Quelltext der Seite Geber G8 (Öltemperatur)

[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Bild.jpg|thumb|100px|G8]]
== Funktion ==
Der '''Geber G8''' überwacht die Öltemperatur im [[Ölfilterhalter]]. Er liefert sein Signal an das [[Kombiinstrument]], in dem die Öl-Temperatur bei Fahrzeugen mit [[MFA]] dargestellt wird. 

Der Geber wurde nur bei T4 mit 5- und 5-Zylindermotor mit [[MFA]] bis ca. [[MJ]]1998 verbaut;  [[Infos gewünscht]].


== Einbauort ==
Der Geber ist in den [[Ölfilterhalter]] eingeschraubt. Gewinde: M10x1. 
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbauort_Diesel_1.jpg|thumb|none|250px|Einbauort 5-Zyl.-Motor (hier [[ACV]])]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbauort_Diesel_2.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zyl.-Motor (hier [[ACV]])]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbauort_6.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zyl.-Motor]]
|}

Aufgrund des Einbauortes wird die Temperatur des von der [[Ölpumpe]] durch den Block und den [[Ölfilter]] geförderten [[Motoröl]]s gemessen. Die Messung erfolgt also quasi am Beginn des Öl-Kreislaufes durch den Motor. Dem entsprechend werden hier etwas niedrigere Temperaturen gemessen als bei einem Einbau des Gebers in die [[Ölwanne]]; siehe auch [[#Glaubensfrage Einbauort|Glaubensfrage Einbauort]]. 


== Ausbau ==
Nach Abziehen des Steckers (6,3mm-Kabelschuh) lässt sich der Geber mit einem Schraubenschlüssel mit [[SW]]14 herausdrehen. [[Motoröl]] tritt dabei nicht aus. Das Anzugsmoment für den Geber beträgt 10 Nm bzw. 20 Nm (je nach Quelle).


== Teilenummern ==

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[049 919 563 A]]</td>
<td align="center">Geber für Öltemperatur</td>
<td align="center">ca. 15 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 013 811 5]]</td>
<td align="center">Dichtring A10x13,5</td>
<td align="center"> ca. 0,25 Euro </td>
</tr>
</table>


== Schaltbild und Anschluss ==
Der Geber ist über ein Kabel mit dem [[Kombiinstrument]] verbunden. [[Masse]] erhält der Geber über den [[Ölfilterhalter]] ([[Massepunkt]] Motor).
[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Schaltbild_neu.jpg|thumb|none|200px|Schaltbild G8]]


==  Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
===  Eigendiagnose ===
Der Geber ist wahrscheinlich über die [[Eigendiagnose]] des [[Kombiinstrument]]s diagnosefähig. 


=== Prüfung ===
Neben der o.a. Eigendiagnose kann eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden. Dazu werden die angezeigten Temperaturwerte für den Geber ausgelesen und mit der aktuellen Temperatur verglichen. Des Weiteren kann die Temperatur-Widerstandskennlinie des Gebers durch Widerstandsmessung bei unterschiedlichen Temperaturen überprüft werden. Folgende Werte sollten dabei annähernd erreicht werden:
[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Kennlinie.jpg|thumb|400px|Kennlinie G8]]
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Temperatur (°C)'''</td>
<td width="100" align="center">'''Widerstand (Ohm)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">40</td>
<td align="center">417</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">50</td>
<td align="center">269</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">60</td>
<td align="center">179</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">70</td>
<td align="center">124</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">80</td>
<td align="center">88</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">90</td>
<td align="center">64</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">100</td>
<td align="center">48</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">110</td>
<td align="center">36</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">120</td>
<td align="center">28</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">130</td>
<td align="center">22</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">140</td>
<td align="center">18</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">150</td>
<td align="center">15</td>
</tr>
</table>


=== Störungen ===

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Inkorrekte Anzeige der Öltemperatur


'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Gebers oder der Verkabelung
* Defekt des [[Kombiinstrument]]s


== Nachrüstung ==
=== Glaubensfrage Einbauort ===
Grundsätzlich bieten sich 2 Einbauorte an:
* [[Ölwanne]] (z.B. in die bzw. anstatt der Ablassschraube oder befestigt an den Ölmessstab)
* [[Ölfilterhalter]]

In diversen T4-Foren liest man immer wieder, dass der Geber in die [[Ölwanne]] muss, weil nur dort die Temperatur 'richtig ist' und daher nur dort die Öltemperatur verläßlich gemessen werden kann.<br/>Sowohl in der [[Ölwanne]] als auch im [[Ölfilterhalter]] entspricht die Temperatur des [[Motoröl]]s naturgemäß nicht mehr der im [[Motorblock]], weil bereits eine nennenswerte Abkühlung stattgefunden hat. Dem entsprechend kann die Öltemperaturanzeige sowieso nur eine Tendenzanzeige sein, die anzeigt, ob der Motor warm wird, die übliche Betriebstempertur erreicht hat oder zu heiß wird. Der absolute Temperaturwert ist dabei eher irrelevant.

