Geber G81 (Kraftstofftemperatur): Unterschied zwischen den Versionen
Zaydo (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Zaydo (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Der Geber misst die Temperatur des einzuspritzenden Kraftstoffes direkt in der [[Einspritzpumpe]] (ESP) und wandelt den Messwert in einen für das [[MSG]] nutzbaren Spannungswert um. Der Temperaturwert dient der Berechnung der Kraftstoffdichte, die wiederum zur Ermittlung der korrekten Einspritzmenge benötigt wird.<br/>Es handelt sich um einen temperaturabhängigen Widerstand. | Der Geber misst die Temperatur des einzuspritzenden Kraftstoffes direkt in der [[Einspritzpumpe]] (ESP) und wandelt den Messwert in einen für das [[MSG]] nutzbaren Spannungswert um. Der Temperaturwert dient der Berechnung der Kraftstoffdichte, die wiederum zur Ermittlung der korrekten Einspritzmenge benötigt wird.<br/>Es handelt sich um einen temperaturabhängigen Widerstand. | ||
Der Geber ist nur bei Diesel-T4 mit Motorsteuergerät ([[AJT]], [[ACV]], [[AHY]] und Abwandlungen) verbaut. | Der Geber ist nur bei Diesel-T4 mit [[Motorsteuergerät]] ([[AJT]], [[ACV]], [[AHY]] und Abwandlungen) verbaut. | ||
Zeile 35: | Zeile 35: | ||
=== Eigendiagnose === | === Eigendiagnose === | ||
Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Die Temperatur (in °C) kann über das Motorsteuergerät in Realzeit ausgelesen werden. | Der Geber ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Die Temperatur (in °C) kann über das [[Motorsteuergerät]] in Realzeit ausgelesen werden. | ||
<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | <table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> |
Version vom 20. August 2010, 09:31 Uhr
Funktion
Der Geber misst die Temperatur des einzuspritzenden Kraftstoffes direkt in der Einspritzpumpe (ESP) und wandelt den Messwert in einen für das MSG nutzbaren Spannungswert um. Der Temperaturwert dient der Berechnung der Kraftstoffdichte, die wiederum zur Ermittlung der korrekten Einspritzmenge benötigt wird.
Es handelt sich um einen temperaturabhängigen Widerstand.
Der Geber ist nur bei Diesel-T4 mit Motorsteuergerät (AJT, ACV, AHY und Abwandlungen) verbaut.
Einbauort
Der Geber ist in der ESP örtlich zusammen mit dem Geber G149 (Regelschieberweg) verbaut.
Eine 8- oder 10-fach-Steckverbindung zur ESP (kleiner Pfeil) mit 2 Kontakten für den Geber ist in einer kleinen Steckerleiste unten am Motor eingehängt. Bei eingebautem Motor ist die Steckverbindung nur von unten sinnvoll erreichbar.
Ausbau
Zum Ausbau des Gebers muss die Einspritzpumpe teilzerlegt werden.
Schaltbild und Anschluss
In den Stromlaufplänen ist der Geber mit den anderen elektrischen Komponenten in der ESP (Geber G149 (Regelschieberweg) und Mengensteller N146) zusammengefasst.
Die beiden Anschlüsse sind an einer 8-fach- bzw. 10-fach-Steckverbindung am Motorblock unterhalb der Einspritzpumpe abgreifbar.
Teilenummern
Der Geber ist nicht als Ersatzteil erhältlich.
Tuning
Da das Signal des Gebers G81 direkten Einfluss auf die Einspritzmenge hat, wird eine Manipulation des Signals häufig für ein sogenanntes 10-Cent-Tuning genutzt.
Mittels z.B. eines Widerstands wird das gelieferte Signal verfälscht und dem MSG eine zu hohe Kraftstofftemperatur (= geringerer Energiegehalt) vorgegaukelt. Die Einspritzmenge steigt und damit auch in Teilbereichen die Leistung. Da aber häufig andere Parameter (Ladedruck, Einspritzbeginn) nicht angepasst werden, handelt es sich hierbei nur um ein nicht empfehlenswertes Billig-Tuning.
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Der Ausfall des Gebers verursacht eine Störungsmeldung und in der Regel erhöhte Emissionswerte. Es erfolgt dann keine kraftstofftemperaturabhängige Einspritzmengenberechnung mehr; stattdessen wird ein fester Wert von ca. -5°C angenommen.
Eigendiagnose
Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Die Temperatur (in °C) kann über das Motorsteuergerät in Realzeit ausgelesen werden.
Fehlernummer |
Beschreibung |
(00539)/17570 | Kurzschluss nach Masse |
(00539)/17571 | Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus |
(Fehlercodes für MSA15; in Klammern MSA12)
Prüfung
Die grundsätzliche Prüfung erfolgt zunächst über die Eigendiagnose durch Auslesen der Temperaturwerte und eine Plausibilitätsprüfung.
Ein detailliertere Prüfung ist über eine Widerstandsmessung in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur bei abgezogenem Stecker zur ESP zwischen den o.a. Kontakten möglich. Es müssen in etwa folgende Sollwerte erreicht werden:
- 30°C: 1500 bis 2000 Ohm
- 50°C: 700 bis 950 Ohm
- 80°C: 275 bis 375 Ohm
Störungen
Typische Auswirkungen einer Störung:
- Blinken der Kontrolllampe für Motorstörung
- Erhöhte Emissionen
- Ev. verringerte Leistung
Typische Ursachen einer Störung:
- Defekt des Gebers
- Defekt der Verkabelung des Gebers