Doppelscheinwerfer projektzwo (Xenonumbau)

Doppelscheinwerfer projektzwo (Xenonumbau)

In diesem Artikel wird der Umbau des originalen projektzwo Doppelscheinwerfers auf ein Gasentladungslampen-Linsen-System vorgestellt/beschrieben.

Das Original

Die originalen Projektzwo Doppelscheinwerfer wurden sowol für den KV als auch für den LV gefertigt. Sie bestehen jeweils aus einem Abblend- und einem Fernlichtmodul welche in einem speziell gefertigtem Metallkäfig platz finden. Dieser Käfig wird in den modifizierten Originalscheinwerfer mit Hilfe von Blindnieten eingesetzt. Der originale Stellmotor für die Leuchtweitenregulierung wird ebenfalls wieder verwendet. Statt dem originalen Scheinwerferglas verwendet projektzwo eine aus PUR gefertigte Blende, welche mit den original Halteklipsen befestigt wird.

projektzwo Doppelscheinwerfer (getönt) an einem KV BJ 91

projektzwo Doppelscheinwerfer (getönt) an einem KV BJ 91

Das Fahrlichtmodul: Stammt von Hella und wurde serienmäßig im BMW E30 verbaut. Ursprünglich gab es drei Versionen für den E30, projektzwo entschied sich für Folgende:

Das Fernlichtmodul: Ich vermute es stammt von Valeo. Kann aber nichts genaues sagen, da auch kein Aufkleber mehr vorhanden war.

Die Elektrik: Projektzwo verwendet vom original Kabelbaum nur den Sammelstecker mit ca. 15cm Kabel. Daran löten Sie einzelne doppeladrige Kabel zu Stand, Abblend und Fernlicht. Da der originale Stecker (T4) in das wasserdichte Scheinwerfergehäuse zur Hälfte eingeklipst war, ist die Kabeleintritsseite nicht wasserdicht isoliert. Die Folge: Starke Korrosion, was bei mir (nach ca. 10 Jahren) teilweise zum Ausfall der Scheinwerfer führte. Am meisten war hier das Standlicht betroffen!

Der Umbau

Auf Grund der o.g. Probleme und der ohnehin sehr schwachen Lichtausbeute der Scheinwerfer bestückte ich sie anfangs mit zwei China Xenonsätzten. Abgesehen von den rechtlichen Problemen kamen damit auch andere Probleme mit einher:

• Brand eines Voschaltgerätes
• matte Reflektoren
• sehr schlechte Farbwiedergabe
• geringe lebensdauer
• lange Aufwärmzeit durch Begrenzung im VSG
• sehr schlechte Verarbeitung

Als dies gründlich scheiterte entschied ich mich für eine komplizierte und sehr gewagte Umbauvariante.

Als Grundmaterial besorgte ich mir folgendes bei einem nahmhaften Auktionshaus für wenig Geld:

• 2x BMW Xenon Reflektor (aus elexiertem Aluguss) mit entsprechnder Linse und D2S Aufnahme von Bosch (NEU, ca. 60€)
• 2x Hella Xenon Vorschaltgerät (gebraucht, ca. 80€)
• 2x Osram Xenarc Gasentladungslampe D2S 4300 Kelvin (NEU, ca. 55€)

Die Bosch Linse mit Reflektor

D2S Brenner mit VSG

LOS GEHTS

Als erstes wird das Abblendlichtmodul auf geschraubt. Dazu werden die 3 Schrauben, welche den Reflektor mit dem Streuscheibengehäuse verbinden, raus geschraubt. Nun lässt sich der Reflektor sammt Linse aus dem Streuscheibengehäuse heraus nehmen. Nachdem die Linse abgeschraubt ist, wird nun die mit Silikon eingeklebte H1 Fassung mit Hilfe eines Cuttermessers vom Reflektor entfernt.

alter Reflektor mit Fassung

alter Reflektor ohne Fassung

Nun wird der obere Teil des Reflektors, entlang der Kunstofffalz (obere Klberkante), mit einem Dremel abgeschnitten. Das sieht dan so aus:

alter Reflektor bearbeitet

Wenn das erledigt ist kann man den neuen Reflektor schonmal probeweise einsetzten. Wenn man aber den Rand auf dem alten reflektor, wo die alte Linsenhalterung saß, nicht entfernt, und dort den neuen Reflektor drauf schraubt wird alles zu lang. Beim Zusammenbau würde die Streuscheibe reißen. Das sieht dann so aus:

gerissene Streuscheibe

Also nun richtig weiter. Der Rand wird wieder mit einem Dremel entfernt. Dabei muss man aufpassen das alles möglichst grade wird! Denn da liegt später der neue reflektor sammt Linse auf. Eine schiefe Ebene bringt später eine zu hohe Abweichung, welche mann mit der Lichteinstellung nicht mehr kompensieren kann!

alter reflektor mit Rand (nocht nicht ab geschnitten)

Rand entfernt

Da nun der Rand fehlt und dadurch werder, das fest schrauben des neuen Reflektors noch die Dichtheit gewährleistet ist, muss der äußere Ring noch mit Schmelzklebstoff ausgegossen werden. Dazu bietet sich schwarz eingefärbter Heißkleber an. Der sieht nicht nur gut aus, sondern er lässt auch kein Licht nach außen durch.

Reflektor von unten ab geklebt

durchgesteckte Schrauben

Vorbereitung des neuen Reflektors

Als erstes wird der Reflektor sauber abgeklebt, um das Eintreten von Schmutz beim Flexen zu vermeiden. Da die eleoxierte Schicht selbst beim Reinigen mit einem Taschentuch sofort kleine Kratzer bekommt.

Reflektor von vorne

Reflektor von hinten

Der Reflektor wird an der an den größten Stellen auf das Minimum verkleinert, ohne dabei die vier Bohrungen zu beschädigen.

Reflektor nach Berarbeitung von vorne

Reflektor nach bearbeitung von hinten

Später stellte sich heraus das es keine D2S aufnahme ist, sondern eine D1S/D1R. Um nun aber das Leuchtmittel zu befestigen waren noch einige Änderungen nötig. Die drei Bohrungen an der D1S Aufnahme wurden mit einem M2,5 Gewinde versehen. Das leuchtmittel wurde mit einem gefeiltem Stück Alublech von Oben gesichert.

Reflektor mit Gewinde und Brenner

Brenner und Halteplatte

Bevor man aber nun die Reflektoren zusammen setzten kann, muss der alte Reflektor

Ist das geschafft, muss der neue Reflektor in den alten eingesetzt werden. Ich hatte riesen Glück. Die Bohrungen stimmten genau überein.