ACV: Unterschied zwischen den Versionen
Zaydo (Diskussion | Beiträge) KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
Zaydo (Diskussion | Beiträge) KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 15: | Zeile 15: | ||
Der ACV wurde zum [[Modelljahr]] 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software [[MSA15]] statt [[MSA12]]) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine [[Saugrohrklappe]]. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der [[Katalysator]]. Die Euro 2-Version ist an der [[Ausstattungsnummer]] 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar. | Der ACV wurde zum [[Modelljahr]] 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software [[MSA15]] statt [[MSA12]]) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine [[Saugrohrklappe]]. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der [[Katalysator]]. Die Euro 2-Version ist an der [[Ausstattungsnummer]] 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar. | ||
'''Hinweis zum AXL''': Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste zum [[MJ]]2001 | '''Hinweis zum AXL''':<br /> | ||
Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. [[VTG]]-[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]], Teile der [[Abgasanlage]]) um einen 'abgespeckten' [[AXG]] (111 kW-[[TDI]]). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der [[Syncro]]-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in [[Syncro]]-T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum [[MJ]]2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab [[MJ]]2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut. | |||
'''Hinweis zum AUF''': Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit [[Automatikgetriebe]] verbaut. | '''Hinweis zum AUF''':<br /> | ||
Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit [[Automatikgetriebe]] verbaut. | |||
Version vom 22. November 2011, 22:37 Uhr
Allgemeine Informationen
ACV, AUF, AXL und AYC sind Motorkennbuchstaben für die 5-Zylinder-TDI-Dieselmotoren mit 75 kW. Diese Motoren sind mit einem silbernen "I" im TDI-Schriftzug gekennzeichnet.
Die nachfolgenden Bilder zeigen diverse Ansichten eines frühen ACV.
Der ACV wurde zum Modelljahr 2000 (Baujahr ab 05/1999) überarbeitet. Im Wesentlichen wurde die Verdichtung von 20,5 auf 19,5 reduziert und eine veränderte Motorsteuerung (Software MSA15 statt MSA12) implementiert. Gut 1 Jahr später bekam er zudem eine Saugrohrklappe. Im Zeitraum 09/2000 bis 04/2001 wurde er parallel in einer Euro 2- und Euro 3-Version gebaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Versionen war der Katalysator. Die Euro 2-Version ist an der Ausstattungsnummer 0GD, die Euro 3-Version an 0GE identifizierbar.
Hinweis zum AXL:
Obwohl der AXL nur 75 kW hat, handelt es sich vom Aufbau her (u.a. VTG-Turbolader, Ladeluftkühler, Teile der Abgasanlage) um einen 'abgespeckten' AXG (111 kW-TDI). Viele Teile des AXL sind daher nicht mit denen des ACV, AUF oder AYC kompatibel. Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der Syncro-Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in Syncro-T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum MJ2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab MJ2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut.
Hinweis zum AUF:
Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit Automatikgetriebe verbaut.
Technische Daten
Daten | ACV | AUF | AXL | AYC |
Typ | TDI | TDI | TDI | TDI |
Zylinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
Hubraum (ccm) | 2461 | 2461 | 2461 | 2461 |
Leistung (kW/PS) bei (U/min) |
75 / 102 3500 |
75 / 102 3500 |
75 / 102 3500 |
75 / 102 3500 |
Drehmoment (Nm) bei (U/min) |
250 1900-2300 |
250 1900-2300 |
250 1800-2300 |
250 1900-2300 |
Hub (mm) | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
Bohrung (mm) | 81 | 81 | 81 | 81 |
Verdichtung | 20,5/19,5 | 19,0 | 19,0 | 19,0 |
Kraftstoff (ROZ) | D | D | D | D |
AGR | ja | ja | ja | ja |
Katalysator | ja | ja | ja | ja |
Turbolader | ja | ja | ja | ja |
LLK | ja | ja | ja | ja |
Zündung/ESP | VEP | VEP | VEP | VEP |
Bauzeit | 09/1995 - 06/2003 | 11/1999 - 06/2003 | 04/2001 - 06/2003 | 04/2001 - 06/2003 |
Einheiten | ca. 391.850 | ca. 22.080 | ca. ??? | ca. 4.780 |
Tuning
Der ACV läßt sich mittels Chiptunig auf ungefähr 130 PS und knapp 300 Nm Drehmoment bringen. Wer mehr will, muss einigen Aufwand betreiben. Die nachfolgenden Bilder von shadow-maker zeigen einen finnischen ACV, der auf ungefähr 350 PS und 700 Nm getunt wurde:
Die Fahrleistungen sind imposant:
- Beschleunigung 0-100 km/h: 6,5s
- Beschleunigung 80-120 kmh/h: 3,2s
- 1/4 Meile: 14,53 s und 158,88 km/h
Die wesentlichen Änderungen:
- Umbau auf VTG-Turbolader
- Umbau auf 1-Massen-Schwungrad
- EvoII Zylinderkopf mit größeren Ventilen
- modifizierte Nockenwelle
- verstärkte Kupplung
- größerer Kühler
- Abgasrückführungsanlage komplett entfernt
- selbstgebaute Abgasanlage ohne Katalysator
- Einspritzpumpe und Einspritzdüsen modifiziert
- MSG angepasst
Das Getriebe ist wie der Zylinderblock weitestgehend original!