Die am [[Ölfilterhalter]] und in der [[Ölwanne]] gemessenen Temperaturen unterscheiden sich - so ein Vergleich über einen längeren Zeitraum - bei (m)einem 2001er [[ACV]] praktisch im gesamten Temperaturbereich (kalter Motor -> heißer Motor bei Volllastfahrt) um knapp 10°C. Dies gilt auch für die Phasen, in den die Temperatur schnell ansteigt bzw. abfällt. Es ist also bezüglich Messgenauigkeit und Aussagekraft der Messung egal, wo der Geber eingebaut wird. Bei der Entscheidung für einen Einbauort sollte man daher andere Kritierien wie Kosten, Aufwand, etc. nutzen.

In diesem Artikel wird der Einbau in den [[Ölfilterhalter]] beschrieben. Er lässt sich grundsätzlich bei jedem T4 dort nachrüsten, weil in alle [[Ölfilterhalter]] eine Verschlussschraube eingedreht ist, die durch den Geber ersetzt werden kann. Sowohl Schraube als auch Geber haben ein M10x1-Gewinde.


=== Anzeige ===
Der Geber kann an eine eigene Auswerteschaltung oder an ein handelsübliches Anzeigeinstrument von VDO oder Motometer angeschlossen werden. Beim Anschluss an ein VDO-/Motometer-Instrument ist jedoch zu beachten, dass der VW-Geber G8 offensichtlich eine etwas andere Kennlinie als die Geber von VDO/Motometer hat. Sie ist 'um ca. 10°C verschoben'; misst der VW-Geber z.B. eine Öltemperatur von 90°C, so dürfte das VDO-/Motometer-Instrument 100°C anzeigen. Ein Anschluss an eine Equus-Anzeige (Conrad) ist nicht sinnvoll, weil sich die Kennlinien zu sehr unterscheiden (100°C werden als ca. 140°C angezeigt).<br/>Eine Selbstbaulösung für eine digitale Anzeige ist im '''Artikel [[MASG]]''' beschrieben.


=== Nachrüstung am Beispiel 5-Zylindermotor ===
Im Folgenden wird die Nachrüstung am Beispiel des 5-Zylinder-[[TDI]]-Motors ([[ACV]]) beschrieben.

Der [[Ölfilterhalter]] befindet sich hinten am Motor etwas rechts vom Rohr für den Ölmessstab recht tief im Motorraum.
[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Übersicht]]
Obwohl wenig Platz vorhanden ist, ist ein Einbau von oben möglich und auch sinnvoll. Allerdings müssen zunächst folgende Arbeiten abgeschlossen werden, um ausreichend Platz zu schaffen:

* [[Ladeluftkühler|Ausbau des Ladeluftkühlers]]
* [[Pollenfilter|Ausbau des Pollenfilter-Gehäuses]]

Zusätzlich empfiehlt sich das Lösen des Verbindungsrohrs [[LMM]] - [[Turbolader]], das mit einer Schraube am Führungsrohr für den [[Motoröl|Ölmessstab]] befestigt ist (10 Nm). Nach dem Lösen kann man das Rohr zur Seite drücken, um mehr Arbeitsraum zu erhalten.
[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Verbindungsrohr.jpg|thumb|none|350px|Verbindungsrohr]]

Nun hat man freien Blick auf den [[Ölfilterhalter]] und die Verschlussschraube, die durch den Geber ersetzt wird. In der Regel besitzt die Verschlussschraube einen Innensechskant (Inbus). Darauf achten, dass die richtige Schraube herausgedreht wird!
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Verschlussschraube.jpg|thumb|none|350px|Verschlussschraube]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Geber eingebaut]]
|}

Zum Einschrauben wird ein möglichst kurzer Schraubenschlüssel mit [[SW]]14 benötigt. Kurz deswegen, weil man sowohl Schraube als auch Geber mit einen normalen Schraubenschlüssel nur sehr mühsam drehen kann. Beim Einschrauben auf das niedrige Anzugsmoment von 10 Nm bzw. 20 Nm (je nach Quelle) achten.

Da das Kabel zum Geber in der Nähe von heissen Motorteilen verlaufen muss, empfiehlt sich die Nutzung eines Kabelkanals (Wellrohrs), der z.B. bei VW als Meterware erhältlich ist. Eine Befestigungsmöglichkeit für das Wellrohr wäre die in der Nähe verlaufende Klimaleitung. Von dort kann das Kabel dann unterhalb des [[Scheibenwischer]]gestänges nach rechts zum [[Batterie]]-Einbauort und von dort durch einen Durchbruch hinter die [[Zentralelektrik]] verlegt werden.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Wellrohr.jpg|thumb|none|300px|Verlegung Wellrohr]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Wellrohr_Verlegung_1.jpg|thumb|none|300px|Verlegung 2]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Oeltemperatur_G8_Einbau_Wellrohr_Verlegung_2.jpg|thumb|none|300px|Verlegung 3]]
|}


[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Instrumente]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]