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# 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, | # 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M13, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben lösen]] | ||
# Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann. | # Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann. | ||
# [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen. | # [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen. |
Aktuelle Version vom 17. November 2019, 12:01 Uhr
Dieser Artikel behandelt die Kontrolle und die Einstellung des Förderbeginns bei den 4-Zylinder-Saugdieselmotoren 1X und ABL.
Vorgehen
Die 4-Zylinder-Saugdieselmotoren 1X und ABL besitzen eine rein mechanische Einspritzpumpe, die zur Einstellung des Förderbeginns mit der Kurbelwelle synchronisiert werden muss. Dazu muss der Pumpenkolben in OT-Stellung der Kurbelwelle durch Verdrehen der Pumpenwelle in eine definierte Position gebracht werden. Dies kann auf 2 unterschiedliche Weisen erfolgen:
- Verdrehen der Antriebswelle der Einspritzpumpe nach Lösen des Antriebsrades (zweiteiliges Einspritzpumpenrad)
- Verdrehen der Einspritzpumpe nach Lösen ihrer Befestigungsschrauben an Konsole und Stütze (einteiliges Einspritzpumpenrad).
Ob ein ein- oder zweiteiliges Einspritzpumpenrad verbaut ist, verrät ein Blick auf eben dieses. Erkennt man 3 Sechskant-Befestigungsschrauben am Rad, handelt es sich um eine Einspritzpumpe mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad.
Sollwerte
Es gelten die nachfolgenden, an der Messuhr abgelesenen Sollwerte für die Einstellung des Förderbeginns:
Bei einer Kontrolle des Förderbeginns sind gemäß VW jedoch die folgenden Werte tolerabel und erfordern keine Einstellung des Förderbeginns:
Kontrolle
ESP mit einteiligem Pumpenrad
Hinweise:
- Den Dichtring (8x11,5, N 013 807 5) für die Verschlussschraube an der Einspritzpumpe grundsätzlich ersetzen.
- Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.
- Der Kaltstartbeschleuniger darf nicht betätigt sein, weil dadurch der Förderbeginn verändert wird.
- Zum Ablesen der Messuhr beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der Einspritzpumpe bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen.
- Während der Überprüfung des Förderbeginns durch Zurückdrehen- und Vordrehen der Kurbelwelle muss die Markierung am Schwungrad/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.
Werkzeug:
- Messuhr (0 bis 3 mm) mit Adapter für AAB/AJA
- Einsatz zum Lösen der Verschlussschraube (Sechskant, M8)
- Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm.
Arbeitsschritte:
- Ggf. Motorwanne abbauen.
- Ggf. Kühler in Wartungsstellung bringen.
- Kurbelwelle auf OT stellen.
- Messuhr einsetzen.
- Verschlussschraube der Einspritzpumpe herausdrehen.
- Messuhr-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.
- Messuhr mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen.
- Kurbelwelle z.B. an der Zentralschraube langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der Messuhr nicht mehr bewegt.
- Messuhr mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.
- Kurbelwelle z.B. an der Zentralschraube langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf OT drehen.
- Förderbeginn auf der Messuhr ablesen.
Wiederherstellung:
- O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
- Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.
ESP mit zweiteiligem Pumpenrad
Hinweise:
- Der Kaltstartbeschleuniger darf nicht betätigt sein, weil dadurch der Förderbeginn verändert wird.
Werkzeug:
- Absteckdorn, z.B. VW 3359
Arbeitsschritte:
- Ggf. Motorwanne abbauen.
- Ggf. Kühler in Wartungsstellung bringen.
- Kurbelwelle auf OT stellen.
- Zahnriemenschutz abbauen.
- Prüfen, ob der Absteckdorn in die Bohrungen von Einspritzpumpenrad und Einspritzpumpe passt. Wenn dies der Fall ist, ist der Förderbeginn korrekt eingestellt.
Wiederherstellung:
- O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
Einstellung
ESP mit einteiligem Pumpenrad
Hinweise:
- Den Dichtring (8x11,5, N 013 807 5) für die Verschlussschraube an der Einspritzpumpe grundsätzlich ersetzen.
- Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.
- Der Kaltstartbeschleuniger darf nicht betätigt sein, weil dadurch der Förderbeginn verändert wird.
- Zum Ablesen der Messuhr beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der Einspritzpumpe bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen.
- Während der Überprüfung des Förderbeginns durch Zurückdrehen- und Vordrehen der Kurbelwelle muss die Markierung am Schwungrad/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.
- Zur korrekten mechanischen Einstellung der Einspritzpumpe muss sich der Hochdruckkolben zunächst auf UT befinden.
- UT des Hochdruckkolbens wird durch den niedrigsten erreichbaren Wert auf der Messuhr angezeigt.
Werkzeug:
- Messuhr (0 bis 3 mm) mit Adapter für AAB/AJA
- Einsatz zum Lösen der Verschluss- und Befestigungsschrauben (Sechskant, M8)
- Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm
Arbeitsschritte:
- Ggf. Motorwanne abbauen.
- Ggf. Kühler in Wartungsstellung bringen.
- Kurbelwelle auf OT stellen.
- Messuhr einsetzen.
- Verschlussschraube der Einspritzpumpe herausdrehen.
- Messuhr-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.
- Messuhr mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen.
- Kurbelwelle z.B. an der Zentralschraube langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der Messuhr nicht mehr bewegt.
- Messuhr mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.
- Kurbelwelle z.B. an der Zentralschraube langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf OT drehen.
- Zeigt die Messuhr nun nicht den o.a. Sollwert, Förderbeginn durch Verdrehen der Einspritzpumpe einstellen:
- 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M8, 25 Nm) der ESP an der Konsole sowie eine an der Abstützung hinten lösen.
- Einspritzpumpe mit Hebel so verdrehen, dass der Förderbeginn-Sollwert angezeigt wird.
- Befestigungsschrauben mit 25 Nm anziehen.
Wiederherstellung:
- O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
- Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.
ESP mit zweiteiligem Pumpenrad
Hinweise:
- Der Kaltstartbeschleuniger darf nicht betätigt sein, weil dadurch der Förderbeginn verändert wird.
- Das Einspritzpumpenrad besitzt Langlöcher, die ein Verdrehen des Rades gegenüber dem zweiten, auf die Pumpenwelle geklemmten Rad ermöglichen.
Werkzeug:
- Absteckdorn, z.B. VW 3359
- Schlüssel oder Einsatz für Sechskantschrauben M13
- Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm.
Arbeitsschritte:
- Ggf. Motorwanne abbauen.
- Ggf. Kühler in Wartungsstellung bringen.
- Kurbelwelle auf OT stellen.
- Zahnriemenschutz abbauen.
- Zylinderkopfdeckel ausbauen.
- Nockenwelle arretieren.
- Nockenwellenrad lösen.
- 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M13, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.
- Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann.
- OT-Stellung der Kurbelwelle erneut überprüfen.
- Befestigungsschraube des Nockenwellenrades mit 45 Nm anziehen.
- Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrades mit 25 Nm anziehen und Absteckdorn entnehmen.
- Nockenwellen-Arretierung entnehmen.
- Kurbelwelle 2 komplette Umdrehungen in Motordrehrichtung auf OT drehen.
- Prüfen, ob sich der Absteckdorn einführen läßt. Wenn nicht, Einstellvorgang wiederholen.
Wiederherstellung:
- O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.