Quelltext der Seite Pendelstütze

Dieser Artikel behandelt nur die Pendelstütze/den Pendelstab als Teil der [[Getriebe]]lagerung. Für die Pendelstütze am Fahrwerk siehe den '''Artikel [[Koppelstange]]'''.

[[Bild:Getriebe_Lagerung_Pendelstab_Bild.jpg|thumb|150px|Pendelstütze]]

== Funktion ==
Die '''Pendelstütze''' (auch '''Pendelstab''' oder '''Drehmomentstab''') dient der in Grenzen beweglichen, hinteren Getriebelagerung am [[Aggregateträger]]. Es handelt sich um einen Stab (Mechanik), der an beiden Seiten ein Loslager (hier: Gummimetalllager) besitzt. Die Pendelstütze kann daher keine Querkräfte und Momente übertragen, sondern nur eine Längskraft, die genau durch die beiden Lager geht - unabhängig von der Formgebung des Stabs. 

Die Pendelstütze wurde im Rahmen der [[Große Produktaufwertung|Großen Produktaufwertung]] zum [[Modelljahr]] 1996 eingeführt und ersetzt die 'einfache' Getriebelagerung (am [[Aggregateträger]]) mit einem in eine Konsole am [[Getriebe]] integrierten Gummimetalllager.
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== Einbauort ==
Die Pendelstütze verbindet [[Aggregateträger]] und [[Getriebe]]. Sie ist mit jeweils 1 Sechskantschraube an diesen Bauteilen befestigt; baujahr- und getriebeunabhängig am [[Aggregateträger]] mit einer Sechskantbundschraube M16x1,5x115 und am [[Getriebe]] mit einer Zylinderschraube mit Innensechskant M12x1,5x49.
[[Bild:Getriebe_Lagerung_Pendelstab_Einbauort.jpg|thumb|none|350px|Einbauort, Syncro, Gelenkwelle ausgebaut]]
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== Ausbau ==
'''Hinweise:'''
* Das Getriebe muss leicht angehoben werden, um die Pendelstütze entnehmen zu können.
* Die Befestigungsschrauben müssen nach einem Lösen ersetzt werden.
* Beim [[Syncro]] muss das vordere Teil der [[Gelenkwelle]] ausgebaut werden um an die Schraube am [[Aggregateträger]] heranzukommen (siehe Bild zum Einbauort).
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'''Werkzeuge:'''
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M16
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 200 Nm
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Innensechskantschraube M12
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 80 Nm  
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'''Arbeitsschritte:'''
# [[Motorwanne|Motorwanne ausbauen]].
# Befestigungsschrauben herausdrehen.[[Bild:Getriebe_Lagerung_Pendelstab_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben]]
# [[Getriebe]] leicht anheben und Pendelstütze abnehmen.
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'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf die korrekten Anzugsmomente achten:
** A: [[Getriebe]]-seitige Befestigung (Sechskant M12x1,50x95): 80 Nm + 90 Grad
** B: [[Aggregateträger]]-seitige Befestigung (Sechskant M16x1,50x115): 200 Nm
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== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="400" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 399 207 B]]</td>
<td align="center">Pendelstab AFK, DXZ, FJS, FTV, [[Automatikgetriebe]]</td>
<td align="center">ca. 77 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 399 207]]</td>
<td align="center">Pendelstab AFL, DYA</td>
<td align="center">ca. 107 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 399 207 F]]</td>
<td align="center">Pendelstab EEZ, DQR</td>
<td align="center">ca. 107 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 399 207 B]]</td>
<td align="center">Pendelstab andere Getriebe</td>
<td align="center">ca. 77 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 399 661]]</td>
<td align="center">Lagerbuchse Getriebe für Pendelstab</td>
<td align="center">ca. 14 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 905 703 02]]</td>
<td align="center">Sechskantbundschraube M16x1,5x115 für [[Aggregateträger]]<br/>ersetzt [[N 905 703 01]]</td>
<td align="center">ca. 4,20 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 103 116 02]]</td>
<td align="center">Innensechskantschraube M12x1,5x49 für [[Getriebe]]</td>
<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>
</tr>
</table>
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Anmerkung: das Gummimetalllager [[Aggregateträger]]-seitig ist kein Ersatzteil, sondern Bestandteil der Pendelstütze.
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== Betrieb und Probleme ==
Die Gummimetalllager der Pendelstütze sind Verschleißteile, die bei größeren Laufleistungen durchaus mal zu wechseln sind. Verschlissene Lager machen sich durch erhöhtes Spiel (ggf. mit Montiereisen prüfen) und Klapper-/Knackgeräusche bemerkbar.



[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Antrieb]]
[[Kategorie:Antrieb]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe - Automatikgetriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe - Schaltgetriebe]]