABS-Steuergerät ausgewertet.
Der ABS-Ring ist immer an allen 4 Rädern verbaut; aber natürlich nur bei T4 mit ABS.
Einbauort
Der Geber ist an Achsen mit Gelenkwelle am Radlagergehäuse-seitigen Ende der Gelenkwelle auf eben diese aufgeschrumpft. An den anderen Achsen ist er am Radlagergehäuse befestigt.
Ausbau
Der ABS-Ring ist bei allen T4 an der Vorderachse sowie bei Syncro-T4 an der Hinterachse auf die Gelenkwelle geschrumpft und kann nur mit roher Gewalt abgenommen werden. An der Hinterachse (nicht bei Syncro-T4) ist er Teil der der Spannscheibe, die mit einer Schraube gegen das Radlagergehäuse gepresst wird. Diese muss zum Ersatz des ABS-Rings ausgebaut werden; siehe Artikel Radlager.
Teilenummern
ABS-Ringe sind bei VW nicht als Ersatzteil erhältlich. Um einen defekten Ring einer Gelenkwelle zu ersetzen, muss daher auf den Kfz-Teilehandel zurückgegriffen werden. Die Kosten liegen pro Ring zwischen 15 und 25 Euro.
Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2010) |
701 501 280 A | Spannscheibe mit ABS-Rotor für Hinterachse | ca. 51 Euro |
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Der ABS-Ring ist indirekt über den Drehzahlfühler und nicht wirklich zuverlässig über das ABS-Steuergerät diagnosefähig.
Prüfung
Die Prüfung erfolgt per Sichtkontrolle und ggf. per Eigendiagnose der Drehzahlfühler.
Störungen
Ein typischer Defekt ist der Bruch des ABS-Rings aufgrund von Korrosion. Er fällt typischerweise durch Aussetzer des ABS auf; inkl. Anzeige einer Störung.
Ersatz des ABS-Rings
Anleitung und Bilder basieren auf einen Forenbeitrag von Taxman. Zitat:
Für die Rep. braucht man wie immer einen sehr gut sortierten Werkzeugkasten, dazu an Besten noch eine Hebebühne und einen kräftigen Schlagschrauber. Des weiteren muss man die unteren Führungsgelenke lösen und dazu braucht man noch das Auspresswerkzeug. Die neuen ABS-Ringe werden aufgeschrumpft, d. h. kalt passen die Ringe nicht auf das äußere Antriebswellengelenk. Damit sie sich ausdehnen, müssen sie heiss gemacht werden und auf das Gelenk gelegt werden. Sie erkalten dann umgehend und sitzen dann bombenfest.
Wenn's gut läuft pro Seite etwa 1 1/2 h Arbeit.
Werkzeug:
- Heizplatte
- Zange
- Schraubstock
- Werkzeug und Material zum Entrosten und Reinigen
Arbeitsschritte:
- Gelenkwelle ausbauen.
- Defekten ABS-Ring abschlagen, wenn er nicht schon von alleine runterfällt.
- Einbauort gründlich entrosten, schleifen und reinigen. Dann Gelenkwelle senkrecht in Schraubstock einspannen.
- Neuen ABS-Ring auf ca. 250 - 300°C erhitzen und dann zügig (man hat nur ein paar Sekunden!) mit einer Zange auf das Antriebswellengelenk ziehen; Sitz ggf. mit einem kleinen Hammer korrigieren.