Quelltext der Seite Geber G28 (Drehzahl)

[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Bild.jpg|thumb|G28]]
== Funktion ==
=== Motordrehzahl ===
Der '''Geber für Motordrehzahl G28''', der auch '''Impulsgeber''' genannt wird, erfasst die [[Kurbelwelle]]numdrehungen. 

Es handelt sich um einen induktiven Impulsgeber (Induktivgeber), der Ausparungen an einem an der [[Kurbelwelle]] befestigten Geberrad abtastet. Pro kompletter Umdrehung der [[Kurbelwelle]] werden abhängig von der Zylinderanzahl 5 bis 6 Impulse jeweils am [[OT]] des entsprechenden Zylinders generiert. Der Geber G28 ist also gleichzeitig Drehzahl- und Bezugsmarkengeber. Das Gebersignal wird nicht direkt für einen ev. vorhandenen Drehzahlmesser genutzt. Dieser erhält vielmehr ein aufbereitetes Signal vom [[MSG]]; ab [[MJ]]2000 über den [[CAN-Bus]].

Der Geber ist nur bei T4 mit [[TDI]]-Motor, mit 5-Zylinder-Benzimotor mit [[SIMOS]]-[[Motorsteuergerät]] ([[AET]], [[APL]]) und mit 6-Zylinder-Benzinmotor ([[AES]], [[AMV]]) verbaut. Bei T4 ohne Drehzahlgeber wird das Drehzahlsignal für das [[Kombiinstrument]] aus dem Geber [[Geber G40 (Hallgeber)|G40]] oder von der [[Lichtmaschine]] (Saug-/Turbodiesel) bereit gestellt.

Das Signal von G28 wird vom [[Motorsteuergerät]] aufbereitet und vom [[Kombiinstrument]] für die Drehzahlanzeige und/oder die dynamische [[Schalter F1 (Öldruck)|Öldrucküberwachung]] benötigt. Beim T4 mit [[TDI]]-Motor wird es zusammen mit dem Signal vom [[Geber G80 (Nadelhub)|Geber für Nadelhub G80]] als Referenzsignal für den [[Einspritzbeginn]] verwendet. Gleichzeitig wird aus der Zeit zwischen 2 Impulsen die Motordrehzahl als eine der wichtigsten Größen für die Bemessung der [[Einspritzmenge]] abgeleitet. Des weiteren liefert der Geber die Signale für die [[Leerlauf-Ruheregelung]].



=== Getriebedrehzahl ===
Bei T4 mit [[Automatikgetriebe]] ist der Geber G28 bei Motoren ohne [[Motorsteuergerät]] (z.B. [[AAB]]) im Getriebgehäuse verbaut. Er liefert sein Signal jedoch nur an das Getriebesteuergerät und hat nichts mit der Drehzahlanzeige im [[Kombiinstrument]] zu tun. Bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] ([[MSG]]) entfällt der Geber im [[Automatikgetriebe]], weil das Getriebesteuergerät die Drehzahlinformation vom [[MSG]] nutzt.

Das Getriebesteuergerät benötigt das Signal, um anhand der (Drehzahl-)Differenz zwischen Motordrehzahl und FFahrgeschwindigkeit den Schlupf der Überbrückungskupplung zu bewerten. Bei zu großer Differenz (Schlupf zu groß) erhöht das Steuergerät den Anpressdruck
der Überbrückungskupplung und reduziert dadurch den Schlupf.<br/>
Des Weiteren dient das G28-Signal als Ersatzsignal für den [[Geber G68 (Fahrgeschwindigkeit)]].

Unabhängig vom Vorhandensein des Gebers G28 besitzt das [[Automatikgetriebe]] immer auch einen eigenen [[Geber G38 (Getriebedrehzahl)]].


== Einbauort ==
Der Geber ist auf der linken Seite im [[Zylinderblock]] in Höhe der [[Kurbelwelle]] eingebaut. Beim [[TDI]]-Motor liegt der Einbauort unterhalb der [[Einspritzpumpe]]. Seine Steckverbindung (kleiner Pfeil) ist in einer kleinen Steckerleiste weiter links eingehängt. Bei eingebautem Motor sind Geber und Stecker nur von unten sinnvoll erreichbar.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Einbauort_5_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zylinder-Motor (hier: [[TDI]])]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Einbauort_6_Zylinder.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zylinder-Motor]]
|}

Bei T4 mit [[Automatikgetriebe]] und Motoren ohne [[Motorsteuergerät]] ist der Geber in das Getriebegehäuse eingesetzt:
[[Bild:Elektrik_Geber_Fahrgeschwindigkeit_G68_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort G28 ]]



== Ausbau ==
=== Motordrehzahl ===
Zum Ausbau muss zunächst die [[Motorwanne|Motorwanne ausgebaut]] und die Steckverbindung getrennt werden. Danach können die Befestigungsschraube (wohl Sechskant, 10 Nm) herausgedreht und der Geber entnommen werden. Dabei auf die wahrscheinlich verbaute Runddichtung achten.

=== Getriebedrehzahl ===
Der Geber wird mit einer Dichtung (Rundschnurring) eingesetzt, die immer ersetzt werden muss. Vor dem Einsetzen mit Getriebeöl benetzen.

# Steckverbindung zum Geber lösen.
# Befestigungsschraube lösen (Anzugsmoment: 10 Nm) und Geber herausziehen. Dabei auf die Dichtung (Rundschnurring) achten.


== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2011)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[074 906 433]]</td>
<td align="center">Impulsgeber [[APL]] und [[AVT]]</td>
<td align="center">ca. 60,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[023 906 433 A]]</td>
<td align="center">Impulsgeber [[AEU]] und [[AET]]</td>
<td align="center">ca. 60,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[075 906 433 C]]</td>
<td align="center">Impulsgeber [[TDI]]-Motoren</td>
<td align="center">ca. 60,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[021 906 433 C]]</td>
<td align="center">Impulsgeber [[AES]]</td>
<td align="center">ca. 93,30 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[022 957 147 A]]</td>
<td align="center">Impulsgeber [[AMV]]</td>
<td align="center">ca. 72,50 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[095 927 321 C]]</td>
<td align="center">Geber für [[Automatikgetriebe]]</td>
<td align="center">ca. 55,20 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[095 321 559]]</td>
<td align="center">Runddichtring</td>
<td align="center">ca. 0,75 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 904 407 01]]</td>
<td align="center">Sechskantschraube M6x15</td>
<td align="center">ca. 0,20 Euro</td>
</tr>
</table>


== Schaltbild und Anschluss ==
Pin 1 ist meist die Signalmasse, die baujahr- und motorabhängig unterschiedlich angeschlossen ist. Bei älteren T4 'hängt' sie am Motorkabelbaum (Gebermasse), bei neueren T4 direkt am [[MSG]]. Pin 2 ist der Signaleingang, der mit dem [[MSG]] verbunden ist. Pin 3 liegt zur Abschirmung auf [[Masse]] (Leitungsstrang Motor bzw. MSG).

{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_TDI_1996.jpg|thumb|200px|Schaltbild für [[TDI]]-Motoren bis [[MJ]]1998]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_TDI_1999.jpg|thumb|200px|Schaltbild für [[TDI]]-Motoren ab [[MJ]]1999]]
|}
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_AET.jpg|thumb|200px|Schaltbild für [[SIMOS]]-Motoren]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_AES.jpg|thumb|200px|Schaltbild für AES]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_AMV.jpg|thumb|200px|Schaltbild für AMV]]
|}

Bei T4 mit [[Automatikgetriebe]] und Motoren ohne [[Motorsteuergerät]] sind alle Anschlüsse des Gebers mit dem Getriebesteuergerät J217 verbunden. Die 2-adrige Leitung zum Geber ist abgeschirmt. Es gibt baujahrabhängige Unterschiede bezüglich der Benennung der Anschlüsse an das Steuergerät und bei den Kabelfarben.
[[Bild:Elektrik_Geber_Drehzahl_G28_Schaltbild_Automatik.jpg|thumb|none|200px|Schaltbild bei [[Automatikgetriebe]]]]


==  Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
===  Eigendiagnose ===
Der Geber ist über das [[Motorsteuergerät]] bzw. Getriebesteuergerät diagnosefähig. Die tatsächliche Drehzahl kann in Realzeit in U/min ausgelesen werden.

<table width="500" border="2" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[00513]] 
</td><td>Unplausibles Signal bzw. außerhalb Toleranz</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[00513]]</td>
<td>Kein Signal</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[00281]]  
</td><td>Kein Signal</td>
</tr>
</table>


=== Prüfung ===
Neben der o.a. [[Eigendiagnose]] ist eine elektrische Prüfung möglich. Diese beschränkt sich aber auf eine Prüfung der Anschlusskabel auf Kurzschluss untereinander, eine Prüfung des Leitungswiderstandes der Kabel, der nicht mehr als 1,5 Ohm betragen darf, sowie einer Prüfung des Widerstandes des Gebers (Pins 1 und 2), der zwischen 1,1 und 1,6 KOhm betragen muss.


=== Störungen ===
Je nach Steuergeräteversion geht der Motor den [[TDI]]-Motoren bei einem Ausfall des Gebers sofort aus oder läuft in einem [[Notprogramm]] weiter. Dabei wird u.a. die [[Einspritzmenge]] reduziert und ggf. die [[Ladedruckregelung]] deaktiviert. Als Ersatzsignal wird das Signal vom [[Geber G80 (Nadelhub)|Geber für Nadelhub G80]] übernommen. Fällt dieses Signal ebenfalls aus, wird der Motor abgestellt.<br/>
Bei den Benzinmotoren geht der Motor bei einem Ausfall des Gebers sofort aus.

Bei einem Ausfall geht zudem das Steuergerät des [[Automatikgetriebe]]s in den Notlauf.


'''Typische Auswirkungen einer Störung''':

* Blinken der Vorglühkontrolllampe (Anzeige eines Fehlers)
* Ausfall des Drehzahlmessers
* schlechtes bis kein Anspringen des Motors
* überhöhte Leerlaufdrehzahl
* rauher Motorlauf bis hin zum Ausgehen des Motors
* reduzierte Leistung
* Notlauf des [[Automatikgetriebe]]s
* Ausgehen des Motors


'''Typische Ursachen einer Störung''':

* Geber defekt
* Verkabelung defekt (Kurzschluss, Unterbrechung)
* zu großer Abstand zum Geberrad (z.B. durch inkorrekte Montage, lose Halterung)
* Metallabrieb am Geber

== Signal ==
Der Geber sollte annähernd ein Rechtecksignal liefern, das pro [[Kurbelwelle]]numdrehung je nach Zylinderzahl 5 oder 6 Impulse zeigt.


[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]